Դեռևս չմոռացված մոտոցիկլետ «Դնեպր»

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Լեգենդներ չեն ծնվում, լեգենդներ են ստեղծվում. Նույնը կարելի է ասել Դնեպրի մոտոցիկլետի մասին։ Մինչև վերջերս Կիևի մոտոցիկլետների գործարանի արտադրանքը շրջում էր ամբողջ երկրով մեկ՝ իր շարժիչի մռնչյունով հպարտորեն ազդարարելով փողոցները։ Նրան կարելի էր գտնել բոլոր անկյուններում, լինի դա մայրաքաղաք, թե մեծ քաղաք, և նա պետք է այցելեր գյուղ։ Ամենուր, որտեղ էլ հայտնվեր փառահեղ Դնեպրը, կարելի էր գտնել նրա երկրպագուներին։ Այսօր, շուկայի անարդար լեցունության պատճառով բոլոր տեսակի չինական «խաղալիքներով», Dnepr մոտոցիկլետը կորցրել է իր նախկին ժողովրդականությունը: Բայց նույնիսկ հիմա, երբեմն, եթե լավ որոնեք, կարող եք հանդիպել պատմության իսկական գիտակներին:

Մոտոցիկլ «Դնեպր 11»՝ լավագույն մոդելը

Տասնմեկերորդ սերիայի KMZ գործարանի մոտոցիկլետը սկսեց իր գոյությունը հեռավոր ութսունական թվականներից, և այս օրինակի արտադրությունն ավարտվեց ձեռնարկության համար ծանր տարում՝ 1992 թվականին։

Իր տասներկու տարիների անդադար արտադրության ընթացքում գործարանը կարողացավ բավարարել թեթեւ տրանսպորտի աճող կարիքը՝ սպառողին առաջարկելով որակյալ արտադրանք։ Սկզբում տասնմեկերորդ մոդելը ստեղծվել է որպես հանրաճանաչ գերմանականի նախատիպBMW R71 մոտոցիկլետային ընկերություն, որը միայն փոքր-ինչ արդիականացված է խորհրդային եղանակով: Ընդհանրապես, մոտոցիկլետը, թեև «պատճենված է», բայց շատ անձնական է ստացվել։ Եվ ամենակարևորը՝ «երկաթե ձին» ստացավ յուրահատուկ խարիզմա, որը նրան տարբերում է մյուս երկանիվ կառքերից։

Չափեր

Motorcycle MT «Dnepr»-ը չի կարելի կոմպակտ անվանել։ MT շարքի չափսերը միշտ էլ տպավորիչ են եղել, հատկապես մոտոցիկլետների հավերժական ուղեկիցները՝ կողային մեքենաները: Թե ինչու է գործարանը դրանք տեղադրել մինչև վերջին օրերը, հայտնի չէ։ Ի վերջո, առանց ավելորդ ծանրաբեռնվածության, Դնեպրը կխաղա բոլորովին այլ գույներով։

Եվ ուրեմն պետք է բավարարվես հաստ թմբուկով և մեծ քաշով։ Ամբողջ մոտոցիկլետի երկարությունը՝ առջևի անիվից մինչև հետևի հենարանի ծայրը 2500 միլիմետր է։ Լայնությունը մանկասայլակի հետ միասին կազմում է 1700 մմ (գրեթե քառակուսի)։ Մոտոցիկլետի բարձրությունը 1100 միլիմետր է։ Անիվի բազան նույնպես ոչինչ է՝ այն «ձգվել է» 1530 միլիմետրով։ Ինչպես տեսնում եք, չափերը բավականին մեծ են։ Հեծանիվի քաշն էլ ավելի է վախեցնում: Եվ ոչ մի «դիետա» չի օգնի այս հրաշքին։ 335 կիլոգրամ քաշով Dnepr 11 մոտոցիկլետը դառնում է մոտոցիկլետների արդյունաբերության ամենածանր ներքին արտադրանքը։

Դասական հեծանիվ

Մոտոցիկլ «Դնեպր»-ը դասական հեծանիվ է։ Սա նշանակում է, որ այս մոդելի օրինակը պետք է անպայման ունենա համապատասխան տարբերություններ։

Դասական մոտոցիկլետներն առաջին հերթին մարդկանց համար նախատեսված մոտոցիկլետներ են։ Նրանք պետք է հարմարավետ լինեն, քանի որ նրանց խնդիրը կապված է երկար ճանապարհորդությունների հետ։ Եվ առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել թամբին։ MT 11-ն ունի երկուվայրէջքի աթոռների տեսակները՝ առանձին և ինտեգրալ։ Հասկանալի է, որ որքան մեծ է թամբը, այնքան լավ։ Ուստի ցանկալի ընտրությունը մի կտոր թամբն է։ Դրա վրա կարող եք ցանկացած հարմարավետ դիրք ընդունել և երկար վարել։

Կարելի է օգտագործել որպես տուրիստական սեղան կամ նման բան։ Բացի այդ, առանձին աթոռները նման են հեծանիվների թամբերի, որոնք վերցված են խորհրդային «Ուկրաինա» հեծանիվից։ Իսկ սա բոլորովին չի համապատասխանում «բայքերի» ոճին։ Ցանկացած աթոռ, լինի դա առաջին կամ երկրորդ տիպի, ապահովում է ուղիղ տեղավորում: Սա նշանակում է, որ վարորդը կռացած չի նստում աղեղի մեջ։ Ուղիղ տեղադրումը չի լարում ձեր մեջքը, և դա շատ կարևոր է երկար ճանապարհորդության ժամանակ: Միակ բանը, որը հուսահատեցնում է Dnepr մոտոցիկլետը դասականների ստանդարտ անվանելու ցանկությունը, կողային մեքենան է, որը ոչ ոքի պետք չէ: Այն մեծապես փչացնում է տեսարանը, և այս մոտոցիկլետի տեխնիկական կատարողականությամբ, իր հարմարավետությամբ, գեղեցիկ տեսարանը հին Դնեպրին կհասցներ փառքի գագաթնակետին։

Տեխնիկական պայմաններ

Մոտոցիկլ «Դնեպրը» ի սկզբանե հայտնի էր իր «մարտական» հատկանիշներով։ Ի վերջո, էլ ի՞նչը կարող է փոխհատուցել նախագծման և շինարարության մեջ քիչ, բայց տհաճ սխալները։ Dnepr մոտոցիկլետի շարժիչը արժանի է հատուկ ուշադրության և հարգանքի: Այն ժամանակ, երբ բոլոր մոտոցիկլետները վարում էին թույլ երկհարված շարժիչներով, Կիևի մոտոցիկլետների գործարանը արտադրում էր ապրանքներ չորս հարված շարժիչներով: Այսպիսով, Dnepr մոտոցիկլետն ունի երկու հակադիր տիպի բալոններ: Ինչպես նախկինում նշվեց, դրանք պատկանում են չորս հարվածային համակարգերին: Շարժիչը «ուտում է» բենզինը՝ առնվազն 76 օկտանային գնահատականով (մոտոցիկլետի համար վառելիքը լիցքավորելու լավագույն վառելիքն է.սա AI 80-ն է): Սառեցման համակարգը, ցավոք, օդային է, ուստի ձմռանը պետք է ռադիատորի ցանցի կեսը փակել յուղաթղթով։ Ամռանը, եթե շատ շոգ է, ճամփեզրին «զովանալու» այլ ելք չկա։ Արգելակման համակարգը նույնպես կաղում է։

Թմբուկային արգելակներ առջևի և հետևի անիվների վրա: Սրանք հնացած և անարդյունավետ հատվածներ են, հատկապես հաշվի առնելով մոտոցիկլետի ծանր քաշը:

Tuning

«Դնեպրը» ուշագրավ է և պատմական նրանով, որ առաջին անգամն էր, որ սխալ տեսանկյունից էին նայում: Ավելի ճիշտ, MT շարքը առաջին անգամ սկսեց թյունինգ անել արհեստավորների կողմից։ Նրանք դասական հեծանիվը վերածեցին տպավորիչ «չոպերի»։ Ավելացվել և փոխարինվել են հատվածները ավելի նորերով: Էլեկտրական մեկնարկիչ, ծռված արտանետվող խողովակներ, սկավառակային արգելակներ՝ այս ամենը վերամշակվել է ավտոտնակում: Արտաքին տեսքի հետ կապված փոփոխություններ են տեղի ունեցել. Ատելի մանկասայլակը հանվել է. Սա արդեն բավական էր կոնֆետ ստեղծելու համար։ Ներկ և խորհրդանշական մանրամասներ, և ահա բոլորովին նոր հեծանիվը հպարտորեն քշում է ճանապարհներին: