Ի՞նչ է կախազարդը: Ավտոմեքենայի կասեցման սարք, տեսակներ և գործառույթներ (լուսանկար)

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Եթե որևէ վարորդի հարցնեք, թե որն է մեքենայի ամենակարևոր մասը, շատերը կպատասխանեն, որ դա շարժիչն է, քանի որ այն գործի է դնում մեքենան: Մյուսները կասեն, որ ամենակարեւորը մարմինն է։ Իսկ մյուսները կասեն, որ առանց անցակետի հեռու չես գնա: Բայց շատ քչերն են հիշում կասեցումը և որքան կարևոր է այն: Բայց սա այն հիմքն է, որի վրա կառուցված է մեքենան։ Դա կախոցն է, որը որոշում է մարմնի ընդհանուր չափերն ու առանձնահատկությունները: Համակարգը նաև որոշում է որոշակի շարժիչի տեղադրման հնարավորությունը: Այսպիսով, եկեք պարզենք, թե ինչ է մեքենայի կախոցը:

Նպատակակետ

Սա շատ սերտ աշխատող տարրերի և սարքերի համալիր է, որի ֆունկցիոնալ առանձնահատկությունը որոշվում է ճեղքված զանգվածի և չբռնված զանգվածի միջև առաձգական կապ ապահովելով: Նաև կասեցման համակարգը նվազեցնում է բեռը, որը դրվում է ցցված զանգվածի վրա՝ ավելի հավասարաչափ բաշխելով դինամիկան ամբողջ տարածքում։ամբողջ մեքենան. Ցանկացած մեքենայի կասեցման ամենակարևոր բաղադրիչներից կան մի քանի տարրեր:

Այսպիսով, առաձգական տարրերը նախատեսված են սահուն երթևեկություն ապահովելու համար: Դրանց շնորհիվ մարմնի վրա ուղղահայաց դինամիկայի ազդեցությունը նվազում է։ Խոնավեցնող տարրերը և սարքերը նախատեսված են թրթռումները ջերմային էներգիայի վերածելու համար: Դրա շնորհիվ շարժման դինամիկան նորմալացվում է։ Ուղղորդող մասերը մշակում են կողային և երկայնական կինետիկ էներգիան դեպի մեքենայի շարժվող անիվները։

Անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի շասսի է, մեքենայի կախոցի ընդհանուր նպատակը ներգնա թրթռումները և աղմուկը թուլացնելն է, ինչպես նաև հարթ և անհարթ մակերևույթների վրա վարելիս թրթռումները հարթելը: Կախված մեքենայի առանձնահատկություններից՝ դիզայնի առանձնահատկությունները և կասեցման տեսակը տարբեր կլինեն։

Ինչպե՞ս է աշխատում համակարգը:

Անկախ համակարգի տեսակից, այս համալիրը ներառում է մի շարք տարրեր, առանց որոնց դժվար է պատկերացնել աշխատունակ վազքատարը: Հիմնական խումբը ներառում է առաձգական բուֆերներ, բաշխիչ մասեր, ցնցող կլանիչներ, ձողեր և ամրացումներ:

Առաձգականության բուֆեր է անհրաժեշտ ճանապարհի կոշտության մշակման գործընթացում տեղեկատվությունը վերլուծելու և մարմնին փոխանցելու համար: Դա կարող է լինել զսպանակներ, զսպանակներ, ոլորող ձողեր՝ ցանկացած մասեր, որոնք հարթեցնում են թրթռումները:

Բաշխիչ մասերը և՛ ամրացված են կասեցման համակարգում, և՛ ամրացված են մեքենայի թափքին։ Սա թույլ է տալիս փոխանցել իշխանությունը: Այս տարրերն ենլծակներ.

Շոկի կլանիչներն օգտագործում են հիդրավլիկ դիմադրության մեթոդը: Շոկի կլանիչը դիմադրում է առաձգական տարրերին: Գոյություն ունեն երկու տեսակի `մեկ խողովակ և երկու խողովակ: Սարքերը դասակարգվում են նաև նավթային, գազայուղային և օդաճնշական:

Ձողը նախատեսված է գլանաձողը կայունացնելու համար: Այս հատվածը բարդ համալիրի մի մասն է, որը բաղկացած է հենարաններից, ինչպես նաև մարմնի վրա տեղադրված լծակային մեխանիզմներից։ Կայունացուցիչը բաշխում է բեռը շրջադարձերի և նմանատիպ մանևրների ժամանակ։

Ամրակումները հաճախ պտուտակավոր միացումներ են և տարբեր թփեր: Լուռ բլոկները և գնդիկավոր առանցքակալները տարբեր տեսակի կախոցների ամենատարածված տարրերից են:

Կախովի համակարգերի տեսակները

Առաջին կախազարդերը հայտնվել են 20-րդ դարի սկզբին։ Առաջին նմուշները կատարում էին միայն միացման գործառույթը, և բոլոր կինետիկան անմիջապես փոխանցվում էր մարմնին: Բայց հետո, բազմաթիվ փորձերից և փորձարկումներից հետո, իրականացվեցին զարգացումներ, որոնք հնարավորություն տվեցին զգալիորեն բարելավել ոչ միայն դիզայնը: Այս փորձերը զգալիորեն մեծացրել են ապագա շահագործման ներուժը: Այժմ դուք կարող եք հանդիպել միայն այդ զարգացումների կամ նույնիսկ հատվածների մի քանի ներկայացուցիչների։ Կասեցման յուրաքանչյուր տեսակ արժանի է առանձին վերանայման կամ նույնիսկ մի ամբողջ հոդվածի:

«MacPherson»

Այս մշակումը, որը ստեղծվել է դիզայներ Է. Մաքֆերսոնի կողմից, առաջին անգամ օգտագործվել է մոտ 50 տարի առաջ: Կառուցվածքային առումով այն ունի միակ լծակը, կայունացուցիչը և ճոճվող մոմեր: Նրանք, ովքեր լավ գիտեն, թե ինչ է կասեցումը, կասեն, որ սատեսակը անկատար է, և նրանք ճիշտ կլինեն։ Բայց բոլոր թերություններով հանդերձ՝ այս համակարգը շատ մատչելի է և հայտնի է բյուջետային մեքենաների արտադրողների մեծ մասի մոտ:

Կրկնակի լծակ համակարգեր

Այս դեպքում ուղեցույցի հատվածը ներկայացված է երկու լծակով: Սա կարող է իրականացվել անկյունագծային, լայնակի և երկայնական լծակային համակարգերի տեսքով:

Մուլտի-կապ համակարգեր

Ի տարբերություն կրկնակի լծակների, այստեղ կառուցվածքն ավելի լուրջ է. Հետևաբար, կան նաև առավելություններ, որոնք ապահովում են մեքենայի սահուն և համաչափ վարում, բարելավված մանևրելու ունակություն: Բայց միայն պրեմիում մեքենաներն են հագեցած նման լուծումներով։

Տորսիոն լծակային համակարգեր

Այս դիզայնը նման է վերը նշված տեսակներին: Բայց լծակային տիպի կախոցների համար ավանդական աղբյուրների փոխարեն այստեղ օգտագործվում են ոլորող ձողեր: Չնայած իր ակնհայտ պարզությանը, այս լուծումը զգալիորեն ընդլայնում է շահագործման արդյունավետությունը: Բաղադրիչները հեշտ են պահպանվում և կազմաձևվում են այնպես, ինչպես ցանկանում եք:

Դե Դիոն

Այս կախոցը նախագծվել է ֆրանսիացի ինժեներ Դե Դիոնի կողմից: Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ նվազեցնում է հետևի առանցքի բեռը։ Հիմնական հանդերձանքի պատյանը ամրացված է ոչ թե ճառագայթին, այլ մարմնի մի մասի: Այս լուծումը կարելի է գտնել լիաքարշակ արտաճանապարհային մեքենաների վրա: Մարդատար ավտոմեքենաների դեպքում այս մոտեցումն անընդունելի է։ Սա կարող է տարբեր խնդիրներ առաջացնել արագացման և դանդաղման ժամանակ:

Հետևի կախված կասեցման համակարգեր

Մենք արդեն անդրադարձել ենք, թե ինչ է կախոցը, իսկ հիմա անցնենք հետևի համակարգերին։ Սա մարդատար ավտոմեքենաների կասեցման տեսակ է, որը ծանոթ է բոլորին, որը շատ էր սիրում խորհրդային ինժեներներին: ԽՍՀՄ-ում այս տեսակը շատ տարածված էկիրառվել, ինտեգրվել և հորինվել: Ճառագայթը մարմնին ամրացվում է առաձգական զսպանակների և հետևի թևերի միջոցով։ Բայց շարժման մեջ գերազանց կառավարմամբ և կայունությամբ, հետևի ճառագայթի քաշը կարող է ծանրաբեռնել փոխանցումատուփը և բեռնախցիկը: Այնուամենայնիվ, VAZ-ի, Logan-ի և այլ բյուջետային մոդելների նման հետևի կախոցը դեռ հայտնի է:

Կիսակախված

Ի տարբերություն վերը քննարկված կախյալ սխեմայի, այստեղ կա խաչաձող: Այն միացված է երկու հետևի թեւերով։

Ճոճում

Այս տեսակի մեջ դիզայնի հիմքում ընկած են կիսաառանցքները։ Ծխնիները ամրացված են մասի ծայրերից մեկին։ Առանցքներն իրենք միացված են անիվներին: Երբ մեքենան շարժվում է, անիվը ուղղահայաց կլինի առանցքի լիսեռին:

Հետքի և լայնակի ձեռքեր

Այստեղ հիմնական կառուցվածքը հետևի թևն է: Այն պետք է բեռնաթափի մարմնի վրա գործող աջակցող ուժերը: Այս համակարգը շատ ծանր է, ինչը չի դարձնում այն շուկայում հայտնի: Իսկ ետևում գտնվող զենքերի դեպքում ամեն ինչ ավելի լավ է, սա ավելի ճկուն տեսակ է դիրքում: Աջակցող զենքերը նվազեցնում են կախոցների սարքավորման վրա ճնշումը:

Կախոց թեք ձեռքերով

Լուծումը շատ նման է հետևի թևի համակարգին: Տարբերությունն այն է, որ առանցքները, որոնց վրա ճոճվում են լծակները, այս դեպքում ավելի սուր անկյան տակ են դրված։ Այս համակարգերը ամենից հաճախ տեղադրվում են հետևի առանցքի վրա: Կախոցը կարելի է գտնել գերմանական արտադրության մեքենաների վրա։ Երկայնական տիպի համեմատությամբ, այստեղ շրջադարձի գլանափաթեթները զգալիորեն կրճատվում են:

Կրկնակի ոսկոր և հետևի թևի կախոց

Ի տարբերություն մեկ լծակային համակարգի, յուրաքանչյուր առանցքի երկու լծակ կա: Դրանք տեղադրվում են լայնակի կամ երկայնական: Լծակները միացնելու համար կարող են օգտագործվել ոլորման ձողեր և զսպանակներ: Բացի այդ, հաճախ օգտագործվում են աղբյուրներ: Կախոցը կոմպակտ է, բայց հավասարակշռված չէ խորդուբորդ ճանապարհորդությունների համար:

Օդաճնշական և հիդրավլիկ կախոց

Այս լուծումներն օգտագործում են ամբողջովին օդաճնշական կամ հիդրօպնևմատիկ առաձգական տարրեր: Ինքնին այս մանրամասները վերջնական տարբերակ չեն։ Նրանք միայն ավելի հարմարավետ են դարձնում մեքենա վարելը։

Մեքենայի և՛ օդային կախոցը, և՛ հիդրավլիկը բավականին բարդ են, երկուսն էլ ապահովում են բարձր հարմարավետություն և գերազանց վարում: Նման համակարգերը կարող են միացված լինել MacPherson-ին կամ բազմաբնույթ լուծումներին:

Էլեկտրամագնիսական

Սա էլ ավելի բարդ տեսակ է, և դիզայնը հիմնված է էլեկտրական շարժիչի վրա: Միանգամից կատարվում է երկու գործառույթ՝ և՛ հարվածային կլանիչ, և՛ առաձգական տարր: Գլխում տեղադրված է միկրոկոնտրոլեր և սենսոր: Այս լուծումը շատ անվտանգ է, և մեխանիզմը փոխարկվում է էլեկտրական մագնիսների միջոցով։ Բնականաբար, հավաքածուի արժեքը շատ բարձր է, ուստի այն չի հայտնաբերվել արտադրական մեքենաների մոդելներում:

հարմարվողական կասեցումներ

Մենք գիտենք, թե ինչ է կախազարդը և ինչի համար է այն։ Եվ այս համակարգը կարողանում է հարմարվել շարժման պայմաններին և վարորդին։ Էլեկտրոնիկան կարողանում է որոշել թրթռումների նվազեցման աստիճանը։ Նա լարվում էցանկալի աշխատանքային ռեժիմներ. Հարմարեցումը կատարվում է էլեկտրամագնիսներով կամ հեղուկ մեթոդով։

Կասեցման համակարգերի անսարքություն

Ավտոարտադրողները քրտնաջան աշխատում են կասեցման հուսալիության վրա: Շատ մեքենաներ նույնիսկ հագեցած են ուժեղացված համակարգերով: Բայց ճանապարհների որակը զրոյի է հասցնում ինժեներների ջանքերը։ Վարորդները բախվում են տրանսպորտային միջոցների կախոցների տարբեր անսարքությունների. Կան մի քանի բնորոշ խնդիրներ:

Այսպիսով, առջեւի անիվների անկյունները հաճախ խախտվում են։ Հաճախ լծակները դեֆորմացվում են, աղբյուրների կոշտությունը նվազում է կամ կոտրվում են։ Այս կամ այն պատճառով խախտվում է ամորտիզատորների խստությունը, վնասված են ամորտիզատորների հենարանները, մաշվում են կայունացուցիչների թփերը, մաշվում են գնդիկավոր առանցքակալները և անաղմուկ բլոկները։

Նույնիսկ կանոնավոր սպասարկումով, կասեցումը շարունակում է մնալ սպառվող ապրանք Ռուսաստանում: Բառացիորեն ամեն տարի ձմռանից հետո վարորդներին պետք է տարակուսել՝ փոխելով մեքենայի կախոցը։

Diagnostic DIY

Համակարգը պետք է ախտորոշվի, եթե մեքենայի հետ կապված խնդիրներ կան: Սա ուղղագիծ շարժման բացակայությունն է, արագության տարբեր թրթռումները, մարմնի կուտակումը շրջելիս կամ խոչընդոտներ անցնելիս, ոչ բնորոշ ձայներ, մարմնին հարվածել տարբեր խոչընդոտներին բախվելիս:

Մեքենայի առջևի կախոցի ախտորոշումը կարող է իրականացվել ինչպես ձեռքով, այնպես էլ համակարգչի տակդիրի միջոցով: Մոնտաժի օգնությամբ համակարգի յուրաքանչյուր տարր հերթով ստուգվում է հակահարվածի առկայության համար։ Տեսողական ստուգումը կօգնի նաև բացահայտել անսարքությունը. կարող եք տեսողականորեն գնահատելլուռ բլոկների և այլ տարրերի վիճակը: Գնդիկավոր հոդերը ախտորոշվում են ձեռքով: Եթե հենարանը սեղմվում է սեղմակի մեջ, ապա այն աշխատում է: Եթե նա հեշտությամբ է քայլում, ապա նրան պետք է փոխարինել։ VAZ-ի կախոցում դա կարելի է անել առանց լծակի փոխարինման: Արտասահմանյան մեքենաների մեծ մասի վրա գնդային հանգույցը լծակի հետ միասին անցնում է ամբողջությամբ: Թեև կան արհեստավորներ, ովքեր զբաղվում են գնդիկավոր հոդերի վերականգնմամբ կամ լծակի վրա փորված գամերի և պտուտակավոր հենարանների տեղադրմամբ: Սա թույլ է տալիս շատ բան խնայել:

Բայց պարզելու համար, թե կոնկրետ ինչ վիճակում է կախոցը, կօգնի մեքենայի կախոցի համակարգչային ախտորոշումը։ Սա հատուկ ստենդ է, որտեղ ամբողջ համակարգը ստուգվում է բազմաթիվ սենսորների օգնությամբ: Համակարգիչը շատ ճշգրիտ կգնահատի վիճակը և ցույց կտա մաշված և փոխարինվող մասերը։

Կասեցման ծառայություն

Կասեցման ժամկետը կախված է սպասարկումից: Որքան հաճախ է պետք ծառայություն իրականացնել, ստույգ պատասխան չկա։ Տերմինը կախված է երթևեկության բնույթից և մեքենայի շահագործումից: Եթե մեքենային խնամքով վերաբերվեն, ապա դա բավական կլինի տարին մեկ անգամ սպասարկել մեքենայի կասեցումը։ Բայց պատահում է, որ ավելի հաճախ են լինում տարօրինակ հնչյուններ և մեքենայի վայրէջք։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ախտորոշել և փոխարինել մաշված մասերը։ Սովորաբար սպասարկումը կրճատվում է մաշված անաղմուկ բլոկների, գնդիկավոր առանցքակալների և այլ տարրերի փոխարինմամբ:

Եթե մեքենայի հետևի կախված կախոցը խափանվում է, հետևի անիվները դառնում են տուն: Խնդիրը լուծելու համար բավական է փոխարինել վերանորոգման հավաքածուն: Դա շատ ժամանակ չի պահանջում: Ահա այն ամենը, ինչ կարելի է ասելկասեցման պահպանման մասին։

Կասեցման վերանորոգումը կարող է դժվար լինել. համակարգը պետք է աշխատի դժվարին պայմաններում: Եվ հաճախ վարորդները բախվում են այն փաստի հետ, որ կոռոզիայի պատճառով ամրացումները չեն պտտվում։ Սպասարկման կայաններում արհեստավորները օգտագործում են օդաճնշական կամ էլեկտրական գործիքներ, ինչը մեծապես հեշտացնում է ամրացումների պտուտակահանման գործընթացը: Սպասարկման կայանում կասեցման վերանորոգումը և սպասարկումը ավելի քիչ ժամանակ կպահանջեն, քան եթե նույնը արվեր սովորական ավտոտնակում:

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է մեքենայի շասսին, ինչ տեսակներից է այն և ինչ գործառույթներ է կատարում մեքենայում։