Հետևի քարշակ մեքենա՝ նկարագրություն, սարք, կողմ և դեմ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Ներկայումս կան տարբեր տեսակի կրիչներով մեքենաներ։ Սրանք առջևի, լրիվ և հետևի են: Ավտոմեքենա ընտրելիս ապագա սեփականատերը պետք է իմանա յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները։ Պրոֆեսիոնալ վարորդների մեծ մասը նախընտրում է գնել հետևի ղեկով մեքենա: Որո՞նք են դրա առանձնահատկությունները: Այս մասին կխոսենք մեր հոդվածում։

Բնութագիր

Հետևի քարշակ մեքենան ենթադրում է դասական դասավորություն և միավորների տեղադրում:

Շարժիչը և փոխանցման տուփը գտնվում են երկայնական այստեղ: Սա ամենապարզ սխեման է: Հետևաբար, առաջին մեքենաները եղել են հենց հետևի անիվներով: Սակայն վերջերս միտում է նկատվել դեպի առջևի շարժիչ: Այն համարվում է ավելի տեխնոլոգիապես զարգացած։ Բայց այնպիսի արտադրողներ, ինչպիսիք են BMW-ն, Mercedes-ը և այլք, դեռևս չեն հրաժարվում «հնացած» դասավորությունից։

Սարք

Հետևաքարշակ մեքենան լայնակի շարժիչ չունի։ Այստեղ օգտագործվում է պարզեցված սխեման:

Առաջինը գալիս է շարժիչը, հետո փոխանցումատուփը, շարժիչի լիսեռը և առանցքը դիֆերենցիալով: Ի տարբերություն առջևի քարշակ ավտոմեքենայի, այն ունի ավելի հավասարաչափ քաշի բաշխում: Ի տարբերություն «տեխնոլոգիական» անալոգների, այստեղ զանգվածը կենտրոնացված չէ մի կետում։ Հետևաբար զանգվածի և բեռի ավելի ճիշտ բաշխում։

Հիմնական հանգույցներն են՝

• Շարժիչային լիսեռ.
• Հետևի առանցք դիֆերենցիալով։

Եկեք նայենք յուրաքանչյուր ապրանքի առանձնահատկություններին:

Շարժիչային լիսեռ

Սա գլանաձեւ պողպատե ձող է։ Խաչերի միջոցով այս լիսեռը կցվում է փոխանցման տուփին: Մյուս կողմից, մեխանիզմը միացված է հետևի առանցքին: Քարդանի լիսեռը գտնվում է մարմնի տակ: Եթե դա մարդատար է, ապա դրա համար հատուկ թունել են դուրս բերում։

Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի մետաղյա ձողը չդեֆորմացվի քարերի և ասֆալտի դեմ։ Շարժիչը շատ հուսալի է: Սակայն հիմնական խնդիրները վերաբերում են խաչերին։ Նրանք անընդհատ քանդվում են։ Եվ կապ չունի, թե ինչ մակնիշի է արտադրվել հետնաքարշ մեքենան։ Բացառություն են կազմում SHRUS կապերը: Առաջին անգամ դրանք օգտագործվել են Նիվայի վրա։ Այնուամենայնիվ, Ulyanovsk Kozlik-ը (UAZ 469) դեռ օգտագործում է խաչերը որպես հիմնական կապ:

Հետևի առանցք

Այն իր դեպքում ունի դիֆերենցիալ: Այն գտնվում է կամրջի մեջտեղում։ Հենց այս մեխանիզմն է ոլորող մոմենտ ստանում շարժիչի գծից: Կես լիսեռները ներկառուցված են հետևի առանցքի դիֆերենցիալում: Նրանք ենամուր ամրացված է անիվներին: Երբ շարժիչի լիսեռը պտտվում է, այն մղում է դիֆերենցիալը:

Նա, իր հերթին, պտտում է անիվները առանցքի լիսեռի միջով: Նաև նկատի ունեցեք, որ փոխանցման տուփի հեղուկը օգտագործվում է հետևի առանցքի ներսում՝ դիֆերենցիալ շարժակների և առանցքների լիսեռները յուղելու համար: Որպեսզի այն դուրս չգա, նախագծում նախատեսված են կնիքներ։ Որոշ մեքենաներում հետևի առանցքը նույնպես ներքաշված է թափքի մեջ, որպեսզի մեխանիզմն ավելի քիչ վնասվի: Այնուամենայնիվ, դրա պատճառով տնակում և բեռնախցիկում տարածքը զգալիորեն կրճատվում է: Բայց ինչո՞ւ են այդ դեպքում BMW, Infiniti և այլն ապրանքանիշերի հետևի անիվներով մեքենաները դեռ արտադրվում: Դրա համար կան պատճառներ. Եկեք նայենք այս տեսակի սկավառակի առավելություններին:

Կողմ

Առաջին գումարածը գլխարկի տակ ազատ տարածությունն է: Այն շատ ավելի մեծ է հետևի քարշակ մեքենաներում տարրերի միատեսակ դասավորության պատճառով: Առջևի շարժիչի վրա բոլոր հանգույցները հավաքվում են հենց շարժիչի խցիկում: Սա դժվարացնում է մեքենայի սպասարկումը: Հաջորդ գումարածը քաշի ճիշտ բաշխումն է: Դրա շնորհիվ մենք ստանում ենք միասնական բեռ առջևի և հետևի առանցքների վրա: Բացի այդ, շարժիչի այս տեսակը ավելի քիչ թրթռում է փոխանցում ղեկին և մարմնին: Մեքենան լավ է արձագանքում ղեկին։

Ցանկության դեպքում կարող եք մուտքագրել կառավարվող սայթաքում: Հետևի քարշակով մեքենայի հետևի առանցքի վրա ոչինչ չի լինի: Եթե գազը բաց թողնեք, մեքենան նորից կհավասարեցվի և կշարունակի շարժվել: Այն ետնաքարշակ է, որը հարմար է դրիֆտ վարելու համար։ Առաջատար բեռիրականացվում է հետևի առանցքի վրա, իսկ առջևը կատարում է միայն կառավարման գործառույթը։ Դուք չեք լսի փոխանցման տուփի և այլ բաղադրիչների թրթռումները, ինչպես դա տեղի է ունենում առջևի քարշակով որոշ մեքենաներում: Հաջորդ պլյուսը մանևրելու ունակությունն է: Դիզայնը չունի CV միացումներ առջևի անիվների վրա, և, հետևաբար, շրջադարձի անկյունը շատ ավելի մեծ է: Սա շատ օգտակար է խցանման մեջ կամ կայանման ժամանակ վարելիս: Նման մեքենաների ինվերսիայի անկյունը 15 տոկոսով ավելի մեծ է, քան առջևի շարժիչով: Ուշադրություն դարձրեք նաև բարձր պահպանմանը: Այստեղ սպասարկումը շատ ավելի էժան է։ Զարմանալի չէ, որ առևտրային մեքենաները դեռևս համալրված են այս տեսակի շարժիչով:

Արագացման դինամիկան

Մենք հատուկ ուշադրություն ենք դարձնելու այս ասպեկտին։ Նման մեքենաների վրա ավելի դինամիկ արագացում:

Եթե գազով «չափից դուրս ես գնում», ապա սկզբում կարող ես սահել հետևի քարշակով մեքենան։ Այս պահին մեքենայի թափքը հետ է գնում: Ֆիզիկայի օրենքների հիման վրա հետևի առանցքի բեռը մեծանում է: Արդյունքում անիվներն ավելի շատ են բռնում: Մեքենան չի մանրացնում, քանի որ այն գտնվում է առջևի սկավառակի վրա: Եվ անկախ նրանից, թե շարժիչի հզորությունը, արդյունքը կլինի մոտավորապես նույնը: Հետևաբար, քարշակավազքի ժամանակ օգտագործվում են միայն հետևի անիվներով մեքենաներ։

Թերություններ

Դիզայնը ենթադրում է բազմաթիվ լրացուցիչ հանգույցների առկայություն: Սա կարդան, կամուրջ, դիֆերենցիալ, առանցքի լիսեռ է: Մինչդեռ առջևի շարժիչով ոլորող մոմենտ փոխանցելու համար բավական է օգտագործել հաստատուն արագության միացում: Հետեւաբար, նման մեքենաների գինը որոշ չափով ավելի բարձր է։ Հաջորդը հեղուկների առկայությունն է։ Դիֆերենցիալումօգտագործվում է մոտ երկու լիտր փոխանցման յուղ: Այն պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրը մեկ։ CV հանգույցը լցված է քսուքով ամբողջ աշխատանքի ընթացքում: Պահանջվում է ուշադիր վերահսկել կնիքների վիճակը: Եթե կամուրջը կաթում է, ապա դա շատ վատ է։

Երբ քսման մակարդակը ցածր է, դիֆերենցիալ ատամները ավելի շատ են մաշվում: Իսկ նոր կամրջի արժեքը, նույնիսկ կենցաղային UAZ-ի համար, առնվազն 40 հազար ռուբլի է: Մեկ այլ թերություն խցիկում ելուստների առկայությունն է շարժիչի լիսեռի և հետևի առանցքի համար:

Անցանելիության մասին

Ձնառատ ճանապարհների կամ ցեխի առումով, հետևի անիվը զգալիորեն կորցնում է. Անիվները մեքենան հրում են հետևից։ Արդյունքում նա ինքն իրեն «փորում է» ձյան թակարդ։ Մեքենան սկսում է փորել։ Հետևաբար, միջքաղաքային մեքենաների վրա այն օգտագործվում է (ոչ, ոչ առջևի), այլ լիաքարշակ: Այնուամենայնիվ, երկու կամուրջների և փոխանցման տուփի առկայության պատճառով դիզայնը շատ ավելի բարդ է դառնում: Սա ենթադրում է բաղադրիչների և հավաքների թանկարժեք վերանորոգում: Բայց արտերկրի կարողությունների առումով նա առաջատարն է։

Ո՞ր մեքենաներն են հետևի անիվներով:

Ինչպես ավելի վաղ ասել էինք, այժմ այս պայմանավորվածությունը կատարվում է միայն թանկարժեք մեքենաների վրա։ Խոսքը գերմանական BMW-ի և Mercedes-ի, Jaguar-ի, Infiniti-ի, Maybach-ի, ինչպես նաև ճապոնական Toyota-ի և Nissan-ի որոշ մեքենաների մասին է: Ներքիններից սրանք են Վոլգա և դասական VAZ մոդելները: Եվ, իհարկե, բոլոր կոմերցիոն մեքենաները: Այս տեսակի շարժիչով բյուջետային մեքենաներ ներկայումս չեն արտադրվում:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք հետևի անիվի շարժիչի առանձնահատկությունները: Չնայածմրցակցող ճակատի ժողովրդականությունը, այն դեռևս ակտուալ է մնում: Սա հատկապես վերաբերում է կոմերցիոն մեքենաներին: Ի վերջո, այստեղ գալիս է շրջանակի կառուցվածքը: Եվ կամրջի և կարդանի տակ ելուստներ անելն ուղղակի իմաստ չունի. բեռնատարի գետնից ազատությունը թույլ է տալիս դրանք օգտագործել առանց լրացուցիչ թունելների: