Ի՞նչ է կանգառի հեռավորությունը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Արգելակման հեռավորությունը այն տարածությունն է, որով մեքենան կշարժվի իր սկզբնական շարժման ուղղությամբ՝ արգելակման համակարգի մեկնարկից մինչև լրիվ կանգառ: Այստեղ կարևոր է չշփոթել այս հասկացությունը կանգառի ճանապարհ հասկացության հետ։ Կանգառի հեռավորությունը այն հեռավորությունն է, որը մեքենան կանցնի այն պահից, երբ վարորդը գիտակցում է արգելակելու անհրաժեշտությունը և մինչև մեքենան դադարում է շարժվել: Այսինքն՝ առաջին սահմանմանը ավելացնում ենք վարորդի կողմից արձագանքելու համար ծախսած ժամանակը, իսկ արգելակային համակարգի միացման ժամանակը, և ստանում ենք երկրորդը։ Այս երկու հասկացությունները անքակտելիորեն կապված են ցանկացած վերգետնյա մեքենայի հետ, որն ունի արգելակման մեխանիզմ:

Կանգառի հեռավորությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Օրինակ, մեքենայի համար այս գործոնները կլինեն՝

• ճանապարհի մակերևույթի պարամետրերը (այբբենարան, ասֆալտ, բետոն);
• քայլքի որակը և մաշվածության աստիճանը (ձմռանը ամառային անվադողերը երկարացնում են ճանապարհը մինչև մոտակա խոչընդոտը, իսկ ձմեռային անվադողերը ամռանը կհանգեցնեն ջրափոսում և այնտեղ հիդրոպլանավորմանը);
• եղանակային պայմաններ (չոր, անձրև, ձյուն);
• իրենց վիճակըարգելակները (բարձիկները լավն են, հիդրոտեխնիկան արտահոսում է և այլն);
• հակարգելակման համակարգի առկայություն կամ բացակայություն (ABS-ը կանխում է անիվի արգելափակումը և թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ օգտագործել շփումը և պահպանել ղեկի կառավարումը արգելակման ժամանակ);
• Տրանսպորտային միջոցի բեռնվածությանաստիճան (որքան ծանր է մեքենան, այնքան ավելի շատ իներցիա ունի);
• սկզբնական արագություն (ամենակարևոր գործոնը՝ կանգառի հեռավորությունն ուղղակիորեն կապված է մեքենայի արագության քառակուսու հետ):

Ինչպես պարզ է վերը նշվածից, կանգառի հեռավորությունը փոփոխական արժեք է, էմպիրիկ և տեսական մոտեցումը կարող է շատ ոչ ճշգրիտ որոշել այն: Սովորաբար վթարի ժամանակ մեքենայի սկզբնական արագությունը հաշվարկվում է երթուղու երկարությունից: Վարորդի համար, ընդհակառակը, կարևոր է իմանալ, թե իր մեքենան որքան կդանդաղի նման արագությամբ։

Մոտոցիկլետի արգելակման հեռավորությունը սովորաբար ավելի մեծ է, քան մեքենայինը, քանի որ, նախ, այն ունի երկու անիվ ավելի քիչ, այսինքն՝ անիվների շփման հատվածը ճանապարհի հետ փոքր է, և երկրորդ՝ կան. երկու արգելակ՝ առջևի և հետևի։ Ավելին, երկուսն էլ ունեն իրենց հատուկ կիրառությունը, և դուք չեք կարող պարզապես «դանդաղեցնել հատակին»: Վթարային արգելակման ժամանակ մոտոցիկլետը կառավարելը շատ ավելի դժվար է, քան մեքենան, և հեծանվորդի ռեֆլեքսների մեծ մասը զբաղված է լինելու «Ինչպե՞ս չսպանվել» հարցով, այլ ոչ թե «Ինչպե՞ս ավելի արագ կանգնել»: Սա ամենևին չի նշանակում, որ մոտոցիկլավարը անպայման կճզմի հետիոտնին, շատ դեպքերում նա պարզապես կշրջի նրան։

Գնացքի արգելակման հեռավորությունը ընդհանուր առմամբառանձին թեմա։

Բոլոր երկաթուղային տրանսպորտային միջոցները կարող են շարժվել առաջ կամ հետ, այնպես որ սահում կամ շրջում չի լինի: Վարորդին պետք չէ վերահսկել շարժման ուղղությունը, միայն արգելակման համակարգի աշխատանքը։ Միևնույն ժամանակ, շփման գործակիցն այստեղ ցածր է, զանգվածը՝ մեծ, և այն հեռավորությունը, որով կանցնի երկաթուղային գնացքը մինչև լրիվ կանգառ, հաճախ ավելի քան մեկ կիլոմետր է։ Շատ հաճախ գնացքների այս հատկանիշի թերագնահատումը հանգեցնում է ողբերգության։

Կարևոր է հիշել, որ ցանկացած մեքենայի վարորդ իր շարժման համար պետք է ընտրի անվտանգ արագություն։ Ավելի լավ է հստակ հասկանալ, թե ինչ է լինելու կանգառի հեռավորությունը, քան հետո դիտել, թե ինչպես է այն չափվում։