Volkswagen Sharan. լուսանկարներ, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Volkswagen Sharan-ը հայտնի գերմանական ավտոարտադրողի D հատվածի հանրաճանաչ մինիվեն է: Պարսկերենից անունը կարելի է թարգմանել որպես «թագավորներ կրող»։ Արտադրված 1995 թվականից մինչև մեր ժամանակները, այսօր արտադրվում է մոդելի երկրորդ սերունդը: Ինչպես պատկերացրել են մշակողները, 5-դռնանի ընդարձակ մեքենայի հիմնական թիրախային լսարանը երիտասարդ միջին խավի ընտանիքներն են։

Պատմական նախապատմություն

1980-1990-ականների վերջում Եվրոպան գրավեց ընտանեկան մեքենաների նորաձևությունը՝ ընդարձակ մեկածորանի ինտերիերով՝ այսպես կոչված մինիվենների: Շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ ներգրավվեցին խոստումնալից հատվածի մրցավազքին: Այնուամենայնիվ, նոր դասի տրանսպորտային միջոցների մշակումը պահանջում է մեծ ներդրումային ծախսեր ինչպես նախագծման և հետազոտական աշխատանքների, այնպես էլ արտադրության կազմակերպման համար, ինչը, ի վերջո, ազդում է պատրաստի արտադրանքի վերջնական արժեքի վրա: Երկու ավտոհսկաներ Ford-ը և Volkswagen-ը որոշել են միավորել ուժերը այս ոլորտում՝ ծախսերը կիսով չափ կիսելու համար:

Համատեղ նախագիծ՝ զարգացնելու Volkswagen Sharan-ը և դրաԵրկվորյակ եղբայր Ֆորդ Գալաքսին սկսել է գործել 1991 թվականին: Նախատեսվում էր, որ երկու արտադրողներն էլ մուտք գործեն եվրոպական շուկայի մինիվենների շուկայի հատված, որտեղ այն ժամանակ գերիշխում էր Renault Espace-ը: Այդ նպատակով ստեղծվեց համատեղ ձեռնարկություն՝ AutoEuropa, որի կենտրոնակայանը գտնվում էր Պորտուգալիայի Պալմելայում, Լիսաբոնի մոտ, որտեղ սկսվեց հավաքման գործարանի շինարարությունը:

Գաղափարից մինչև իրականացում

Միավորելով ուժերը՝ գերմանական և ամերիկյան ընկերությունները կիսեցին իրենց միջև նախագծային աշխատանքների պարտականությունները։ Volkswagen-ը զբաղվում էր էներգաբլոկով, մասնավորապես՝ TDI և V6 շարժիչներով։ Ford-ը մշակել է կախոցը և հարակից տարրերը: Մոդելների ընդհանուր դիզայնը ստեղծվել է Գերմանիայի Դյուսելդորֆ քաղաքի Advanced Design Studio-ում աշխատող ամերիկացի մասնագետ Գրեգ Մ. Գրեսոնի ղեկավարությամբ::

1994 թվականի վերջում Volkswagen Group-ի և Ford Motor Company-ի միջև համագործակցության արդյունքները ներկայացվեցին տարբեր ավտոսրահներում: Եվ երկու մոդելների արտադրությունը սկսվել է 1995 թվականի մայիսի 1-ին։ Այնուհետև Volkswagen Group-ը մշակեց երրորդ մոդելը իսպանական SEAT դուստր ձեռնարկության համար, որն ուներ ընդհանուր բազա: Այն անվանվել է «Ալհամբրա»՝ ի պատիվ Գրանադայի ճարտարապետական և զբոսայգիների համույթի։

Volkswagen Sharan-ի, SEAT Alhambra-ի և Ford Galaxy-ի բնութագրերը նման էին, քանի որ նրանք ունեին մեկ հարթակ: Արտաքին դիզայնը նույնպես տարբերվում էր միայն մանրուքներով։ Նկատելի տարբերություններ կային խցիկի դասավորության մեջ։ Առաջին սերունդը համատեղում էր Ford Mondeo-ի և Passat-ի հայտնի մոդելների էսթետիկան:Տարբերակ. 2000 թվականին վերականգնվելուց հետո մեքենաներից յուրաքանչյուրը ձեռք բերեց իր դեմքը։ «Շարանը», մասնավորապես, ներառել է Passat-ի և Jetta IV-ի տարրերը։

Առաջին սերունդ

Առաջին սերնդի թողարկումը սկսվել է 1995 թվականի մայիսին։ «Շարանը» հետեւողականորեն պահանջված էր. Տարեկան 50,000 միավոր արտադրության ծավալով, 15 տարվա արտադրության ընթացքում, վաճառվել է մոտ 670,000 ավտոմեքենա։ Բացի Եվրոպայից, այն վաճառվել է ասիական մի շարք երկրներում, Լատինական Ամերիկայում, Հարավային Աֆրիկայում։ Ավելին, յուրաքանչյուր տարածաշրջանի համար մշակվել է իր սեփական տարբերակը՝ կենտրոնացած բնական հատկանիշների և գնորդների ազգային նախասիրությունների վրա։

Օրինակ, Մեքսիկայում պահանջարկ ունեն հզոր հարմարավետ մեքենաները, ուստի այստեղ հիմնականում վաճառվում էր Volkswagen Sharan TDI Turbo-ն՝ 1,8 լիտր (150 ձիաուժ, 112 կՎտ) ծավալով, հինգ արագությամբ Tiptronic ավտոմատ փոխանցման տուփով: Comfortline կոնֆիգուրացիան: Միևնույն ժամանակ Արգենտինայում հասանելի էին և՛ տուրբո շարժիչը, և՛ ավելի խնայող 1,9 լիտրանոց TDI-ը՝ 115 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Փոխանցման տուփի դեր են կատարել և՛ 5-աստիճան «մեխանիկա», և՛ «ավտոմատ» Tiptronic: Ամենահայտնին Trendline փաթեթն էր։

Դիզայն

Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի արտաքին տեսքը կարծես թե չէր առանձնանում մնացածից, այնուամենայնիվ նրա ճանաչելիությունը բարձր էր՝ մեծ թեքության պատճառով։ Առջևի ապակին, գլխարկը և նույնիսկ գլխի օպտիկական ցանցը տեսողականորեն կազմում են մեկ հարթություն: Սա հնարավորություն տվեց կատարելագործվելաերոդինամիկա և մի փոքր նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Volkswagen Sharan-ի ինտերիերը չի տպավորում իր նորաձև դիզայնով, սակայն բոլոր տարրերը պատրաստված են գերմաներեն մանրակրկիտ, բարձր որակով: Վայրէջքի և վարորդի աշխատանքի էրգոնոմիկան լավ է։ Ձեզ անհրաժեշտ բոլոր բանալիներն ու լծակները ձեր մատների տակ են: Վահանակը, օդափոխության համակարգը և մեքենայի ռադիոն միավորված են մեկ կոմպակտ միավորի մեջ՝ պատրաստված կիսագնդի տեսքով։

Տեխնիկական պայմաններ

Volkswagen Sharan-ն ունի պարզ, բայց ամուր դիզայն: Հետևի կախոցը տեղադրված է թեք լծակների վրա, դիմացը MacPherson համակարգ է։ Փոխանցման փոխանցման ամենատարածված տեսակներն են 5-աստիճան մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփերը, սակայն կան նաև 6-աստիճան մեխանիկական և 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցումներ: Դրանք հուսալի են և, որպես կանոն, խնդիրներ չեն ստեղծում մեքենաների տերերի համար։

Բոլոր մոդիֆիկացիաների համար կա միայն մեկ հինգդռնանի թափք, սակայն նստատեղերի թիվը կարող է հասնել յոթի՝ ի վնաս բեռնախցիկի լրացուցիչ նստատեղերի տեղադրման։ Ամենահարմարավետը վեց տեղանոց Highline տարբերակն է: Այն ունի VIP դասի անկախ նստատեղեր՝ անհատական կարգավորման համակարգով, բազկաթոռներով և 180 ° պտտվելու հնարավորությամբ։ Չափերը՝ լայնությունը՝ 1,8 մ, երկարությունը՝ 4,63 մ, բարձրությունը՝ 1,73 մ։

Շարժիչի տեսակը՝ առջևի: Սկզբում էլեկտրահաղորդման գիծը բաղկացած էր 5 տեսակի շարժիչներից. Ամենաթույլը 90 ձիաուժ հզորությամբ դիզելն է։ Բայց դա խնայող է թե՛ վառելիքի սպառման, թե՛ պահպանման առումով։ 2000 թվականից՝ իրենց պողպատի հզորությունը բարձրացնելու նպատակովհագեցած հատուկ թանկարժեք պոմպի ներարկիչներով, որոնք պահանջում են դիզելային շարժիչի որակը: Ավելի ուշ միավորների տեսականին ընդլայնվեց մինչև 10 մոդել։

1.9L I4 TDI շարժիչի բնութագրերը՝

• Հզորությունը՝ 85 կՎտ (114 ձիաուժ) @ 4000 rpm
• ոլորող մոմենտ՝ 310 Նմ 1900 rpm-ում
• Ծավալ՝ 1896 սմ3.
• Վառելիքի առաքում՝ ուղղակի ներարկում, տուրբո լիցքավորում։
• Առավելագույն արագություն՝ 181 կմ/ժ։
• Արագացում 0-ից 100 կմ/ժ՝ 13,7 վայրկյան
• Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար համատեղ՝ 6,3 լ.

Ալիաքարշ Sharan Syncro-ն, որը համալրված է շարքի ամենահզոր 2,8 լիտրանոց շարժիչով, դեռևս առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում:

Վերականգնում

2000 թվականին Volkswagen Sharan-ը վերանախագծվեց: Փոքր փոփոխությունները ազդել են բամպերի, օպտիկայի և մարմնի տարրերի վրա: Այնուամենայնիվ, արտաքին տեսքն ամբողջությամբ մնաց նույնը։ Բայց սրահը փոխվել է։ Մի փոքր անհարմար տակառաձև գործիքների վահանակի փոխարեն, որը կենտրոնացած է հիմնականում վարորդի վրա, հայտնվում է սլացիկ երկբաժան պանել, որը ձգվում է վարորդի դռնից մինչև ուղևորի դուռը: Նա այսօր էլ ժամանակակից տեսք ունի։

Զգալիորեն ավելացել է ձեռնոցների խցիկների և բոլոր տեսակի խորշերի քանակը ձեռնոցների, փաստաթղթերի և տարբեր մանր իրերի համար։ Առջևի նստատեղերը ձեռք են բերել ընդգծված կողային հենարան։ Գլխակալները բարձր են և հուսալի: 2004 թվականից սկսվել է բորտ-համակարգչով հագեցած մեքենաների հավաքումը։ Իհարկե, դա այնքան էլ զով չէ, որքան ժամանակակից համակարգերը, բայց այն հաղթահարում է իր պարտականությունները: Նաև պողպատե հարդարման մեջօգտագործեք ավելի թանկ և որակյալ նյութեր։

Երկրորդ սերունդ

2010 թվականին սկսվեցին երկրորդ սերնդի մինիվենների վաճառքը։ Եթե համեմատեք լուսանկարը, ապա Volkswagen Sharan-ն ավելի էլեգանտ է դարձել։ Նա մեծացավ և մեծացավ մի քանի սանտիմետրով: Դիզայնը հիմնված է Passat B7 հարթակի վրա։ Արտադրությունն իրականացվում է Պորտուգալիայի նույն AutoEuropa գործարանում։ Մեքենայի քաշը կրճատվել է 30 կգ-ով։ Բենզինային շարժիչների սկզբնական շարքը ներառում է 1,4 լիտրանոց TSI (148 ձիաուժ) և 2 լիտրանոց (197 ձիաուժ): Պատկերը լրացնում են երկու 2 լիտրանոց TDI դիզելային շարժիչներ՝ 140 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. եւ 168 լ. Հետ. (125 կՎտ, 170 ձիաուժ): Հետևի դռներն այժմ սահում են։

Իհարկե, փոփոխություններ են կատարվել նաև ինտերիերի մեջ։ Բորտ-համակարգիչը տեղաշարժվել է ավելի բարձր, իսկ գործիքների կլաստերը համալրվել է հեղուկ բյուրեղների տեղեկատվական էկրանով: 2015 թվականի մոդելներում լաքապատ փայտե ներդիրն անցնում է դռների եզրագծի երկայնքով և «կոկիկ»՝ մի փոքր աշխուժացնելով խստաշունչ ինտերիերը: Նստատեղերի պաստառագործությունը բարելավվել է, կաշի օգտագործվում է թանկարժեք հարդարման մակարդակներում։

Հետագա համագործակցություն

1999 թվականի դեկտեմբերին Ford-ը AutoEuropa-ի ակտիվներում իր մասնաբաժինը վաճառեց Volkswagen-ին այն բանից հետո, երբ արտադրողը որոշեց մշակել Ford Galaxy-ի սեփական փոխարինողը: Ավտոմեքենաների հսկաները համաձայնության չեն եկել այն հարցում, թե ինչ չափի պետք է լինի հաջորդ սերնդի մինիվենները: Միևնույն ժամանակ, Պորտուգալիայում հավաքի վայրը շարունակեց աշխատել։

Միանշանակ գործընկերների միջև համագործակցությունն ավարտվել է 2006թ. Վերջին Ford Galaxy-ն լքեց AutoEuropa-ի արտադրական գծերը 2005 թվականի վերջին։ Նոր սերունդմշակվել է ամերիկյան ընկերության կողմից ինքնուրույն, և արտադրությունը տեղափոխվեց Լիմբուրգ քաղաք (Բելգիա): Այսպիսով, Palmela գործարանը կենտրոնացած էր բացառապես Sharan և Alhambra մոդելների հավաքման վրա:

Ի դեպ, Volkswagen Sharan-ը չի վաճառվում ԱՄՆ-ում և Կանադայում։ Դա ի սկզբանե պայմանավորված էր Ford-ի և Volkswagen-ի միջև համաձայնությամբ՝ չմրցակցել Ford Aerostar-ի հետ: Հետագայում գերմանացիները պայմանագիր ստորագրեցին Chrysler-ի հետ միասին աշխատելու Chrysler Town և Country նախագծերի վրա, որոնք ավելի հարմար են հյուսիսամերիկյան շուկայի համար:

Volkswagen Sharan ակնարկներ

Մեքենատերերի կարծիքով մեքենան արժանի մրցակից է մինիվենների շուկայում։ Այն բավականին հուսալի է, շարժիչների մեծ ռեսուրսով։ Ավելին, ճանապարհներին դեռ կարելի է գտնել լավ վիճակում գտնվող առաջին սերնդի մոդելներ։ Հաշվի առնելով ապրանքանիշի տարածվածությունը՝ վերանորոգման և պահեստամասեր գտնելու հետ կապված խնդիրներ չկան։

Մեքենան հարմար է աշխատել ինչպես ընտանիքի, այնպես էլ մեծ իրեր տեղափոխելու համար. նստատեղերը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել մի քանի րոպեում։ Մայրուղով երթևեկությունը հարթ և հարմարավետ է: Բայց մեքենան նախատեսված չէ արտաճանապարհայինի համար։ Թույլ կետը առաջին սերիայի վայրէջքի շասերն ու օդորակիչներն են։ Վարորդները նաև նշում են բենզինային շարժիչների վառելիքի բարձր սպառումը։