API SL CF. ապակոդավորում: Շարժիչային յուղերի դասակարգում. Առաջարկվող շարժիչի յուղ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Ավտոմոբիլային շարժիչային յուղերի հիմնական գործառույթն է ապահովել ներքին այրման շարժիչի (ICE) ճիշտ աշխատանքը: Միևնույն ժամանակ, դրանց հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ էներգաբլոկի մասերի մետաղի քսող մակերեսների վրա պաշտպանիչ թաղանթ ձևավորվի՝ շփումը նվազեցնելու համար։ Կարևոր է հաշվի առնել քսանյութի մածուցիկությունը, քանի որ դա յուղ ընտրելու հիմնական գործոններից մեկն է: Եվ դրա համար դուք պետք է հասկանաք API, SL, CF-ի վերծանումը:

քսող մետաղական մակերևույթների միջև քսող շերտի բացակայությունը հանգեցնում է շփման ուժի և, որպես հետևանք, ջերմաստիճանի բարձրացման, որը կարող է հասնել մետաղի հալման գագաթնակետին (նույնիսկ դրա հիման վրա կա եռակցման նման գործընթաց. բայց սա այլևս այս հոդվածի թեման չէ):

Ի վերջո, այն ավարտվում է նրանով, որ բոլոր հանգույցները խրված են, և մխոցային խումբն արդեն կորցնում է իր արդյունավետությունը: Չի կարելի բացառել նաև այլ վնասներ։առաջացած գերտաքացումից և խցանված մասերից։

API ստանդարտ: Ինչի՞ մասին է խոսքը։

Վառելիքի ամերիկյան ինստիտուտը կամ Ամերիկյան նավթային ինստիտուտը 1969 թվականին մշակել է շարժիչային յուղերի դասակարգման համակարգ՝ API: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ այն նյութերը, որոնք նախատեսված են փոխանցման տուփերի և ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար, չեն մտնում այս տիպաբանության մեջ: Սա տրանսպորտային միջոցների արտադրողների պատասխանատվությունն է։

Բայց իրականում ի՞նչ են նշանակում CF-ն և SL-ը API ասելով: Քսայուղերը, որոնք համապատասխանում են այս դասակարգմանը, ապահովում են տրանսպորտային միջոցների էներգաբլոկի մաշվածության դիմադրության բարձրացում: Բայց բացի դրանից, նրանք նաև նվազեցնում են շահագործման ընթացքում դրա ձախողման վտանգը։ Բացի այդ, բարձրորակ յուղի օգտագործումը կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը, բարելավել վարման արդյունավետությունը, ինչպես նաև վերացնել շարժիչի կողմնակի ձայները:

Բարձրորակ քսման հիմնական առավելություններից է էներգաբլոկի կայունության ապահովումը շրջակա միջավայրի բացասական ջերմաստիճաններում: Մեկ այլ ոչ պակաս կարևոր հատկություն է վնասակար արտանետումների նվազեցումը։

Պիտակավորման անհրաժեշտություն

Ինչու են այս բոլոր յուղերը իրականում նշված: Դե, նախ, շարժիչի կամ փոխանցման տուփի որոշակի տեսակի համար անհրաժեշտ է սեփական «քսում»: Երկրորդ՝ պետք է հաշվի առնել նյութի գործառնական պայմանները և այլ գործոններ (API, SL, CF վերծանման ժամանակ այս ամենը հաշվի է առնվում), ինչի վրա առայժմ չենք կենտրոնանա։

Սկզբում անհասկանալիների շարքումբաղադրությամբ տարայի վրա տպված տառերի և թվերի տեսքը հենց ամբողջ խնդիրն է: Այսինքն, սա որոշում է շարժիչի կամ փոխանցման տուփի համար այս կամ այն յուղ օգտագործելու հնարավորությունը: Եվ քանի որ ցանկացած յուղի կարևոր ցուցիչ է մածուցիկությունը, մակնշումը թույլ է տալիս որոշել դրա դասը և այս պարամետրի աստիճանը՝ կախված հատկություններից:

Առաջին հայացքից թվում է, թե ամեն ինչ դեռ ավելի շփոթեցնող է, սակայն, եթե հասկանում եք, թե կոնկրետ ինչ են նշանակում այս բոլոր տառերն ու թվերը, ապա ընդհանուր պատկերն արդեն ի հայտ է գալիս։

Նշման նշանների վերծանում

Շուկայում ներկայումս առկա են տարբեր արտադրողների շարժիչային քսանյութեր: Նրանց մեջ կան համաշխարհային համբավ և համապատասխան որակ ունեցողներ, իսկ մյուսները քիչ հայտնի են, բայց ավելի վատ տարբերակ չեն կարող առաջարկել։ Ցավոք սրտի, կարող է լինել նաև «ինքնագործ», և այն ունի ոչ միայն ցածր ինքնարժեք, այլ նաև որակը նույն մակարդակի վրա է։ Հետևաբար, մի՛ հետապնդեք էժանությունը, արդյունքում ծախսերը կարող են միայն աճել։

Այս կամ այն քսանյութը գնելուց առաջ պետք է ուշադիր ուսումնասիրել շարժիչային յուղերի մակնշմամբ պիտակը։ Որպես կանոն, այն պարունակում է հետևյալ բնույթի բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները`

• վերնագիր;
• արտադրող;
• օգտագործված հիմք՝ օրգանական, սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ;
• յուղի որակը և նպատակը ըստ API ստանդարտի;
• մածուցիկության արժեքներ ըստ SAE դասակարգման;
• արտադրության ամսաթիվ;
• խմբաքանակի համար:

Արտադրողի ընտրությամբ և շարժիչի յուղի անվանմամբ, դա սովորաբար չիԴժվարություններ պետք է լինեն. որոշիչ գործոն են լինելու գովազդը և մասնագետների առաջարկությունները։ Խմբաքանակի համարը և արտադրության ամսաթիվը ցույց են տալիս ձևակերպման համապատասխանությունը:

Չնայած քսանյութը փչացող արտադրանք չէ, այնուամենայնիվ, դուք պետք է ձեռնպահ մնաք ժամկետանց արտադրանքի հետագա օգտագործումից:

API շարժիչային յուղերի դասակարգում

Տիպոլոգիան հաշվի է առնում այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են էներգաբլոկի տեսակը, ներառյալ դրա շահագործման եղանակը, ինչպես նաև արտադրության տարեթիվը, օգտագործման պայմանները և գործառնական հատկությունները: Ստանդարտով բոլոր յուղերը բաժանվում են երկու հիմնական խմբի՝ համապատասխան նշմամբ՝

1. «S» (կամ Ծառայություն) կատեգորիան ներառում է յուղեր, որոնք նախատեսված են բենզինային շարժիչների հետ օգտագործելու համար:
2. Մեկ այլ կատեգորիա՝ «C» (այլ կերպ առևտրային) համապատասխանում է դիզելային էներգաբլոկների համար համապատասխան քսանյութերին, ներառյալ ճանապարհաշինական սարքավորումները և գյուղատնտեսական մեքենաները:

Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր նշագրման դաս՝ ըստ API համակարգի, բաղկացած է լատինական այբուբենի երկու տառից։ Առաջինը պարզապես ցույց է տալիս կոնկրետ շարժիչի պատկանելությունը՝ կախված նրա «հզորությունից»՝ բենզինից կամ դիզելային վառելիքից։

Ինչ վերաբերում է API SL-ի և CF-ի երկրորդ տառին, այն ցույց է տալիս կատարողականի որակի մակարդակը: Եվ բնորոշ է, որ որքան հեռու է այն գտնվում, այնքան ավելի լավ են յուղի հատկությունները։

Սպառվող նյութեր փոխանցման ագրեգատների համարնշվում է «G» տառով։

Performance S

Ընդհանուր առմամբ այս կատեգորիայում կա 12 դաս՝ ըստ լատինատառ այբուբենի A-ից N տառերի (բացառությամբ I և K):

1. A - այս տեսակի յուղը տարբերվում է մյուսներից նրանով, որ թույլատրվում է դրանք օգտագործել ոչ միայն բենզինային շարժիչներում, այլև դիզելային էներգաբլոկներում: Միայն այս խումբն է այնքան հնացած, որ այսօր գործնականում չի օգտագործվում։ Նախկինում մասերի բարձրորակ պաշտպանության համար հավելումներ չէին պահանջվում, ուստի SA API յուղերը իրենց ժամանակներում լայնորեն օգտագործվում էին։
2. B - քսանյութ ցածր հզորության շարժիչների համար: Բայց քանի որ այն չի ապահովում համապատասխան պաշտպանություն առանցքակալներին մաշվածությունից, օքսիդացումից և կոռոզիայից, այն հակացուցված է ժամանակակից շարժիչներում: Բացառությամբ այն դեպքերի, երբ դա գրված է հենց հրահանգներում:
3. C - Այս ապրանքանիշի յուղը տարածված էր թեթև և ծանր մեքենաների շրջանում 1964-1967 թվականներին: Սպառվող նյութը կարելի է օգտագործել հին օգտագործված մեքենաների վրա։
4. D - այս տեսակի քսանյութը արդիական էր բենզինային շարժիչների համար մինչև 1968 թվականը մեքենաների և բեռնատարների համար: Նաև համարվում է հնացած կատեգորիա։
5. E - ապրանքանիշը հարմար է բոլոր էներգաբլոկների համար, որոնք արտադրվել են 1972 թվականից հետո:
6. F - Համաձայն API շարժիչի յուղի բնութագրերի, այս դասը նույնպես համարվում է հնացած: Նման քսուքը կարելի է շարժիչների մեջ լցնել 1980 թվականի «ծնունդից» հետո։
7. G - այս յուղերը կիրառելի են մեքենաների համար ոչ շուտ, քան թողարկման 1989թ. Արդեն կան հավելումներ, որոնք պաշտպանում են կոռոզիայիցգործընթաց և ժանգոտում։
8. H-ը լավագույն տարբերակն է 1994 թվականից և ավելի ուշ արտադրված շարժիչների համար: Այս յուղը դիմացկուն է կոռոզիայից, ածխածնի նստվածքներից, օքսիդացումից և մաշվածությունից: Այն ակտուալ է ոչ միայն մեքենաների, միկրոավտոբուսների, այլեւ բեռնատարների համար։ Պետք է պահպանվեն միայն արտադրողի թույլտվությունները (դրանք նշված են հրահանգների ձեռնարկում):
9. J - այս յուղերը հիմնականում նախատեսված են 1996 թվականից հետո արտադրված շարժիչների համար՝ կապված մեքենաների, սպորտային մեքենաների, միկրոավտոբուսների, փոքր բեռնատարների հետ: Յուղը հիանալի պահպանում է իր հատկությունները ձմռանը, սակայն օգտագործելու դեպքում մի փոքր մուր է առաջանում։
10. L - SL շարժիչի յուղը լավագույն տարբերակներից մեկն է նոր հազարամյակում արտադրված մեքենաների մեծ մասի համար: Այս նյութը էկոլոգիապես մաքուր է և էներգախնայող: Այն վերաբերում է բազմափական, թեթև այրվող, տուրբո լիցքավորվող ուժային համակարգերին:
11. M - Այս դասը հաստատվել է 2004-30-11-ին և նախատեսված է բենզինային շարժիչների համար, որոնք ներկայումս արտադրվում են: Այս տարբերակը ավելի լավ է, քան API SL-ը: Յուղը պաշտպանում է օքսիդացումից և վաղ մաշվածությունից: Բացի այդ, այն պահպանում է իր հատկությունները ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։
12. N – հաստատման ամսաթիվ 01.10.2010: Այս քսանյութը պարունակում է սահմանափակ քանակությամբ ֆոսֆոր: Այն լիովին համատեղելի է բազմաթիվ ժամանակակից համակարգերի հետ, որոնք ունակ են չեզոքացնել արտանետումները: Յուղը էներգախնայող տեսակ է։

Այս դասակարգումը տարածված է ամբողջ աշխարհում։

Հնացած կատեգորիաները, որոնք գործնականում այլևս չեն օգտագործվում (հազվադեպ բացառություններով) ներառում են լատիներեն տառերով A-ից մինչև H.

Դաս C - դիզելային տարբերակներ

Այս կատեգորիան ներառում է քսանյութեր, որոնք արդեն ունեն այլ մակնշում - C:

1. Ա. CA քսուքն օգտագործվում էր բացառապես թեթև բեռնված դիզելային շարժիչներում: Սա նաև համապատասխան տարբերակ է հին օգտագործված մեքենաների համար:
2. B. CB դասը նույնպես ընդունվել է շատ վաղուց՝ 1949 թվականին և եղել է CA API-ի բարելավված տարբերակը:
3. C. CC կատեգորիայի ի հայտ գալու ամսաթիվը 1961թ. Այն ներառում է այն նավթամթերքները, որոնք կարելի է լցնել միջին ծանրաբեռնվածության էներգաբլոկների մեջ։
4. Դ. CD դասը ծառայության է անցել 1955 թվականից։ Նման յուղը լայն կիրառություն է գտել գյուղատնտեսական տեխնիկայի՝ տրակտորների, կոմբայնների նկատմամբ։
5. E. CE դասի յուղերը կիրառելի են դիզելային շարժիչների համար 1983 թվականից կամ ավելի ուշ: Սա իրական տարբերակ է օգտագործման համար շատ հզոր տուրբոշարժիչներով, որտեղ աշխատանքային ճնշումը զգալիորեն ավելացել է:
6. F-4. CF-4 կատեգորիան ներառում է քսանյութեր, որոնք կարող են օգտագործվել 1994 թվականից և ավելի ուշ չորս հարվածային դիզելային շարժիչներում: Նման յուղը կարելի է լցնել նաև բենզինային շարժիչների մեջ, եթե մեքենայի ձեռնարկում հակառակ հրահանգներ չկան։
7. F-2. API CF 2 դասի յուղը նախատեսված է բարձր բեռնվածությամբ երկհարված ներքին այրման շարժիչների համար, որոնք աշխատում են դիզելային վառելիքով դժվար աշխատանքային պայմաններում:
8. G-4. Ըստ արդենծանոթ API ստանդարտ, CG-4 կատեգորիան ներկայացվել է 22 տարի առաջ: Նման յուղը կարող է լցվել բարձր բեռնված շարժիչներով, որտեղ օգտագործվում է 0,05%-ից ոչ ավելի ծծմբի պարունակությամբ վառելիք։ Միևնույն ժամանակ, նյութը տեղին է նաև այն դեպքերում, երբ վառելիքի որակի հատուկ պահանջներ չկան (ծծմբի կոնցենտրացիան արդեն կարող է հասնել 0,5%): Ամեն դեպքում, այս քսանյութն օգնում է խուսափել շարժիչի մասերի խիստ մաշվածությունից, ինչպես նաև մուրից։
9. H-4. CH-4 կատեգորիան ներկայացվել է զանգվածներին 1998-01-12 թ. Յուղը լավագույն տարբերակն է բարձր արագությամբ աշխատող շարժիչներում օգտագործելու համար, քանի որ այն համապատասխանում է արտանետվող գազերում թունավոր նյութերի պարունակության պահանջներին: Սպառվող նյութի բաղադրությունը պարունակում է հատուկ հավելումներ, որոնք կանխում են ածխածնի նստվածքների առաջացումը և պատշաճ պաշտպանություն ապահովում մաշումից:
10. I-4. CI-4 շարժիչի յուղի արդյունավետության դասը ներկայացվել է 15 տարի առաջ: Նման քսանյութն օգտագործվում է ժամանակակից շարժիչներում՝ անկախ վառելիքի ներարկման տեսակից, ներառյալ խթանման տեսակը: Եվ այս ամենը շնորհիվ ցրող ախտահանող հավելումների պարունակության: Արդյունքում, նավթը դիմացկուն է ջերմային օքսիդացմանը և ունի նաև գերազանց ցրող հատկություններ: Գործողության ընթացքում ծխի քանակությունը նվազում է։ Յուղը սկսում է գոլորշիանալ, երբ այն հասնում է 370 °C: Հեղուկության առումով քսուքը հարմար է ծայրահեղ ցրտին օգտագործելու համար:
11. I-4 PLUS. CI-4 PLUS քսուքն ունի փոքր-ինչ բարելավված կատարողականություն. շատ քիչ մուր է ձևավորվում, վատ գոլորշիանում և գործնականում չի ենթարկվում օքսիդացման բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում: Ընդ որում, ընթացքումարտադրության քսանյութն անցնում է մինչև 17 փորձարկում։
12. J-4. Սա շարժիչի առաջարկվող յուղն է շարժիչների մեծ մասի համար, քանի որ CJ-4 դասը կարելի է անվանել ժամանակակից սպառվող նյութ առանց չափազանցության, չնայած այն ներկայացվել է մոտ 13 տարի առաջ՝ 2006-01-10 թ. Քսայուղը համապատասխանում է այն պահանջներին, որոնց համաձայն շարժիչները արտադրվել են 2007թ. Միաժամանակ կան որոշակի սահմանափակումներ՝ մոխրի պարունակությունը չպետք է գերազանցի 1%-ը, ծծմբի կոնցենտրացիան՝ ոչ ավելի, քան 0,4%, ֆոսֆորի պարունակությունը՝ 0,12%-ից պակաս։ Այս յուղերը կարող են լցվել բազմաթիվ ժամանակակից էներգաբլոկների մեջ, քանի որ դրանք լիովին համապատասխանում են ներդրված բնապահպանական չափանիշներին:

Թվերն արդեն նշված են այստեղ շարժիչային յուղերի մակնշման մեջ (սովորաբար 2 կամ 4):

Սա ցույց է տալիս, որ այս յուղերը հարմար են համապատասխանաբար 2-հարված կամ 4-հարված շարժիչների համար:

Ընդհանուր տեսակ

Գոյություն ունի նաև շարժիչային յուղերի առանձին դասակարգում ըստ API-ի, որը հարմար է ոչ միայն բենզինային շարժիչների, այլ նաև դիզելային վառելիքով աշխատող էներգաբլոկների համար։ Այս դեպքում այս քսանյութերին նշանակվում է միանգամից երկու տեսակ, իսկ գծանշման մեջ դրանք առանձնացված են «/» (շեղ) կտրվածքով: Դրա վառ օրինակը՝

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Այս դեպքում, առաջին հերթին, նշվում է արտադրողի տեսանկյունից ավելի նախընտրելի կիրառման մասին: Վերոնշյալ օրինակներից մենք կարող ենք եզրակացնել, որ շարժիչային յուղերի հիմնական օգտագործումը վերաբերում է հիմնականում բենզինային էներգիայինագրեգատներ. Միևնույն ժամանակ, դիզելային շարժիչների համար հակացուցումներ չկան։

Եկեք որպես օրինակ վերցնենք API SL/CF յուղը: Առաջին տառը (S) ցույց է տալիս, որ պատկանում է բենզինային շարժիչներին, երկրորդը (L) վերաբերում է տրանսպորտային միջոցների որակի օպտիմալ դասին: Թողարկվել է 2001 թվականից։

Այժմ անդրադառնանք SL CF API-ի վերծանման երկրորդ մասին շեղից հետո («/»): Այստեղ արտադրողը թույլ է տալիս դիզելային շարժիչներում յուղ օգտագործելու տարբերակը։ Ինչպես վկայում է C տառը: Հաջորդը գալիս է F ցուցիչը, որը ցույց է տալիս 1994 թվականից արտադրված ամենագնացների օգտագործումը:

Վառելիքի տնտեսում

Շատ հայրենակիցներ շրջապատված էին գովազդներով, որոնք սպառողներին ծանոթացնում են էներգախնայող յուղերի հետ։ Բացի այդ, ավտոարտադրողների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս այս հատուկ քսանյութերը զանգվածային օգտագործման համար: Բացի այդ, այս շարժիչային յուղերի արտադրողների հավաստիացումների համաձայն, իրենց արտադրանքը խնայում է վառելիքը՝ միաժամանակ մեծացնելով էներգաբլոկի ռեսուրսը:

Նման յուղերը բնութագրվում են ցածր մածուցիկությամբ, և կարևոր չէ, թե ինչ վիճակում՝ սառը, թե տաք։ Առնվազն, գովազդային պնդումներին կարելի է վստահել. թեստերն իրականում ցույց են տալիս, որ նվազեցված մածուցիկությունը պահպանվում է ջերմաստիճանի ողջ տիրույթում: Այսինքն, դա իրականում առաջարկվող շարժիչի յուղն է, որը կարելի է լցնել ժամանակակից շատ շարժիչների մեջ:

Ինչ վերաբերում է վառելիքի խնայողությանը, ապա դրանում կասկած չկա, քանի որ հեղուկի հետևողականությունըմեծ ջանք չի պահանջում շարժիչից և յուղի պոմպից: Նաև, այս որակի շնորհիվ, ծախսերը կրճատվում են հիմնական և միացնող ձողերի առանցքակալներում յուղի թաղանթի տեղափոխման հետ կապված, ներառյալ ճարմանդային առանցքակալները: Նման բաղադրությունն ավելի արագ դուրս է գալիս բալոններից նավթի քերիչի օղակների միջոցով:

Բենզինի և դիզելային շարժիչների յուղերի տարբերությունը

Մի կողմից, թվում է, թե տարբերություն չկա, թե ինչ լցնել դիզելային շարժիչի մեջ՝ API CJ-4 կամ API SN: Շատ վարորդներ դա անում են: Բայց իրականում իզուր չէ, որ API շարժիչային յուղերի համար կան այդպիսի նշումներ՝ SL և CF: Ինչը վերաբերում է առանձին-առանձին այս տեսակի էներգաբլոկների վրա (բացառությամբ խառը տարբերակների): Այլ կերպ ասած, API-ի առանձնահատկությունների պատճառով C մակնշված յուղերը պետք է լցնել միայն դիզելային շարժիչների մեջ, իսկ S տառը ցույց է տալիս, որ պատկանում է բենզինային շարժիչներին:

Սա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ ժամանակակից շարժիչներն ունեն շատ տարբեր աշխատանքային պայմաններ՝ կախված վառելիքի տեսակից: Իհարկե, վաճառքում կան նավթի ունիվերսալ տարբերակներ, որոնք տեղին են երկու տեսակի շարժիչների համար (API SM / CF և այլն): Պետք է միայն հաշվի առնել, որ նման քսանյութերը որակով զիջում են մասնագիտացված գործընկերներին:

Օգտակար խորհուրդներ

Ինչպե՞ս ընտրել շարժիչի յուղ մեքենայի համար: Նախքան այս հարցով տարակուսելը, դուք պետք է լավ իմանաք ձեր մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը։ Ինչի՞ վրա ուշադրություն դարձնել. Նախ, հիշեք, որ չպետք է դատել շարժիչի յուղի որակը միայն դրա հիման վրահետևողականություն։

Երանգը կարող է նույնիսկ փոխվել՝ կախված հավելումներից: Բացի այդ, այս հավելումների առկայությունը որոշակիորեն ազդում է վերջնական նավթամթերքի հատկությունների վրա: Այո, որոշ հատկություններ կարող են զգալիորեն բարելավվել, բայց կրկին այլ որակների հաշվին:

Եթե քսանյութը մթնում է, ապա դա ցույց է տալիս նրա հիանալի մաքրող հատկությունները: Բայց վառելիքի թերի այրման արդյունքում այն հիանալի կերպով պահպանում է արտադրանքը։

Դուք նաև միշտ պետք է հիշեք մի շարք այլ ոչ պակաս օգտակար խորհուրդներ.

1. API SL CF-ն թույլ չի տալիս տարբեր հիմքերի յուղեր խառնել իրար:
2. Անհրաժեշտության դեպքում փոխեք սպառվող քսանյութը, նախ լվացեք շարժիչը:
3. Ներկայումս շուկայում ակնհայտորեն ցածր որակի բազմաթիվ կեղծ ապրանքներ կան։ Թեև դրանք էժան են, բայց ոչ ոք չի կարող երաշխիքներ տալ դրանց որակի և էներգաբլոկի վրա ազդեցության վերաբերյալ։ Ավելի լավ է նավթ գնել արտադրողներից կամ նրանց պաշտոնական ներկայացուցիչներից:

Ժամանակակից շարժիչները խիստ զգայուն են նավթամթերքների նկատմամբ: Ուստի յուղերի ընտրությունը պետք է ամենայն պատասխանատվությամբ վերաբերվի։

Կարևոր զգուշացում

Պետք է նաև նկատի ունենալ, որ այս հոդվածում քննարկված API յուղի դասերը համատեղելի են: Այլ կերպ ասած, յուրաքանչյուր հաջորդ կատեգորիա համընկնում է նախորդի պահանջներին, և յուղը կարող է լցվել հնացած քսուքի համար նախատեսված շարժիչների մեջ:

Վերծանումով հետաքրքրվողների համարAPI, SL, CF, արժե իմանալ, որ ստանդարտն ունի որոշ առանձնահատկություններ, որոնք լավագույնս չեն ազդում հին շարժիչների վիճակի վրա: Փաստն այն է, որ ժամանակակից յուղերում բազային թիվը կրճատվում է, հատկապես ցածր մածուցիկությամբ քսանյութերի համար։

Շարժիչները, որոնց գազերը բարձր փչում են, պահանջում են բարձր ալկալային յուղեր միջին որակի վառելիքով աշխատելու ժամանակ:

Անկասկած, ժամանակակից յուղումն առավել բարենպաստ ազդեցություն ունի էներգաբլոկների աշխատանքի վրա: Բայց կրկին, սա վերաբերում է միայն նոր դիզայնին և, իհարկե, յուղ չէ հին մեքենաների համար: Ակնհայտորեն չարժե ընտրել այս տարբերակը շարժիչների համար, որոնք արդեն մշակել են ռեսուրսի մեծ մասը հին նյութի վրա:

Այլևս հնարավոր չէ երկարացնել ծառայության ժամկետը, և սա փաստ է։ Բացի այդ, շահագործման արժեքը զգալիորեն կբարձրանա։