2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Մեքենան մեծ վտանգի տրանսպորտային միջոց է. Մեքենա վարելիս բոլոր կառավարիչները պետք է լինեն լավ աշխատանքային վիճակում: Սակայն պատահում է, որ արգելակելիս ղեկը թրթռում է։ Opel Astra-ն նույնպես զերծ չէ նման խնդրից։ Եկեք նայենք այս անսարքության պատճառներին և ինչպես դրանք շտկել:
Անիվների հավասարակշռում
Եթե ձեր ղեկը թրթռում է արագությամբ արգելակելիս, ապա առաջինը, ինչի վրա պետք է մեղանչել, շարժիչ անիվներն են: Նրանք կարող են ազատ լինել կամ հավասարակշռությունից դուրս: Ստուգեք սկավառակի վրա կշիռների առկայությունը. եթե դրանցից մեկն ընկել է, ապա խնդիրը կարող է լուծվել մեկ անգամ անվադողերի խանութ այցելելով: Դուք չեք կարող ինքներդ կատարել այս գործողությունը: Այո, և դա էժան է, ուստի նախ ուշադրություն դարձրեք հավասարակշռմանը: Պատահում է, որ կշիռները մնացել են տեղում, բայց սկավառակը փոսին հարվածելիս թեքվել է։ Այս դեպքում վերանորոգումը կօգնի: Դրոշմավորված արտադրանքների դեպքում դրանք կարող են հավասարեցվել առանց եռակցման։
Դերերումսկավառակները չեն կարող դա անել: Ի դեպ, անհրաժեշտ է հավասարակշռել բոլոր չորս անիվները: Գինով այն դուրս կգա 1-1, 5 հազար ռուբլի: Եթե սա մարդատար է, ապա յուրաքանչյուր անիվի վրա կարելի է կախել ոչ ավելի, քան 50 գրամ հավասարակշռող կշիռ: Սա օգտակար կլինի իմանալ ռետինով նոր անիվներ գնելիս: Եթե դրանց վրա շատ կշիռներ կան, սա հիմք է կասկածելու սկավառակի հարթության և անվադողերի մաշվածության միատեսակության վրա։
Անվադողեր
Երբեմն քայքայումն առաջանում է քայլքի անհավասար մաշվածության պատճառով: Դա հնարավոր է սխալ դրված խցիկի դեպքում: Որոշ դեպքերում վարորդները միտումնավոր «լցնում են» հետևի անիվները, եթե դրանք չեն տեղավորվում տրամագծով կամարի մեջ: Այս դեպքում դրանք առջևի վրա դնելն այլևս չի աշխատի, բացառությամբ, հնարավոր է, փլուզման նույն բացասական աստիճանի:
բարձիկներ
Հաջորդը մենք ստուգում ենք արգելակային համակարգը, մասնավորապես բարձիկները: Քանի որ ղեկը կառավարում է առջևի անիվները, մենք նայում ենք դրանց վրա գտնվող բարձիկների վիճակին: Ինչո՞ւ է ղեկը թրթռում այս դեպքում արգելակելիս: Բարձիկները շատ են մաշվում։ Շփման նյութը մաշվում է մինչև երեսպատումները, այնուհետև մետաղական մասը քսվում է սկավառակին: Արդյունքում՝ արգելակելիս ղեկը թրթռում է։
VAZ-2110-ը հագեցած է հուսալի արգելակային համակարգով, սակայն այն կարող է նաև պահանջել վերանորոգում, եթե սպառվող նյութերը ժամանակին չփոխարինվեն: Բարձիկներն անհրաժեշտ է փոխել 20-25 հազար կիլոմետրը մեկ։ Եթե վարելու ագրեսիվ ոճ ունեք, այս թիվը բաժանեք 2-ի: Նոր բարձիկներ տեղադրելուց հետո վազեք 200 կիլոմետր, սահուն և առանց ցնցումների արգելակեք: Սա անհրաժեշտ է նոր նյութի համարխրված է աշխատանքային մակերեսին. Հիշեք, որ առջևի բարձիկները մի քանի անգամ ավելի հաճախ են մաշվում, քան հետևի բարձիկները։
Դուք կարող եք որոշել մաշվածությունը կտրվածքներով. երբ բարձիկները մաշված են մինչև դրանց, անհրաժեշտ է փոխարինել: Դե, եթե շփման նյութը մաշվել է մինչև մետաղյա երեսպատումը, շտապ գնեք բարձիկներ, քանի որ հաջորդ արգելակման ժամանակ տրամաչափը պարզապես կարող է խցանվել, և մեքենան կսահի: Նաև արգելակման ժամանակ բնորոշ ճռռոցը խոսում է փոխարինման մասին։ Երբեմն դա տեղի է ունենում վատ շփման նյութի պատճառով կամ երբ ջուրը հայտնվում է դրա մակերեսին: Մեքենան լվանալուց հետո արգելակները մանրակրկիտ չորացրեք՝ կարճ սեղմելով ոտնակը։
Սկավառակներ
Նկատի ունեմ ոչ թե անիվները, այլ արգելակային սկավառակները: Նրանք նույնպես ունեն իրենց սեփական ռեսուրսը եւ համարվում են սպառվող նյութեր: Կախված վարելու ոճից՝ նրանք սպասարկում են 150-ից 200 հազար կիլոմետր։ Ժամանակի ընթացքում սկավառակի հաստությունը նվազում է: Երբ աշխատանքային մասը ամբողջությամբ մաշված է, բարձիկը սկսում է հարվածել հիմքին:
Իհարկե դրանից հետո արգելակելիս ղեկը թրթռում է (Chevrolet Lacetti-ի վրա էլ)։ Չեն բացառվում նաև սկավառակի դեֆորմացիաները։ Արգելակելիս շփման ուժը մեծանում է - մետաղը սկսում է տաքանալ: Եվ եթե այս պահին մեքենան անցավ ջրափոսի միջով, ապա սկավառակը կարող է ճաքել ջերմաստիճանի տարբերության պատճառով։ Դա վախեցնող է հնչում, կարծես այն պատրաստվում է փշրվել փոքր կտորների: Անգամ փոքրիկ ճեղքն իրեն զգացնել է տալիս։ Եթե ձեր ղեկը թրթռում է արգելակելիս, ուշադրություն դարձրեք ոչ միայն բարձիկների, այլեւ հենց սկավառակի վիճակին։ Երբեմն, ճաքերի փոխարեն, այն պարզապես «տանում է»։Աշխատանքային մակերեսը դառնում է անհավասար: Առաջին հայացքից դեֆորմացիաներ չեք տեսնի։ Բայց բարձիկների համար ամենափոքր տուբերկուլյոզը բավական է թրթռում առաջացնելու համար։ Եթե դուք նոր սկավառակներ եք գնում, ընտրեք միայն օրիգինալ: Հավաքածուն ներառում է նաև նոր արգելակման բարձիկներ։ Եթե ձեզ միայն սկավառակ է վաճառել, սա վաճառողի և արտադրողի ամբողջականությանը կասկածելու պատճառ է: Նաև կեղծամների դեպքում աշխատանքային մակերեսի հաստությունը և քաշը շատ ավելի քիչ են։
Ինչպե՞ս ստուգել սկավառակը:
Դա անելու համար դուք պետք է բարձրացնեք մեքենան և պտտեք փակցված անիվը: Մեքենան չպետք է շարժման մեջ լինի՝ միայն ձեռքի արգելակը, հակառակ դեպքում սկավառակը չեք շարժի։ Եթե պտտվելիս այն բնորոշ ձայներ է արձակում, ապամոնտաժեք անիվը և ստուգեք արգելակային տարրերի վիճակը:
Խորհուրդ է տրվում նաև ստուգել հանգույցի առանցքակալը: Դա անելու համար հարկավոր է անիվը ետ ու առաջ թափահարել: Եթե խաղը շատ է, ապա այն պետք է խստացնել: Բայց հիշեք, որ առանցքակալը մի փոքր ազատ խաղի կարիք ունի: Եթե դուք չափից ավելի ձգում եք, դուք վտանգում եք վնասել հատվածը: Եթե անիվը դժվար է պտտվել, ապա տրամաչափի մխոցը կարող է խրված լինել: Ստուգեք դրա վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք:
Սկավառակի վերանորոգում
Որոշ դեպքերում այս տարրը կարող է վերականգնվել: Այն վերանորոգելի է, քանի դեռ ճաքեր չկան։ Վերականգնման ամբողջ պրոցեդուրան բաղկացած է սկավառակի աշխատանքային մակերեսը ձանձրացնելուց: Այն հավասարվում է կատարելապես հարթ վիճակի:
Բայց ճաքերի դեպքում, և եթե սկավառակի հաստությունը նվազագույն է, ապաամբողջությամբ փոխվում է. Նոր տարրի արժեքը երկուից տասը հազար ռուբլի է: Դուք կարող եք փոխարինել այն ինքներդ: Բայց միայն պրոֆեսիոնալ պտտվողը կարող է վատնել:
Կեղտոտ ներսում
Երբեմն արգելակային տարրերի աշխատանքային մակերեսի վրա թափված ավազն ու փոշին կարող են թրթռումներ առաջացնել: Հատկապես հաճախ դա տեղի է ունենում անձրևոտ եղանակին, երբ կեղտը ջրի հետ միասին կպչում է սկավառակի վրա: Ժամանակի ընթացքում այն չորանում է և ձևավորում կոշտ շերտ։ Այն կարող է ծառայել որպես հակակշռային կշիռ, որի պատճառով ձեր ղեկը թրթռում է արգելակելիս: Երբեմն կեղտը հայտնվում է սկավառակի ներսի կամ անիվի դարակի վրա: Խնդրի լուծումը արգելակային համակարգի տարրերի բարձրորակ լվացումն է ջրի բարձր ճնշման տակ։
Փողկաձող
Եթե կան թրթռումներ, ստուգեք կապող ձողերը: Ծայրամասերի մաշվածության դեպքում այս տարրերը սկսում են թրթռալ արգելակելիս: Ինչպե՞ս ստուգել դրանք: Դրա համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի օգնական: Նա պետք է ամուր բռնի ղեկը։ Այս պահին դուք ղեկի ձողերը քաշում եք կողքից այն կողմ (վեր բարձրացած մեքենայի վրա): Արձագանք չպետք է լինի։
Եթե կա անվճար խաղ, այս ձողը պետք է փոխարինվի: Տարրերի անսարքության նշան է նաև մեքենայի վատ կառավարումը: Ղեկը դառնում է «դանդաղ». Ղեկի ձողերը փոխարինելուց հետո, համոզվեք, որ նորմալացրեք հավասարեցումը, որպեսզի կանխեք ռետինի անհավասար մաշվածությունը:
Rail
Եթե ղեկի մեջ խաղ կա, ստուգեք դարակի վիճակը: Այն կարող է արտահոսել փոշու միջով: Դա շտկելու համար գնվում է վերանորոգման հավաքածու:Եթե ամեն ինչ չոր է, ապա խաղը կարելի է վերացնել կարգավորող պտուտակով: Բայց դուք պետք չէ այն շատ ուժեղ մղել: Եթե պիեսը շատ մեծ է, ապա ավելի լավ է երկաթուղին փոխարինել նորով։ Այնուհետև հավասարակշռեք անիվի հավասարեցումը:
Գնդային հոդ
Դա ախտորոշելու համար կախեք առջևի անիվը և ձեր ձեռքերով բռնեք անվադողի վերևից և ներքևից: Եթե կա խաղ, ապա գնդային հոդը կարող է թերի լինել: Այստեղ կարգավորող պտուտակներ չկան, ինչպես դարակաշարի կամ անիվի առանցքակալի վրա: Լուծումը տարրը նորով փոխարինելն է։
Gimbal drive
Շատ մեքենաներ ղեկի սյունակում ունեն փոքրիկ կարդանային լիսեռ: Դա նույնպես պետք է նայել: Դուք կարող եք դրան հասնել՝ հեռացնելով սյունակի պաշտպանիչ պատյանը: Տարրը գտնվում է այն վայրում, որտեղ այն մտնում է մարմին: Եթե կարդան լիսեռը ցնցվում է, ապա այն ունի մաշվածություն: Այս տարրը փոխարինելուց հետո ղեկը արգելակելիս այլևս չի թրթռում: Դա հաճախ չի պատահում, բայց չարժե բացառել նման անսարքությունը։
Այլ ապրանքներ
Հազվագյուտ դեպքերում ղեկը թրթռում է, երբ արգելակում է հարվածի կլանիչների փտած ամրացումների պատճառով: Սա տեղի է ունենում 20 տարեկանից բարձր մեքենաների վրա: Նաև նման մեքենաների վրա մաշվում են կախովի թփերը: Արդյունքում նկատվում է խաղ և թրթռում։ Աշխատանքային իրերը չպետք է ցույց տան կոռոզիայի և շերտերի նշաններ:
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք հիմնական պատճառները, թե ինչու է ղեկը թրթռում արգելակելիս։ Ինչպես տեսնում եք, շատ դեպքերում խնդիրը կրիտիկական չէ և լուծվում է մեկ լուսային օրում։ Բայց դա չի նշանակում, որ այն պետք է հետաձգվի ավելի ուշ։Հիշեք, որ լավ ղեկը վարորդի և նրա ուղևորների անվտանգության երաշխիքն է։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ինչու՞ է միացված Check Engine-ի լույսը: Ինչու՞ է վառվում ստուգիչ շարժիչի լույսը:
Ժամանակակից տեխնոլոգիաների դարաշրջանում մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը ապահովում են մեծ քանակությամբ էլեկտրոնիկայի առկայությունը։ Մեքենաները բառացիորեն լցված են դրանով։ Որոշ վարորդներ նույնիսկ չեն հասկանում, թե ինչու է դա անհրաժեշտ կամ ինչու է վառվում այս կամ այն լույսը։ Մեր հոդվածում մենք կխոսենք մի փոքրիկ կարմիր լամպի մասին, որը կոչվում է Check Engine: Ինչ է դա և ինչու է վառվում «Չեկը», եկեք ավելի սերտ նայենք
Ինչու է ղեկը ճռռում մեքենան միացնելիս
Երբ ղեկը ճռռում է պտտման ժամանակ, վարորդն անմիջապես ընկալում է այս ձայնը որպես անսարքությունների վերացման ազդանշան: Սա տրամաբանական է, քանի որ ամենից հաճախ կողմնակի աղմուկը առաջանում է ցանկացած համակարգի անսարքության կամ մասերի մաշվածության պատճառով:
Ինչու է մեքենան շարժվում վարելիս: Պատճառները, թե ինչու է մեքենան պտտվում պարապ ժամանակ, փոխանցումներ փոխելիս, արգելակելիս և ցածր արագությամբ
Եթե մեքենան վարելիս ճոճվում է, ապա այն ոչ միայն անհարմար է, այլև վտանգավոր: Ինչպե՞ս որոշել նման փոփոխության պատճառը և խուսափել վթարից: Նյութը կարդալուց հետո դուք կսկսեք ավելի լավ հասկանալ ձեր «չորս անիվ ընկերոջը»։
Թրթռում արագությամբ արգելակելիս. Արգելակման ոտնակի թրթռումը արգելակելիս
Ամենամեծ խնդիրը, որը կարող է առաջանալ մեքենայի արգելակման համակարգում, թրթռումն է արգելակելիս: Սրա պատճառով էքստրեմալ իրավիճակում մեքենան պարզապես կարող է ճիշտ ժամանակին չկանգնել, և վթար տեղի ունենա։ Պրոֆեսիոնալները դա բացատրում են նրանով, որ արտակարգ իրավիճակներում վարորդը կվախենա ղեկին ու ոտնակներին ծեծելուց և կթուլացնի արգելակի սեղմման ուժը։ Այս խնդիրներից ավելի վատ կարող է լինել միայն ամբողջովին անգործունակ արգելակային համակարգը:
Ղեկավարման տեխնիկա. պտտել ղեկը շրջելիս: Ճռռոց, ճռճռոց ղեկը պտտելիս, ի՞նչ են նշանակում
Վարորդներից քչերն են մտածում, օրինակ, թե որքան ճիշտ են բռնում ղեկը՝ համարելով դա անկարևոր նրբերանգ, որը չի ազդում վարման որակի վրա. Կամ ինչ պետք է լինի ղեկի պտույտը պտտվելիս։ Փաստորեն, ղեկը վարելու մի ամբողջ տեխնիկա կա
