Ի՞նչ է միացնող գավազանի առանցքակալը: Հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռը պտտման մարմին է: Նա պտտվում է հատուկ մահճակալներում։ Պարզ առանցքակալներ օգտագործվում են այն աջակցելու և ռոտացիան հեշտացնելու համար: Դրանք պատրաստված են մետաղից՝ հատուկ հակաշփման ծածկույթով, ճշգրիտ երկրաչափությամբ կիս օղակի տեսքով։ Միացնող գավազանի առանցքակալը աշխատում է որպես միացնող գավազանի համար նախատեսված պարզ առանցքակալ, որը մղում է ծնկաձողային լիսեռը: Եկեք մանրամասն նայենք այս մանրամասներին։

Ֆունկցիաներ

Ներքին այրման շարժիչի սարքում պտտվող մասերը հագեցված են պարզ առանցքակալներով: Նրանք կատարում են տարբեր առաջադրանքներ։

Այսպիսով, հիմնական առանցքակալները անհրաժեշտ են ծնկաձև լիսեռին աջակցելու և դրա պտույտը հեշտացնելու համար: Այս մասերը տեղադրվում են գլանների բլոկի ներսում: Յուրաքանչյուր մասը կես օղակ է, իսկ ներդիրը բաղկացած է երկու կեսից։ Ներքին մակերեսը ունի ակոս - դրա միջով է մտնում քսանյութը: Լայների կորպուսում կա նաև անցք՝ անհրաժեշտ է յուղ մատակարարելծնկաձեւ լիսեռի մատյաններ։

Միացման գավազանի պարանոցի պտույտն ապահովելու համար պահանջվում է միացնող գավազան: Վերջինս, երբ շարժիչը աշխատում է, հանգեցնում է ծնկաձև լիսեռի պտտմանը: Այս տարրերը տեղադրված են միացնող ձողերի ստորին գլխում:

Կարող եք նաև ընդգծել ծնկաձև լիսեռի մղման օղակները. դրանք նախատեսված են ծնկաձև լիսեռի առանցքային շարժումը կանխելու համար: Շատ հաճախ շարժիչի տարբեր մոդելների վրա մղման օղակը հիմնական առանցքակալի մի մասն է: Նման համակցված մասը հատուկ անուն ունի՝ ուսի կամ եզրային ներդիր։

Միացնող գավազանի վերևի գլխում տեղադրված թփերը նախատեսված են մխոցի քորոցին տեղ ապահովելու համար: Այն միացնում է միացնող գավազանը և մխոցը: Հասանելի է ներքին այրման շարժիչի և լիսեռի միջադիրներում: Նրանք պատասխանատու են լիսեռի աջակցության և պտտման համար: Մանրամասները կարելի է տեսնել բալոնի գլխի վերևում կամ գլանների բլոկում, որտեղ լիսեռը գտնվում է ներքևում:

Ներքին և միացնող գավազանների առանցքակալները շահագործման ընթացքում մշտապես յուղվում են յուղով. այն մատակարարվում է տեխնոլոգիական անցքերով շփման մակերեսներին: Սա ապահովում է հիդրոդինամիկ շփում: Շփվող մասերի միջև շփում չկա երեսպատման և լիսեռի աշխատանքային մակերեսի միջև նավթի թաղանթի պատճառով:

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Ներքին այրման շարժիչի պարզ առանցքակալները կոմպոզիտային են և բաղկացած են երկու հարթ կես օղակներից, որոնք ամբողջությամբ ծածկում են ծնկաձեւ լիսեռը: Մասն ունի մի քանի տարր՝ սա մեկ կամ երկու անցք է՝ յուղի յուղ մատակարարելու համար, կողպեքներ՝ անկողնում աստառը ամրացնելու համար, քսելու ակոս։

Միացնող ձողային առանցքակալը ներկայացնում էբազմաշերտ կառույց է։ Հիմքը պողպատե ափսե է հատուկ ծածկույթով: Այս հակաշփման շերտի շնորհիվ է, որ շփումը նվազում է: Ծածկույթը հաճախ պատրաստված է փափուկ նյութերից և կարող է բաղկացած լինել մի քանի շերտերից: Շերտը վերևում պատված է ավելի քիչ փափկությամբ նյութով, և այս ծածկույթի շնորհիվ մասը ներծծում է ծնկաձև լիսեռի մաշված մասնիկները, խցանումները և խցանումների և այլ թերությունների առաջացումը կանխվում է: Կառուցվածքային առումով, միացնող գավազանը և հիմնական առանցքակալները կարելի է բաժանել բիմետալային և եռամետաղային:

Բիմետալիկ

Բիմետալային ներդիրները համարվում են ամենապարզը: Այն հիմնված է պողպատե ափսեի վրա. դրա հաստությունը ներքին այրման շարժիչների տարբեր մոդելների վրա է՝ 0,9 մմ-ից մինչև 4 մմ: Հիմնական առանցքակալը միշտ ավելի հաստ է, միացնող ձողը ավելի հաստ է: Թիթեղի վրա կիրառվում է հակաշփման ծածկույթ, որի հաստությունը 0,25 մմ-ից մինչև 0,4 մմ է: Շերտը պատրաստված է պղինձ-կապար-անագ, պղինձ-ալյումին, պղինձ-ալյումին-անագ և այլ փափուկ համաձուլվածքներից։ Այս համաձուլվածքներում ալյումինը և պղինձը պարունակում են մոտ 75%: Մնացածը՝ անագ, նիկել, կադմիում, ցինկ։

Բիմետալային երեսպատման մեջ հակաշփման ծածկույթի հաստությունը շատ կարևոր հատկություն է: Նրանք կարող են գործարկվել և հարմարեցնել նույնիսկ մեծ երկրաչափական թերություններին: Առանցքակալն ունի լավ կլանման հզորություն:

եռամետաղ

Եռամետաղ միացնող գավազանների մեջ, բացի հակաշփման ծածկույթից, կա նաև երրորդ շերտ: Դրա հաստությունը շատ փոքր է՝ ընդամենը 0,012-0,025 մմ: Այն ապահովում է պաշտպանիչմասի հատկությունները և բարելավում է հակաշփման հատկությունները: Ծածկույթն առավել հաճախ պատրաստված է կապարի-պղնձի-անագ համաձուլվածքից:

Այդպիսի համաձուլվածքներում կապարը ամենից հաճախ պարունակում է մինչև 90%: Անագը բարելավում է կոռոզիոն դիմադրությունը: Ծածկույթը կարծրացնելու համար անհրաժեշտ է պղինձ: Ծածկույթի ցածր հաստության պատճառով ավելանում է հոգնածության ուժը, բայց նվազում են հակաշփման հատկությունները: Սա հատկապես նկատելի է, եթե փափուկ ծածկը մաշված է։

երկրաչափություն

Բնականաբար, տարբեր ներքին այրման շարժիչների համար միացնող գավազանների առանցքակալների չափերը տարբեր են: Ամենատարրական պարամետրը նավթի մաքրումն է: Այն հավասար է թփի ներքին տրամագծի և լիսեռի տրամագծի տարբերությանը: Նաև կարևոր ցուցանիշ է նավթի մաքրման չափը: Եթե բացը շատ մեծ է, ապա նավթի հոսքը մեծանում է, ինչը նվազեցնում է առանցքակալի տաքացումը: Բայց նավթը նաև ներկայացնում է բեռի ոչ միատեսակ բաշխում, ինչը մեծացնում է հոգնածության պատճառով առանցքակալների ձախողման հավանականությունը: Մեծ բացը կառաջացնի վազքի աղմուկ և թրթռում: Փոքր բացը կհանգեցնի շարժիչի յուղի գերտաքացմանը և կնվազեցնի մածուցիկությունը:

Վայրէջքի միջամտությունն անհրաժեշտ է ՎԱԶ-ի միացնող գավազանի անվտանգ տեղավորումն իր վարդակից ապահովելու համար: Ապահով և ամուր նստած առանցքակալները հավասարապես շփվում են նստատեղի մակերեսի հետ. դա կկանխի առանցքակալների շարժը շահագործման ընթացքում: Այն նաև ապահովում է ջերմության արդյունավետ ցրում։

Փոխարինման պատճառ

Միացնող գավազանների առանցքակալների փոխարինման ցուցումները դրանց մաշվածությունն են: Այն կարելի է ճանաչել ըստ բնորոշ հատկանիշների. Մենք կքննարկենք անսարքությունների ամենատարածված պատճառները.մաշվածություն, ձախողում.

Օտար մարմիններ գծերով

Կեղտի ներթափանցման նշան կլինի մասի տեղային վնասը՝ աշխատանքային մակերեսի թերությունները: Երբեմն փոքր վնաս է տեղի ունենում հակառակ կողմում: Մակերեւույթի բեկորները հետագա մաշվածության առաջին պատճառն են: Հնարավոր է ուղղել միայն փոխարինմամբ:

Ցեխի էրոզիա

Մակերևույթի վրա փչելը, ինչպես նաև կեղտի ներթափանցումը կլինի այս անսարքության նշան: Ծանր դեպքերում էրոզիան տեղափոխվում է քսման անցքի շրջան: Պատճառների թվում առաջին հերթին վատ յուղն է՝ կեղտոտ կամ հղկող կեղտերով:

Մետաղական հոգնածություն

Դա կարող է առաջանալ ոչ միայն անհրաժեշտից ավելի երկար աշխատելու, այլև KamAZ միացնող գավազանի առանցքակալների բարձր բեռների պատճառով: Նշանները ներառում են երեսպատման մարմնի պատառոտված մետաղական մասնիկներ, հատկապես այն վայրերում, որտեղ ծանրաբեռնվածությունը շատ բարձր է:

Շարժիչը ցածր որակի երեսպատման ժամանակ աշխատելիս կա խիստ ծանրաբեռնվածության վտանգ: Ուժը շարժվում է դեպի մասերի եզրերը։ Անսարքությունը վերացնելու և այն ախտորոշելու համար ստուգեք ծնկաձև լիսեռի ամսագրի առանցքային ձևը, երեսպատման առանցքակալների երկրաչափությունը: Այս դեպքում իմաստ ունի որակյալ ներդիր տեղադրել։