Նոր MAZ-5440M9. բնութագրեր, լուսանկար

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

MAZ-5440-ը բավականին տարածված բեռնատար է նախկին ԽՍՀՄ երկրներում: Մեքենան զանգվածաբար արտադրվել է 1997 թվականից։ Այս բեռնատար տրակտորը արտադրվում է մի քանի փոփոխություններով: Դրանցից մեկը M9-ն է: Այս պատճենը ներկայացվել է ComTrans ցուցահանդեսում 2014 թ. MAZ-5440M9-ը նոր սերնդի տրակտոր է՝ արդիականացված խցիկով, հուսալի շարժիչով և փոխանցումատուփով: Արտադրողը պնդում է, որ մեքենան հարմար է շահագործման համար ոչ միայն ԱՊՀ երկրներում, այլև Արևմտյան Եվրոպայում (քանի որ այն համապատասխանում է Եվրո-6 ստանդարտներին): Ի՞նչ է MAZ-5440M9 բեռնատարը: Տեսեք լուսանկարները, վերանայումը և տեխնիկական բնութագրերը ավելի ուշ մեր հոդվածում:

Դիզայն. առաջին տպավորություններ

Այս բեռնատարի արտաքին տեսքը արմատապես վերափոխվել է: Բելառուս ինժեներները հիմք են ընդունել MAZ B9-ի դիզայնը (ցուցադրված է ձախ կողմում գտնվող լուսանկարում):

Նորույթն առանձնանում է խցիկի ամրացված շրջանակով, օդաճնշական նոր հենարաններով և երեսպատման տարրերով։ Նոր MAZ-5440M9-ի առանձնահատկություններից է ընդլայնված հովացման ռադիատորը: Նրա լայնությունըմոտ մեկ մետր է։ Հաշվի առնելով նման չափսերը՝ ինժեներները ստիպված են եղել վերամշակել սրահի մի մասը: Ընդլայնվել է նաև ռադիատորի վանդակաճաղը։ Բոլոր տարբերակների վրա այն ներկված է սև գույնով։ Քարշակային կեռիկները թաքնված են բամպերի ռետինե ժապավենների հետևում:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ. MAZ-ի լոգոն և բիզոնի զինանշանը տեղադրված են առանձին՝ մեծ հեռավորության վրա: Բայց սա ամենևին էլ դիզայնի քմահաճույք չէ. այս մանրամասները զգալիորեն նվազեցնում են ռադիատորի հովացման տարածքը:

Կողքից սրահը հիշեցնում է 2000-ականների կեսերի Volvo FN-12-ի ուրվագիծը: Ի դեպ, այս MAZ-ում առաջին անգամ հայտնվեցին կողային տուփեր։ Նրանք գտնվում են ինչպես աջ, այնպես էլ ձախ կողմերում: Դրանց ընդհանուր ծավալը 400 լիտր է։ Այստեղ դուք կարող եք տեղադրել բոլոր անհրաժեշտ գործիքները, տեխնիկական հեղուկները և գազի բալոնը ճանապարհին պատրաստելու համար։ Առջևի և հետևի առանցքների միջև վառելիքի երկու տանկ կա՝ 1100 լիտր ընդհանուր ծավալով։ Դրանք պատված են դեկորատիվ կիսաշրջազգեստով։ Փորձագետները նշում են, որ նման լուծումը դրական է ազդում վառելիքի արդյունավետության վրա։ Սպառումը կրճատվում է 5-6 տոկոսով։ Նաև բեռնատար տրակտորը հագեցած է կողային և տանիքի սփոյլերով: Հետևի հայելիները ստացան այլ ձևավորում և դարձան ավելի տեղեկատվական։ Վարորդը կարող է կառավարել բոլոր կույր կետերը։ Այս տեսակի բեռնատարի վրա սա տարածությունն է առջևի աջ անիվի և բամպերի աջ կողմում: Շատերի համար հայելիների ճարտարապետությունը նման է Iveco Stralis-ին: Եթե համեմատենք այս մեքենաները ավելի մանրամասն, ապա կարող ենք ենթադրել, որ հայելին վերցված է բնօրինակից՝ առանց մեկ փոփոխության։

Այնուամենայնիվ, դրանք լավ ակնարկ են տալիս, ինչը այդպես չէբավական է նախորդ MAZ-ի վրա: Չէր խանգարի ունենալ փոքրիկ «պատուհան» ներքևում (գոնե ուղևորի դռան կողմից):

Օպտիկա

Օպտիկան արժանի է հատուկ ուշադրության։ Այն արտադրվում է Hella-ի կողմից։ Այժմ MAZ-ն ունի առանձին ոսպնյակներ։ Նախորդ սերունդների լուսարձակները միաձույլ էին, փակ լուսարձակով։

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, լուսավորության օպտիկայի որակը բարձր մակարդակի վրա է։ Նաև լուսարձակների կողքին կա վազող լույսերի ժապավեն։ Այն գտնվում է լուսարձակի ագրեգատից առանձին։ Նախկինում միայն Ford-ն էր օգտագործում նման լուծում կլոր անիվներով Cargo բեռնատար տրակտորների վրա: Դե, MAZ-ի օպտիկան հիանալի տեսք ունի:

Կոռոզիոն դիմադրություն

Շատերը հիշում են, թե ինչպես էր 5440-ը ժանգոտում շահագործման առաջին տարիներին։ Այս դժբախտությունը հետապնդում է MAZ-ին 5432 թվականից: Հատկապես տուժել են առջևի փեղկերը և ռադիատորի գրիլի ծայրը: Ինչպե՞ս է իրեն դրսևորում նոր MAZ-ը: Կարծիքները ասում են, որ մեքենան չի ենթարկվում կոռոզիայի, ինչպես իր նախորդները: Այս խնդիրը լուծվել է մետաղի բարձրորակ ներկման և ցինկապատման շնորհիվ։

Ինտերիեր MAZ-5440M9

Ընթերցողը կարող է տեսնել խցիկի ինտերիերի լուսանկարը ստորև: Տնակում վայրէջքը հարմար է. կան բազրիքներ և աստիճաններ (երկրորդում կարող եք պահել շարժական կոշիկներ, քանի որ դուռը ամբողջովին փակում է այն): Նստատեղերը բարձր են։ Կցանկանայի անմիջապես նշել դիզայնի նմանությունը Mercedes Actros-ի հետ՝ վահանակի նույն կլորացումը, գործիքի վահանակը և վահանակի դիզայնը: Ղեկը լիովին նույնական է Actros-ին։

Ինչպես երևում է լուսանկարից, MAZ-5440M9-ի ինտերիերը խիստ է.կապված արտաքին տեսքի հետ - չկան կոպիտ ձևեր և գծեր: Միեւնույն ժամանակ, չկան այնպիսի ժամանակակից լուծումներ, ինչպիսին չորրորդ Aktros-ում է: Միակ բացառությունը թվային էկրանով գործիքային վահանակն է: Ի դեպ, այն պատրաստված է լեհական Aktika ընկերության պատվերով։ Նաև տնակում ավելացվել է փաստաթղթերի համար նախատեսված դարակների քանակը. այժմ դրանք երկուսն են: Ներկայացրեք վահանակի և բաժակի վրա։

Էրգոնոմիկա, հարմարավետություն

Կարծիքներ նշում են բանալիների էրգոնոմիկ դասավորությունը. կարող եք հասնել յուրաքանչյուրին առանց նստատեղի հետևից վեր նայելու: ՄԱԶ-ի բազկաթոռները նույնպես փոփոխության են ենթարկվել։ Նրանք կարող են ճշգրտվել տարբեր հարթություններում: Բայց պաստառագործությունը միայն կտորից է, ինչը հիասթափեցնում է:

Ի թիվս այլ հատկանիշների, արժե առանձնացնել «Սկսել-Կանգառ» կոճակի առկայությունը: Մինսկի գործարանն առաջին անգամ է նման լուծում կիրառել։

