2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Լեգենդներ չեն ծնվում, լեգենդներ են ստեղծվում. Նույնը կարելի է ասել Դնեպրի մոտոցիկլետի մասին։ Մինչև վերջերս Կիևի մոտոցիկլետների գործարանի արտադրանքը շրջում էր ամբողջ երկրով մեկ՝ իր շարժիչի մռնչյունով հպարտորեն ազդարարելով փողոցները։ Նրան կարելի էր գտնել բոլոր անկյուններում, լինի դա մայրաքաղաք, թե մեծ քաղաք, և նա պետք է այցելեր գյուղ։ Ամենուր, որտեղ էլ հայտնվեր փառահեղ Դնեպրը, կարելի էր գտնել նրա երկրպագուներին։ Այսօր, շուկայի անարդար լեցունության պատճառով բոլոր տեսակի չինական «խաղալիքներով», Dnepr մոտոցիկլետը կորցրել է իր նախկին ժողովրդականությունը: Բայց նույնիսկ հիմա, երբեմն, եթե լավ որոնեք, կարող եք հանդիպել պատմության իսկական գիտակներին:
Մոտոցիկլ «Դնեպր 11»՝ լավագույն մոդելը
Տասնմեկերորդ սերիայի KMZ գործարանի մոտոցիկլետը սկսեց իր գոյությունը հեռավոր ութսունական թվականներից, և այս օրինակի արտադրությունն ավարտվեց ձեռնարկության համար ծանր տարում՝ 1992 թվականին։
Իր տասներկու տարիների անդադար արտադրության ընթացքում գործարանը կարողացավ բավարարել թեթեւ տրանսպորտի աճող կարիքը՝ սպառողին առաջարկելով որակյալ արտադրանք։ Սկզբում տասնմեկերորդ մոդելը ստեղծվել է որպես հանրաճանաչ գերմանականի նախատիպBMW R71 մոտոցիկլետային ընկերություն, որը միայն փոքր-ինչ արդիականացված է խորհրդային եղանակով: Ընդհանրապես, մոտոցիկլետը, թեև «պատճենված է», բայց շատ անձնական է ստացվել։ Եվ ամենակարևորը՝ «երկաթե ձին» ստացավ յուրահատուկ խարիզմա, որը նրան տարբերում է մյուս երկանիվ կառքերից։
Չափեր
Motorcycle MT «Dnepr»-ը չի կարելի կոմպակտ անվանել։ MT շարքի չափսերը միշտ էլ տպավորիչ են եղել, հատկապես մոտոցիկլետների հավերժական ուղեկիցները՝ կողային մեքենաները: Թե ինչու է գործարանը դրանք տեղադրել մինչև վերջին օրերը, հայտնի չէ։ Ի վերջո, առանց ավելորդ ծանրաբեռնվածության, Դնեպրը կխաղա բոլորովին այլ գույներով։
Եվ ուրեմն պետք է բավարարվես հաստ թմբուկով և մեծ քաշով։ Ամբողջ մոտոցիկլետի երկարությունը՝ առջևի անիվից մինչև հետևի հենարանի ծայրը 2500 միլիմետր է։ Լայնությունը մանկասայլակի հետ միասին կազմում է 1700 մմ (գրեթե քառակուսի)։ Մոտոցիկլետի բարձրությունը 1100 միլիմետր է։ Անիվի բազան նույնպես ոչինչ է՝ այն «ձգվել է» 1530 միլիմետրով։ Ինչպես տեսնում եք, չափերը բավականին մեծ են։ Հեծանիվի քաշն էլ ավելի է վախեցնում: Եվ ոչ մի «դիետա» չի օգնի այս հրաշքին։ 335 կիլոգրամ քաշով Dnepr 11 մոտոցիկլետը դառնում է մոտոցիկլետների արդյունաբերության ամենածանր ներքին արտադրանքը։
Դասական հեծանիվ
Մոտոցիկլ «Դնեպր»-ը դասական հեծանիվ է։ Սա նշանակում է, որ այս մոդելի օրինակը պետք է անպայման ունենա համապատասխան տարբերություններ։
Դասական մոտոցիկլետներն առաջին հերթին մարդկանց համար նախատեսված մոտոցիկլետներ են։ Նրանք պետք է հարմարավետ լինեն, քանի որ նրանց խնդիրը կապված է երկար ճանապարհորդությունների հետ։ Եվ առաջին հերթին պետք է ուշադրություն դարձնել թամբին։ MT 11-ն ունի երկուվայրէջքի աթոռների տեսակները՝ առանձին և ինտեգրալ։ Հասկանալի է, որ որքան մեծ է թամբը, այնքան լավ։ Ուստի ցանկալի ընտրությունը մի կտոր թամբն է։ Դրա վրա կարող եք ցանկացած հարմարավետ դիրք ընդունել և երկար վարել։
Կարելի է օգտագործել որպես տուրիստական սեղան կամ նման բան։ Բացի այդ, առանձին աթոռները նման են հեծանիվների թամբերի, որոնք վերցված են խորհրդային «Ուկրաինա» հեծանիվից։ Իսկ սա բոլորովին չի համապատասխանում «բայքերի» ոճին։ Ցանկացած աթոռ, լինի դա առաջին կամ երկրորդ տիպի, ապահովում է ուղիղ տեղավորում: Սա նշանակում է, որ վարորդը կռացած չի նստում աղեղի մեջ։ Ուղիղ տեղադրումը չի լարում ձեր մեջքը, և դա շատ կարևոր է երկար ճանապարհորդության ժամանակ: Միակ բանը, որը հուսահատեցնում է Dnepr մոտոցիկլետը դասականների ստանդարտ անվանելու ցանկությունը, կողային մեքենան է, որը ոչ ոքի պետք չէ: Այն մեծապես փչացնում է տեսարանը, և այս մոտոցիկլետի տեխնիկական կատարողականությամբ, իր հարմարավետությամբ, գեղեցիկ տեսարանը հին Դնեպրին կհասցներ փառքի գագաթնակետին։
Տեխնիկական պայմաններ
Մոտոցիկլ «Դնեպրը» ի սկզբանե հայտնի էր իր «մարտական» հատկանիշներով։ Ի վերջո, էլ ի՞նչը կարող է փոխհատուցել նախագծման և շինարարության մեջ քիչ, բայց տհաճ սխալները։ Dnepr մոտոցիկլետի շարժիչը արժանի է հատուկ ուշադրության և հարգանքի: Այն ժամանակ, երբ բոլոր մոտոցիկլետները վարում էին թույլ երկհարված շարժիչներով, Կիևի մոտոցիկլետների գործարանը արտադրում էր ապրանքներ չորս հարված շարժիչներով: Այսպիսով, Dnepr մոտոցիկլետն ունի երկու հակադիր տիպի բալոններ: Ինչպես նախկինում նշվեց, դրանք պատկանում են չորս հարվածային համակարգերին: Շարժիչը «ուտում է» բենզինը՝ առնվազն 76 օկտանային գնահատականով (մոտոցիկլետի համար վառելիքը լիցքավորելու լավագույն վառելիքն է.սա AI 80-ն է): Սառեցման համակարգը, ցավոք, օդային է, ուստի ձմռանը պետք է ռադիատորի ցանցի կեսը փակել յուղաթղթով։ Ամռանը, եթե շատ շոգ է, ճամփեզրին «զովանալու» այլ ելք չկա։ Արգելակման համակարգը նույնպես կաղում է։
Թմբուկային արգելակներ առջևի և հետևի անիվների վրա: Սրանք հնացած և անարդյունավետ հատվածներ են, հատկապես հաշվի առնելով մոտոցիկլետի ծանր քաշը:
Tuning
«Դնեպրը» ուշագրավ է և պատմական նրանով, որ առաջին անգամն էր, որ սխալ տեսանկյունից էին նայում: Ավելի ճիշտ, MT շարքը առաջին անգամ սկսեց թյունինգ անել արհեստավորների կողմից։ Նրանք դասական հեծանիվը վերածեցին տպավորիչ «չոպերի»։ Ավելացվել և փոխարինվել են հատվածները ավելի նորերով: Էլեկտրական մեկնարկիչ, ծռված արտանետվող խողովակներ, սկավառակային արգելակներ՝ այս ամենը վերամշակվել է ավտոտնակում: Արտաքին տեսքի հետ կապված փոփոխություններ են տեղի ունեցել. Ատելի մանկասայլակը հանվել է. Սա արդեն բավական էր կոնֆետ ստեղծելու համար։ Ներկ և խորհրդանշական մանրամասներ, և ահա բոլորովին նոր հեծանիվը հպարտորեն քշում է ճանապարհներին:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Պատվերով մոտոցիկլետ. սահմանում, արտադրություն, առանձնահատկություններ, լուսանկար
Պատվերով մոտոցիկլետ. արտադրություն, առանձնահատկություններ, բնութագրեր, լուսանկարներ: Պատվերով մոտոցիկլետներ «Ուրալ»՝ նկարագրություն, սորտեր, «Ուրալի» հիման վրա ստեղծված մոդելների օրինակներ։ Պատվերով սաղավարտներ մոտոցիկլետների համար. ինչ է դա, նպատակը, շահագործումը
Suzuki մոտոցիկլետ. մոդելի տեսականի. բնութագրեր և գներ
Ճապոնական Suzuki Motor Corporation ինժեներական ընկերությունը արտադրում է հսկայական թվով տրանսպորտային միջոցներ, ներառյալ ոչ միայն մեքենաներ, այլ նաև մոտոցիկլետներ, որոնցից տարեկան արտադրվում է ավելի քան 3,2 միլիոն միավոր: Ներկայումս դրանք ակտիվորեն ներմուծվում են Ռուսաստան։ Suzuki մոտոցիկլետների տեսականին տպավորիչ է, բայց շուկայում արդիական են միայն տասը (թողարկում 2017-2018): Նրանցից ամենատարածվածները կքննարկվեն այս հոդվածում:
Սև մոտոցիկլետ. ո՞րն է ամենահզորը:
Գաղտնիք չէ, որ շատերը սիրում են հավաքել իրեր՝ որոշ նամականիշեր, որոշ մետաղադրամներ և որոշ ամբողջական տրանսպորտային միջոցներ, օրինակ՝ մոտոցիկլետներ, որոնք նույնպես մեծ գումար են արժենում։ Vyrus 987 C3 4V-ը պատկանում է նման կոլեկցիոն մոտոցիկլետներին։ Դրա գինն այսօր միջինում կազմում է մոտ 104 հազար ԱՄՆ դոլար։
Scrambler մոտոցիկլետ. դասականի նոր մեկնաբանություն
Ներդրված 2017 թվականին՝ Scrambler-ը համատեղում է 70-ականների անսխալ ոճը ժամանակակից սարքաշարի, լեգենդար Ducati որակի և գերազանց վարման հետ: Հեծանիվը բավականին կոմպակտ է, արագաշարժ և գեղեցիկ։
Մոտոցիկլ «Դնեպր» MT 10-36. նկարագրություն, բնութագրեր, սխեման
Կենցաղային «Դնեպր» MT 10-36 մոտոցիկլետը պատկանում է ծանր երկանիվ մեքենաների դասին։ Միավորը շահագործվում է հիմնականում կողային կառքով: Մոտոցիկլետի նպատակը երկու ուղևորներով կամ 250 կգ-ից ոչ ավելի կշռող բեռով վարորդ տեղափոխելն է։ Մեքենան լավ է շարժվում ասֆալտապատ և գրունտային ճանապարհով։ Փոխանցման տուփը հագեցած է հետադարձ փոխանցման գործառույթով: Հաշվի առեք այս տեխնիկայի առանձնահատկությունները և առանձնահատկությունները
