MAZ-501. լուսանկար և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Անցյալ դարի 50-ականների սկզբին Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանը ակտիվորեն մշակում էր MAZ-501 լիաքարշակ հարթ բեռնատարը: Ի սկզբանե մեքենան նախատեսվում էր օգտագործել բանակում։ Մոդիֆիկացիան համալրված էր փոխանցման տուփով, առջևի շարժիչ առանցքով, 200G բեռնատար հարթակով, հետևի երկակի անիվներով՝ ավանդական անվադողերի չափսերով: Նախատիպերը չեն տպավորել զինվորական հաճախորդներին, ինչպես նաև ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներկայացուցիչներին։ Միակ գերատեսչությունը, որը ուշադրություն դարձրեց մեքենային, անտառտնտեսության նախարարությունն էր, որը փայտանյութի հզոր բեռնատարների խիստ կարիք ունի։

Արարման պատմություն

MAZ-501-ի արտադրության ժամանակ դիզայներներին խնդրեցին դիտարկել փայտանյութի մասնագիտացված կրիչի ստեղծման տարբերակը՝ քարշակով և ծածկով: Թարմացված սարքավորումների հիմնական նպատակը մինչև 35 մետր երկարությամբ փայտանյութի տեղափոխումն է տարբեր տեսականիով տարրալուծման կցորդի միջոցով։ Ընդհանուր ծանրաբեռնվածության պարամետրը նախատեսված էր 15 տոննա տարածքում։ Մինչ այս նյութը դուրս էր բերվել սովորական տափակ մեքենաների վրա, որոնց հարթակները արդեն շահագործման ընթացքում վերածվել էին հատուկ ձիերի։

Կարճ ժամանակովժամանակ, TsNIIME-ի հետ միասին, դիզայներները համապատասխան ճշգրտումներ կատարեցին: 1953 թվականի աշնանը հայտնվեցին առաջին նախատիպերը։ Համապարփակ թեստավորումը տևեց մոտ մեկուկես տարի:

Շասսի դիզայն

Բելառուսական MAZ-501-ը մշտական լիաքարշակով առաջին կենցաղային բեռնատարն է, որը հնարավորություն է տվել շարժվել արտաճանապարհներից։ Մինսկի ավտոարտադրողները մեքենայի դիզայնը համալրել են 200-րդ մոդելի հնգռեժիմ փոխանցման տուփով, ինչպես նաև «փոխադրման տուփով»՝ մի զույգ կրճատման փոխանցումներով:

Ճակատային կամուրջը նույնպես պատրաստված է օրիգինալ դիզայնով: Այս հավաքույթը պողպատե ճառագայթ է I-beam-ի տեսքով, որի առջևի հատվածը հագեցած է հատուկ կոմպակտ փոխանցման տուփով (երկու թեք ատամնաշար պարուրաձև ատամներով, ագրեգացված միջանիվային դիֆերենցիալով): Վերջին տարրը որոշակիորեն շեղված է բեռնատարի երկայնական առանցքի համեմատ, ինչը թույլ է տվել այն կոմպակտ տեղադրվել շարժիչի բեռնախցիկի և շրջանակի ճեղքերի միջև:

Փոխանցման տուփից պաշտպանիչ խողովակների առանցքի լիսեռները տեղափոխվեցին վերջնական շարժիչներ: Նրանք գտնվում են գարնանային բլոկների հետևում: Դիզայնի այս առանձնահատկությունը պայմանավորված է մեքենայի սահմանափակ բարձրությամբ, քանի որ զուգակցված փոխանցումատուփով առջևի շարժիչ առանցքի տեղադրումը պահանջում էր լրացուցիչ տարածք: Այս ուղղությամբ աճը պահպանվել է 17-20 սանտիմետրի սահմաններում։ Հարկ է նշել, որ անիվների և փետուրների միջև հեռավորության ավելացումը հեշտացրել է մուտքը դեպի ղեկային սարք, շոկի կլանիչներ և ձողեր։

Այլ առանձնահատկություններ

Փայտանյութ MAZ-501 բեռնատարի փոխանցման գործակիցը եղել է 9, 81: Առջևիանիվները պտտվել են «երկվորյակ կարդան» կոնֆիգուրացիայի հուսալի ծխնիների փոխազդեցության շնորհիվ՝ գլանաձև առանցքակալների վրա կապումներով: Հետևի անալոգը գործնականում մնացել է անփոփոխ (200-րդ տարբերակից):

Մոմենտը փոխանցվել է ասիմետրիկ դիֆերենցիալի միջոցով՝ 2/3 (հետևի առանցքի) և 1/3 (առջևի մոնտաժին) համամասնությամբ: Այս հատկությունը փոխհատուցում է մանևրների ընթացքում ջանքերի տարածումը: Սայթաքուն վայրերում տեղաշարժվելու համար նախատեսված է մեխանիկական արգելափակման լրիվ ռեժիմ երկու եղանակով (ինքնաանջատում կամ մեխանիկական հարված):

MAZ 260 5 S-501 շարժիչը փոխառվել է 200-րդ տարբերակից՝ գրեթե առանց փոփոխության, փոխանցման տուփի հավաքման և կցորդիչի հետ միասին: Շրջանակը պետք է ամրացվեր, քանի որ այն բարձրացել էր 17 սանտիմետրով։ Արդյունքում փոխվել են հետևի զսպանակները։ Առջևի կախոցը բաղկացած է 11 թերթիկից յուրաքանչյուր կողմում և հիդրավլիկ երկկողմանի ցնցող կլանիչներից:

Ստանդարտ սարքավորումներ

Քննարկվող բեռնատարի ղեկը նույնպես վերցված է MAZ-200-ից: Դիզայնին ավելացվել են միայն շարժակազմերի առանցքակալներ, որոնք հեշտացնում են հավաքի աշխատանքը: Անիվները դրոշմավորված են՝ հագեցած սկավառակների վրա հինգ անցքերով, ինչպես Յարոսլավլի բեռնատարները։ Ամենից հաճախ որպես պաշտպան օգտագործվում էր «ուղիղ ծառի» նախշը, պալատներում անվանական ճնշումը 4,5 մթնոլորտ էր: Տաքսի հետևում ամրացված էր մի զույգ պահեստամաս՝ պողպատե պահարանների վրա: Այս տարրերի անիվներն իջեցվել են մալուխներով սարքերի միջոցով։

Վառելիքի բաքը նույնպես եկել է 200-րդ գծից։ Տանկը տեղադրված էՇրջանակի աջ կեսը, դրա ներքևի մասը պաշտպանված է մետաղյա վանդակաճաղով, իսկ վերին մասը պաշտպանված է բեռնատարի տախտակամածով: Վառելիքի լիցքավորման ժամանակ դեպի պարանոց մուտք գործելու համար նախ պետք էր բացել տախտակամածի պատուհանը։

ՄԱԶ-501 մեքենայի էլեկտրասարքավորումը համալրվել է ստանդարտ լուսային տարրով՝ խցիկի կողի ձախ կողմում գտնվող բեռնման հարթակը լուսավորելու համար։ Այն տեղադրված էր ցինկապատ դարակի վրա՝ անհրաժեշտության դեպքում թեքության կիրառմամբ 0,5 մետր բարձրացնելու և 360 աստիճանով պտտվելու ունակությամբ։ Այնտեղ ամրացված էին հետևի լույսը և համարանիշը։

Լրացուցիչ պարագաներ

ՄԱԶ-501 մեքենայի հետևի մասում, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև, տեղադրվել է քաշող ճառագայթ հատուկ անցքերով, որոնք ծառայում են լուծարման առաջարկվող խաչաձև զուգավորումը ամրացնելու համար: Բեռնել երկհարկանի առանձնահատկությունները՝

• չափեր - 2,4×1,15 մ;
• ծալովի դարակների առկայություն;
• տարրը շարժվել է 250 մմ հետևի առանցքի առաջ՝ քաշի բաշխումը բարելավելու համար;
• դետալը ոչ աշխատանքային վիճակում ամրացնելը կատարվել է հատուկ ամրացման միջոցով, թեք դիրքով (չափերը լայնությամբ փոքրացնելու համար);
• Վանդակապատ ցանկապատը ամրացված էր շրջանակի վրա՝ պատրաստված անկյունային երկաթից։

Սերիական արտադրություն

ՄԱԶ-501-ի առաջին նմուշները փորձարկվել են փայտանյութի արդյունաբերությունում (Չերվենսկ): Մեքենան վստահորեն հաղթահարում է բոլոր տեսակի ճանապարհները՝ արտաճանապարհային և ձյուն՝ մինչև 0,5 մետր բարձրությամբ։ Թեստի արդյունքների հիման վրա հատուկ հանձնաժողովը որոշել է այդ ձգումըբնութագրերը, կրող հզորությունը և միջերկրային հնարավորությունները համապատասխանում են պահանջներին: Բացի այդ, տնտեսության առումով բեռնատարը նկատելիորեն գերազանցում էր այն ժամանակվա անալոգներին։ Առաջին սերիական պատճենը դուրս եկավ Մինսկի գործարանի հավաքման գծից 1955 թվականի դեկտեմբերին: Փայտանյութի բեռնատարների զանգվածային արտադրությունը շարունակվում է արդեն տասը տարի։

արդիականացում

Սերիական արտադրության մեկնարկից հետո դիզայներները չդադարեցին կատարելագործել և թարմացնել խնդրո առարկա բեռնատարը։ Արդեն 96-րդ օրինակից հետո փայտանյութի կրիչի վրա տեղադրվել է վառելիքի մատակարարման պահեստային համակարգ։ 1043-րդ նմուշից նախագծում ներդրվել են պողպատե խողովակաշարեր՝ պղնձի նմանակների փոխարեն: Քիչ անց մեքենաների վրա հայտնվեց MAZ-501 մեկնարկիչը էլեկտրական ջահի լամպի ջեռուցիչով։ Խլացուցիչը տեղափոխվեց ձախ շրջանակի սպար:

Սկզբում բեռնատարը հագեցած էր YaAZ-204A տիպի երկհարված դիզելային շարժիչով։ Նրա հզորության պարամետրը 110 ձիաուժ է, ծավալը՝ 4,65 լիտր։ MAZ-501-ի վրա տեղադրված այլ «շարժիչներ»՝

• YAZ-M204A (120 ձիաուժ);
• YAZ-206A վեց մխոցային էներգաբլոկ (165 ձիաուժ).

Վերջին տարբերակը տեղադրելու համար ես ստիպված էի կառուցել շրջանակի առջևը՝ գլխարկը առաջ մղելով: Բացի այդ, մեքենան համալրվել է լրացուցիչ զանգվածային բամպերով։ Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, նման նորամուծությունը արժեր նման փոփոխություններ, քանի որ փայտանյութի բեռնատարի տարողունակությունը զգալիորեն ավելացել է:

Վերջին օրինակներ

Վերջին MAZ-501 մոդելների վրա մի քանի բարելավումներ են կատարվել արգելակների հավաքման և էլեկտրական համակարգի մեջ:Լուսավորման տարրը խցիկի հետևի մասից տեղափոխվել է առաստաղի կեսը: Մարտկոցը հանվել է նստատեղի տակից։ Փաթեթում հայտնվել են ուղղության ցուցիչներ (կողային լույսերի փոխարեն) և ավելի փակ օպտիկա (մասամբ ծալվող):