Թրթռում արագությամբ արգելակելիս. Արգելակման ոտնակի թրթռումը արգելակելիս

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ամենամեծ խնդիրը, որը կարող է առաջանալ մեքենայի արգելակման համակարգում, թրթռումն է արգելակելիս: Սրա պատճառով էքստրեմալ իրավիճակում մեքենան պարզապես կարող է ճիշտ ժամանակին չկանգնել, և վթար տեղի ունենա։ Պրոֆեսիոնալները դա բացատրում են նրանով, որ արտակարգ իրավիճակներում վարորդը կվախենա ղեկին ու ոտնակներին ծեծելուց և կթուլացնի արգելակի սեղմման ուժը։ Այս խնդիրներից ավելի վատ կարող է լինել միայն ամբողջովին անգործունակ արգելակային համակարգը: Մեքենայի նման վարքագծի մի քանի հիմնական պատճառ կա՝ հայտնաբերված խնդիրները պետք է անհապաղ շտկվեն։ Ճանապարհային անվտանգությունը կախված է դրանից։

Ինչպե՞ս հայտնաբերել թրթռումները:

Ե՛վ արգելակային ոտնակը, և՛ ղեկը հաճախ թակում են, կարծես հակակողպման համակարգը միջամտել է կանգ առնելու գործընթացին։ Դուք կարող եք նկատել թրթռումները չոր և հարթ մակերեսի վրա արգելակելիս:

Ավելի լավ է փորձարկել մեքենան ասֆալտի վրա թրթռումների համար: Հետո ABS-ը, եթե մեքենայի մեջ է, չի խանգարի գործընթացին։ Անհրաժեշտ է արագացնել մինչև 80 կմ/ժ, իսկ հետո կտրուկ, բայց առանց անիվների արգելափակման, սկսել դանդաղեցնել: Եթե արգելակելիս բնորոշ թրթռում կա, ապա պետք է մտածել վերանորոգման մասին։

Արգելակի ոտնակում թրթռումների պատճառները

Այս տհաճ երեւույթը կարող է առաջանալ մի քանի պատճառներով. Շատ դեպքերում մասնագետները նշում են արգելակային սկավառակներ, արգելակային թմբուկներ: Ավելի քիչ հաճախ (բայց չպետք է բացառել) օդը հայտնաբերվում է արգելակային համակարգի գծերում: Երբեմն պատճառը վատ մաշված անվադողերն են, անիվները անհավասարակշռությամբ։ Ծուռ անիվները նաև ղեկի թրթռումն են արգելակելիս։ Հազվադեպ են լինում հակակողպման համակարգի աշխատանքի հետ կապված խնդիրներ, սակայն այս անսարքությունը հեշտությամբ ախտորոշվում է մեքենայի ECU-ի միջոցով: Պատճառների թվում մաշված մասերը չեն դիտարկվի։

Արգելակման բարձիկի կոռոզիա

Մեքենան մետաղից է, բայց մետաղը կոռոզիայի է ենթարկվում. Նույնիսկ եթե մեքենան պահվում է տաք ավտոտնակում, չպետք է մտածել, որ այն չի ժանգոտվում։ Եթե մեքենան երկար ժամանակ կանգնած է, ապա կոռոզիա է առաջանում այն վայրերում, որտեղ բարձիկները շփվում են սկավառակների հետ։ Այս դեպքում արգելակման առաջին փորձերի ժամանակ հստակ զգացվում է արգելակման ոտնակի թրթռումը արգելակման ժամանակ։ Երբեմն այս ազդեցությունն ինքնին անհետանում է: Բայց ամենից հաճախ սկավառակը և բարձիկները պետք է փոխվեն:

Խեղճ բարձիկներ

Բացի կոռոզիայից, դրանք պարզապես կարող են լինել անորակ: Այսօր ամուսնանալը հեշտ է։ ԲԱՅՑեթե սկավառակները շատ լավ վիճակում չէին, ապա բլոկի վրա աշխատող շերտը անհավասար մաշվում է: Որոշ բարձիկների վրա շփման երեսպատումը ամբողջ կտորներով քանդվում է: Արգելակման ժամանակ ղեկի թրթռումը տեղի է ունենում բարձիկների և սկավառակի միջև թուլացած տեղակայման հետևանքով:

Արգելակի սկավառակի երկրաչափության փոփոխություն

Սա ևս մեկ պատճառ է, որն առաջացնում է թրթռումներ արգելակման ոտնակում և ղեկում: Այն բաղկացած է սկավառակի կտրուկ սառեցումից: Երբ վարորդը վարելու ագրեսիվ ոճ ունի և դինամիկ շարժվում է մի լուսացույցից մյուսը, սկավառակները պարզապես ժամանակ չունեն սառչելու: Բայց գերտաքացում կարող է առաջանալ նաև անաղմուկ վարման ժամանակ՝ տրամաչափի պատճառով, որը չի կարող ապահովել բավականաչափ հեռավորություն բարձիկների և սկավառակի միջև:

Եթե մեքենան մխրճվում է ջրափոսի մեջ, արգելակման սկավառակը կտրուկ սառչում է և պայթում կամ դեֆորմացվում: Նման դեֆորմացիաներից հետո այն կարծես հեծանիվի անիվ լինի՝ «ութ գործիչով»։ Խնդիրն այն է, որ տեսողականորեն սկավառակի վրա այս շեղումները կարող են տեսանելի չլինել: Եթե վերջինս անորակ է, ապա գերտաքացումը շատ վնասակար է ազդում դրա վրա։ Նրա համար նախատեսված են դեֆորմացիաներ, ինչը նշանակում է, որ արգելակման ժամանակ ոտնակի թրթռումը պարզապես անխուսափելի է։

Դեֆորմացիա թմբուկային արգելակներում

Թմբուկային արգելակները գործնականում անխորտակելի են, բայց երբեմն դրանց հետ կարող են խնդիրներ առաջանալ: Նրանք, ինչպես սկավառակայինները, կարող են գերտաքանալ (բայց շատ ավելի փոքր չափով): Գերտաքացում է առաջանում, եթե վարորդը շտապելով մոռանում է մեքենան ազատել ձեռքի արգելակից և միևնույն ժամանակ բավականաչափ երկար ճանապարհ է անցնում: Վարորդկարող է նույնիսկ չնկատել, որ մեքենան գործնականում չի շարժվում: Կանգ առնելիս ձեռքի արգելակը մնում է բարձրացված, կամ ձեռքի արգելակը նորից ճոճվում է։

Ֆիզիկայի դպրոցական դասընթացից հայտնի է, որ տաքացնելիս մետաղը հակված է ընդարձակման։ Քանի որ այն սառչում է, այն փոքրանում է: Թմբուկային արգելակի դեպքում բարձիկները թույլ չեն տա, որ թմբուկը վերադառնա իր բնականոն վիճակին: Արդյունքում երկրաչափությունը փոխվում է և ստանում էլիպսի ձև։ Այստեղից էլ արգելակման ոտնակի թրթռումը արգելակելիս: Անվտանգությունն ապահովելու համար մեքենայի արգելակման համակարգն ունի երկու զուգահեռ կամ անկյունագծային սխեման: Թմբուկային արգելակները այսօր կարելի է գտնել միայն բյուջետային մեքենաների հետևի առանցքի վրա: Այնուամենայնիվ, եթե կոնկրետ մեքենայում ինժեներները զուգահեռ շղթա են ստեղծել, ապա ոտնակների վրա հարվածը կզգացվի: Եթե այն անկյունագծային է, ապա արգելակելիս ղեկը թրթռում է։ Դուք կարող եք ճանաչել դեֆորմացված կամ վնասված թմբուկը աշխատանքային տարածքի փայլով: Դա տարասեռ կլինի։

Արգելակի բալոններ

Հետևի և առջևի բալոնը կարող է ճիշտ չաշխատել: Հաճախ արգելակային համակարգի այս բաղադրիչները պարզապես թթվում են, իսկ հետո ձախողվում: Սա հանգեցնում է նրան, որ ոտնակը թրթռում է արգելակելիս: Այս խնդրի լուծումը շատ պարզ է. պարզապես ցողեք WD-40 կամ նմանատիպ քսանյութ այս մեխանիզմների մեջ (անալոգը արտադրվում է Mannol-ի կողմից): Բայց ամենից հաճախ միայն փոխարինումն է օգնում:

Հաբը՝ որպես արգելակման ժամանակ թրթռումների պատճառ

Սա շատ հազվադեպ պատճառ է, բայց դա նույնպես պետք չէ բացառել: Հաճախ հանգույցը դեֆորմացվում է միայն վթարի կամ չափազանց ուժեղ հարվածների դեպքում: Այնուամենայնիվերբ այն դիպչում է անցքին, անիվը, ամենայն հավանականությամբ, դուրս կգա մեքենայից կամ ղեկի վրա թրթռում տեղի կունենա հենց վարելիս: Ավելորդ չի լինի ստուգել անիվի առանցքակալը։ Եթե նկատվում է դրա մաշվածությունը, ապա դա հարվածների առաջացման հիմնական պատճառն է։ Ախտորոշման համար դուք պետք է բարձրացնեք մեքենան (կախեք անիվը) և ստուգեք դրա խաղը. ճոճվեք կողքից այն կողմ: Նվագարկումը պետք է լինի նվազագույն, իսկ պտույտը պետք է լինի առանց ձայների և բզզոց:

Արգելակման պատշաճ համակարգ և ոտնակային հարվածներ

Եթե արգելակային համակարգը գտնվում է կատարյալ աշխատանքային վիճակում, իսկ արգելակման ժամանակ թրթռումը դեռ զգացվում է, և միևնույն ժամանակ հնարավոր չէ որևէ կերպ թերություն գտնել, ապա խնդիրները թաքնված են ոչ այնքան ակնհայտ վայրերում։.

Նման իրավիճակներում մասնագետները խորհուրդ են տալիս ստուգել անիվի հավասարակշռությունը։ Փաստն այն է, որ անհավասարակշռության դեպքում անիվի վրա գործում է կենտրոնախույս ուժ: Նա է բոլոր խնդիրների պատճառը։ Փորձառու վարորդը հեշտությամբ կարող է բացահայտել անհավասարակշռված անիվը: Բայց այս դեպքում թրթռումները կլինեն ոչ միայն ոտնակների վրա, այլ ամբողջ մարմնի վրա: Դուք նաև պետք է ստուգեք առջևի կախոցը: Արգելակման ժամանակ արգելակման ոտնակում թրթռումը կարող է նշան լինել կախովի թևերի դեֆորմացման կամ թուլացած ամրացման մասին:

Խորհուրդ է տրվում ուշադիր ստուգել թափքի, կախոցի և արգելակային համակարգի ամրացման հուսալիությունը։ Սպասարկման կայանները հաճախ հայտնաբերում են վատ խստացված պտուտակներ ամբողջ մեքենայի վրա: Այս խնդիրը հատկապես արդիական կլինի, եթե մեքենան հաճախ օգտագործվի անորակ ճանապարհների վրա։

Արգելակի տրամաչափ

Եվս մեկհազվադեպ պատճառ, թե ինչու է թրթռումը տեղի ունենում, երբ արգելակումը անհավասար ուժ է տրամաչափի վրա: Արդյունքում խցանվում է։ Բայց շատ դժվար է ինքնուրույն բացահայտել այս խնդիրը. անհրաժեշտ է այցելել մասնագիտացված սպասարկման կետ:

Թրթռում արագությամբ արգելակելիս

Երբ մեքենան վարում է մեծ արագությամբ, արգելակային համակարգի մասերը ենթակա են ջերմության: Հնարավոր է, որ սկավառակը և տրամաչափը շատ տաքանան, խցանվեն և արդյունքում՝ արգելակելիս արագությամբ, թրթռումով կամ նույնիսկ ուժեղ ցնցումներով։

Վտանգավոր վազքներ. թուլացած անիվներ

Սա հեշտությամբ շտկվող խնդիր է: Ախտորոշումը նույնպես հեշտ է. Հենց այս պատճառով է, որ հաճախ տեղի են ունենում տարբեր թրթռումներ և հարվածներ։ Մեկ կամ նույնիսկ բոլոր չորս անիվները կարող են թուլացած լինել:

Որքան էլ պարզ է այս պատճառը, այն շատ վտանգավոր է: Եթե խնդիրը ժամանակին չբացահայտվի, հետեւանքները կարող են շատ սարսափելի լինել ոչ միայն վարորդի կամ նրա ուղեւորների, այլեւ ճանապարհային այլ մասնակիցների համար։ Այս դեպքում վերանորոգումը, մասնավորապես, եթե դուք ժամանակին չեք նկատում հարվածները, կարող է շատ թանկ արժենալ: Հանգույցները կոտրված են, անիվների սկավառակները դեֆորմացված են, արգելակային սկավառակները դեֆորմացված են, և սկավառակի վրա տեղադրման անցքերը կոտրված են: Եթե արգելակման ժամանակ թրթռում կա, ապա ավելի լավ է ևս մեկ անգամ համոզվել, որ բոլոր պտուտակները բավականաչափ ամուր սեղմված են: Բայց դուք նույնպես չպետք է քաշեք այն բնորոշ ճռռոցին:

Ուրիշ ի՞նչն է առաջացնում զարկեր և թրթռումներ:

Այս պատճառները հազվադեպ են, բայց դեռ պետք է հաշվի առնել: Երբեմն հանդիպումղեկի դարակի կամ մեքենայի տակի գնդային հոդերի աննշան խնդիրները չափազանց մաշված են:

Նաև ցնցումներ և հարվածներ կառաջանան մաշված ամորտիզատորների պատճառով: Բայց այս դեպքում ազդեցությունը կզգացվի պտտման պահին։ Նաև արգելակային համակարգում և ղեկում ծեծը կարող է հրահրվել մեքենայի ուժեղ հարվածներից։

Կարելի՞ է անտեսել խնդիրը:

Եթե արգելակելիս թրթռում է առաջանում (ՎԱԶ-2170-ը բացառություն չէ), ապա ավելի լավ է առանց ուշացման այցելել սպասարկման կետ: Բայց դուք կարող եք փակել ձեր աչքերը այս խնդրի վրա որոշակի ժամանակ. որոշ մարդիկ ամբողջ տարվա ընթացքում վարում են այսպես: Այնուամենայնիվ, եթե պատճառը անիվի վրա ընկույզների թույլ ձգման մեջ է, ապա դա շատ վտանգավոր է: Արգելակման համակարգում նման հարվածը զգալի ծանրաբեռնվածություն է առաջացնում շասսիի այլ մասերի վրա։

Նաև արագության թրթռումը, ինչպես արդեն նշվեց, կարող է վթար առաջացնել. շատ հեշտ է կորցնել մեքենայի կառավարումը: Մեքենա վարելն ինքնին վտանգավոր է, և եթե նման ախտանիշներ ի հայտ գան, ավելի լավ է գտնել ու վերացնել պատճառը։ Մի վտանգեք ինքներդ ձեզ և ուղևորներին. Պահպանեք ձեր մեքենաները լավ վիճակում. հոգ տանել ձեր և ձեր սիրելիների մասին: