2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55
Ներքին այրման շարժիչում միացնող ձողը կռունկի մեխանիզմի մի մասն է: Տարրը միացնում է մխոցները ծնկաձև լիսեռին: Միացնող ձողերը անհրաժեշտ են մխոցների թարգմանական շարժումները փոխանցելու և այդ շարժումները ծնկաձև լիսեռի պտույտի վերածելու համար: Արդյունքում մեքենան կարող է շարժվել։
Դիզայն
Մենք արդեն մոտավորապես գիտենք, թե ինչ է միացնող ձողը, և այժմ մենք կդիտարկենք դիզայնի առանձնահատկությունները: Մասը միացնում է մխոցը ծնկաձեւ լիսեռին: Աշխատանքի ընթացքում կատարվում են շատ բարդ շարժումներ։ Միացնող գավազանի վերին գլուխը կատարում է փոխադարձ շարժումներ, ստորին մասը՝ շրջանաձև։ Միացնող ձողերը շահագործման ընթացքում շատ մեծ բեռներ են վերցնում, և դա հաշվի է առնվում նախագծման մեջ: Տե՛ս շարժիչի միացման գավազանի գծապատկերը:
Տարրը բաղկացած է վերին գլխից, ստորին գլխից, ինչպես նաև հոսանքի ձողից, որը ծառայում է որպես միակցիչ: Մասը գրեթե ամբողջությամբ պինդ է և պատրաստված է պողպատից, չուգունից, ալյումինի համաձուլվածքներից։
Վերին գլուխ
Միացնող գավազանի վերին ծայրը այն հատվածն է, որն ունի մխոցի քորոցի անցքը: Այս փոսում մխոցը տեղադրելուց հետոսեղմեք մատը. Վերին գլուխը մեկ կտոր է: Դրա ձևն ամբողջությամբ որոշվում է այն բանից, թե ինչպես են տեղադրվում մխոցների կապանքները:
Եթե քորոցը ամրացված է, ապա միացնող ձողի վրա գլխի անցքը կունենա գլանաձև տեսք: Անցքը կատարվում է շատ ճշգրիտ՝ միացման ժամանակ ճիշտ խստությունն ապահովելու համար։ Նախաբեռնվածությունն այն է, երբ մխոցի պտուտակի չափը մի փոքր ավելի մեծ է, քան միացնող գավազանի գլխի անցքի չափը: Եթե մատը լողացող դիզայն ունի։ Այնուհետև բիմետալիկ կամ բրոնզե թփերը սեղմվում են միացնող ձողի գլխի մեջ:
Բայց կան նաև լողացող տիպի մատով ներքին այրման շարժիչների մոդելներ, որտեղ թփեր չկան, և մատը կարող է ազատորեն պտտվել միացնող ձողի գլխի անցքի մեջ, քանի որ գլխի անցքը պատրաստված է. բացվածքով։ Այս դեպքում, յուղը պետք է մատակարարվի մխոցային քորոցին: Վերին գլուխը պատրաստված է տրապիզոիդի տեսքով, քանի որ այն հսկայական բեռներ է ապրում: Trapezoid-ը թույլ է տալիս մեծացնել հենարանը մխոցների աշխատանքի ընթացքում:
Ստորին գլուխ
Այն միացված է անջատվող միացման միջոցով ծնկաձև լիսեռի միացնող գավազանի մատյանին: Մասը բաղկացած է երկու մասից՝ վերին մասից և ծածկոցից։ Վերին մասը միացնող գավազանով մեկ միավոր է: Գործարանում ներքևի գլխի անցքը կափարիչի հետ միասին ձանձրանում է, դրանցից յուրաքանչյուրը կարող է օգտագործվել միայն իր միացնող գավազանով։ Գլխարկը և միացնող ձողը միացված են պտուտակներով:
Ներքևի մասում կան պարզ առանցքակալներ: Սրանք մանրամասներ են, որոնք դիզայնով հիշեցնում են արմատային առանցքակալները: Դրանք նաև պատրաստված են հակաշփման պատված պողպատե ժապավենից:
Ձող
Զանգվածային շուկայի շարժիչների մեծ մասի համար ցողունն ունի երկարացում դեպի ստորին գլուխը և պատրաստված է I-ի տեսքով: Դիզելային շարժիչներում միացնող գավազանն ավելի դիմացկուն և զանգվածային է, ի տարբերություն բենզինային շարժիչների:
Որոշ շարժիչներ կարող են համալրվել միացնող ձողերով և այլ ձևերով: Որպես կանոն, ձողը ունի ներքին ալիք գլխին քսանյութ մատակարարելու համար: Երբեմն այս ալիքը անցնում է նաև միացնող գավազանի ստորին գլխին. սա միջանցք է յուղ մատակարարելու համար:
Նյութեր
Թրթռումը և աղմուկը հնարավորինս նվազեցնելու, ինչպես նաև հզորությունը մեծացնելու համար ինժեներները մշակում են միացնող ձողեր և առավելագույն թեթև քաշ ունեցող ավտոշարժիչի այլ տարրեր: Այնուամենայնիվ, մշտական լուսավորությունը հանգեցնում է ուժի բնութագրերի նվազմանը: Բայց միացնող գավազանը հսկայական բեռներ կրող մաս է: Տարրը պետք է ունենա անվտանգության որոշակի սահման:
Գումար խնայելու և արտադրության ինքնարժեքը նվազեցնելու համար ներքին այրման շարժիչների արտադրանքը պատրաստվում է հիմնականում չուգունից: Այս մոտեցումը հիանալիորեն կիրառվում է բենզինային շարժիչների համար: Չուգունը կատարյալ փոխզիջում է գնի և ամրության միջև։
Ինչ վերաբերում է դիզելային վառելիքին, ապա այստեղ բոլոր մասերն աշխատում են էլ ավելի լուրջ բեռների տակ։ Հետեւաբար, չուգունն այստեղ անտեղի է: Դիզելային ներքին այրման շարժիչների միացնող ձողերը արտադրվում են դրոշմման և տաք դարբնոցի միջոցով: Նյութը այս դեպքում հատուկ լեգիրված պողպատներն են: Դարբնագործությամբ պատրաստված միացնող ձողը շատ ավելի ամուր է, քան չուգունից պատրաստված արտադրանքը: Բայց գինը շատ ավելի բարձր է։
Ինչպե՞ս է այն աշխատում:
Մենք արդեն գիտենք, թե ինչ տեսք ունի միացնող ձողը: Ինչպես է այն աշխատում, մենք կիմանանք հետագա: հիմնական խնդիրըտարր - ստանձնել ձգման փոխանցումը մխոցներից առաջ շարժվող դեպի ծնկաձև լիսեռ: Այսպիսով, մղումը վերածվում է պտտվող շարժումների: Փոխակերպման գործընթացը շատ արագ է։
Երբ մխոցը գտնվում է TDC-ում կամ մի փոքր ներքևում, վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է և մխոցը ցած է մղվում: Մխոցին միացված միացնող գավազանը նույնպես ցած կտեղափոխվի՝ հանգեցնելով ծնկաձև լիսեռի պտտմանը: Երբ շարժիչի մխոցը հասնում է ներքևի մեռած կետին, իներցիայի ուժի պատճառով ծնկաձողային լիսեռը կմղի միացնող ձողը և մխոցը դեպի վեր: Այս գործընթացը ցիկլային է և կրկնվում է բազմիցս։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք իմացանք, թե ինչ է միացնող ձողը: Սա մխոցների և ծնկաձև լիսեռի միացման մաս է։ Մեխանիզմը բավականին ամուր է և կարևոր գործառույթ է կատարում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի մեջ։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Միացնող գավազան՝ սարք, նպատակ, բնութագրեր, շահագործման և վերանորոգման առանձնահատկություններ
Ներքին այրման շարժիչն աշխատում է ծնկաձև լիսեռը պտտելով: Այն պտտվում է միացնող ձողերի ազդեցությամբ, որոնք բալոններում մխոցների թարգմանական շարժումներից ուժեր են փոխանցում ծնկաձողային լիսեռին։ Որպեսզի միացնող ձողերը ծնկաձև լիսեռի հետ միասին աշխատեն, օգտագործվում է միացնող գավազանով առանցքակալ: Սա լոգարիթմական առանցքակալ է երկու կես օղակների տեսքով: Այն ապահովում է ծնկաձև լիսեռի պտտման և շարժիչի երկար աշխատանքի հնարավորություն։ Եկեք մանրամասն նայենք այս մանրամասնությանը:
Ի՞նչ է միացնող գավազանի առանցքակալը: Հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալներ
Շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռը պտտման մարմին է: Նա պտտվում է հատուկ մահճակալներում։ Պարզ առանցքակալներ օգտագործվում են այն աջակցելու և ռոտացիան հեշտացնելու համար: Դրանք պատրաստված են մետաղից՝ հատուկ հակաշփման ծածկույթով, ճշգրիտ երկրաչափությամբ կիս օղակի տեսքով։ Միացնող գավազանի առանցքակալը աշխատում է որպես միացնող գավազանի համար նախատեսված պարզ առանցքակալ, որը մղում է ծնկաձողային լիսեռը: Եկեք մանրամասն նայենք այս մանրամասներին:
Ինչպե՞ս փոխել կապող ձողը:
Փողկապաձողերը մեքենայի ղեկային շարժիչի տարրերից են: Այնուամենայնիվ, այս տարրերը շատ կարևոր են: Դրանց հետ կապված ցանկացած խնդիր վտանգավոր է։ Վտանգ կա, որ ղեկը կարող է խափանվել վարելիս, և դա ուղիղ ճանապարհ է դեպի վթար: Պետք է անընդհատ մտածել ղեկի ձողերի վիճակի մասին։ Եթե ի հայտ են գալիս անսարքության առաջին նշանները, մի անտեսեք դրանք։ Ժամանակին փոխարինումը կօգնի խուսափել տհաճ իրավիճակներից։ Կախված մեքենայի դիզայնից
ATV յուղ. ընտրության առանձնահատկությունները և առանձնահատկությունները
Փոխանցման տուփը, փոխանցման տուփը և շարժիչի շփման տարրերը մշտապես ենթարկվում են ջերմաստիճանի ծայրահեղությունների և բարձր բեռների: Յուղի ճիշտ ընտրությունը և դրա համակարգված փոխարինումը բարելավում են շարժիչի աշխատանքի որակը և կանխում մասերի վաղաժամ մաշվածությունը: ATV յուղը պետք է ժամանակին փոխվի այնպիսի բաղադրիչներում, ինչպիսիք են փոխանցումատուփը, առանցքները և շարժիչը
Շրջանակների գործառույթները և չափերը
Որոշակի մեքենայի համար անիվների չափերն ընտրվում են մեքենայի տեխնիկական տվյալների թերթիկի համապատասխան տվյալների համաձայն: Իհարկե, վերոնշյալ պահեստամասերն ընտրելիս պետք է առաջնորդվել թե՛ էսթետիկ արտաքինով, թե՛ սեփական ցանկություններով։ Այս բոլոր պայմանները որոշում են ոչ միայն այն օգտագործելու հնարավորությունը ձեր հատուկ մեքենայի մոդելի վրա, այլև մարմնի կառուցվածքի և կախոցի ամրությունը որպես ամբողջություն:
