Ինչու՞ է տուրբինը քշում յուղը: Հնարավոր պատճառներ և լուծումներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Վիճակագրությունը հայտնում է, որ տուրբո լիցքավորվող շարժիչներն ավելի ու ավելի են դառնում։ Եվ սա միանգամայն նորմալ է։ Տուրբո լիցքավորվող էներգաբլոկը շատ ուղղակի և անուղղակի բոնուսներ է բերում իր սեփականատիրոջը: Կոմպրեսորի առկայությունը հնարավորություն է տալիս ավելի ռացիոնալ օգտագործել վառելիքը։ Տուրբինի օգնությամբ դուք կարող եք բարձրացնել շարժիչի հզորության բնութագրերը՝ առանց շարժիչի ծավալը մեծացնելու անհրաժեշտության։ Սա ձեռք է բերվում սեղմված օդի մատակարարման միջոցով, որը մղվում է շարժիչով: Բայց այստեղ մեկ խնդիր կա՝ տուրբինը յուղ է քշում, որը մեծ անհարմարություններ ու մեծ գումարներ է առաջացնում։ Փորձենք հասկանալ անսարքության պատճառները և ինչպես լուծել այս խնդիրը։

Տուրբոլիցքավորիչ սարք

Եթե մենք խոսում ենք բարդ բաների մասին պարզ բառերով, ապա կոմպրեսորն ունի շատ պարզունակ դիզայն։ Տուրբինը խխունջի տեսքով մարմին է։ Բնակարանի ներսում կա լիսեռ երկու թիավարման փոխանցումներով: Նման հանդերձանքը պտտվում էթափոնների գազի հաշիվ. Մյուսը նույնպես պտտվում է, քանի որ այն տնկված է մի լիսեռի վրա: Լիսեռի արագությունը կարող է արգելիչ լինել՝ րոպեում մինչև 250 հազար պտույտ։ Հետեւաբար, լիսեռը պետք է աշխատի բարձրորակ առանցքակալների վրա: Սովորաբար նման երկու առանցքակալներ կան։

Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ տուրբինի աշխատանքային արագության դեպքում գոյություն ունեցող ոչ մի չոր առանցքակալ չի կարող դիմակայել բեռին նման պայմաններում: Առանցքակալը խցանում է, իսկ տուրբինն ուղարկվում է վերանորոգման։ Ինժեներները երկար ժամանակ մտածում էին, թե ինչպես հեռացնել ավելորդ ջերմաստիճանը և բարելավել սահելը: Յուղը լավ է հաղթահարում այս ամենին. շարժիչի բեռնախցիկից յուրաքանչյուր առանցքակալի քսման ալիքները միացված են տուրբինի լիսեռին: Այսպիսով, մեխանիզմը կարող է աշխատել բարձր արագություններով՝ բարձրացնելով դրա կատարողականությունը և հուսալիությունը։

Նույնիսկ լիովին սպասարկվող տուրբինը կսպառի որոշակի քանակությամբ նավթ: Ինչքան վարորդը սեղմում է գազի վրա, այնքան մեծ է սպառումը։ Նորմալ սպառումը կազմում է մինչև 2,5 լիտր 10 հազար կիլոմետրի համար: Կարո՞ղ է տուրբինը մեծ ծավալներով յուղ վարել: Դա կախված է ներքին այրման շարժիչի վիճակից։

Տուրբո լիցքավորիչը ունի երկու մաս՝ տաք և սառը: Նավթի ալիքները վերևից միացված են կոմպրեսորային առանցքակալներին: Մեկը տաք մասի համար է պետք, մյուսը՝ սառը։ Այնուհետև, յուղը, յուղելով առանցքակալները, վերադառնում է բեռնախցիկ: Բայց արդյո՞ք առանցքակալները կնքված են:

Առանցքակալը երբեք և ոչ մի դեպքում չպետք է շփվի սայրերի հետ, հակառակ դեպքում, այս դեպքում, տուրբինը նավթը մի կողմից մղում է բազմակի կամ միջսառեցման, իսկ մյուս կողմից՝ խլացուցիչի մեջ: միջեւկողպեքի օղակները տեղադրվում են առանցքակալի և շարժիչի վրա: Ճնշումը պահում է այս օղակները, և յուղը մեծ ծավալներով չի հեռանում:

Տուրբինի հիմնական թերությունը

Տուրբինային շարժիչների հետ կապված առկա փորձը ցույց է տալիս, որ այս էներգաբլոկները մի շարք խնդիրներ ունեն։ Հիմնական խնդիրը կապված է կոմպրեսորից նավթի արտահոսքի հետ: Եվ եթե տուրբինը յուղ է քշում ինչ-որ շարժիչի վրա, ապա դրա փոխարինումը միշտ չէ, որ օգնում է ամբողջությամբ լուծել այս խնդիրը։

Յուղը կոմպրեսորից դուրս է հոսում միայն այն դեպքում, երբ ճնշումը բարձր է: Որպեսզի տուրբինը մղի օդը, պետք է շատ մեծ ուժ գործադրել։ Այս ուժը հանգեցնում է նրան, որ նավթը հոսում է հարթ առանցքակալների միջով:

Ինչպե՞ս նորմալացնել արյան ճնշումը

Ճնշումը նորմալացնելու համար նույնիսկ տուրբո լիցքավորիչը տեղադրելիս անհրաժեշտ է որոշակի պայմանների պահպանում և գործողություններ կատարել։

Այսպիսով, դուք պետք է պարզեք, թե ինչ վիճակում է օդի զտիչը: Եթե այն կեղտոտ է և խցանված, ապա պետք է տեղադրվի նորը: Ստուգեք նաև օդային ֆիլտրի պատյանի և խողովակի մաքրությունը: Հաջորդը, դուք պետք է համոզվեք, որ ֆիլտրի պատյանը և դրա ծածկը ամուր են: Եթե դա այդպես չէ, ապա փոշին և աղբը շատ հեշտությամբ կարող են ներթափանցել տուրբո լիցքավորիչի ներսում, ինչը շուտով կհանգեցնի ագրեգատի խափանմանը: Միաժամանակ մաքրում են բոլոր խողովակները, իսկ հավաքման ժամանակ հետևում են, որ բեկորներ և օտար մասնիկներ չմտնեն ներսում։

Ավելի լավ է նաև փոխել շարժիչի յուղը։ Կեղտը, որը միշտ յուղի մեջ է, անպայման նստելու է առանցքակալների մակերեսին և որոշակի ժամանակ անցկոմպրեսորը խրված է։

Ոչ բոլոր մեխանիկները և մեքենաների սիրահարները գիտեն և լիովին կատարում են այս բոլոր գործողությունները, արդյունքում տուրբինը յուղ է քշում: Կոմպրեսորը տեղադրելիս անհրաժեշտ է հստակ ուսումնասիրել հրահանգները: Հիմնականում բոլոր խնդիրները մաշվածության պատճառով են տեղադրման գործընթացում:

Յուղի արտահոսքի այլ պատճառներ

Կոմպրեսորային յուղի արտահոսքը տարածված խնդիր է: Գրեթե յուրաքանչյուր սեփականատեր դա զգացել է: Այս երևույթի հետևյալ պատճառները կարելի է առանձնացնել.

• Այսպիսով, խնդիրն առաջանում է համակարգում յուղի մակարդակի բարձրացման պատճառով՝ բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի խցանվածության պատճառով: Մխոցային խմբի խիստ մաշվածությամբ շարժիչների սեփականատերերը կարող են բախվել խնդրի հետ. շարժիչի ներսում բարձր ճնշում կա: Եթե կատալիտիկ փոխարկիչը խցանված է, ապա տուրբինը նավթ է քշում, և դա նորմալ է: Եթե տուրբինի յուղի արտահոսքի ալիքը խցանված է, ախտանշանները նույնը կլինեն։
• Շատ պատճառներ պայմանավորված են նավթի արտահոսքի համակարգի հետ կապված խնդրի հետ: Այն մատակարարվում է մարմնին ճնշման տակ: Նավթը անցնում է մատակարարման գծով, այնուհետև այնտեղ խառնվում է օդի և այրման արտադրանքի հետ։ Արդյունքում առաջանում է փրփուր, որն այնուհետեւ հոսում է «խխունջի» մարմնով։ Եվ միայն դրանից հետո այն մտնում է նավթի արտահոսքի գիծը, իսկ հետո՝ բեռնախցիկի մեջ: Եթե արտահոսքի ալիքը բավականաչափ լայն չէ կամ շարժիչում ավելի շատ յուղ կա, այն կմնա տուրբինի պատյանում և կհոսի հերմետիկ տարրերով:

կնիքներ

Շատերն իզուր են կարծում, որ կոմպրեսորի հերմետիկ մասերն անհրաժեշտ են միայն այն բանի համար, որ նավթը չմտնի տուրբինի պատյան: Սա ճիշտ է, բայց հիմնական խնդիրըկնիքներ - սա թույլ է տալիս բարձր ճնշման տակ գտնվող գազերին մուտք գործել բեռնախցիկ: Որոշ արտադրողներ կոմպրեսորներ են արտադրում առանց O-rings-ի, բայց այս դեպքում յուղը չի հոսում:

Արտահոսք օդի խցանված ֆիլտրի պատճառով

Մեքենայի շահագործման ընթացքում օդի զտիչը աստիճանաբար խցանվում է։ Նրա մեջ հղկող նյութ է կուտակվում։ Օդի հոսքի անցման դիմադրությունը մեծանում է, և տուրբինի մուտքի մոտ ձևավորվում է վակուում: Բարձր և միջին արագությունների դեպքում շարժիչը նորմալ աշխատում է: Տուրբինի անիվի հետևում ավելորդ ճնշում կա, ուստի նավթը չի հոսում:

Բայց պարապ և անցողիկ պայմաններում վակուումն արդեն մուտքի և ելքի մոտ է: Ցածր բեռների դեպքում վակուումի պատճառով նավթը բարձրանում է տուրբինի պատյան ներքևից և այնուհետև մտնում է ընդունման կոլեկտոր: Սա նույն դեպքն է, երբ տուրբինը նավթ է մղում միջսառեցնող սարք։

Եվ շատ քիչ բան է անհրաժեշտ խնդիրը շտկելու համար. պարզապես օդի զտիչը փոխեք նորով: Երբեմն բավական է հին ֆիլտրը լավ փչել։

Խցանված կատալիզատոր և տուրբին

Երբ կատալիտիկ փոխարկիչը խցանված է, կա նաև դիմադրություն արտանետվող գազերի ելքի մոտ: Սա հանգեցնում է կոմպրեսորի ռոտորի բեռի ավելացմանը: Եթե դուք շարունակեք շահագործել մեքենան, դա կազդի վառելիքի սպառման ավելացման, դինամիկայի և հզորության նվազման վրա: Դա նաև հանգեցնում է տուրբինի առանցքակալների մաշվածությանը: Ահա թե ինչու տուրբինը նավթ է քշում։

Intercooler

Կոմպրեսորի աշխատանքի ընթացքում առաջանում է մեծ ջերմություն։ Սա հանգեցնում է որոշակիիհետեւանքները. Այսպիսով, աշխատանքի արդյունավետությունը նվազում է, քանի որ տուրբինի համար ավելի դժվար է սեղմել տաք օդը: Եվ այնուամենայնիվ, ավելացած բեռների պատճառով կառուցվածքի մասերն ու բաղադրիչները ինտենսիվ մաշված են։ Այս ամենը եղել է տուրբո լիցքավորման սարքի խափանման հիմնական պատճառը։ Այս խնդիրը լուծելու համար ստեղծվել է ինտերկուլեր։ Այն անհրաժեշտ է օդի ջերմաստիճանը օպտիմալ արժեքին իջեցնելու համար: Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը օգտագործում է օդային և հեղուկ ռադիատոր:

Տուրբինի և միջսառեցման յուղ

Եկեք դիտարկենք մի իրավիճակ, երբ տուրբինը նավթ է մղում միջսառեցնող սարք: Այս անախորժության պատճառներն են նույն թերի նավթագծերը, կեղտը, վնասված օդուղիներն ու ֆիլտրերը:

Նավթի գիծ թերի

Նավթի գիծը պետք է գնահատվի տեսողական: Այն շատ դեպքերում գտնվում է տուրբինի և շարժիչի խառնարանի միջև։ Հենց դրա միջոցով է նավթը մատակարարվում կոմպրեսորին։ Այս խողովակը պատրաստված է պողպատից, ունի բարդ ձև։ Այն դեֆորմացնելը բավականին դժվար է, բայց հնարավոր։ Եթե նավթամուղի ձեւը փոխվում է, ապա տուրբինի բնականոն աշխատանքը խաթարվում է։ Արտադրողականությունը նվազում է և յուղի քանակը կոմպրեսորի նորմալ և արդյունավետ աշխատանքի համար բավարար չէ: Սա հանգեցնում է նավթի ճնշման բարձրացման, այն հոսում է միջսառեցնող սարք։

Կեղտոտ նավթի գիծ

Որքան հին է մեքենան, այնքան ավելի շատ են թաքնված թերություններն ու անսարքությունները։ Դրանք ներառում են այն իրավիճակը, երբ դիզելային տուրբինը նավթ է քշում: Ժամանակի ընթացքում նավթամուղի ներքին խոռոչի վրա կուտակումներ են գոյանում՝ նվազեցնելով ալիքի տրամագիծը։ Սա կրկին հանգեցնում է ճնշման ավելացմանը բազմակի կամ միջսառեցման մեջ:

Խցանված զտիչ

Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը մոռանում են օդային զտիչների մասին՝ դրանք չեն փոխում կամ մաքրում: Բայց նա կարևոր դեր է խաղում խթանման գործում: Կեղտոտ օդը հանգեցնում է տուրբինի աշխատանքի խանգարումների: Եթե ֆիլտրը լավ չի մաքրում եկող օդը, այն բավարար օդ չի մատակարարում: Արդյունքում, այն նավթը մղում է տուրբինի միջով ուղիղ դեպի հովացման համակարգ։

Վնասված ծորան

Խողովակի պատյանում կարող են ճաքեր առաջանալ: Դրանք նպաստում են վակուումով գոտու ձևավորմանը։ Դա կհանգեցնի նրան, որ նավթը հոսում է բարձր ճնշման տարածքից դեպի ցածր ճնշման տարածք: Այնուհետև յուղը կվնասի կնքման տարրերին և միջադիրներին: Արտանետման գոտին կընդլայնվի, որի դեպքում նավթը կհոսի ձնահյուսի կամ ցունամիի նման։

Ոչ կրիտիկական վնասը կարող է վերականգնվել։ Իսկ եթե դա անհնար է շտկել, ապա դուք պետք է շտապ փոխեք, քանի որ այս ռեժիմում աշխատելը կհանգեցնի կոմպրեսորը մաքրելու անհրաժեշտությանը:

Կարագ

Մենք դիտարկել ենք դեպքեր, երբ տուրբինը նավթ է քշում։ Սրանք են հիմնական պատճառները։ Բայց դրա մեղավորը կարող է լինել հենց նավթը, հատկապես անորակ։ Այն պետք է դիմացկուն լինի այրման տուրբո լիցքավորվող շարժիչների համար: Տուրբո լիցքավորիչների համար կա հատուկ ջերմակայուն յուղ։ Այն չպետք է այրվի: Սովորական յուղը կհանգեցնի տուրբինային առանցքակալները քսելու բոլոր ալիքների կոքսացմանը: Ուստի անհրաժեշտ է ճիշտ ընտրել քսանյութերը։

Ինչ յուղ էլ լինի, այն մաշվում է և կորցնում իր հատկությունները։ Ձևավորվում են ածխածնի հանքավայրեր և ալիքների կոքսավորում։Սա նաև հանգեցնում է նրան, որ կոմպրեսորը մղում է յուղը:

Կեղտոտ ինտերքոլեր և հետևանքներ

Եթե միջսառեցման մեջ յուղ լինի, ապա հովացուցիչ օդի հովացման որակը կնվազի: Սա կհանգեցնի տուրբինի գերտաքացմանը։

Եզրակացություն

Սա նախադասություն չէ, եթե դիզելային տուրբինը նավթ է քշում: Խնդրի պատճառները կարելի է վերացնել էժան և համեմատաբար պարզ: Հիմնական բանը դա ժամանակին անելն է: Եվ այդ ժամանակ մեքենան կուրախացնի և կպարգևի զգացմունքներ։