Իջնում է գազը սեղմելիս: Գազի ոտնակի ձախողում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Գազի ոտնակի խափանումը՝ ժամանակակից մեքենաների համար բավականին հազվադեպ երեւույթ։ Այնուամենայնիվ, եթե նկատում եք, որ ձեր երկաթե ընկերը սկսել է կծկվել, երբ սեղմում եք գազը, մի հետաձգեք այս խնդրի լուծումը ավելի ուշ:

Այսօրվա հոդվածում մենք կպարզենք այս երեւույթի պատճառները, ինչպես նաև կդիտարկենք այս խնդրի լուծման ուղիները։

Ինչ է սա?

Գազի ոտնակը սեղմելիս ձախողումը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի հանկարծակի ձախողումն է, որը կարող է առաջանալ ռեժիմներից և բեռներից որևէ մեկում: Երբեմն դա կարող է ուղեկցվել մեքենայի հանկարծակի արգելակմամբ և կանգառով։ Այս երևույթի մի քանի տեսակներ կան.

• Կարճ անկումներ գազի ոտնակը սեղմելիս (մոտ 2-3 վայրկյան):
• Ցնցումներ (շարժվող ցնցումներ շարժվելիս):
• Խոր ընկղմում (կարող է տևել մինչև 10 վայրկյան):
• Dash (1-2 վայրկյան).
• Տատանումներ (իջումների շարք).

Հնարավոր պատճառներ

Ամենից հաճախ այս խնդիրը կապված է հաճախականության ինքնաբուխ փոփոխության հետծնկաձև լիսեռի ռոտացիա: Վերջինս կարող է պտույտներ առաջացնել անկախ արագացուցիչի դիրքից։ Այսինքն՝ խնդիրն ուղեկցվում է արագացուցիչի սեղմմանը շարժիչի արձագանքի ուշացումով։

Գազը սեղմելիս ցնցումներ և անկումներ կարող են առաջանալ արագացման ժամանակ, շարժման սկզբում, արագացուցիչի անընդհատ կայուն դիրքով: Դուք կարող եք ինքներդ որոշել այս երեւույթի իրական պատճառը (ստուգելով սենսորների վիճակը) կամ օգտագործելով ախտորոշիչ սարքավորումներ: Ամենից հաճախ ցնցումները և անկումները տեղի են ունենում երկաթուղում վառելիքի աննորմալ ճնշման պատճառով: Բացի այդ, խնդիրը կարող է թաքնված լինել DMRV-ի (զանգվածային օդի հոսքի ցուցիչի) կամ TPS-ի (շնչափողի դիրքի սարքի) անսարքության մեջ: Այս երկու մեխանիզմները պատասխանատու են խառնուրդի ձևավորման համար, մասնավորապես օդի որոշակի հատվածի մատակարարման համար: Այս սենսորները հազվադեպ են կոտրվում, բայց գազը սեղմելիս խափանումներն ամենից հաճախ տեղի են ունենում նրանց մեղքով: Երբեմն նրանք պարզապես խցանված կոնտակտներ են ունենում:

Սուզվում է շարժման մեջ

Մեքենայի ցնցումները այն պահին, երբ այն սկսում է շարժվել, տեղի է ունենում, ինչպես արդեն ասացինք, ոտնակը սեղմելու շարժիչի արձագանքի ուշացման պատճառով: Հրթիռն ինքնին տեղի է ունենում, երբ շնչափողը բաց է, այսինքն, երբ, ըստ TPS ազդանշանի, էլեկտրոնային կառավարման միավորը որոշում է պարապից բեռնման ռեժիմին անցնելու պահը: Այս պահին վառելիքի մատակարարումը պետք է հնարավորինս բարձր լինի: Եթե համակարգը չի ապահովում ճնշման նորմալ մակարդակ, մեքենան չի կարող շարունակել շարժվելը՝ այն կանգ է առնում և կանգ է առնում: ECU-ի համար՝ պեդալների գտնվելու վայրըմեքենան կարևոր չէ, քանի որ էլեկտրոնային ազդանշանների մատակարարման և վերլուծության հետ կապված բոլոր գործողություններն իրականացվում են ավտոմատ կերպով:

Նույն պատճառով (վառելիքի ցածր ճնշում) մեքենան չի կարող արագացնել: Այստեղ հսկիչ ստորաբաժանումը, ինչպես նախորդ դեպքում, ձգտում է մեծացնել վառելիքի մատակարարումը` ազդանշան տալով շնչափողը բացելու համար: Բայց ցածր ճնշման պատճառով նկատելի են անկումներ և, համապատասխանաբար, շարժման ընթացքում արագության նվազում։

Արագության նվազում. ի՞նչ անել:

Եթե մեքենան արդեն բարձրացրել է արագությունը և շարժվում է կայուն արագությամբ, բայց հանկարծակի խափանում է տեղի ունեցել, ապա դա առաջացել է բոցավառման համակարգի անսարքությունից։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ախտորոշել այն։ Դա արվում է հետևյալ կերպ.

Սկզբում պետք է անջատեք բռնկումը, այնուհետև ուշադրություն դարձրեք լարերի ամրացման բլոկը բռնկման կծիկին ամրացնելու հուսալիությանը: Միացնելիս շարժիչը չպետք է արձակի բնորոշ ճեղք (եթե դա նկատվում է, նշանակում է, որ տեղի է ունեցել բարձր լարման խզում):

Հաճախ գազը սեղմելիս խափանումները տեղի են ունենում անորակ մոմերի պատճառով: Օգտագործելով մոմի բանալի, մենք արձակում ենք դրանցից յուրաքանչյուրը և գնահատում արտաքին վիճակը: Վերջում մուր և օքսիդացում չպետք է լինի։ Տարրի կայծ ձևավորելու բուն ունակությունը որոշվում է բռնկման փորձարկիչով (օրինակ, կենցաղային Test-M սարքը): Եթե նոր մոմեր տեղադրելուց հետո մեքենան նորից ճոճվում է վարելիս, ստուգեք շնչափողի դիրքի սենսորը: Այս մեխանիզմի անսարքությունը կարող է արձանագրվել այնպիսի նշաններով, ինչպիսիք են՝

• Շարժիչի հզորության հանկարծակի նվազում։
• Անկանոն պարապուրդ.
• Վառելիքի սպառման փոփոխություններ։

Շարժիչի խնդիր

Այս երևույթը կարող է նաև խափանում առաջացնել, երբ գազը կտրուկ սեղմվում է։ Բանն այն է, որ եռապատկման ժամանակ շարժիչում 4, 1 կամ 2 բալոնները միանգամից չեն աշխատում։ Այստեղից բխող բոլոր հետևանքները։

Ստորև ներկայացնում ենք այս երևույթը մատնանշող հիմնական նշանները.

• Թույլ արագացման դինամիկա (նույնիսկ բարձր արագություններում):
• Փոխեք արտանետման ձայնը։
• Շարժիչի անհավասար աշխատանք պարապուրդի մեջ, շարժիչի թեթև ցնցում:
• Վառելիքի բարձր սպառում. Այն կարող է աճել 20-ով կամ նույնիսկ 50%-ով։
• Մեկ կամ մի քանի կայծային մոմերի մգացում։
• Մշտական ցնցումներ վարելիս և արագացնելիս:

Ինչպես տեսնում եք, մեքենայի սարքն այնպիսին է, որ շարժիչն ինքն իրեն զգացնել կտա ցանկացած անսարքության դեպքում։ Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում բռնկման սխալ ժամանակի պատճառով: Բացի այդ, սայթաքումը տեղի է ունենում անսարք մոմերի դեպքում: Վերջինս խառնուրդը բռնկելու համար կայծեր չի արձակում, ինչը հանգեցնում է արագացման վատ դինամիկայի և վառելիքի սպառման ավելացմանը: Ավելի քիչ հաճախ, այս խնդիրը հրահրվում է մխոցների օղակների մաշվածության կամ մխոցի/փականի այրման պատճառով:

Այս խնդիրը լուծելու համար դուք պետք է որոշեք, թե բալոններից որն է դադարել աշխատել: Դա անելու համար հերթափոխով հեռացվում էբարձր լարման բռնկման մետաղալար մոմերից: Բայց դա արվում է ծայրահեղ զգուշությամբ, քանի որ մարմնին էլեկտրական ցնցումների վտանգ կա։ Լարերից մեկը հանելուց հետո շարժիչի արագությունը հասնում է 1,5 հազարի։ Փականը նույնպես հերթով հանվում է բալոններից։ Եթե շարժիչի ձայնը չի փոխվել, ուրեմն բալոնը ճիշտ է աշխատում, իսկ չաշխատող տարրի որոնումը շարունակվում է։ Եվ այսպես շարունակ, մինչև հայտնաբերվի անսարք մեխանիզմը։

Բարձրավոլտ լարերի ախտորոշում

Քանի որ այս հատվածը բռնկման համակարգի անբաժանելի մասն է, այն նույնպես պետք է ախտորոշվի: Դա անելու համար մենք պետք է հանենք ծայրը, որը դրված է մոմի վրա։ Հաղորդալարն ինքնին գտնվում է հատուկ ոլորման մեջ: Նրա ծայրը հատուկ համառ կոպեկ ունի։ Վերջին մասի միջոցով հոսանք է մատակարարվում մոմին։ Այսպիսով, այս մետաղալարերի միջուկը պետք է հնարավորինս ամուր տեղավորվի կոպեկին: Ժամանակի ընթացքում այս վայրը կարող է օքսիդանալ, ինչի պատճառով ընթացիկ մատակարարումը դադարում է կամ մասամբ առաջանում, ինչը հրահրում է շարժիչի եռապատկման:

Ինչպե՞ս ստուգել կոնտակտային օքսիդացումը: Դա արվում է հետևյալ կերպ. Մուլտիմետրի երկրորդ զոնդը միացված է լարերի կենտրոնական միջուկին: Եթե այս սարքի արժեքները չեն փոխվել, ապա այս վայրը վատ շփում ունի: Այս դեպքում վնասված հատվածը կտրվում է 0,5-1 սանտիմետրով։ Երբեմն լարերի միջուկը կարող է դեֆորմացվել կամ օքսիդանալ ոչ թե ծայրում, այլ դրա մոտ։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է կտրել լարը, մինչև մուլտիմետրը ցույց տա լարումը (իհարկե, եթե մեխանիզմի երկարությունըթույլ է տալիս).

Ուղղիչ գազի ոտնակ

Որոշ վարորդներ, գազը սեղմելիս թաթերը նվազեցնելու համար, տեղադրում են այսպես կոչված ուղղիչները։ Դրանք կարելի է ձեռք բերել 3-ից 10 հազար ռուբլի գնով: Նման սարքերը էլեկտրոնային եղանակով կրճատում են արագացուցիչի հարվածը։ Մեքենայում պեդալների գտնվելու վայրը չի փոխվում։ Սովորաբար ուղղիչները ունեն շարժական հեռակառավարման վահանակ և գործում են երեք ռեժիմով («Sport», «Speaker» և «Economy»):

Սկզբունքորեն այս սարքը չի լուծում ցնցումների խնդիրը, հետևաբար այն տեղադրում են միայն թյունինգի մոլի սիրահարները: Ի դեպ, նման արդիականացումից հետո շատ վարորդներ դժգոհում են խցանումների պատճառով. մեքենան սկսում է էլ ավելի ճոճվել։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք ուսումնասիրեցինք խափանումների առանձնահատկությունները գազի ոտնակը սեղմելիս և պարզեցինք, թե ինչպես կարելի է շտկել այս անսարքությունը մեր սեփական ձեռքերով: Ինչպես տեսնում եք, այս խնդիրը հաղթահարելու համար ամենևին էլ պարտադիր չէ ավտոտեխսպասարկման կետ գնալ։ Բավական է գոնե մակերեսորեն իմանալ մեքենայի սարքը։