Լայն ռադիատորի պատճառով ստիպված եղանք փոխել ամբողջ ճակատի դասավորությունը։ Այսպիսով, ինժեներները ընդլայնեցին խցիկի հենարանները: Սա բարելավեց երթևեկության սահունությունը: MAZ-ում աղմուկի մեկուսացումը միջին մակարդակի վրա է: Այն ավելի լավ է, քան նախորդ սերնդի B9-ը, բայց դեռ հեռու է Actros-ի մակարդակից։ Տնակն ունի երկու նստարան։ Բայց վերին դարակը չի կողպվի մի քանի դիրքերում:

Ընդհանուր առմամբ, MAZ-5440M9 խցիկի ինտերիերն արժանի է բարձր գնահատանքի: Սրահը շատ էրգոնոմիկ է, լավ վառարանով և հարմարավետ նստատեղերով։ Բայց այստեղ դեռ կան «մանկական հիվանդություններ»։ Այն կոշտ պլաստիկ է և շարժիչի խցիկի հսկայական ծածկույթ, որն ըստ էության թաքցնում է մեքենայի ինտերիերի մի մասը:

MAZ-5440M9 - բնութագրեր

Գերմանական դիզելային շարժիչները մեր մեքենաներում հեռու ենհազվադեպություն. «Մերսեդեսի» շարժիչների տեղադրումը վաղուց է կիրառվել Կամայի ավտոմոբիլային գործարանում։ Հիմա հերթը MAZ-ինն է։ Բելառուսական բեռնատար տրակտորը հագեցած է OM-471 շարժիչով: Նույն շարժիչը օգտագործվել է Aktros-ի վրա: Շարժիչը լավ կողմն է ապացուցել: Սա հուսալի և ռեսուրսային միավոր է: OM-471 - վեց մխոցանի գծային շարժիչ 12,8 լիտր ծավալով: Շարժիչը հագեցած է 12-աստիճան G230 ռոբոտային փոխանցումատուփով։ Կրկին սա Ակտրոսից տուփ է։ Մեքենան ունի էլեկտրոնային սահմանափակիչ, որն անջատում է վառելիքի մատակարարումը ժամում 90 կիլոմետրից ավելի արագությամբ: Այս հատկությունը բնորոշ է բոլոր եվրոպական բեռնատար տրակտորներին:

OM-471 շարժիչը թույլ է տալիս կարգավորել ոլորող մոմենտն ու հզորությունը ճկուն տիրույթներում՝ կախված փոփոխություններից և հաճախորդի կարիքներից: Մեր դեպքում ագրեգատի հզորությունը 476 ձիաուժ է։ Բայց ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս շարժիչը հեշտությամբ բարձրացվում է մինչև 530 ձիաուժ: Նման ճկուն կարգավորումները հնարավոր դարձան կոմպոզիտային լիսեռների և X-Plus ներարկման համակարգի առկայության շնորհիվ: Որպես օդափոխիչ օգտագործվում է ասիմետրիկ տուրբո լիցքավորիչը:

MAZ-5440M9-ի շարժիչը հագեցած է մասնիկների ֆիլտրով՝ արտանետվող գազերի ակտիվ վերականգնմամբ: Դրա շնորհիվ մեքենան համապատասխանում է Եվրո-6-ի պահանջներին և կարող է օրինականորեն օգտագործվել Բալթյան երկրներում, ինչպես նաև Արևմտյան Եվրոպայում: Մասնիկների ֆիլտրը աշխատում է AdBlue համակարգի հետ միասին (հասարակ մարդկանց մեջ «ուրա»):

Այլ առանձնահատկություններ

ԴիմումԱրդիականացված ներարկումը թույլ է տվել ոչ միայն ավելացնել հզորությունը, այլև նվազեցնել վառելիքի ընդհանուր սպառումը: Այսպիսով, 100 կիլոմետրի համար MAZ-5440M9 բեռնատար տրակտորը սպառում է 26,7 լիտր վառելիք: Համեմատության համար նշենք, որ 5440 մոդելը սպառել է 30 լիտր վառելիք։ Նշենք, որ վառելիքի ներարկումն իրականացվում է Common Rail տեսակի համաձայն: «X-Plus»-ը էլեկտրոնային միավոր է, որը կարգավորում է կոլեկցիոների երկրաչափությունը։ Վառելիքը մատակարարվում է 1160 բար ճնշման տակ։ Առավելագույն արժեքը 2,7 հազ. Այս շարժիչի ներարկիչի վարդակները ունեն ութ անցք: Ինժեներները փոխել են նաև մխոցի մխոցի երկրաչափությունը։ Սա հնարավորություն տվեց բարձրացնել սեղմման գործակիցը մինչև 18.3: Աճեց նաև արտանետվող գազերի վերաշրջանառության արագությունը:

