Ford Mondeo մեքենա. սեփականատերերի ակնարկներ, նկարագրություն, բնութագրեր, առավելություններ և թերություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Mondeo մոդելի պատմությունը, որը մշակվել է հանրահայտ Ford ընկերության կողմից, սկսվել է 1993 թվականին: Ամեն տարի մեքենան բարելավվել է.

• 2.5L շարժիչ տեղադրվել է 1994 թվականին;
• 4WD տարբերակը թողարկվել է 1995 թվականին;
• 1996 թվականին իրականացվածոճավորումը, որը զգալիորեն փոխեց արտաքին դիզայնը;
• 1997 թվականին անվտանգության մակարդակը զգալիորեն բարելավվեց և արգելակման համակարգը արդիականացվեց:

Երկրորդ սերնդի Mondeo

Բայց 2000 թվականին ընկերությունը ներկայացրեց ամբողջովին թարմացված Ford Mondeo-ն: Այս մեքենաների տերերի արձագանքներն այնքան տպավորիչ էին, որ գրեթե բոլորը ցանկանում էին մեքենա գնել: Նոր մոդելի հայտնվելու մասին խոսակցությունները թեժացել են ավելի քան 2 տարի։ Եվ սպասողները չհիասթափվեցին։

Ford Mondeo-ի առավելությունները ռուս գնորդի համար ակնհայտ են. Ամուր և ներկայացուցչական մեքենան բնութագրվում է անխոհեմ կառավարմամբ և լավ դինամիկ բնութագրերով, ընդարձակ և հարմարավետ, կոկիկ հավաքված, հուսալի և տնտեսող: ԲԱՅՑԱյն արժե զգալիորեն ավելի քիչ, քան իր մրցակիցները: Թափքի մոդիֆիկացիաների լայն տեսականիից մեր ավտովարորդները նախընտրում են սեդան: Պոտենցիալ հաճախորդների մոտավորապես տասներորդ մասը ձեռք է բերել հեչբեք կամ կայանի վագոն: Շարժիչների տեսականին բավականին մեծ է ստացվել։

Երրորդ սերնդի Mondeo

2006 թվականի վերջին աշխարհին ներկայացվեց նոր մոդել՝ Mondeo III սերնդի: Այն սերիական արտադրության է դուրս եկել 2007 թվականի գարնանը։ Հարկ է նշել, որ Ford Mondeo-ն (փորձագետների կողմից ներկայացված ակնարկը թույլ է տալիս օբյեկտիվ գնահատել) արտադրվել է 7 տարի։ Շարժիչների շարքում խախտում չկա՝ կա 4 դիզելային և նույնքան բենզինային մոդիֆիկացիա։ 2010 թվականին ընկերությունը փոքր բարելավումներ է իրականացրել՝ դարձնելով ինտերիերն ավելի հարմարավետ և փոխելով օպտիկայի ձևը։

Մեր ժամանակի Mondeo մոդելները

Մեքենայի չորրորդ սերունդը հայտնվեց 2012 թվականին: Այնուամենայնիվ, վաճառքի մեկնարկը պետք է հետաձգվեր երկու տարով: Առաջին անգամ եվրոպացի գնորդները 2014 թվականի հոկտեմբերին կարողացան ձեռք բերել նորացված Ford Mondeo: Սեփականատերերի արձագանքները վկայում են դրա արժանիքների մասին՝ ամուրություն, հուսալիություն, հզոր և խնայող շարժիչներ, լավ վարման արդյունավետություն և կառավարում։

1. Շարժիչ. 2012 թվականի արդիականացումը նշանակում էր նոր EcoBoost տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչների, ինչպես նաև 2 և 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելների ի հայտ գալը։
2. Մարմին. Վերականգնումից հետո Mondeo-ն էլ ավելի ագրեսիվ է դարձել նոր ճաղավանդակի, բամպերի, գլխի և հետևի օպտիկայի, ինչպես նաև լույսերի տեսքի շնորհիվ։

Ford Mondeo սարքավորումներ ռուսական շուկայի համար

Ճիշտ է, մեր հայրենակիցների համար շարժիչների տեսականին տարբեր էր։ Ռուսաստանում Ford Mondeo-ն վաճառվում էր բենզինի էներգաբլոկներով, ինչպես նաև Volvo-ի զինանոցից փոխառված 2,5 լիտրանոց «հնգյակով», ինչպես նաև տուրբոդիզելով (140 ձիաուժ): Բացի այդ, Ford Mondeo մեքենայի ռուսական տարբերակները (տե՛ս ստորև ներկայացված տեխնիկական պարամետրերի տեսությունը) բավականին հարուստ էին սարքավորումներով։

Հիմնական Mondeo-ն պարծենում էր ABS-ով առանցքների երկայնքով էլեկտրական արգելակային ուժի բաշխման համակարգով, յոթ անվտանգության բարձիկներով, օդորակիչով, տաքացվող կողային հայելիներով և պատուհաններով, ձայնային համակարգով CD նվագարկիչով և համակարգչով: Ստանդարտի եվրոպական տարբերակները հագեցած էին նկատելիորեն ավելի համեստ:

Ճշմարիտ կարծիքներ

Տուրբո շարժիչը Mondeo-ի վրա բավականին տարածված է Ռուսաստանում: Նման փոփոխությունները պատրաստակամորեն գնվել են կորպորատիվ հաճախորդների կողմից և տաքսիում աշխատելու համար: Սակայն պարզվել է, որ փականի ժամանակային մեխանիզմի հիդրավլիկ կալանքը խափանում է շարժիչի վրա, երբ վազաչափը ցույց է տալիս ավելի քան 100 հազար կմ։ Ford Mondeo (դիզելային) մոդելի մանրամասն ակնարկով բացահայտվում են նաև այլ նրբերանգներ՝ դրական և բացասական: Ավտոմեքենաների սեփականատերերի կարծիքը հանգեցրեց հետևյալ եզրակացությունների.

• Մարմին. Առաջին մեքենաների վրա կար թափքի թերություն, ինչի պատճառով մեքենայի առջեւի հատվածում կտկտոցներ ու ճռռոցներ էին լսվում։ Խնդիրը վերացվել է՝ եռակցումը վարորդի դռան և սյան բացման հատվածում հավասարեցնելով։ Ձմեռային քրոմի մասերարագ պղտորվում է, իսկ գլխարկի բացման մալուխը սառչում է մինչև հյուսը. բավական է այն լցնել հաստ քսուքով, և խնդիրը կվերանա։
• Հետևի կախոցը դիմացկուն է, նույնիսկ կայունացնող ձողերն ու թփերը կարող են դիմակայել բարձր վազքին: Միակ բանն այն է, որ առանցքակալները կարող են փոխարինել 70 հազար կմ վազքից հետո:
• Փոխանցում. Ավտոմատ Mondeo հուսալի: Մեխանիկական «հինգ քայլ» շարժիչի կնիքը կարճատև է: Կլատչը սպասարկում է միջինը 120 հազար կմ։ Ամենախնդրահարույցը PowerShift երկակի կլանման տուփն է, որի փաթեթը մաշվում է 60 հազար կմ, ինչպես ասվում է ակնարկներում։ «Ford Mondeo» մեքենան հաջողություն է գրանցում ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև եվրոպական այլ երկրներում։

• Առջևի կախոցում կարճաժամկետ են ստաբիլիզատորների հենարաններն ու թփերը, ինչպես նաև անիվի առանցքակալները, որոնք վարձակալվում են 60-80 հազար կմ ցուցիչով։
• Շարժիչ. Ամենատարածվածը 2 և 2,3 լիտրանոց բենզինային շարժիչներն են: Նրանք նկատվում են նավթի սպառման մեջ, ուստի դրա մակարդակը պետք է վերահսկվի: Բարձր են գնահատում նաև 2 լիտր տարողությամբ տուրբոդիզելը։
• Անհավասար մասերի բաժանված հետևի բազմոցը փոխակերպվում է՝ նախ նստատեղը ծալվում է առաջ, իսկ հետո թիկունքն իջեցվում։

մարմնի տեսակներ

Արտաքինից Ford Mondeo 2.5 հեչբեքը (մեքենայի մասին ակնարկները հիմնականում դրական են) գրեթե չի տարբերվում սեդանից, բայց շատ ավելի գործնական է. բեռնախցիկի ծավալը 500–1370 լիտր է: Այն այնքան հակիրճ ու կոմպակտ է, որ գրեթե անհնար է անմիջապես նկատել 5-րդ դուռը։ Մարմնի տեսակին տալիս է դրա վրա դռնապանի առկայություն։ Նաև թափքի հետևի ձևավորումըՍեդանի համեմատ բավականին խիստ տեսք ունի։

Վագոնը, թերևս, ամենաներդաշնակն է թափքի մյուս տարբերակների մեջ. չնայած ամուր տեսքին, այն գրեթե 50 մմ-ով ավելի կարճ է, քան սեդանը և հեչբեքը: Ավելին, Mondeo Kombi-ի հետևի կախոցն ուժեղացված է, ի տարբերություն մեքենայի այլ տարբերակների:

Ford Mondeo 2.3 սեդանների հավաքումը (վարորդների ակնարկները ապացուցում են դրա ժողովրդականությունը) ստեղծվել է Վսևոլոժսկում 2009 թվականին: Բայց վագոններն ու հեչբեկները բերվել են Եվրոպայից։

Mondeo շարժիչներ. առանձնահատկություններ և թույլ կողմեր

Ford Mondeo մոդելն ուսումնասիրելիս (իսկական ակնարկ) ծագեց նավթի սպառման հարցը, ուստի խորհուրդ է տրվում անընդհատ վերահսկել դրա մակարդակը: 2 և 2, 3 լիտրանոց շարժիչներն էլ ավելի «ախորժակ» են կրում։ Ամենահավանական արտահոսքը 2,3 լիտրանոց «չորս»-ում պլաստիկ ֆիլտրի պատյան է՝ փոխարինելի քարթրիջով. ժամանակի ընթացքում այն շեղվում է: Բայց մնացած շարժիչները բավականին հուսալի են: 2,5 լիտրանոց ագրեգատը արագ խցանում է արտանետվող գազի վերադարձի փականը (EGR) և շնչափող սարքը: Եթե իրավիճակը չի աշխատում, մաքրումը սովորաբար փրկում է: Մոտենալով 100 հազար կմ նիշին՝ շարժիչը սկսում է արտահոսել կնիքների և միջադիրների միջով։

EcoBoost սերիայի ագրեգատները, որոնք հայտնվեցին տեսականու մեջ 2010 թվականին ռեստայլինգից հետո, շատ զգայուն են վառելիքի և յուղի որակի նկատմամբ: Սուրոգատից փականների վրա արագ ձևավորվում են ածխածնի նստվածքներ, և երկար կանգառից հետո տուրբինը կարող է խցանվել: Ցածր օկտանային բենզինը շատ դեպքերում հանգեցնում է պայթյունի, չնայած շարժիչում օկտանային ուղղիչի առկայությանը, ինչը հանգեցնում է.մխոցների օղակների միջև միջնորմների ոչնչացում:

Բայց Ford Mondeo-ի տուրբոդիզելները (այս մոդիֆիկացիայի սեփականատիրոջ ակնարկը խոսում է դրա մասին) գործնականում անհանգիստ են: Ռիսկի տակ է թանկարժեք մասնիկների ֆիլտրը, որը խցանված է այրման արտադրանքներով խցանումների, լուսավորող մոմերի և վարդակների մեջ: Մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփում նավթի կնիքները արտահոսում են, և ժամանակի ընթացքում լծակի կապը թուլանում է: Մեքենան հուսալի է և ունի ֆենոմենալ գոյատևման հնարավորություն: Ինչ չի կարելի ասել տուփի մասին Power Shift երկակի կալանք: Mondeo-ի լիովին անկախ կախոցում միայն անիվների առանցքակալները կարելի է անվանել թույլ:

Ամփոփել

Այսպիսով, այս մեքենաների տերերի ակնարկները մեզ թույլ են տալիս ընդգծել դրանց առավելությունները.

• պինդ տեսք և չափսեր;
• բարձր հուսալիություն;
• գերազանց վարում և կառավարում;
• լավ աղմուկի մեկուսացում;
• հուսալի տուրբոդիզելներ.

Թերություններ.

• թույլ ներկ;
• շարժիչները կապիտալ վերանորոգված չեն;
• զբոսանքի ցածր բարձրություն;
• խնդրահարույց կրկնակի կալանք փոխանցման տուփ: