Ավտոմեքենայի առջևի կասեցման սարք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Մեքենայի շասսին պատասխանատու է ճանապարհին կառավարելու և հարմարավետության համար: Բոլոր բաղադրիչների և հավաքների համալիր աշխատանքը երաշխավորում է անվտանգությունը վարելիս: Հոդվածում մենք կզբաղվենք նրանով, թե ինչ է իրենից ներկայացնում մեքենայի առջևի կախոցը և ինչ տեսակներ են դրանք։ Մենք նաև մանրամասն կքննարկենք մեքենայի կառավարելիության համար պատասխանատու հիմնական բաղադրիչները։

Ընդհանուր տեղեկություններ մեքենայի կասեցման մասին

Մեքենայի շարժիչ հանդերձանքի հիմնական բաղադրիչը կախոցն է: Շարժման հարմարավետությունն ու անվտանգությունը ուղղակիորեն կախված է արժեզրկման համակարգից: Մեքենայի շարժման էներգիայի իրականացումը և ճանապարհի մակերևույթից թրթռումները մեղմելը կախոցի հիմնական խնդիրն է: Մեքենայի շասսին անընդհատ բարելավվում է։ Տեղադրվում են ավելի որակյալ բաղադրիչներ և հավաքույթներ, որոնք կառուցվածքն ավելի հուսալի են դարձնում, իսկ երթևեկությունն ավելի անվտանգ:

Առաջին կասեցումը հայտնվեց շատ ավելի վաղ, քան մեքենաների շահագործումը. Դրանք նստած էին ձիաքարշ կառքերի վրա՝ անհարթ ճանապարհները հաղթահարելու համար։ Հետո առաջին անգամ անիվներըսկսեց շարժվել ուղղահայաց հարթությամբ՝ անկախ մարմնից: Կախովի սարքը գործնականում չի փոխվել առաջին մեքենաների վրա, որոնց առավելագույն արագությունը 30-ից ոչ ավելի էր։ Սակայն ժամանակի ընթացքում դիզայնը բարելավվեց: Դիտարկենք առջևի կախոցների մի քանի հայտնի տեսակներ, դրանց դիզայնի տարբերություններն ու առանձնահատկությունները:

Հիմնական բաղադրիչներ

Այսօր յուրաքանչյուր ավտոարտադրող օգտագործում է որոշակի «չիպսեր» մեքենայի առջևի կախոցում։ Բայց գրեթե միշտ հետապնդվում են նույն նպատակները, այն է՝

• բարձրացնել հարմարավետության մակարդակը;
• նվազեցնել աղմուկը;
• բարելավել կառավարումը;
• հնարավորինս հեշտացնել սպասարկումը;
• հանգույցը հնարավորինս անվտանգ և դիմացկուն դարձրեք:

Մրցակցությունը ամեն տարի աճում է բոլոր առաջատար ավտոկոնցեռնների միջև: Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր արտադրող փորձում է շասսին հնարավորինս հարմարեցնել ցանկացած ճանապարհային պայմաններին: Բայց անկախ առջևի կախոցի սարքից, այն բաղկացած է այնպիսի տարրերից, ինչպիսիք են կայունացուցիչը, ցնցող կլանիչը, առաձգական տարրը, ուղեցույցի մաս և անիվի հենարանը: Բայց իրականացումը տարբեր է բոլորի համար: Եկեք մանրամասն նայենք յուրաքանչյուր բաղադրիչին:

Էլաստիկ տարրեր

Բաժանվում են մետաղի և ոչ մետաղի։ Առաջինները ներառում են զսպանակներ, որոնք երկար ժամանակ օգտագործվել են մեքենաներում: Դիզայնով սա տարբեր երկարությունների մետաղական թիթեղների հավաքածու է, որոնք փոխկապակցված են: Աղբյուրները ոչ միայն արդյունավետորեն վերաբաշխում ենծանրաբեռնված, բայց նաև լավ ամորտիզացված։ Բացի այդ, դրանք դիմացկուն են և հեշտ է պահպանել: Շատ հաճախ դրանք օգտագործվում են բեռնատարների կասեցման մեջ: Ամենատարածված մետաղական տարրերը աղբյուրներն են: Նրանք ունեն մշտական և փոփոխական կոշտություն։ Եթե ձողի տրամագիծը չի փոխվում երկարությամբ, ապա կոշտությունը հաստատուն է, բայց երբ այն փոխվում է, այն փոփոխական է։

Ոչ մետաղական մասերը առաձգական տարրեր են (իմպակտորներ, բուֆերներ): Նրանք նաև պատասխանատու են բեռների բարձման և վերաբաշխման համար: Առջևի կախոցի ոչ մետաղական մասերի վառ օրինակ են հիդրոպնևմատիկ կամ օդաճնշական խցիկները: Կախոցի այս դիզայնը թույլ է տալիս փոխել մեքենայի մաքրությունը և ապահովում է առավելագույն սահունություն: Օդաճնշական կամ հիդրավլիկ սարքերը սովորաբար տեղադրվում են պրեմիում դասի մեքենաների վրա։

Մանրամասն մեքենայի ուղեցույցի մասին

Հանգույցի հիմնական խնդիրն է անիվները պահել ճիշտ դիրքում և պահպանել հետագիծը: Բացի այդ, ուղեցույցի հատվածը պատասխանատու է մարմնի և հարվածային կլանիչի արդյունավետ միացման, ինչպես նաև շարժման էներգիայի փոխանցման համար։ Հավաքման հիմնական տարրերը ներառում են հետևյալ մասերը՝ առջևի կախովի թև, հենարաններ և պտտվող միացումներ:

Ճանապարհին տրանսպորտային միջոցի անհրաժեշտ կայունության ապահովումը ձեռք է բերվում դիզայնի մեջ հակագլորվող բարի առկայության շնորհիվ: Այն նախագծված է նվազեցնելու թափքի գլորումը շրջադարձ մտնելիս և նվազեցնելու կենտրոնախույս ուժը, որը ստիպում է մեքենան շրջվել: Ավտոմեքենայի վարքագիծը ճանապարհին մեծապես կախված է կայունացուցիչի կոշտությունից, որը ոլորող բար է: քան նաավելի փափուկ, այնքան ավելի շատ կախովի ճամփորդություն և սահունություն: Կոշտությունը բարելավում է բեռնաթափումը, բայց նվազեցնում է այլ պարամետրերը: Սովորաբար մեքենայի երկու առանցքներն էլ հագեցած են կայունացուցիչներով։ Եթե հետևի կախոցը ոլորման ձող է, ապա դրանք տեղադրվում են միայն առջևի առանցքի վրա։

Մի փոքր շոկի կլանիչների մասին

Անկախ շասսիի տեսակից, VAZ-ի և Audi-ի առջևի կախոցը համալրված է հարվածային կլանիչներով։ Դրանք անհրաժեշտ են ճանապարհի երթևեկելի հատվածից անիվների թրթռումները թուլացնելու համար: Բացի այդ, դարակաշարերն ապահովում են սահուն վարում և անիվի մշտական շփումը ճանապարհի հետ: Ներկայումս օգտագործվում են հարվածային կլանիչների երկու տեսակ՝

• Մեկ խողովակ: Լցված գազով։ Դարակի դիզայնը նախատեսում է մեկ աշխատանքային գլան, դրա ստորին հատվածում կա խցիկ 2-3 ՄՊա ճնշման տակ։ Մխոցի և խցիկի միջև լողացող փական է: Գտնվում է մշտական գազի ճնշման տակ։ Նման դարակի հիմնական առավելությունն այն է, որ ինտենսիվ աշխատանքի ժամանակ չկա էմուլգացման ազդեցություն (յուղի փրփրում): Հետևաբար, նման դարակը չի գերտաքանում, ապահովում է ավելի լավ խոնավացում և կարող է տեղադրվել ցանկացած դիրքում:
• Երկխողովակ. Այն բաղկացած է տարբեր տրամագծերի զույգ բալոններից, մեկը մյուսի ներսում է։ Ներքին գլանում - մխոցով գավազան: Արտաքին մխոցի հետ կապն իրականացվում է ներքևի փականի միջոցով: Արտաքին խցիկը լցված է օդով, որպեսզի փոխհատուցի ծավալը, երբ ցնցող կլանիչի ձողը շարժվում է: Հիմնական առավելություններն են էժանությունն ու պարզությունը։ Թերությունները - ցածր սառեցման արդյունավետություն և երկարատև աշխատանքի որակի նվազումծանր մարտական գործողություն։

McPherson կախազարդ

Փոքր կամ միջին չափի մեքենաներն ամենից հաճախ հագեցված են հենց նման կախոցի դիզայնով: Մյուս տեսակներից հիմնական տարբերությունն այն է, որ ստորին առջևի կախովի թևն օգտագործվում է հեռադիտակային հենարանի հետ միասին: Էլաստիկ տարրը (աղբյուր) գտնվում է անմիջապես դարակի վրա, ուստի մեքենայի զանգվածից հիմնական ուժը ընկնում է դրա կենտրոնի վրա: Ստորին թևն անհրաժեշտ է անիվների հետագիծը կառավարելու համար, երբ ենթարկվում են երկայնական և լայնակի ուժերին: Դիզայնը հատկապես տեղին է առջևի քարշակ մեքենաների համար: Կայունությունը բարձրացնելու և գլանափաթեթը նվազեցնելու համար տեղադրվում է կայունացուցիչ: Սովորաբար այն պատրաստվում է կոր գավազանի տեսքով, որը կցվում է լծակին կամ ուղղաձիգներին՝ կախովի հոդով։

Կրկնակի ոսկորներ

Այս տեսակի կախազարդը կարելի է անվտանգ անվանել ավելի բարդ և թանկարժեք արտադրության մեջ: Սովորաբար օգտագործվում է միջին դասից բարձր մեքենաների վրա: Նման հանգույցի շահագործման սկզբունքն այն է, որ անիվի հանգույցի ճոճանակը սահմանափակվում է զսպանակով (եթե վերին թևը հանեք): Բայց քանի որ հանգույցը նույնպես վերին հենարանի կարիք ունի, օգտագործվում են երկու լծակներ, որոնք միացված են գնդային միացմամբ:

Հատկանշական է նաև, որ վերին լծակը միշտ ավելի փոքր է, քան ստորինը։ Դա արվում է վարելիս անիվի ուղղահայաց դիրքը պահպանելու համար: Կրկնակի ոսկորների կախոցի հիմնական առավելություններն այն են, որ կա կրող ճառագայթ, որը թույլ է տալիս ապամոնտաժել ամբողջ կախոցը:մեկ հանգույց. Բացի այդ, այս դիզայնը զգալիորեն բարելավեց բեռնաթափումը: Բայց այստեղ կան նաև թերություններ՝ վերանորոգման բարդությունը և խիտ դասավորության պատճառով պահպանման բարձր արժեքը:

Renault Logan առջևի կախոց

Ֆրանսիական մեքենան առջևի առանցքի վրա հագեցած է «MacPherson»-ով։ Սա ապահովում է ոչ միայն լավ կառավարում, այլև հարմարավետության բարձր մակարդակ: Դիզայնը և շահագործման սկզբունքը հետևյալն են. Ամեն ինչի հիմքում ենթաշրջանակն է: Այն մարմնին կցվում է անաղմուկ բլոկների միջոցով, որն անհրաժեշտ է թրթռումները և թրթռումները թուլացնելու համար։ Այն ենթաշրջանակի վրա է, որ տեղադրված է առջևի կասեցման հավաքույթը: Բաղկացած է զսպանակից և շոկի կլանիչից։ Դարակը վերևից ամրացվում է հատուկ ամանի վրա, որը գտնվում է թևի մեջ, իսկ ներքևից՝ ղեկի բռունցքին։ Բացի այդ, դիզայնն ունի հակապտտվող բար, լծակ և ղեկի բռունցք: Արժե ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ «Լոգանը» ունի շատ ամուր շասսի, որը շատ ավտովարորդներ անվանում են «անխորտակելի»։ Ճիշտ է, ամեն ինչ կախված է այն ճանապարհներից, որոնցով շարժվում է մեքենան: Օրիգինալ մասերի տեղադրումը երաշխավորում է միավորի երկարաժամկետ աշխատանքը:

Nissan Almera առջևի կախոց

Այս մոդելի Nissan մեքենաները հագեցած են MacPherson տեսակի անկախ կախոցով։ Այն ունի երկու լայնակի լծակ, որոնք պատրաստված են եռանկյունու տեսքով։ Anti-roll bar-ը հասանելի չէ բոլոր մեքենաների վրա: Շոկի կլանիչը երկխողովակով լցված է գազով, իսկ առջևի կախովի զսպանակը մշտական կոշտությամբ է։ Վերին գավաթի և աղբյուրի միջև կա մի մղումգնդիկավոր առանցքակալ: Այն թույլ է տալիս հենարանի մարմնին և զսպանակին պտտվել իր առանցքի շուրջ: Այս դեպքում ցողունը մնում է անշարժ։

Ո՞ր տեսակի կախոցն է ավելի լավ:

Հարցի մեկ պատասխան պարզապես չկա: Ամեն ինչ կախված է մեքենայի շահագործման պայմաններից: Օրինակ, MacPherson-ը հիանալի բյուջետային լուծում է փոքր մեքենաների մեծ մասի համար: Հարմարավետությունը պատշաճ մակարդակի վրա է, իսկ սպասարկումը չափազանց պարզ է և էժան: Բայց բազմակողմանի անկախ կախոցը արդեն մի փոքր այլ դաս է: Այստեղ գնդակի առջևի վերին թևը փոխարինելու համար դուք պետք է շատ աշխատեք: Հետևաբար, սպասարկումը կարժենա բավականին կոպեկ: Բայց բեռնաթափումն ու հարմարավետությունն այստեղ շատ ավելի բարձր են: Ինչ վերաբերում է կախված կախոցին, ապա այն ներկայումս գործնականում չի օգտագործվում մարդատար մեքենաների վրա։

Ամփոփել

Մենք վերանայել ենք ժամանակակից մեքենաներում օգտագործվող առջևի կախոցների հիմնական տեսակները: Լուծումներից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Բայց արժե ասել, որ անհրաժեշտ է սպասարկել և՛ MacPherson-ը, և՛ բազմաբնույթ կապը, քանի որ ամբողջ արագությամբ պոկված գնդային հանգույցը հաճախ հանգեցնում է լուրջ վթարի և նույնիսկ մահվան: Հարկ է նշել, որ առջևի առանցքը գտնվում է ծանր բեռների տակ, ուստի այն պետք է պարբերաբար սպասարկվի: Հակառակ դեպքում, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի փոխարինել առջևի կախոցը: Խորհուրդ է տրվում տեղադրել միայն օրիգինալ պահեստամասեր։ Երկու անգամ փոխել գնդիկավոր հոդը, երբ աշխատանքը երկու անգամ ավելի թանկ արժե, քան մասը, հազիվ թե որևէ մեկըցանկանում է. Հետևաբար, ավելի լավ է առաջին անգամ գնել բարձրորակ պահեստամասեր, նույնիսկ եթե դրանք միշտ չէ, որ էժան են։