Այս բոլոր և շատ այլ բարելավումներ թույլ տվեցին բարձրացնել շարժիչի մղումը: Այսպիսով, 2,3 հազար Նմ ոլորող մոմենտ արդեն իսկ իրացվում է 1,1 հազար պտույտների ժամանակ։ Մեքենան հեշտությամբ հաղթահարում է կտրուկ լանջերը, երբ ամբողջությամբ բեռնված է որպես ճանապարհային գնացքի մաս:

Կարծիքները ցույց են տալիս, որ մեքենան ունի ռեսուրսների լավ պաշար: Սպասարկման միջակայքը 150 հազար կիլոմետր է։ Շարժիչն ինքնին բնութագրվում է բարձր հզորությամբ, ինչը թույլ է տալիս հեշտությամբ տեղափոխել մինչև 20-25 տոննա քաշով բեռներ: Նաև նոր MAZ-5440M9 տրակտորն ունի շարժիչի արգելակման հնարավորություն։ Սա նվազեցնում է բարձիկների ծանրաբեռնվածությունը արտակարգ իրավիճակներում:

Շասսի

Մեքենան կառուցված է սանդուղքի տիպի շրջանակի վրա։ Առջևում կախված կախոց կա տերևավոր աղբյուրներով: Հետևում - օդաճնշական բալոններով կամուրջ ընդհանուր 4 հատ: Հատկանշական է, որ արտադրվել է մեքենայի քարշակ սարքըհայրենական Gidromash ընկերությունը Կոբրին քաղաքում: Տրակտորին տեղադրված է ռետինե «Matator»՝ 22 ու կես դյույմ տրամագծով։

Ինչպես նշվում է ակնարկներում, այս անվադողերն ունեն լավ ռեսուրս և ավելորդ աղմուկ չեն բարձրացնում մայրուղով վարելիս: Օդային կախոցի շնորհիվ մեքենան իրեն սահուն է պահում բախումների վրա։ Բայց առանց ծանրաբեռնվածության զգացվում է կոշտության բարձրացում (հատկապես առջևում, որտեղ ճառագայթը զսպանակներով է):

Արժեքը

MAZ-5440M9 բեռնատար տրակտորի գինը 5 միլիոն 650 հազար ռուբլի է: Մեքենան ծածկված է երաշխիքով երկու տարի ժամկետով կամ 200 հազար կիլոմետր։ Փաթեթը ներառում է թվային տախոգրաֆ, հեղուկ տիպի անկախ ջեռուցիչ, ֆեյրինգ և հիմնական գործիքների հավաքածու: Կարծիքները նշում են, որ այս մեքենայի գինը պահպանվում է երեք տարվա վաղեմության արտասահմանյան մեքենաների մակարդակին։

Նույն MAZ B9-ը (նախորդ սերունդը, որը դեռ զանգվածային արտադրության մեջ է) հասանելի է 3 մլն 600 հազար ռուբլի գնով։ Այո, կա տերևավոր հետևի կախոց, և ոչ այնքան առաջադեմ խցիկի ձևավորում, որքան M9-ը: Բայց այս տրակտորի վերադարձի ժամկետը շատ ավելի բարձր է: Եվ սա հիմնական որոշիչ գործոններից մեկն է կոմերցիոն մեքենաներ գնելիս։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե որն է նոր MAZ-5440M9 տրակտորը։ Անկասկած, այս մեքենան բարձր ստանդարտ է սահմանել բեռնատար մեքենաների հայրենական արտադրողների համար: Սակայն ներքին շուկայում և ընդհանուր առմամբ ԱՊՀ-ում մեքենան տարիների ընթացքում չի ստացել այնպիսի ժողովրդականություն, ինչպիսին MAZ 5440B9-ն է: