BMW F650GS. բնութագրեր, օգտագործողի ձեռնարկ և ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

BMW F650GS, որի լուսանկարը ներկայացված է էջում, զբոսաշրջային էնդուրո մոտոցիկլետ է, որը վերածնունդ է ապրում։ Քանի որ ավտոմոբիլների և մոտոցիկլետների շուկայի կոնյունկտուրան բավականին անկանխատեսելի է, դրա բաց տարածքում հնարավոր են ամենատարբեր անակնկալներ։ Գերմանական «BMW» ընկերությունը, վախեցած երբեմնի հայտնի մոդելի վաճառքի անկումից, նվազագույնի է հասցրել BMW F650GS-ի արտադրությունը։ Դրանից հետո բոլոր մոտոցիկլետները սկսեցին գնալ Բրազիլիա, որը համարվում է ամենագրավիչ երկիրը երկանիվ սպորտային, ճանապարհային-տուրիստական և մրցարշավային մեքենաների վաճառքով։

Նախորդ դիրքերի կորուստ

Սակայն, ազատված տեղը ակնթարթորեն զբաղեցրին Yamaha XT660Z Tenere ապրանքանիշի ճապոնական մոտոցիկլետները: Ծագող արևի երկրի մոդելը BMW F650GS-ի բացարձակ երկվորյակն է, և դրա վաճառքը, թեև ոչ շատ բարձր, միշտ պահպանվել է բավականին ընդունելի մակարդակի վրա: BMW-ն հասկացավ իրենց սխալ հաշվարկը, և F650-ը ներկայումս շահում էհերթափոխով. Սակայն ժամանակը կորել է, տարիների ընթացքում ձեռք բերված դիրքերը կորել են, և մենք պետք է ամեն ինչ նորից սկսել։

Իրավիճակը շտկելու միայն մեկ ճանապարհ կար՝ մոդելի վերադարձը շուկա ներկայացնել որպես արմատապես թարմացված։ Տվյալ դեպքում մոտոցիկլետի երկար բացակայությունն արդարացված էր։ Բայց, մյուս կողմից, արտադրողը պատասխանատու էր մեքենայի խորը արդիականացման և հատկապես արմատապես բարելավված արտաքին տվյալների համար։

Պետք էր մոտոցիկլետը ներկայացնել նոր դիզայնով, անհրաժեշտ էին այլ ուրվագծեր և ուրվագծեր։ Ենթադրվում էր, որ հեծանիվն անճանաչելի դառնար, իհարկե, որոշ չափով։ Դիզայնի մի շարք բարելավումներից հետո մոդելը ներկայացվեց շարք: Թարմացման ակնկալիքն արդարացված էր. սպառողները կարծում էին, որ իրենց առջեւ վաղուց ծանոթ մոդել է եղել, սակայն այն անցել է խորը վերականգնում՝ արդիականացված շասսիով և բարելավված էլեկտրակայանով: Գների աննշան իջեցումը վերջնական շոշափումն էր հեծանիվների շուկա վերադառնալու հարցում:

Արտաքին

Մեկ մխոցային BMW F650GS մոտոցիկլետը, թեև արտաքինից ինչ-որ չափով «բարակ» է, այնուամենայնիվ բավականին ներկայանալի տեսք ունի։ Հզոր պատկերազարդ լուսարձակով առջևի վահանը ավարտվում է վերևում գտնվող նորաձև դիմապակով, ներքևում գտնվող առջևի անիվի վրա կախված զարգացած սրածայր թևով, իսկ հետևի կողային պատերը սահուն կերպով ինտեգրվում են գազի բաքի առջևի մասում: Կոմպակտ շարժիչը գրեթե դուրս չի գալիս շրջանակից այն կողմ, խլացուցիչը, ասես, կառուցված է ուղևորի նստատեղի տակ, այն գրեթե անտեսանելի է։

Ուրվագծերմոտոցիկլետներն ավելի արագ են դարձել, հետևաբար բարելավվել են նաև աերոդինամիկական պարամետրերը։ Այնուամենայնիվ, մոդելի բարձր արագություններն անօգուտ են, մոտոցիկլետն այլ առաջադրանքներ ունի, այն նախատեսված է ոչ թե գերարագ վարելու համար, այլ նախատեսված է արտաճանապարհային ճանապարհորդության համար, անտառում, բլուրների մեջ և բնական տարածքներում: Նման զբոսանքի համար հեծանիվների անվադողերը հագեցված են հատուկ քայլքով՝ հասկի նման նախշով: Անվադողերի բարձր ռելիեֆը մոտոցիկլետին ապահովում է անցում ավազի, կավե հողերի և վարելահողերի միջով:

Հարմարավետության մակարդակ

Մեքենայի էրգոնոմիկ պարամետրերը կատարյալ են: Մոտոցիկլավարը, անցնելով 300 կիլոմետր, հոգնածություն չի զգում։ Բլոկի առավելագույն արագությունը մոտ 160 կմ/ժ է, սակայն խորհուրդ չի տրվում լիցքավորել BMW F650GS-ն այս ռեժիմով, քանի որ այս դեպքում վառելիքի չափազանց մեծ սպառումն անխուսափելի է: Նավարկության արագությունը օպտիմալ է՝ մոտ 100 կմ/ժ, այնուհետև շարժիչը սպառում է հայտարարված վառելիքի քանակությունը (մոտ 4 լիտր հարյուր կիլոմետրում):

Նոր անուն և բարելավված պարամետրեր

Sertao այսպես է կոչվում մոտոցիկլետը BMW F650GS հապավումից բացի: Նոր մոդիֆիկացիան զգալիորեն տարբերվում է Dakar-ի նախորդ տարբերակից, որն ամբողջությամբ ներկայացնում էր ամենագնացների ընտանիքը։ Սերտաոն ավելի համեստ է, նախընտրում է ասֆալտապատ մակերեսը, բայց անհրաժեշտության դեպքում կարող է մտնել ամենացածր բացը։ BMW F650GS-ի վերջին զարգացումն առանձնանում է սրածայր անիվներով, կախոցի ավելացված երթևեկությամբ, գետնից ավելի բարձր հեռավորությամբ և բարձրացված թամբով՝ ավելի լավ վարելու դիրքի համար:

Հատկանշական է, որ չնայածմեքենայի աճող աճը, նրա ծանրության կենտրոնը մնացել է նույն մակարդակի վրա, բավականին ցածր՝ շրջադարձերի և կտրուկ շրջադարձերի առումով։ Սկզբունքորեն, BMW-ի մոդելները վաղուց արդեն հաստատվել են որպես կայուն և հեշտ վարելու համար, ինչը թույլ է տալիս նրանց վստահորեն մանևրել ծառերի միջև և սահել եզրաքարի հենց եզրով: Թեև թամբը բարձրացված է, բայց հեծյալը ոտքերով հասնում է գետնին, և սա լրացուցիչ առավելություն է «էնդուրո» ոճով քշելիս։

Անհրաժեշտ է ABS:

Պիկ իրավիճակում կարող եք լրացուցիչ հենարան ստեղծել՝ ձեր ոտքը դնելով գետնին և դուրս քշել վտանգավոր տարածքից: Մոտոցիկլետն ունի ABS համակարգ, թեև ընդունված չէ ամենագնացները սարքավորել հակակողպման արգելակներով (կարծիք կա, որ դա անհրաժեշտ չէ արտաճանապարհային պայմաններում): Այնուամենայնիվ, տարբերակը սահմանված է. Այնուամենայնիվ, ABS համակարգը կարող է անջատվել ղեկի վրա տեղադրված հատուկ կոճակի միջոցով: Ամեն ինչ կախված է յուրաքանչյուր առանձին հեծանվորդի ձիավարման ոճից: Ինչ-որ մեկը սովոր է շարժվել սահել, սահել շոշափողի երկայնքով, ինչ-որ մեկը, ընդհակառակը, նախընտրում է ուղիղ գծով վարել: Վերջին դեպքում ABS-ը կարող է օգտակար լինել։

Նոր հնարավորություններ

Ընդհանուր առմամբ, BMW F650GS Sertao-ն բազմակողմանի մոտոցիկլետ է, որն ունակ է ինչպես միջքաղաքային ճանապարհորդությունների, այնպես էլ կարճատև ցնցումների: Այն կարող է վերածվել արագընթաց արագավազքի կամ առանց կանգ առնելու մի քանի հարյուր կիլոմետր անցնել: BMW F650GS-ի թերությունները ներառում են բեռնախցիկի և իրեր կցելու համար փակագծերի բացակայությունը:

Սակայն այս խնդիրը կարելի է ինքնուրույն լուծել, քանի որ մոտոցիկլետի հետևի երկու կողմերն էլ ազատ են՝ խլացուցիչ գործնականում չկա, այն թաքնված է նստատեղի տակ։

BMW F650GS Տեխնիկական պայմաններ

Չափի և քաշի պարամետրեր՝

• մոտոցիկլետի երկարությունը - 2165 մմ;
• ամբողջական բարձրություն - 1390 մմ;
• լայնությունը ղեկի գծի երկայնքով - 920 մմ;
• բարձրությունը թամբի գծի երկայնքով - 780 մմ;
• վերջին մոդելի թամբի բարձրությունը 820 մմ;
• անիվի հիմք, առանցքների միջև հեռավորությունը – 1710 մմ;
• վառելիքով սնվող մոտոցիկլետի սանձարձակ քաշը 192 կգ է;
• չոր քաշ - 175 կգ;
• ստանդարտ քաշ 188 կգ;
• վառելիքի բաքի ծավալը՝ 14 լիտր;
• պահուստի ծավալը՝ 4,0 լիտր։

էլեկտրակայան

• Շարժիչի տեսակը - մեկ մխոց, չորս հարված:
• Փականների քանակը - 4.
• Գլխավոր լիսեռների քանակը՝ երկու։
• Կռունկի քսման համակարգ.
• Գլանների տրամագիծը - 100 մմ.
• Կարված 83 մմ։



• Մոմերի քանակը – 2.
• Բալոնի աշխատանքային ծավալը - 652 խմ. տես
• Հզորությունը՝ 48լ. Հետ. (35 կՎտ) 6, 500 պտ/րոպում։
• Power - վառելիքի ներարկում էլեկտրոնային չափաբաժինով:
• Արտանետվող գազերի մշակում՝ եռաստիճան չեզոքացում, կատալիզատոր՝ ըստ Եվրո-3 ստանդարտի։
• Նավարկության տիրույթ - 450 կիլոմետր 90 կմ/ժ արագությամբ։
• Վառելիքի տեսակ - AI անվարակ բենզին95.
• Բենզինի սպառումը 3,2 լիտր է 90 կմ/ժ արագության դեպքում և 4,3 լիտր 120 կմ/ժ արագության դեպքում:

Շասսի

• Շրջանակ՝ խողովակաձև պողպատ, բարդ պրոֆիլ՝ հարվածակայուն պաշտպանիչ տարրերով։
• Առջևի կախոց՝ հակադարձ հեռադիտակային պատառաքաղ՝ կափույրով: 41 մմ շղթաներ ինտեգրված հիդրավլիկ կափույրներով:
• Հետևի կախոց - ճոճանակի դիզայն, ձուլածո ալյումինե պատառաքաղ՝ կարգավորվող զսպանակով և հիդրավլիկ ցնցող կլանիչներով:
• Առջևի կախոցի ուղևորություն 180 մմ:
• Հետևի կախոցի ճոճանակ՝ 170 մմ-ի սահմաններում։
• Անիվներ՝ սրածայր, եզրը՝ թեթև ալյումինե խառնուրդ։
• Առջևի անիվի չափսերը՝ 2, 50x19»:
• Հետևի անիվի չափս - 3, 50x17"
• Առջևի անվադող - 110/80-19 59N.
• Հետևի անվադող - 140/80-17 69N.
• Առջևի արգելակ - սկավառակ, տրամագիծը 300 մմ, երկմխոց տրամաչափ։
• հետևի արգելակ - սկավառակ, տրամագիծը 265 մմ, մեկ տրամաչափ, մոնո մխոց։

Փոխանցում

• Փոխանցման տուփ - հինգ արագությամբ շան կալանք, համաժամանակացված, ինտեգրված։
• Անջատում - ոտք, լծակ.
• Փոխանցման գործակիցներն ընտրված են այնպես, որ մոտոցիկլետը վստահորեն շարժվի առաջին, երկրորդ և երրորդ փոխանցումներով ցածր արագությամբ ցանկացած ճանապարհի և արտաճանապարհային մակերևույթի վրա: Եվ միայն չորրորդ արագությունը միացնելիս է հնարավոր դառնում դինամիկ վարել։



• Կլաչ - բազմասկավառակ յուղային լոգարանում, շարժիչ՝ մեխանիկական, նախագծված է ճկուն մալուխի հիման վրա։ Կցորդիչի լծակը գտնվում է ղեկի ցողունի ձախ կողմում։
• Հետևի անիվ - շղթա.

Էլեկտրական սարքավորումներ

• Մարտկոց - 12 վոլտ, 10 ամպ/ժամ, մեկանգամյա օգտագործման։
• Գեներատոր - AC, եռաֆազ, 400 Վտ.
• Շարժիչի միացում՝ էլեկտրական մեկնարկիչ։
• Լուսավորություն - 12 վոլտ լուսարձակ, արգելակային լույս, շրջադարձային ազդանշաններ, կայանման լույսեր։
• Բոցավառում՝ բարձրավոլտ, էլեկտրոնային, ոչ կոնտակտային։

Համաշխարհային կարգի BMW F650GS-ն այսօր մեծ պահանջարկ ունի:

Օգտագործողի ուղեցույց

Այն բանից հետո, երբ BMW-ն վերադարձավ մոտոցիկլետի լայնածավալ արտադրությանը, հրապարակվեց BMW F650GS հրահանգների ձեռնարկը, որը նախանշում էր մեքենայի օգտագործման հիմնական կանոնները, հատուկ գործիք չպահանջող բոլոր կարգավորումներն ու կարգավորումները: Ձեռնարկը մանրամասն նկարագրել է մոտոցիկլետի ինքնասպասարկման քայլ առ քայլ քայլերը: BMW F650GS մոդելը, որի ակնարկները նախկինում ընդհանրացված էին, այժմ, հրահանգների շնորհիվ, դարձել է ավելի հասկանալի և հասանելի։ Ձեռնարկի հետ մեկտեղ մեքենան ուղեկցվել է գործիքների փոքր հավաքածուով, որոնցով հնարավոր է եղել մեխանիզմների ամենապարզ ճշգրտումները, ինչպես նաև պարուրակային միացումների կանխարգելիչ ձգումը։

Սեփականատերերի կարծիքը

Մոտոցիկլետի տեխնիկական առավելությունների և թերությունների մասինԴուք կարող եք պարզել F650GS շարքը՝ կարդալով դրա սեփականատերերի բազմաթիվ պատասխանները: Մոդելը համարվում է հիմնականում հակասական: Որոշ սեփականատերեր կարծում են, որ շարժիչը բավականաչափ հզոր չէ, և, հետևաբար, հեծանվորդն իրեն անապահով է զգում քաղաքային պայմաններում, երբ հայտնվում է երթևեկության մեջ: Ոմանք, ընդհակառակը, դժգոհ են մոտոցիկլետի չափից դուրս «քաղցկեղությունից». ժամում 160 կիլոմետրը գերազանցող արագությամբ վարելիս վառելիքի ծախսը կազմում է մոտ վեց լիտր հարյուր կիլոմետրում։

Ճիշտ և նրանք, և մյուսները, քանի որ յուրաքանչյուր սեփականատեր յուրովի է գնահատում իրավիճակը։ Հետևաբար, BMW F650GS մոտոցիկլետը, որի մասին ակնարկները տարբեր են, ոմանց դուր է գալիս, իսկ մյուսներինը՝ ոչ: Բայց ընդհանուր առմամբ, գերմանական երկանիվ մեքենայի բնութագրերը համապատասխանում են սեփականատերերի մեծամասնությանը: Եվ եթե բայքերներին առաջարկվի նորից ընտրել մոտոցիկլետ, շատերը կկանչեն BMW F650GS մոդելը: Սեփականատիրոջ ակնարկները սուբյեկտիվ հայեցակարգ են, քանի որ չկան իդեալական տեխնիկական մեքենաներ: Բայց դեռ կան հիմնական, անվիճելի առավելություններ, որոնց պետք է հետևել հեծանիվ ընտրելիս։

Մոտոցիկլետի հարդարման մակարդակներում տարբերություններ չկան: Օգտագործվում է միայն մեկ ստանդարտ, որը նախատեսում է նվազագույն գործիքներ, պոմպ, մի քանի պահեստային լամպ և շարժական վառելիքի զտիչ: