Մշտական չորս անիվի քարշակ՝ նկարագրություն, սարք, կողմ, դեմ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման հենց սկզբում ավտոարտադրողները փորձեր կատարեցին՝ փորձելով շուկայից «դուրս նետել» մարդկության կարիքները բավարարող մեքենաների մոդելների տեսակները։ Կա՛մ թափքը կներկայացվի, կա՛մ կաբրիոլետը, կա՛մ կուպեն։ Վազքը երկար ժամանակ մնացել է անփոփոխ։ Բազմաթիվ փորձարկումների հաջող արդյունք՝ առաջադեմ ճարտարագիտությունը լիաքարշակ էր: Շարժական գույք գնելու մտադրություն ունեցող անձը կասկածում է, թե որ շարժիչին է նախապատվությունը տալիս. որոշե՞լ հետևի մասում, գնել առջևում, թե՞ ավելի լավ է ընտրել լիաքարշակ: Մասնագետները կօգնեն լուծել այն՝ մանրամասն պատասխան տալով տվյալ թեմային։ Գնե՞լ մեքենա միացված կամ մշտական լիաքարշակով: Մեր հոդվածի նկարագրությունը կօգնի ձեզ որոշել:

Ընդհանուր օրինաչափություններ

Տարողունակ հայեցակարգի շրջանակներում նկատի ունի կառուցվածք, որտեղ անցակետից եկող ոլորող մոմենտը տրվում է բոլոր չորս անիվներին։ Ի՞նչ է սա տալիս գնորդին:

• Կարողանաք ավելի արագ դուրս գալ, երբ խրված եք ցեխի մեջ։
• Բարելավում է մեքենայի դինամիկան, մեկնարկը կատարվում էավելի արագ։
• Սահող մայրուղու վրա նման դասավորությունը ձիուն կայունություն է հաղորդում:

Ինչպե՞ս լուծել երկընտրանքը՝ մշտական, թե միացված չորս անիվի շարժիչ: Դա անելու համար դուք պետք է ավելի ուշադիր նայեք երկու մեխանիզմներին:

Հատուկ AWD գաղտնիքներ

Դիտելով միացված լիաքարշակ սարքի նկարագրությունը՝ մենք կարող ենք նշել առավելությունը. փոխանցումատուփն ի վիճակի է աշխատել երկու եղանակով: Դրանցից մեկը ենթադրում է ոլորող մոմենտ փոխանցել միայն հետևի առանցքի, երկրորդը` միաժամանակ երկուսին, ինչը թույլ է տալիս մեծացնել բռնումը ճանապարհի մակերեսին: Կառավարումը իրականացվում է էլեկտրոնիկայի շնորհիվ։ Նման սարքի սխեման ընկած է խաչմերուկների ստեղծման հիմքում: Նրանց ձևաչափը, անկախ չափից, ենթադրում է լրացուցիչ շարժիչ անիվների գործառնական ընդգրկման շահագործում առանց վարորդի մասնակցության, ավտոմատ ռեժիմում: Նման լուծումներ իրականացնելու համար ինժեներները որոշեցին ներդնել բազմաշերտ ճարմանդներ, որոնք պարբերաբար կարող էին հետևի առանցքը շարժել դեպի կայուն պտտվող առջևի սկավառակները:

Մի զույգ փոխանցումատուփը, ելքային լիսեռը, գումարած վերելք մագլցելու համար հարմար նվազեցնող հանդերձանքով փոխանցման տուփը շատ ավելի հեշտացնում է երթևեկությունը, երթևեկությունն ավելի հարմարավետ է: Այն բռնի կերպով միանում է. վարորդը ընտրիչի միջոցով ինքնուրույն ընտրում է ցանկալի ռեժիմը: Սերվոյի խնդիրը կրճատվում է նորմալ անջատման իրականացմանը: AWD արտադրողի կողմից տրված նշանը նշանակում է լիաքարշակ մեքենաներ:

Ի՞նչ է նշանակում «մշտական չորս անիվի շարժիչ» տերմինը:

Մինչև 1980-ական թվականները այս համակարգերը տեղադրվում էին բացառապես ամենագնացների վրա, ինչի մասին այսօր չի կարելի ասել. մշտական լիաքարշակի նկարագրությունը կարելի է գտնել մեքենաների ցուցումներում։ Առանցքների հետ համաժամացումը տեղի է ունենում դիֆերենցիալների աշխատանքի շնորհիվ: Սովորաբար տեղադրվում են երեք դիֆերենցիալներ, որոնք նպաստում են վարման հարմարավետությանը առանց շարժման դիմադրության: Կենտրոնական դիֆերենցիալ մեխանիզմը հիմնական տարրն է, որը վերցնում է ամբողջ բեռը:

Որոշ ապրանքանիշերի պոտենցիալը մեծացնելու համար, ինչպես երևում է մշտական լիաքարշակի նկարագրությունից, օգտագործվում է դիֆերենցիալ կողպեքի հարկադիր կողպում, որը դրանք դարձնում է նույնական արտասահմանյան մեքենաների հետ, որոնց վրա միացված է միացում: սկավառակը նախագծված է. Որոշ դեպքերում մշակողները նախընտրում են կենտրոնական դիֆերենցիալը համալրել էլեկտրոնային հսկողությամբ: Ինչու՞ է օգտագործվում այս սխեման:

առաքինությունների մասին

Էլեկտրոնային սխեմաները օգնում են համակարգել ամբողջ հանգույցի ֆունկցիոնալությունը: Նրանց «առաքելությունը» ազդանշաններ ստանալն է սենսորներից, որոնք չափում են անիվների պտտման արագությունը, ակնթարթորեն փոխում են հզորության պարամետրերը՝ կախված ճանապարհի պայմաններից, վարելու սովորություններից։ Նման պլանի սարքը համարվում է ամենաառաջադեմը՝ ճանապարհներից օգտվողների համար անվտանգության բարձր ցուցանիշների ապահովման շնորհիվ։ Նաև էլեկտրոնիկան, ինչպես հետևում է մշտական լիաքարշակի ցանկացած նկարագրությունից, կարող է բարելավել տրանսպորտային միջոցների դինամիկան: Սեդան, հեչբեքը, կայանի վագոնը բնութագրվում է ցանկացած բնական ճանապարհի կայունությամբպայմաններ՝ լինի ձյուն, հորդառատ անձրեւ, կարկուտ, ուժեղ քամի։ Իսկապե՞ս այդքան լավն է:

Դիզայնի թերություններ

Տեխնիկները փորձում են արդիականացնել ստացված համակարգերը, նոր բան հորինել երթևեկության որակը բարելավելու համար։ Բարելավումները չեն տուժի հետևյալ թերությունների պատճառով։

1. Մշտական լիաքարշակ քրոսովերների վրա վառելիքի զգալի սպառում, ինչը հուսադրող չէ: Այն հետևողականորեն ավելի բարձր է՝ համեմատած մոնոդայվ մեքենաների հետ:
2. Վերանորոգումը, սպասարկումը հեռու է էժան լինելուց: Սարքի բարդությունը ավելացնում է օրիգինալ մասեր գտնելու դժվարությունը: Փոխանցման փոխանցումը հաճախ պահանջվում է, սա հարվածում է միջին եկամուտ ունեցող սովորական մեքենաների սիրահարի գրպանին:
3. Հանգույցների մեծ քանակն ավելացնում է քաշը. մեքենան դառնում է ավելի ծանր, ինչը դժվարացնում է այն ցեխից դուրս հանելը, ընդհանուր առմամբ ղեկը:
4. Մեքենատերերին հետաքրքրում է այն հարցը, թե հնարավո՞ր է վթարի ենթարկվել մշտական քառանիվով։ Միշտ չէ, որ հարմար է քշել սայթաքուն ճանապարհով։ Այո, այն բավականին կայուն է վարում, բայց եթե «կրում է», դժվար է տեղում պահել։ Սա հատկապես ճիշտ է սկսնակների համար: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս այս իրավիճակում բաց թողնել գազի ոտնակը, շահարկել ղեկը։ Ըստ վարորդների՝ որոշ մոդելներում ձյան հոսքերի ժամանակ լիովին անհրաժեշտ էր դիմակայել «ծիծեռնակի» բնականոն աշխատանքի ձախողմանը։

Լրիվ դրույքով թողարկումներ

Քրոսովերների սեփականատերերի մոտ հաճախ հարց է առաջանում, թե արդյոք դա հնարավոր է մշտապեսքշել՝ սայթաքումից խուսափելու համար: Մեկ առանցքի վրա սայթաքելիս երկրորդն ինքնաբերաբար անջատվում է, և դրա համար պատասխանատու է կենտրոնական դիֆերենցիալը: Գործնականում այսպես է թվում՝ անիվն անջատված է, «պողպատե ձին» մի փոքր առաջ է շարժվում և նորից միանում։ Անցանելի որակները բարելավելու համար լավագույն լուծումը երկու հարկադիր կողպեքի տեղադրումն է։

Մշտական լիաքարշակ ունեցող ավտոմեքենայի կառավարչական կարողությունները բարելավելու համար ստեղծվել են «մածուցիկ ագույցներ» ինքնափակվող դիֆերենցիալներ, ինչպիսին Տորսենն է: Նպատակն է հարմարավետություն ավելացնել ասֆալտապատ ուղու վրա վարելու համար: Երբ առանցքներից մեկը սահում է, միանում է ինքնափակման սարքը: Այսպիսով, դիֆերենցիալի ազդեցությունը երկրորդ առանցքի վրա կրճատվում է մինչև զրոյի: Ինժեներների հետաքրքրասեր միտքը նպաստեց քարշակման կառավարման համակարգերի առաջացմանը, կառույցներ, որոնք բաշխում են ոլորող մոմենտ: Թանկարժեք սեդան կամ ամենագնացն ավելի հաճախ է համալրված նման համակարգերով, քան բյուջեի փոփոխություններով:

Հերթական գլխացավանքը զինծառայողների և մեքենաների սեփականատերերի համար առաջանում է մածուցիկ և շփման կլատչերի համակարգերում առկա խնդիրներից։ Գերտաքացման մեծ հավանականություն կա։ Նույնը վերաբերում է Տորսենին: Բռնակը գտնվում է իր գերտաքացման շարժակների մեջ: Դրա սառեցման համար սուր կախվածություն է առաջանում գրաֆիտի յուղից: Վերանորոգման դժվարությունը դրսևորվում է փոխանցման տուփի մեջ դիֆերենցիալի գտնվելու վայրում: «Ռոբոտի» դեպքում մեխանիզմների վերլուծությունն անխուսափելի է։ Պատահում է, որ հաշվիչը «ցատկում է»:

Drive-ի նորմալ աշխատանքը թելադրված է տուփի գործառույթների անխափան կատարմամբ: ECU-ի ընդհատումները հղի են առաջիկա անսարքությունների շտկմամբփոխանցման միավոր։

Մշտական լիաքարշակով ամբողջական խնդրահարույց հղումը համարվում է «razdatka»՝ կապված ծանր աշխատանքային պայմանների հետ։ Չեն բացառվում համակարգչի հետ կապված «հիվանդությունները»՝ կապված կեղտոտ մասնիկների կպչման հետ, էլեկտրական լարը խիտ շերտով պարուրելով։ Ավտոսերվիս այցելելու կարևոր պատճառն «արդյունք է» քսանյութերի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Մասերի մաշվածությունը հանգեցնում է յուղի աղտոտմանը մետաղական չիպերով: Հնացած կնիքները, կամրջի կնիքները հաճախ արտահոսում են: Անխուսափելի է առանցքակալների մաշվածության ավելացումը՝ վազքի ավելացման հետ մեկտեղ:

Մի փոքր կանոնների մասին

Մեքենաների սպառողները մտածում են՝ հնարավո՞ր է անընդհատ վարել լիաքարշակ, և ի՞նչ են խորհուրդ տալիս մեխանիկները։ Գաղտնիք չէ, որ նման սարքեր վարելու տեխնիկան տիրապետելու համար անհրաժեշտ է զգալի փորձ և հմտություններ։ Խնդիրների լուծման համար շահավետ լուծում է անսովոր «երկաթե ձիու» զարգացման սկզբում լավ քարթինգային ուղի գտնելը: Պետք է դրեյֆեր հրահրել, դժվար իրավիճակից տարբեր ելքեր գտնել՝ գազով, առանց դրա, ղեկով։ Ոմանք փորձում են հատուկ պատրաստված սառույցի վրա: Նման գործողությունները կօգնեն տեղավորվել ձեր սարքում:

Վերոնշյալ հարցի պատասխանը միանշանակ չէ։ Ավտոֆորումներ կարդալիս միտքը չի թողնում, որ դա անհրաժեշտ չէ: Զինծառայողները համանման կարծիքին են. առջևի առանցքը արագ «կթռչի»։ Մշտական լիաքարշակ մեքենաներով խորհուրդ է տրվում երթևեկել միայն սայթաքուն ճանապարհներին, դժվարանցանելի արտաճանապարհային պայմաններում։ Հարթ ճանապարհների վրա առանց թերությունների վարելը ժամանակից շուտ «կսպանի» հանգույցը:

Խորհուրդ է տրվում ո՞ւմ:

Շարժումը մշտական լիաքարշակով արդարացված է միայն «գուրման» մրցարշավային մայրուղիների համար։ Չափավոր վարքագծի դեպքում ավելի նպատակահարմար է դիմել միացման մեխանիզմին՝ որպես բելային սարքերի հավելում: Բացօթյա գործունեության հետևորդները լավ կլիներ օգտվել «կոշտ» ընդգրկումից՝ կողպելով հիմնական դիֆերենցիալը և ներքևի փոխանցումատուփը: Խորհուրդ չի տրվում չարաշահել նման տեխնիկական նրբերանգներով անցումները փոսերի վրայով։ Յուղը ժամանակին փոխելը, տեխզննումը կզգուշացնի աղետի մասին։

Ալիաքարշ մեքենաների ցանկում ներառված են Audi, Subaru և արտասահմանյան ավտոարտադրության բազմաթիվ այլ ներմուծվող ապրանքներ:

Տոյոտայի հնարքներ

Ի՞նչն է բնորոշ Toyota-ի մշտական լիաքարշակին: Այս առումով այստեղ ներդրվել է տարրական մեթոդներից մեկը՝ առջևի առանցքը՝ կոշտ միացված։ Նվազեցված մոլորակային հանդերձանքը հեշտացնում է շարժումը: «Բաշխումն» իրականացվում է լծակի միջոցով։ Մեխանիկական ճարմանդները միացնում են առջևի շարժիչ լիսեռները: Կառույցի առավելությունը կառուցվածքային պարզության մեջ է։ 4WD ձևաչափի «ճարպ» մինուսը միայն սահող մակերեսի վրա աշխատելու հնարավորությունն է:

Տեղադրելիս հավասարակշռեք ուժերը շարժիչ անիվների միջև: Սա պայմանավորված է արտաքին անիվի ավելի մեծ ծանրաբեռնվածությամբ երկար երթուղիների վրա, համեմատած ներքինի: Առանցքային դիֆերենցիալը գործում է որպես հավասարակշռող: Այն նախատեսված է շարժման համակարգի երկու անիվներին ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար: Նրանցից յուրաքանչյուրի անկյունային արագությունը կարևոր է: Համակարգ«Thorsen»-ը կենտրոնանում է փոխանցումատուփի շարժիչի վրա: Այն հաշվարկվում է ավելի մեծ կամ փոքր արգելափակման գործակցով:

Ձմռանը դժվարությունը հետևյալն է. մի անիվը պտտվում է, մյուսը կանգնած է կոպիտ մակերեսի վրա: Այս պլանի դիֆերենցիալը հարմար չէ որպես միջանցքային տարբերակ, քանի որ այստեղ անհրաժեշտ է հակառակ ազդեցությունը: Շեշտը պետք է դրվի մեքենան շարժելու ունակ ուժի ձևավորման վրա: Ժամանակից շուտ հնարավոր չէ գուշակել։ Այս առումով կպահանջվի ավտոմատ բաշխում: Սա հանգեցրեց ներկառուցված Torsen դիֆերենցիալով նոր մեքենաների թողարկմանը: Դրա էությունը անիվի պտտման արագությունների տարբերության պահին առանցքների երկայնքով ձգման միասնական բաշխումն է: Աշխատանքային հանդերձանքները մասամբ համընկնում են լիսեռների վրա: Գետնին լավագույն բռնելով անիվը վերցնում է լիսեռներով փոխանցվող ոլորող մոմենտը:

Օգտակար վերանորոգման տեղեկատվություն

Վերանորոգումը վստահեք մասնագետներին, քանի որ մշտական լիաքարշակության խնդրահարույց ցանկը կարճ չէ, անհրաժեշտ է խորը գիտելիքներ: Սկզբից մասնագետները ախտորոշիչ միջոցառումներ կձեռնարկեն։ Եկեք վերլուծենք ընդհանուր խնդիր՝ օգտագործելով Volkswagen Tiguan-ը որպես օրինակ տպավորիչ վազքից հետո: Ավտոտեխսպասարկման կետում հանդիպում են թերթիկը փոխարինելու անհրաժեշտությունը, և թողարկման արժեքը չի գոհացնի «երկաթե ընկերոջ» տիրոջը։ Մի երկու սայթաքում` ավտոսերվիսի սպասում. Չգիտես ինչու, քառանիվը չի՞ աշխատում։ Ինչ է պատահել? Պատճառն իրենց գործն արած կեղտն ու խոնավությունն է՝ շարժիչի լիսեռը ստուգելիս պարզվում է, որ այն առջևի անիվներով չի պտտվում, այլ կանգնում է։ Հաջորդը, բաշխիչ միավորը հանվում է: Ստացվում է մի նկար. անցքերը պարզապես «լիզված են»:փոխանցման ճարմանդը ամենափոքր սայթաքման պատճառով: Նման բան տեղի է ունեցել ավտոմատ փոխանցման տուփի սլոտիկների հետ կապված։ Անսարքությունների վերացման գինը քսան հազար ռուբլուց է: «SUV»-ների վրա ավելի լավ է չսահել, չշրջել ձորերով, դրանք դրա համար նախատեսված չեն։ Ելքը կանխարգելիչ սպասարկում կատարելն է, յուղը փոխելը յուրաքանչյուր 30000 կմ-ում, հակառակ դեպքում լիաքարշ մոդելից առջեւի քարշակ ստանալու մեծ ռիսկ կա։

Haldex կցորդիչ պոմպը ճանաչվել է որպես թույլ օղակ: Պոմպի արժեքը բավականին մեծ է, ավելի քան երկու հարյուր հազար ռուբլի: Պետք է մեծ ուշադրություն դարձնել Haldex-ի վրա քսանյութը առանց ֆիլտրի փոխարինելուն՝ այս կարևոր մասի կյանքը երկարացնելու համար: Կցման տարրերը, որոնք ենթակա են մաշվածության, ներառում են շփման ճարմանդներ: Որպես կոպիտ ֆիլտր ծառայող ցանցի մաքրությունը մեծապես ազդում է լիաքարշակի աշխատանքի վրա: 120 հազար կմ վազքից հետո դրա մաքրության մասին ասել հնարավոր չէ։

Ե՞րբ կա սպասարկման կետ գնալու պատճառ։

Մասնագետները խորհուրդ են տալիս ուշադրություն դարձնել մի շարք նշանների.

• Առաջին «զանգը» արագ արձագանքման համար ամբողջ հանգույցի սխալ աշխատանքային գործունեությունն է:
• Զգում եմ շրջվելիս բամպերի հետևի մասում հարվածել:

Խցանված ցանցը հանգեցնում է բեռների, հոսանքների ավելացման և մասի ծառայության ժամկետի նվազմանը: Հինգերորդ սերնդի ճարմանդում յուղը փոխվում է 60000 կմ-ն մեկ անգամ։ Հարկավոր է ողողել յուղամանը, մաքրել ալիքները։ Երբեմն միացումն ամբողջությամբ ապամոնտաժվում է մանրակրկիտ մաքրման համար: Խնդրի անտեսումը հանգեցնում է դրա թանկարժեք փոխարինմանը, որի արժեքը գերազանցում է երկու հարյուր հազարըՌուսական փող կամ պոմպ. Մեքենաների շատ սեփականատերեր անմիջապես նախընտրում են փոխել պոմպը՝ առանց մաքրման պրոցեդուրաների վրա գումար ծախսելու: