«Էդսել Ֆորդ». լուսանկար, ձախողում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ուղիղ 60 տարի առաջ ամերիկյան Ford Motor Company ավտոմոբիլային կոնցեռնի ղեկավարները պաշտոնական հայտարարություն արեցին նոր ավտոբրենդի թողարկման մասին։ Նոր ընկերության անվանումը եղել է լեգենդար Հենրի Ֆորդի միակ որդու պատվին։ Այժմ Ford-ի պատմության այս շրջանը համարվում է ձախողված։ Իսկ Edsel դուստր ձեռնարկության անվանումը դարձել է աղետի հոմանիշ։ Բայց սա հիմա է, իսկ հետո՝ 1956 թվականի նոյեմբերի 19-ին, դեռ ոչ ոք պատկերացում չուներ այս մասին։ Հիշենք, թե ինչու ձախողվեց Էդսել Ֆորդի նախագիծը։ Սա շատ հետաքրքիր պատմություն է։

Ընդլայնման կարիք

Պատերազմից նոր վերականգնված Ամերիկայում մեքենաների շուկայում ուժերի հավասարակշռությունը շատ պարզ էր թվում։ Դետրոյտի մեծ եռյակից խաղացողներ կային, ինչպես նաև մնացած բոլորը։ Դետրոյթի եռյակն են General Motors-ը, Ford-ը և Chrysler-ը: Բայց նույնիսկ հաշվի առնելով այս ընկերությունների հաղթարշավն ու հզորությունը, ուժերն անհավասար էին։ Հետևաբար, 40-ականների վերջին Դիրբորն քաղաքում նրանք եկանավտոմոբիլային նոր ապրանքանիշ ստեղծելու անհրաժեշտությունը, որը կարող է տեղակայվել Ford-ի և Lincoln-ի միջև: 1950-ականներին Ֆորդը կատաղի մրցակցություն էր վետերան մենեջերների միջև, ովքեր տասնամյակներ շարունակ աշխատել են Դիրբորնում և երիտասարդ, հավակնոտ մենեջերների միջև, ովքեր միացել էին ընկերությանը պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո: Հետաքրքիր է, որ հենց հին գվարդիան էր, որ առաջինը խոսեց նոր ապրանքանիշի մասին, թե որքան հրատապ է այն: 1950-ականների սկզբին վաճառքի գծով փոխտնօրեն Ջոն Դեյվիսը առաջարկեց միջին չափի մեքենաների նոր գիծ՝ սեդան, սպորտային կուպե, կոշտ տանիք և փոխակերպվող թափքի ոճեր՝ հիմնված շուկայական հետազոտության և վերլուծության վրա::

Սրան երիտասարդ մենեջերները պատասխանեցին, որ խիստ կասկածում են նոր նախագծի հաջողությանն ու արդյունավետությանը, մի փոքր մտածեցին և ներկայացրին իրենց տեսլականը։ Հայեցակարգն առաջարկել է, թերևս, ամենահաջողակ և ամենաազդեցիկ երիտասարդ թոփ-մենեջեր Ֆրենսիս Ռեյթը: Այո, անհրաժեշտ է նոր դուստր ձեռնարկություն։ Այնուամենայնիվ, ապրանքանիշը շուկայում պետք է հայտնվի մեկ տարի շուտ։ Եվ ամենակարևորը, այն պետք է բաղկացած լինի երկու տարբեր չափերի միջակայքից: Մոդելների կոմպակտ ընտանիքը կհայտնվի բյուջետային «Mercury»-ի և «Ford»-ի միջև ընկած տեղը: Ավելի մեծ մեքենաները կգտնեն իրենց տեղը Lincoln-ի և Cadillac-ի միջև:

Օրվա հերոս

Այս ծրագիրը բավականին հավակնոտ և ռիսկային էր թվում: Փորձագետների կարծիքով, դրա իրականացումը տասնամյակի վերջում կավելացնի շուկայի մասնաբաժինը մինչև 20 տոկոսով։ Այստեղ առանձնահատուկ դեր խաղաց այն փաստը, որ կոնցեպտի ստեղծողը կարողացավ կնքել Ֆորդի համար շահավետ գործարք. Եվրոպա.

Նա բառացիորեն խեղդվեց փառքի շողերի մեջ, իսկական հերոս էր. Արդյունքում պլանը հաստատվել է տնօրենների խորհրդի կողմից։

Նոր դեմքեր

Սկզբում մեքենաների նոր ապրանքանիշը կոչվում էր պարզ և անճոռնի՝ E-car, կամ փորձարարական մեքենա: Ավելի ուշ դա կլինի Edsel մեքենան։ Մեքենան պետք էր ամբողջությամբ մշակել զրոյից։ Նախատեսվում էր ստեղծել իրենց սեփական մարմիններն ու շարժիչները։ Բայց պարզվեց, որ շատ թանկ արժեր։ Եվ հետո որոշվեց օգտագործել այն, ինչ կա։ Սրանք ստանդարտ Ford և Mercury մոդելներն են: Միևնույն ժամանակ խոստումնալից նախագծերի բաժնի դիզայներներին խստորեն հանձնարարվել է պատրաստել մի բան, որը երբեք չի եղել: Նրանք պետք է այնպիսի մեքենա սարքեին, ինչպիսին ուրիշը չէ: Նախագծի իրականացման վրա աշխատել է երիտասարդ և տաղանդավոր դիզայներ Ռոյ Բրաունը։ Առաջադրանքն առաջին հայացքից անհնարին էր թվում։ Այնուամենայնիվ, E-մեքենան դուրս է եկել ժամանակին և ճիշտ այնպես, ինչպես պատվիրվել է: Տեսեք, թե ինչ տեսք ուներ փորձարարական մեքենան, իսկ ավելի ուշ՝ Էդսել Ֆորդը։ Լուսանկարը ներկայացված է մեր հոդվածում։

Ավելի ուշ Բրաունն ասաց, որ այս նախագծի վրա աշխատանքը սկսվեց շատ անսպասելի: Դիզայներները փողոցում ուշադիր զննել են կողքով անցնող բոլոր մեքենաները։ Հետո բոլորի մեջ նկատվեց մեկ հատկություն՝ սա դիմային հատվածն է, որը գիշատիչի բերան էր հիշեցնում։ Հենց վանդակաճաղով էլ դիզայներները սկսեցին իրենց աշխատանքը, քանի որ սա մեքենայի իրական դեմքն է ամեն իմաստով։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել ուղղահայաց տարրին՝ հորիզոնականի փոխարեն։ Այն, ինչ ստացվեց արդյունքում, շատ թարմ ու հետաքրքիր տեսք ուներ։ այնհոսանքի մեջ խիստ ընդգծել է մեքենան. Երկրորդ ուշագրավ առանձնահատկությունը հետևի օպտիկան է: Բրաունը լուծույթին մոտեցավ օրիգինալ ձևով և արգելակային լույսերը շատ բարձր տեղադրեց։

Բացի այդ, դրանք ոճավորվեցին որպես բումերանգներ։ Անսովոր էին նաև հետևի թևերը։ Երբ ընկերության իշխանություններին ներկայացվեց լրիվ չափի ապակեպլաստե առաջին մոդելը (1955թ. հունիսի 15), դահլիճը երկար ժամանակ չէր կարողանում հանգստանալ հրճվանքով։

Տեխնիկական պայմաններ

Շնորհիվ տպավորիչ դիզայնի փորձնական մեքենան առանձնացավ ամբոխից: Սակայն ինչ վերաբերում է տեխնիկական մասին, ապա այստեղ ամեն ինչ նման էր Մերկուրիի և Ֆորդի արտադրական մոդելներին, բացառությամբ մի քանի եզակի մանրամասների։

E-մեքենան, որը հետագայում վերանվանվեց Edsel Ford, ուներ V8 շարժիչներ՝ նոր մոդելի 5,9լ և 6,7լ ծավալով: Էներգաբլոկները հագեցված էին եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և ամենայուրահատուկ կոճակներով, որոնք տեղակայված էին ղեկի հանգույցի վրա: Հակառակ դեպքում, սա «Ford»-ի մասերի ստանդարտ հավաքածու է՝ շրջանակային հարթակ, անկախ կախոց առջևում, յուղի ամորտիզատորներ, զսպանակներ՝ հետևի մասում, ճիճու փոխանցման ղեկ, թմբուկային արգելակներ բոլոր չորս անիվների վրա։

Առաջնածինը պետք է ունենա անուն

Ընկերությունն ուներ միայն մեկ մանրուք՝ մեքենան անանուն էր։ Հետաքրքիր է, որ թոփ-մենեջերներից մեկի առաջարկած առաջին տարբերակը Ford Edsel-ն էր: Բայց Հենրի Ֆորդի որդին տհաճ էր այն մտքից, որ այս անունը կփայլի ամեն օրԱնիվների ծածկոցներ ամբողջ Ամերիկայում։

Որդին մահացել է 1943 թվականին՝ ընկերության պատմության մեջ լուրջ դեր չունենալով։ Այդ ընթացքում անուն գտնելը դարձել է թիվ մեկ խնդիրը։ Ընդհանուր առմամբ առաջարկվել է հազարից ավելի տարբեր անուններ, բայց դրանցից ոչ մեկն իրենց ճաշակով չի եղել։ Հուսահատության մեջ նույնիսկ ստիպված էի դիմել բանաստեղծուհուն, որն, ի դեպ, նույնպես հաջողության չհասավ։ Աշխատանքի արդյունքում հաստատվել են մի քանի անուններ՝ Ranger, Corsair, Paser եւ Citation։ Մի բան հնարավոր չեղավ ընտրել, և, ի վերջո, տնօրենների խորհրդի ներկայացուցիչներից մեկը որոշեց տողն անվանել «Էդսել Ֆորդ»:

Դուրս է գալիս

Առաջին Edsel մոդելները վաճառքի են հանվել 1957 թվականի սեպտեմբերի 4-ին։ Շատ ամպագոռգոռ գովազդային արշավ է իրականացվել։ Մարքեթոլոգները ներկայացրել են նոր մոդելներ ոչ միայն որպես նոր մեքենաներ: Նախագիծը հանրությանը ցուցադրվեց որպես եզակի և սկզբունքորեն նոր Ford Edsel մեքենա:

Բայց իրականում շատ քիչ տարբերություններ կային «Ֆորդս» և «Մերկուրի» սերիալից։ Մի քանի լավ և ինչ-որ առումով նույնիսկ նորարար դետալները չէին կարող վերացնել այս նմանությունները, որոնք շատ տարբեր էին գովազդում մեքենաների մասին ասվածից։ Վաճառքի են դուրս եկել Edsel Ford-ի չորս տարբերակներ: Սրանք հսկայական Citation-ն ու Corsair-ն են, որոնք ստեղծվել են Mercury-ի հիման վրա, և փոքր Pacer-ը և Ranger-ը՝ Ford-ի հիման վրա:

Ամեն ինչ անցավ…

Ընկերությանը հաջողվեց վաճառել մոտ 63,000 օրինակ իր առաջին տարում: Այս ցուցանիշը շատ փոքր է, հատկապես հաշվի առնելով, թե որքան ներդրումներ են կատարվել զարգացման համար։ 1959 թվաճառքներն էլ ավելի են նվազել այս տարի: 1959 թվականի նոյեմբերի 19-ին Ֆորդը որոշեց փակել Edsel-ը։

Ընկերությունը մեծ վնասներ է կրել. Ավտովարորդները նախատել են Էդսելներին. Աշխարհիկին դուր չեկավ մեքենան վատ կառուցման և դիզայնի պատճառով, որը նման է գոյություն ունեցող մոդելներին։ Անունը դուր չի եկել նաև գնորդին։ Այլ բան չէր մնում, քան արտադրությունն ամբողջությամբ կրճատել, ինչը արվեց 1959թ. Հենց այդ ժամանակ նրանք դադարեցրին մեքենաների մեծ տարբերակների արտադրությունը։ Բայց դա էլ չօգնեց։ Չնայած արմատական դիզայնին և բարելավված որակին, մեքենան դեռ չի գնվել։

Ահա՛ վերջը

1959 թվականի նոյեմբերի 19-ին Ford Motor Company-ն որոշեց ամբողջությամբ փակել Ford Edsel նախագիծը: Այսօրվա ձախողումը վերագրվում է վատ, սխալ, ագրեսիվ մարքեթինգին: Եվ դա լավ դաս է այսօրվա ավտոմեքենաների ապրանքանիշերի համար, որոնք երբեմն ստեղծում են այնպիսի բան, որը պահանջված չէ։

Եզրակացություն

Այսպիսով, պարզեցինք, թե ինչպիսին է եղել ամերիկյան «Ford Edsel» մեքենան։ Ինչպես տեսնում եք, նույնիսկ այնպիսի հայտնի արտադրողները, ինչպիսին Ford-ն է, երբեմն վնասներ են կրում՝ չնայած մեքենայի զարգացման և դրա գովազդային արշավի մեջ կատարված մեծ ներդրումներին: Ford-ի ընդհանուր ֆինանսական կորուստը կազմել է $250 մլն (1950-ականների դրությամբ), ինչը այսօրվա չափանիշներով կազմում է մոտ $2 մլրդ։