Ինչպես փոխարինել լողացող հետևի լուռ բլոկը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Լուռ բլոկները մեքենայի մասեր են, որոնք պատասխանատու են մեխանիզմների որոշ բաղադրիչների և տարրերի միացման համար: Դրանք տեղադրվում են ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի կախոցում և օգտագործվում են կախոցի տարրերը միացնելու և լծակները ամրացնելու, մեքենայի շարժիչը և փոխանցումատուփը ամրացնելու համար։ Կան մի քանի տեսակի անաղմուկ բլոկներ, բայց ամենից հաճախ օգտագործվող լուռ բլոկը լողացողն է:

Silentblock դիզայն

Լուռ բլոկը ծխնի է, որի դիզայնը բաղկացած է մետաղյա թփերից և դրանց միջև տեղադրված միջադիրից։ Նման ներդիրը պատրաստված է պոլիուրեթանից կամ ռետինից և թուլացնում է մի մեխանիզմից մյուսը փոխանցվող թրթռումները։

Լողացող լուռ արգելափակող սարք

Լողացող լուռ բլոկը գնդային տիպի հոդ է: Այլ անաղմուկ բլոկների և հարվածային կլանիչների հետ միասին այն պատասխանատու է մեքենայի արագության առավելությունների, արագացման և արգելակման դինամիկայի և կառավարելիության համար:

Ի տարբերություն այլ նմանատիպ մասերի, գնդիկավոր հոդերը ապահովում են լծակների, կախովի ամրակների և անիվների շարժական և հուսալի միացումփոխադրամիջոց, որի շնորհիվ նրանք կարող են շարժվել տարբեր ուղղություններով որոշակի հարթություններում, այդ թվում՝ ուղղահայաց։ Լողացող անաղմուկ բլոկը շարժական կապ է ապահովում անիվի հենարանի և կախովի թևերի միջև, ինչը հնարավորություն է տալիս շրջել առջևի անիվները և արձագանքել զսպանակի ուղղահայաց թրթռումներին:

Անլռելի բլոկների կառուցման տեսակները

Մեքենաների համար նախատեսված գնդային հոդերը արտադրվում են մի քանի տարբերակներով: Առաջին մոդելը բաղկացած է պատյանից, որի անցքի մեջ տեղադրված է գնդաձև գլխիկով գնդիկավոր գնդիկ, կոմպոզիտային նյութից պատրաստված աստառ և աստառը սեղմող զսպանակ։ Բնակարանի անցքը միջանցք է, դրա պատերը բաղկացած են կոնաձև և գլանաձև մակերեսներից: Կոնաձեւ հատվածները տեղադրված են ներդիրի արտաքին մակերեսին միմյանցից հավասար հեռավորության վրա։ Նրանք փոխազդում են օղակաձև սեղմման զսպանակի և բնակարանի հավասարաչափ մակերեսի հետ: Մարմնի մեջ տեղադրվում է ծածկ, որը սեղմում է զսպանակը, իսկ զսպանակային տարրն ինքնին ներառում է զսպանակ և հենարան։

Լուռ բլոկի դիզայնի թերություններ

Լողացող հետևի լուռ բլոկը, որն ունի վերը նկարագրված դիզայնը, ունի թերություններ՝ զսպանակային տարրի բարձր արժեքը և չափազանց բարդ կատարումը: Հաշվի առնելով նման մասի համար ամենակարևոր բնութագրերը՝ դրա ամենամոտ անալոգը գնդիկավոր միացումն է՝ բաղկացած մարմնից, գնդիկավոր գնդիկից, սեղմող թևից և ներդիրից։ Թևը, ի տարբերություն զսպանակի, պատրաստված է պոլիմերային նյութից։

Այս դիզայնի թերությունը բարդ և ժամանակատար արտադրական գործընթացն է: -ի արտադրության համարծխնիները, որոնք կարող են ամբողջ մարմինը սեղմել քորոցի պոչին, պահանջում են հատուկ սարքավորում:

Գնդիկավոր հոդերի բոլոր գոյություն ունեցող նախագծերի վերլուծությունը թույլ է տալիս մեզ անել հետևյալ եզրակացությունները՝

1. Նման մասերի առանձնահատկությունները կախված են արտադրության տարուց և արտադրողից:
2. Լողացող անաղմուկ բլոկները զարգանում են, քանի որ երեսպատման նյութը և դիզայնի առանձնահատկությունները փոխվում են՝ մետաղից պատրաստված տարրերից մինչև պլաստիկ սեղմակով փակված տեֆլոնի մասեր:
3. Անլռելի բլոկների մասերի թիվը վերջին տարիներին նվազել է 12-ից 6-ի: Դրան հաջողվել է վերացնել այն տարրերը, որոնք պատասխանատու էին մեքենայի շահագործման ընթացքում գնդիկավոր հանգույցի քսելու և կարգավորելու համար:
4. Բոլոր գնդիկավոր առանցքակալները պահանջում են քսվող մակերեսների հուսալի և բարձրորակ պաշտպանություն աղտոտումից: Հենարանների հատուկ ծածկոցները՝ փոշեկուլները, առանձնանում են կարճ ծառայության ժամկետով՝ արագ մաշվածության պատճառով: Մաշվածությունը և շփումը նվազեցնելու համար նրանք փորձում են պլաստիկ պատյաններում օգտագործել տեֆլոնային բաճկոններով ներդիրներ: Ծխնիների հուսալիությունը բարելավվում է նաև մատների մակերևույթի կոշտությունը մեծացնելով։

Լողացող լուռ բլոկների շահագործման սկզբունքը

Նորմալ և միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում լողացող լուռ բլոկը իրեն պահում է սովորական ծխնիի պես, սակայն ազդեցության աստիճանի բարձրացմամբ ուժեղ հարվածների նկատմամբ նրա դիմադրությունը մեծանում է, բայց չի վնասում ռետինին: Նմանատիպ արդյունքի է հասնում այն պատճառով, որ մասի ներսում հեղուկ կա, ինչի համար էլ տրվել է ծխնիլողացող անուն։

Մեքենայի շարժման ընթացքում շարժման մեջ են մտնում նաև նրա բոլոր հանգույցները, որոնք կապված են անաղմուկ բլոկներով։ Սա առաջացնում է գնդիկավոր գնդիկի անկյունային տեղաշարժ՝ հարաբերական պատյանին: Ուժը ծխնի մարմնից փոխանցվում է քորոցին թփի միջոցով, գլխի մաշվածությունը փոխհատուցվում է զսպանակի միջոցով:

Աշտարակի ներքին մակերեսն ունի մեծ տրամագիծ, ինչը նվազեցնում է գլխի մակերեսի ծանրաբեռնվածությունը և երաշխավորում է ամբողջ կառուցվածքի մաշվածության դիմադրության բարձր մակարդակ։ Պոլիմերային երեսպատումը, նախքան ծխնիի հավաքումը շարունակելը, սեղմվում է երեսպատման վրա: Լողացող հետևի լուռ բլոկը, հատկապես դրա մետաղական մասերը, պատված են հատուկ պաշտպանիչ բաղադրությամբ, որը պաշտպանում է կոռոզիայից:

Ինչպես են կցվում անաղմուկ բլոկները

Ծխնիները տեղադրվում են կախովի թեւերում մի քանի ձևով: Ամենատարածվածը, որն օգտագործվում է KIA Sid լողացող լուռ բլոկը տեղադրելու համար, այն է, որ հատվածը արտաքին թևի հետ միասին սեղմել լծակի աչքի մեջ: Դրան ամրացվում է շփման ուժի շնորհիվ։ Այս դիզայնը թուլացնում է թրթռումները և տարբեր բեռները: Այն վերանորոգվում է պարզ և հեշտ. հին անձայն բլոկը մուրճով կամ մուրճով տապալվում է, իսկ տեղում տեղադրվում է նորը։

Եթե լծակը բեռնված է մեկ ուղղությամբ կամ հարթությունում, կամ այն ինքնին հանդես է գալիս որպես ուղեցույց, ապա անաղմուկ բլոկը գործում է առանց արտաքին թփերի: Նման իրավիճակում օգտագործվում են ծխնիներ, որոնց առաձգական տարրերի վերջում կան ուլունքներ: Վերջինիս օգնությամբ այն սեղմվում է աչքի մեջ։

Վերջերս շատ տարածված են դարձել ինտեգրված անաղմուկ բլոկները, որոնցում արտաքին թևի դերը խաղում է լծակի աչքը, որի ներսում սեղմված է առաձգական տարր: Նմանատիպ տարրեր կարելի է գտնել Toyota ավտոմեքենաների վերջին մոդելներում՝ լողացող լուռ բլոկները նման մեքենաների վրա ինտեգրված են: Նման դիզայնը հատուկ ինժեներական նշանակություն չունի. դրա հիմնական խնդիրն է մեծացնել շահույթը արտադրողի համար, քանի որ գործարանային պայմաններից դուրս լծակի մեջ նոր ռետին սեղմելը գրեթե անհնար է: Այս դեպքում ստիպված կլինեք կատարել լծակի ամբողջական փոխարինում, որն արժե շատ մեծ գումար։

Ռեզու՞ն, թե՞ պոլիուրեթան:

Անլռելի բլոկների գրեթե բոլոր մոդելների համար էլաստիկ տարրը պատրաստված է ռետինից: Որքան մեծ է այս նյութի պարունակությունը կազմի մեջ, այնքան ավելի լավ են բնութագրվում ծխնիները: Չնայած դրան, նրանք ունեն նաև իրենց նմանակները, որոնք որակով չեն զիջում։

Ոչ օրիգինալ անաղմուկ բլոկները ամենից հաճախ պատրաստվում են սինթետիկ պոլիուրեթանից և շատ տարածված են ավտոմեքենաների սեփականատերերի մոտ, ովքեր ցանկանում են խնայել օրիգինալ ավտոպահեստամասերի վրա:

Այս նյութի հսկայական առավելությունը երկար սպասարկման ժամկետն է: Պոլիուրեթանային անաղմուկ բլոկները կարող են օգտագործվել մի քանի տարի:

Չնայած այս առավելությունին, պոլիուրեթանային լամպերը առանձնահատուկ առավելություններ չունեն: Նրանցից շատերը չեն ենթարկվում վուլկանացման ռեակցիայի, համապատասխանաբար, իրենց առաձգական մասը ապահով կերպով ամրացնելու համար:մետաղը անհնար է, և անհնար է սեղմել այդպիսի նյութը. այն չափազանց կոշտ է: Անորակ պոլիուրեթանից պատրաստված ծխնիները արագորեն ձախողվում են՝ 40-50 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո: Սրա պատճառն էլաստիկ նյութի անջատումն է թևի մակերեսից։

Նույնիսկ եթե լուռ բլոկի կազմը ճիշտ է ընտրված, հիմնական խնդիրը մնում է կոշտությունը։ Պոլիուրեթանային անաղմուկ բլոկ տեղադրելուց հետո մեքենայի վազքի սահունությունը նվազում է, կախոցի էլաստոկինեմատիկան խախտվում է՝ անիվների տեղակայման բնույթը կողային և երկայնական ուժերի ազդեցության տակ։ Պարզ ասած, այն կարող է վերացնել ետևի կախոցային շարժիչը, որը սովորական է շատ ժամանակակից մեքենաների համար:

Silentblock ծառայության ժամկետը

Պատշապես տեղադրված բարձրորակ անաղմուկ բլոկները, նույնիսկ անբարենպաստ աշխատանքային պայմաններում, կարող են երկար ժամանակ աշխատել: Միջին հաշվով դրանց շահագործման ժամկետը 70-ից 150 հազար կիլոմետր է։

Աշխատանքային պայմանները և դրանց տարբերությունն ուղղակիորեն կախված են արտադրանքի որակից։ Աղքատ նյութերից պատրաստված էժան մոդելները չեն կարող հաղթահարել լուրջ բեռներ և արագ ձախողվել: Օրինակ՝ Mercedes-ի լողացող անաղմուկ բլոկները ունեն բարձր որակ և երկար սպասարկում։

Լուռ բլոկների վաղ կրմանը կարող է նպաստել մեքենայի ակտիվ շահագործումը վատ ճանապարհային պայմաններում՝ արտաճանապարհային կամ կեղտոտ հետքերով վարելը:

Անլռելի բլոկների անսարքություններ

Մեքենայի ակտիվ շահագործումը վատ ճանապարհների վրա, ինչպես նշվեց վերևում, կարող էբացասաբար է ազդում կասեցման վիճակի վրա. Չափազանց բարձր բեռները հիմնականում ազդում են լուռ բլոկների վրա:

Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը ընկնում է կախովի ձողերի և լծակների մասերի վրա: Կանխարգելիչ նպատակներով ցանկալի է ախտորոշել լուռ բլոկները յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետրը մեկ։ Նման ընթացակարգը թույլ կտա նախօրոք որոշել անսարքությունները և հասկանալ, թե արդյոք պահանջվում է լողացող լուռ բլոկների փոխարինում:

Եթե մեքենան երկար ժամանակ ախտորոշված չէ, որոշ մասերի մաշվածությունը կարող է բացասաբար ազդել մեքենայի վարման և անվտանգության վրա:

Լողացող լուռ բլոկի անսարքության հիմնական նշաններն են՝

1. Մեքենան վարելիս շրջվում է կողքից այն կողմ կամ շարժվում է միայն մեկ ուղղությամբ:
2. Անվադողերի մաշվածություն։
3. Արգելակելիս մեքենան կորցնում է ուղղության կայունությունը։
4. Մարմինը թրթռում է վարելիս։
5. Անլռելի բլոկների տեսողական ստուգումը բացահայտում է դրանց ամբողջականության խախտումներ։
6. Կախոցը ճռռում է վարելիս։
7. Կախոցի խստությունը մեծանում է։

Թվարկված նշաններից յուրաքանչյուրը, ինչպես բոլորը միասին, ցույց է տալիս ծխնիների աշխատանքի հնարավոր անսարքությունները: Նման իրավիճակում խորհուրդ է տրվում չշարունակել մեքենան վարել։ Լողացող լուռ բլոկների փոխարինումը կօգնի հաղթահարել անսարքությունները:

Ինչպես փոխարինել լողացող լուռ բլոկը

Կախված մեքենայի մակնիշից և մոդելից՝ կրունկի փոխարինման գործընթացը կարող է տարբեր լինել և ունենալ իր առանձնահատկությունները։ Այնուամենայնիվ, գրեթե բոլոր մեքենաների համար, փոխարինումհետևի լողացող անաղմուկ բլոկներն ունեն ընդհանուր առանձնահատկություններ:

Անլռելի բլոկի փոխարինման գործընթացը

Նախ, մեքենայի վրա թուլանում են ձեռքի արգելակը և անիվը հանվում: Բարձիկները միացվում են, որից հետո արգելակային տրամաչափը հանվում է, իսկ բարձիկները հանվում են: Մոնտաժման պտուտակներն արձակված են՝ լայնակի թևից, արգելակային տրամաչափից, կայունացուցիչի ձողից և հարվածի կլանիչից: Վերջին պահը արգելակային սկավառակը հեռացնելն է և մարմնի պտուտակները ABS սենսորից հանելն է:

Քամիչը դուրս է քաշվում, որից հետո անջատված լծակի ընկույզն արձակվում է, ծխնի պտուտակն ինքնին թուլանում է, իսկ հետևի թևի ամրացման պտուտակները հանվում են: Արդյունքում, առանց կցորդների մնում է միայն հանգույցը: Նրա մոնտաժային պտուտակները նույնպես հանված են, ինչպես նաև ձեռքի արգելակման մեխանիզմի պտուտակները: Պետք է լինի միայն լծակ և լողացող անաղմուկ բլոկ («Mark-2» կամ մեկ այլ մեքենա, դա նշանակություն չունի), որը կցված է սենսորից լարին:

Բեռնախցիկը հանվում է հետևի բամպերի կողային մասի լցոնման տուփից, որի հետևում թաքնված է անջատվող սեղմակ: Այն հանվում է նստատեղից՝ օգտագործելով 6-8 մմ գայլիկոն։ Դրանից հետո լծակը շրջվում է, և անաղմուկ բլոկի գնդիկը հանվում է դրանից՝ թփի հետ միասին։ Նրա սեղմակը թակված է մուրճով կամ հատուկ ձգիչով։

Նոր ծխնիը մանրակրկիտ քսվում է, այնուհետև տեղադրվում: Սեղմումը կարող է իրականացվել օգտագործելով նույն մանդրիլը, որն օգտագործվել է հին հատվածը հեռացնելու համար, կամ կարող եք դիմել շարժական փոխարկիչի: Նոր անաղմուկ բլոկ տեղադրելուց հետո բոլոր մասերը հավաքվում են հակառակ ուղղությամբհաջորդականություններ. Ցանկալի է ստուգել շոկի կլանիչները, թեւերը և կախովի այլ տարրերը փոխարինելուց հետո մաշվածության համար:

Կախոցի տարրերի վերջնական ձգումը կատարվում է միայն այն բանից հետո, երբ մեքենան հանվում է փոսից կամ ժեկից և իջեցնում գետնին:

Մեքենաների տարբեր մակնիշի և մոդելի անաղմուկ բլոկների փոխարինման առանձնահատկությունները

Ծխնիների փոխարինման գործընթացը կարող է տարբեր լինել և ունենալ հատուկ առանձնահատկություններ՝ կախված մեքենայի կոնկրետ մակնիշից և մոդելից, որի վրա իրականացվում է մասի տեղադրման ամբողջ ընթացակարգը: Օրինակ, BMW լողացող անաղմուկ բլոկը կպահանջի, որ սեփականատերը նախքան փոխարինումը այցելի պտույտ. նման մեքենաների հետևի բռունցքները ալյումինից են, այլ ոչ թե չուգունից, ուստի նրանց հատուկ քաշքշուկ է պետք: Օրիգինալ ձգիչները թանկ են, ուստի ավելի շահավետ կլինի դրանք արհեստավորների կողմից պատրաստելը:

Մեքենաների շատ մոդելներ պահանջում են միայն օրիգինալ պահեստամասերի տեղադրում: Իհարկե, դուք կարող եք տեղադրել ոչ օրիգինալ անաղմուկ բլոկներ, բայց դա հղի է դրանց արագ մաշվածությամբ և երաշխիքի կորստով: