LuAZ լողացող. բնութագրեր, նկարագրություն լուսանկարով, շահագործման և վերանորոգման առանձնահատկություններ, սեփականատերերի ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Լուցկի ավտոմոբիլային գործարանը, որը շատերին հայտնի է որպես LuAZ, 50 տարի առաջ արտադրել է լեգենդար մեքենա: Դա առաջատար կոնվեյեր էր. LuAZ լողացող: Այն ստեղծվել է բանակի կարիքների համար։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր այս մեքենան օգտագործել միայն ռազմական նպատակներով, օրինակ՝ վիրավորներին տեղափոխելու կամ մարտադաշտ զենք տեղափոխելու համար։ Բայց հետո ռազմական լողացող LuAZ-ը այլ կյանք ստացավ, և այս հոդվածը դրա մասին կլինի:

Արարման պատմություն

Կորեական պատերազմի ժամանակ, որը եղել է 1949-1953 թվականներին, ԽՍՀՄ-ը պաշտոնապես չի մասնակցել ռազմական գործողություններին, սակայն ակտիվ ֆինանսական օգնություն է ցուցաբերվել, իրականացվել է նաև ռազմական մատակարարում։

Հիվանդներին ու վիրավորներին տեղափոխում էին ԳԱԶ-69 մակնիշի մեքենաներով, հաճախ մեքենան խրվում էր, շատ ժամանակ էր պահանջվում այն ստանալու համար։ Մեքենան շատ ծանր էր։ Այնուհետև միտքը ծագեց թեթև մեքենա ստեղծելու մասին, թեկուզ ցածր բեռնատարողությամբ, բայց լավ միջքաղաքային կարողություններով:Բացի այդ, մեքենան պետք է լողեր: Մեքենան ստեղծողների համար դրա մշակման ընթացքում մի շարք խնդիրներ են դրվել։

Ավտոմեքենաների մշակում

Մեքենան սերիական արտադրության է դրվել 1961 թվականին։ Մինչ այդ դա երկար զարգացում էր։ Չէ՞ որ մեքենան արդյունքում պետք է ստացվեր ոչ միայն ջրային թռչուն, փոքր չափի, անցանելի, այլ նաև պետք է ունենար հատկանիշ՝ ղեկի սյուն, որը թեքվում է դեպի ետ։ Եվ այս սյունը, ինչպես վարորդի նստատեղը, պետք է տեղակայված լիներ դիմացի մեքենայի կենտրոնում։ Հենց այս դիզայնը կարող էր թույլ տալ վարորդին, որը գտնվում է կրիտիկական իրավիճակում, օրինակ, եթե մեքենան կրակի տակ է ընկնում, մեքենան վարել պառկած դիրքով:

գլխավորությամբ Բ. Մ. Fitterman, ԱՄՆ-ը լողացող ամենագնաց էր մշակում:

Դիզայնի փուլեր

Մինչ LuAZ-ի թողարկումը, ինչպես հայտնի էր, շատ ժամանակ անցավ։ Մեքենայի նախագծման, մշակման և փորձարկման երկար փուլերը նրա մշակողների թիկունքում էին։ Գաղափարի վրա աշխատել են շատ մարդիկ, և մինչև մեքենան զանգվածային արտադրության մեջ մտնելը մեքենայի ստեղծման ժամանակ փոխվել են բազմաթիվ տեխնիկական լուծումներ։ Մեքենայի մեկից ավելի փորձնական տարբերակ կար։

Ռազմական տարբերակներ

Մեքենայի ռազմական և քաղաքացիական տարբերակները նախագծվել են գրեթե միաժամանակ։ Եվ բոլոր տարբերակները տարբերվում էին ոչ միայն անվանմամբ։ Մեքենայի յուրաքանչյուր փորձնական տարբերակում ինչ-որ բան ավելացվել է, փոխվել, փոփոխվել, մեքենան դարձել է ավելի լավը բոլոր առումներով։բնութագրերը, յուրաքանչյուր նոր տարբերակով վերջնական տեսքի են բերվել մեքենայի հայտնաբերված թերությունները։ Ռազմական տարբերակի և քաղաքացիական տարբերակի ստեղծման պատմությունը նույնպես երկար է և բազմազան։ Նախ կխոսենք ռազմական տարբերակի մասին։

«NAMI-032G»

Զինվորական մեքենայի հենց առաջին տարբերակը ստացել է «NAMI-032G» անվանումը։ Դա առաջին փորձանմուշն էր և թողարկվեց 1956-1957 թվականներին։ Բայց կառուցվածքային առումով դա դեռ այն մեքենան չէր, որը հետագայում սկսեց արտադրվել ավտոգործարանում: Ապակեպլաստե նյութը ծառայել է որպես մարմնի հիմք: Այդ օրերին Irbit գործարանը զբաղվում էր շարժիչների արտադրությամբ և թույլ շարժիչով մատակարարվում էր NAMI-032G-ին։ Շարժիչը եղել է երկհարված «MD-65», շարժիչի հզորությունը՝ 22 ձիաուժ։ Փորձարկումների ժամանակ «NAMI-032G»-ը մի շարք խափանումներ է ունեցել։ Երբ մեքենան պարաշյուտով գցվել է, թափքը ճաքել է, բացի այդ՝ շարժիչը թույլ է եղել, իսկ մեքենայի առջեւ դրված նպատակներն այդքան ցածր հզորությամբ հնարավոր չէր իրականացնել։ Ուստի որոշվել է փոխել մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը, ինչպես նաև, որ թափքի նյութը բոլորովին այլ լինի։ Այս տարբերակը նախատեսված էր միայն արտաճանապարհայինի համար, ուստի մեքենան չուներ կենտրոնական դիֆերենցիալ։

«NAMI-032M»

Սա ռազմական լողացող LuAZ-ի երկրորդ տարբերակն էր։ Նա ուներ նմանատիպ պարամետրեր առաջին մեքենայի հետ և իսկական բանակային ամենագնաց էր։ Մեքենայի դիմապակին թեքվեց առաջ։ Մեքենան ուներ ղեկի թեքված սյուն։ Մարմինը ցածր կողքերով էր։ Մեքենայի դիմաց տեղադրված էին լուսարձակներ։ Մետաղական սանդուղքները ամրացված էին կողքերին՝ փոսերը, փոսերը և ծանծաղ փոսերը հաղթահարելու համար,ավազաթմբեր և այլ անկանոնություններ, որտեղ մեքենան կարող է խրվել: Կափարիչի վրա ամրացված ճախարակ կար։ TPK-ի զանգվածը 650 կգ էր, բեռնատարությունը՝ 500 կգ։ Մեքենայի երկարությունը 3 մետր 30 սմ էր, այն կարող էր զարգացնել մինչև 60 կմ/ժ արագություն, վառելիքի մատակարարումը բավարարում էր 250 կմ։ Ինչպես երևում է լուսանկարից, լողացող LuAZ-ը խիստ տեսք ուներ։

Սակայն 1959 թվականին մեքենան մի շարք փորձարկումներ անցավ արվարձաններում, որտեղ բացահայտվեցին բազմաթիվ թերություններ ու թերություններ։ Եվ դա հանգեցրեց մեքենայի երրորդ սերնդի ստեղծմանը:

«NAMI-032S»

Երրորդ տարբերակը տարբերվում էր նախորդից. Կապոտն ավելի բարձր էր, և ղեկի սյունն անցավ դրա վրայով։ Անիվներն ավելի մեծացան, 15 դյույմանոց անվադողերը հույս էին տալիս, որ մեքենան չի խրվի ու չի սայթաքի, ինչպես եղավ երկրորդ սերիայի դեպքում։ Բայց այս շարքում կրկին անհաջող լուծումներ կիրառվեցին, և մարմնի շատ տարրեր պատրաստված էին ապակեպլաստեից, դա ձախողված որոշում էր, և փորձարկումից հետո պարզվեց նաև, որ մարմնի հետ կապված ոչ միայն գաղափարը ձախողվեց, այլև գաղափարը. Մոտոցիկլետի շարժիչի բեմադրությունը նույնպես անհաջող էր։

1962 թվականին «NAMI»-ն ամբողջ փաստաթղթերը հանձնեց Զապորոժիեի ավտոմոբիլային գործարանին։ Եվ կառուցվեց եւս 3 սերիա, որոնք կոչվեցին ZAZ-967։ Այս ZAZ-ն ուներ նաև մոտոցիկլետային շարժիչ, և բազմաթիվ բարելավումներից հետո այս մեքենայի արտադրությունը «NAMI-032M»-ի հիման վրա տեղափոխվեց հայտնի Լուցկի ավտոմոբիլային գործարան։ Եվ սկսվեց LuAZ-967 կոչվող ավտոմեքենայի զանգվածային արտադրությունը։

LuAZ-967

Լողացող LuAZ-967-ի շահագործման բնութագրերն ու ակնարկները ձեզ կպատմեն, թե ինչպես է դա ստացվել մ.ռազմական ամենագնացի արդյունքը.

Այս մեքենայի տերերը սիրում են այն իր արտաճանապարհային որակների համար և հաճախ պարծենում են, որ Luazik-ին նույնիսկ դիֆերենցիալ կողպեքի կարիք չկա, թեև այն ունի: Մեքենայի կախոցը լիովին անկախ է։ Գետնից մաքրությունը 285 մմ էր: Մեքենայի հատակը հարթ է, ինչը միայն դրական դեր է խաղում և ավելացնում է փոխակրիչի արագությունը ջրի երեսին: Մեքենան հավասարը չունի ցեխի, ձյան կամ ջրի մեջ։

Գաղափարները մարմնավորվեցին. վարորդի նստատեղը ցանկության դեպքում կարող է փոխակերպվել և ծալվել, վարորդի նստատեղի կողքերի երկու նստատեղերը նույնպես ծալվում են՝ կազմելով մեկ ուղիղ և հարթ հարթակ, ինչպես լողացող LuAZ-ի այս լուսանկարում։

Կողային ծալված նստատեղերը նման էին լուսանկարում պատկերվածին։

Նաև մեքենան դեռևս ունի պառկած դիրքով վարելու հնարավորություն։

Մեքենան ունի ճախարակ։ Նրա կրողունակությունը 150 կգ է, որն իրականում ոչ թե պլյուս է, այլ մինուս։ Ի վերջո, մեքենան չի կարող դուրս քաշվել այս ճախարակով, երբ այն խրվում է, և ճախարի գաղափարն այնպիսին էր, որ մարտի դաշտում վիրավորված մարդկանց քաշում էին մեքենայի մոտ՝ հետագա տեղափոխման համար, եթե այն ավելի հզոր լիներ, ապա դա կլիներ: լինել պլյուս, քանի որ այն կարող էր դուրս հանվել և այլ մեքենաներ և, փաստորեն, ուղղակիորեն այն մեքենան, որի վրա այն տեղադրվել է: Մեքենայի քաշը 930 կգ է։ Առավելագույն արագությունը կազմել է 75 կմ/ժ։ Շարժիչի ծավալը եղել է 0,9 լիտր, շարժիչի հզորությունը՝ 27 ձիաուժ։ Ջրի մեջ շարժման արագությունը 3 էրկմ/ժ.

LuAZ 967A

Եվս մեկ կատարելագործված ռազմական տարբերակ: Նախորդ տարբերակից այն տարբերվում է այլ շարժիչով։ Փոխադրողը նույնպես մարմնի փոփոխություններ է ունեցել։

LuAZ 967M

1975-ին թողարկվեց մեքենայի նոր ձևափոխված տարբերակը, հենց նա է դրվել զանգվածային արտադրության: Մեքենան ստացել է MeMZ-967A շարժիչը։ Շարժիչի ծավալը կազմել է 1,2 լիտր։ Շարժիչի հզորությունը՝ 37 ձիաուժ։ Բարելավվել է նաև մեքենայի փոխանցման տուփը։ Կախոցը բարելավվել է. Այս մեքենան չի կարելի հարմարավետ անվանել, սակայն մեքենային տրված առաջադրանքները լիովին կատարվել են։

Քաղաքացիական տարբերակներ

Վերևում արդեն նշվեց, որ մեքենան ի սկզբանե մշակվել է միայն ռազմական նպատակների համար, սակայն որոշվել է, որ նման մեքենա անհրաժեշտ կլինի գյուղատնտեսության մեջ, ինչպես նաև այնտեղ, որտեղ չկա ճանապարհի մակերես։ Քաղաքացիական տարբերակի առաջին փորձնական մեքենան կոչվել է «Spark», իսկ երկրորդը՝ «Tselina»:

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Այս երկու փորձնական տարբերակները հայտնի լողացող LuAZ-969-ի նախատիպերն էին:

ՆԱՄԻ 049-ի դիզայնը սկսվել է 1958 թվականին։ Շատ առաջադրանքներ ու գաղափարներ դրվեցին մեքենայի առաջ։ Նախատեսվում էր օգտագործել կովերից կաթ ստանալու համար, հրդեհաշիջման, բեռնման նպատակով, որպես շտապօգնության մեքենա, ճանապարհային աշխատանքների կոմպրեսոր։ Բայց այս գաղափարները մնացին միայն թղթի վրա, դրանք կյանքի չկոչվեցին։

Վսելինան, ի տարբերություն Օգոնյոկի, ուներբեռնախցիկ. Այն բավականին փոքր էր չափերով, բայց դրա առկայությունը արդեն իսկ նշանակալի պլյուս է։

Մեքենայի թափքն ուներ մետաղական հիմք։ Մետաղական էին նաև դռան սյուները, դիմապակու շրջանակը և հենարանը, որին ամրացված էր պոչամբարը։ Մնացած ամեն ինչ պատրաստված էր ապակեպլաստեից՝ մեքենայի քաշը նվազեցնելու համար։ Իսկ մեքենայի քաշը եղել է 750 կգ։ Շարժիչը տեղադրվել է 22 ձիաուժ հզորությամբ։ Մշակել է մեքենայի արագությունը մինչև 80 կմ/ժ: Շարժիչը համարվում էր տնտեսական, իսկ սպառումը 100 կմ-ի համար տատանվում էր 6,5-ից 7 լիտրի սահմաններում: Մեքենայի կրողունակությունը եղել է 300 կգ։ Սա վերաբերում է «NAMI 049» թեստային շարժիչին, իսկ «NAMI 049A»-ում մոդիֆիկացիաներից հետո շարժիչի հզորությունը դարձել է 26 ձիաուժ՝ րոպեում 4000 հազար պտույտով։

Մեքենայի շարժիչը եղել է առջևի քարշակ, ցանկության դեպքում միացված է նաև հետևի քարշակ։ Մեքենայում նույնպես եղել է դիֆերենցիալ կողպեք։ Արտաճանապարհային պայմանների համար տրամադրվել է լրացուցիչ ցածր հանդերձանք։

Մեքենայի մաքսազերծումը եղել է 300 մմ։ Շնորհիվ այս գետնից ազատության և իր արտաճանապարհային բնութագրերի՝ մեքենան ցույց տվեց լավ կարողություններ:

NAMI 049-ն ուներ շարժիչը առջևում։

Մեքենայի կասեցումը անկախ էր. Շոկի կլանիչներ՝ հեռադիտակային։

• Մեքենայի երկարությունը եղել է 3600 մմ
• Լայնություն - 1540 մմ
• Մեքենայի բարձրություն- 1700 մմ
• Քաշ - 750 կգ
• Տարողություն - 300կգ
• Շարժիչ - բենզին

Լուցկի բոլոր թեստային տարբերակներից և զարգացումներից հետոավտոմոբիլային գործարանը արտադրում է հայտնի մեքենա, որը, ինչպես բոլոր նախորդ տարբերակները, մեկ ձևափոխված չէ, այլ արդեն այլ անվանում ունի։

LuAZ 969

Այս մեքենան հեշտ է շահագործել: Մինչև 1975 թվականը LuAZ 969-ը համալրված էր նույն շարժիչով, ինչ փորձնական տարբերակը՝ NAMI 049A: Ուղևորների խցիկը խստորեն տեղափոխվում է առջևի առանցք, ինչը նրան բեռ է տվել առջևի շարժիչով և անիվի լավ բռնելով: LuAZ 969, ռազմական տարբերակն ուներ լողացող ունակություններ բոլոր բարելավումներից հետո: Հետևի առանցքի դիֆերենցիալ կողպեքը պահպանվել է:

LuAZ 969-ի բնութագիրը նույնն էր, ինչ «NAMI 049A» փորձնական տարբերակին։

Մեքենայի անունը «Վոլին» էր, և առաջին մեքենան Լուցկի հավաքման գծից դուրս եկավ 1969 թվականին։ Մեքենան, ինչպես նախկինում, անընդհատ զտվում է։ Հենց առաջին Volyn-ը շատ աղմուկ ունեցավ շարժիչի պատճառով:

LuAZ 969 ուներ 3 փոփոխություն՝

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B-ն ուներ այն տարբերությունը, որ մեքենայի մեջ հանվել է հետևի անիվի շարժիչը, և մեքենան դարձել է առաջին առջևի քարշակ մեքենան, որն արտադրվել է ԽՍՀՄ-ում:

LuAZ 969A-ն ուներ մարմնի կտավից վերև, ցանկության դեպքում այն կարելի էր հեռացնել: Շենքերի տախտակը ծալվում էր։ Մեքենայի կրողունակությունը հասցվել է 400 կգ-ի։

LuAZ 969M-ը բոլորովին այլ է դարձել հարմարավետության առումով։ LuAZ 969-ի առանձնահատկությունը տարբերվում է մեքենայի վերջին փոփոխված տարբերակից։ Մեքենայի նստատեղերն արդեն տեղադրվել են այնպես, ինչպես տեղադրված էին մեքենայի մեջ«Ժիգուլի». Տեղադրվել է նոր հզոր MeMZ-969A շարժիչ, որի հզորությունը կազմել է 40 ձիաուժ։ Հիդրավլիկ արգելակային ուժեղացուցիչ: Փոփոխություններ են եղել նաև մեքենայի արտաքին տեսքի մեջ։

LuAZ 969 վերանորոգումը բավականին պարզ է, պահեստամասերը՝ էժան։ Նման մեքենաների գիտակները հաճախ նախընտրում են ռազմական 967 LuAZ-ը՝ նավարկելու ունակության պատճառով, սակայն այս մեքենայի մեկը և մյուս տարբերակը կունենա իր գիտակները։