Ղեկավարման գոտի՝ նկարագրություն և աշխատանքի սկզբունք
Ղեկավարման գոտի՝ նկարագրություն և աշխատանքի սկզբունք
Anonim

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի լրացուցիչ օժանդակ սարքեր՝ դրանք օդորակիչներ, ղեկային կառավարում, գեներատորներ։ Այս բոլոր տարրերը շարժիչից քշվում են շարժիչ գոտիների միջոցով: Հոսանքի ղեկի գոտին սպառվող առարկա է։ Այս մասերը պետք է ժամանակ առ ժամանակ փոխարինվեն: Եկեք տեսնենք, թե ինչ են շարժիչ ամրագոտիները, ինչպես են դրանք պետք պահպանել և փոխարինել:

Ի՞նչ է շարժիչ գոտին:

Երբ դիզայներները եկան այն եզրակացության, որ անհրաժեշտ է ինչ-որ կերպ պտույտը փոխանցել օժանդակ ստորաբաժանումներին, դրա համար ընտրվեց ժապավենի շարժիչը: Այս ընտրության մեջ որոշիչ դեր են խաղացել մի քանի պատճառներ։ Գոտի շարժիչի միջոցով հնարավոր է լուռ և սահուն փոխանցել պտտվող էներգիան, մինչդեռ շփման կորուստները չնչին են։ Բացի այդ, ոլորող մոմենտը կարող է փոխանցվել գոտու միջոցով ճախարակների առանցքների միջև եղած ցանկացած հեռավորության վրա: Այժմ որոշ պրեմիում մեքենաների մոդելներում դուք կարող եք գտնել շղթայական շարժիչ, սակայն զանգվածային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ տվյալները ավելի լավն ենմանրամասներ դեռ չկան։

գուր գոտի
գուր գոտի

Գեներատորի կամ ցանկացած այլ ղեկի հզորության գոտին պատրաստված է ռետինի և գործվածքի վրա հիմնված հատուկ նյութերից։ Այս համադրությունը թույլ է տալիս այն լինել առաձգական և միևնույն ժամանակ բավականաչափ ամուր: Տարրի դիզայնը մշտապես կատարելագործվում և արդիականացվում է. կարելի է ասել, որ դրանք բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք են, որոնք կարող են պահպանել ուժ, առաձգականություն և ճկունություն մեծ ջերմաստիճանի միջակայքում: Նաև հոսանքի ղեկի գոտին կարող է դիմակայել տարբեր մեխանիկական ազդեցություններին՝ թրթռանքներին և ցնցումներին: Գոտու սկզբունքը շատ պարզ է՝ այն դրվում է շարժիչի ճախարակների վրա, ինչպես նաև աքսեսուարներից մեկի վրա։ Այսպիսով, ռոտացիան փոխանցվում է:

Շարժիչ գոտիների տեսակները

Տարբեր մեխանիզմների վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի տարրեր։ Այժմ օգտագործվում են շփման գոտիներ, պոլիվոլտ գոտիներ և պտտվող գոտիներ: Պրոֆեսիոնալներն ու արտադրողները տարրերը դասակարգում են երկու մեծ խմբի՝ շփում և հանդերձում:

շփման շարժիչ

Այս գեներատորի հզոր ղեկային գոտին փոխանցում է մոմենտը շփման միջոցով: Դրա արժեքը համաչափ է շփման գոտում գործող ուժին: Այս արժեքը կախված է նրանից, թե որքանով է կիրառվել նախաբեռնվածությունը և ճախարակի կամ կոնի ձևը, որը պահում կամ խրում է տարրը ճախարակի մեջ:

փոփոխական գոտի
փոփոխական գոտի

Հաճախ ավտոմոբիլային շարժիչներն ունեն վերին լայնության և բարձրության հարաբերակցությունը տատանվում է 0,8-ից նեղ մոդելների համար մինչև 1,2 դասական արտադրանքների համար: Մեծ ուժ փոխանցելու համար,երբեմն օգտագործվում է բազմաշերտ գոտի: Այս լուծումը բաղկացած է մի քանի, ավելի հաճախ 2-3 ստանդարտ տարրերից։ Ներքին հատվածի ձևը նույնպես կարող է տարբեր լինել՝ ամբողջովին հարթ կամ ձևավորված ատամներով։ Օղակավոր ատամնավոր գոտին ավելի տարածված է, քանի որ այն նվազեցնում է սայթաքումը փոքր տրամագծով ճախարակների վրա աշխատելիս, բայց միևնույն ժամանակ նվազեցնում է ճախարակի նյութի սպառումը:

հոսանքի գոտու փոխարինում
հոսանքի գոտու փոխարինում

Եթե նայեք օդորակիչի հոսանքի ղեկի գեներատորի շփման գոտին խաչաձեւ հատվածում, ապա արտադրանքը բաղկացած է մի քանի շերտերից։ Վերևը գործվածքի պատյան է: Հաջորդը գալիս են թելերը, որոնք լարն են. նրանք ընկալում են ամբողջ հիմնական բեռը: Օգտագործվում է նաև ռետինե հիմքի կոմպոզիցիա։

Ամրապնդված շփման շարժիչ գոտի

Որոշ ժամանակակից մոդելներում գործվածքից պատյան կարելի է օգտագործել ոչ միայն գոտու վերին հատվածում, այլև կողքերում՝ դրանք ամրացված գոտիներ են: Նրանք հուսալիորեն պաշտպանված են կեղտից, տարբեր հղկող նյութերից և շարժիչային յուղերից: Այս ամենը կործանարար ազդեցություն է ունենում այս մանրուքի վրա։ Այս մասերը օգտագործվում են, երբ անհրաժեշտ է ավելի շատ հզորություն տալ դժվարին կամ նույնիսկ ծայրահեղ պայմաններում: Դրանք լայնորեն կիրառվում են համակարգերում, որտեղ աշխատանքն իրականացվում է բարձր արագությամբ։

Poly V-drive

Այս մոդելները շատ փոքր V-գոտիներ են, որոնք հավաքվում են մեկ պատյանում: Այս դիզայնը ապահովում է բարձր ճկունություն. այս հատկության շնորհիվ դրանք կարող են օգտագործվել 45 մմ-ից ցածր տրամագծով ճախարակների վրա: Նաև այս լուծումները թույլ են տալիս իշխանություն վերցնել ոչ միայն ըստուղիղ, բայց նաև հակառակ ճյուղի վրա։

ինչպես լարել գոտին
ինչպես լարել գոտին

Արտադրանքի տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տալիս միանգամից մի քանի սարքերի համար օգտագործել մեկ V շերտավոր գոտի: Դա կարող է լինել ղեկի հզորության գոտի, օդորակիչ, պոմպ, կոմպրեսոր, գեներատոր և այլն։ Բայց ընդմիջման դեպքում մեքենան չի կարող շահագործվել: Անհրաժեշտ է փոխարինել ձախողված հատվածը։ Poly-V-գոտիները բաղկացած են ռետինե նյութերից պատրաստված թիկունքից, նեյլոնե երկարակյաց թելերից պատրաստված դիակից, ինչպես նաև ռետինե կոմպոզիցիաների վրա հիմնված բազային մասից։ Վերջինս շփվում է մետաղական ճախարակի հետ։

V-գոտի

Նման տարրերն այսօր շատ հազվադեպ են հանդիպում, թեև շատ առավելություններ ունեն։ Սա էժան արտադրանք է, որը շատ հեշտ է տեղադրել շարժիչի վրա կամ փոխարինել կոտրվելու կամ մաշվելու դեպքում: Այս տարրերը կարող են տեղադրվել միայն ագրեգատներից մեկի վրա: Նախկինում մեքենաների սեփականատերերը սեպերի փոխարեն սովորական պարան էին օգտագործում, քանի որ նման գոտի լարելու և տեղադրելու համար ուղեցույցներ և ձգող գլանափաթեթներ պետք չեն։

գուր նախնական գոտի
գուր նախնական գոտի

Ընդհանուր առմամբ, ղեկի հոսանքի V-գոտին ունի մաշվածության բարձր արագություն, պահանջում է մշտական սպասարկում և լարվածություն, ինչը բոլորովին գործնական չէ ժամանակակից վարորդի համար:

Ատամների խումբ

Այս լուծումները գործնականում չեն օգտագործվում մարդատար ավտոմեքենաների վրա տարբեր կցորդների շահագործման համար: Դրանք տեղադրվում են միայն գազաբաշխման մեխանիզմների վրա։ Այնուամենայնիվ, դրանք կարելի է գտնել հզոր դիզելային շարժիչների վրա հովացուցիչ նյութի կիրառման և վառելիքի վրապոմպ. Կազմով, ատամնավոր գոտին գործնականում չի տարբերվում շփման անալոգներից: Տարբերությունը միայն շերտերի քանակի, ամրացման ռեժիմի և ձևի մեջ է։

Drive տարրերի կյանքը

Արտադրողները երկարացնում են գոտիների ծառայության ժամկետը: Այս ապրանքները պատրաստված են երկարակյաց նյութերից: Եթե վերցնենք միջինը, ապա 25000 ժամ շարունակական աշխատանքից հետո պետք է փոխել ղեկի հզորության գոտին։ Հարկ է նշել, որ ռեսուրսը նշված է ժամերով: Փաստն այն է, որ վազքը այս դեպքում քիչ է ազդում գոտիների մաշվածության վրա: Այս հատվածն աշխատում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենան ոչ մի տեղ չի գնում (բայց պարապուրդի մեջ է): Բայց սա միայն տեսություն է և արտադրողների անձնագրային տվյալներ։ Իրականում ռեսուրսի և ծառայության ժամկետը կարող է զգալիորեն տարբերվել արտադրողի կողմից հայտարարվածներից: Բացի այդ, շահագործման ընթացքում գոտու վրա ազդում են որոշակի գործոններ, որոնք կարող են արագացնել փոխարինման ժամանակը:

Գոտի կրելու վրա ազդող գործոններ

Էլեմենտի կյանքը մեծապես կախված է նրանից, թե որքան ճիշտ է այն տեղադրվել: Հիմա հազվադեպ չէ, երբ սպասարկման կետի մեխանիկը ցածր որակավորման կամ աշխատանքային փորձի բացակայության պատճառով փորձում է գոտի տեղադրել պտուտակահանով կամ նմանատիպ այլ գործիքով։ Արդյունքում ստացվում է վնաս, որը նվազեցնում է ռեսուրսը 2 կամ ավելի անգամ։ Այս մեթոդը օգտագործվում է նաև ղեկի հզորության գոտին ավելի արագ փոխարինելու համար (առանց ճախարակը ապամոնտաժելու):

գոտիներ gur գեներատոր Logan
գոտիներ gur գեներատոր Logan

Գոտու կյանքը նույնպես կարևոր է։ Սա կարևոր գործոն է, որն ազդում է մաշվածության արագության վրա: Օրինակ՝ ավտոպահեստամասերի խանութներումդուք կարող եք գտնել ապրանքներ, որոնք վաղուց ժամկետանց են: Մետաղի համար սա սարսափելի չէ, բայց գոտիների համար սա ավելացել է մաշվածությունը և արագ փոխարինումը: Քիմիական բաղադրությունը հակված է փոփոխության ժամանակի ընթացքում: Եթե գոտին պատրաստվել է ավելի քան 5 տարի առաջ, իսկ հետո այն նույնպես սխալ է պահվել պահեստում, ապա այն շատ քիչ կծառայի։ Եղանակային պայմանները նույնպես ազդում են տարրի ամրության վրա: Օրինակ, տաք կլիմայական պայմաններում մարդիկ հաճախ օգտագործում են օդորակիչներ: Իսկ դա նշանակում է, որ կոմպրեսորը մեծ էներգիա է պահանջում։ Արդյունքում օդորակիչի ղեկի հզորության գոտին այս պահին մեծ բեռներ է ապրում: Նաև ցուրտ սեզոնին կնկատվի մաշվածության ավելացում: Ձմռանը էլեկտրական սարքերը ավելի շատ էներգիա կպահանջեն, քան ամռանը։ Գեներատորը պետք է ավելի շատ էներգիա տա, արդյունքում՝ գոտու վրա մեծ բեռ: Հաճախ այդ մասերը ավելի երկար են պահպանվում նոր մեքենաներում, քանի որ դրանք ճիշտ են տեղադրվել գործարանում, և պահեստում հաշվի են առնվել պահպանման բոլոր կանոնները: Մեկ այլ գոտիով փոխարինելուց հետո ծառայության ժամկետը կնվազի արտադրողի կողմից սահմանվածից:

Ի՞նչ կլինի, եթե չփոխեք այն:

Եթե ղեկի հոսանքի գոտու փոխարինումը չի ավարտվել սահմանված ժամին, ապա դրանց մակերեսին տեսանելի կլինեն տարբեր թերություններ՝ ճաքեր կամ քերծվածքներ։ Մաշված գոտին շահագործման ընթացքում տհաճ սուլիչ կարձակի: Սա ցույց է տալիս, որ այն փոխարինելու ժամանակն է: Եթե շարժիչ գոտիները կոտրվեն, վարորդը կլսի ուժեղ պայթյուն, և սարքավորումները պարզապես կդադարեն կատարել իրենց գործառույթները: Օրինակ, եթե փոփոխականի գոտին կոտրվում է, ապա մարտկոցը կդադարի լիցքավորվել: Նաև ընդմիջման դեպքում հիդրավլիկուժեղացուցիչ. Արդյունքում ղեկը շատ կիպ կդառնա։ Իհարկե, դուք կարող եք վարել նման անսարքությամբ, բայց չպետք է հետաձգեք փոխարինումը: Ուժեղացուցիչ համակարգի համար սա շատ վնասակար է: Այնուամենայնիվ, հիմնական խնդիրը չաշխատող պոմպն է: Այս դեպքում հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը դադարում է, և շարժիչը կարող է գերտաքանալ: Եվ սա արդեն հղի է ծախսատար վերանորոգումներով։

Շարժիչ գոտիների կանոնավոր ստուգումներ

Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր պետք է կանոնավոր կերպով ստուգի այս տարրերը և իմանա, թե ինչպես սեղմել ղեկի հզորության գոտին: Փորձարկումը կարող է իրականացվել անջատված շարժիչով: Փորձարկման համար պարզապես պետք է սեղմել մատը հատվածի վրա՝ պարզ կդառնա՝ լարվածությունը թուլացել է, թե ոչ։ Նման զննման դեպքում հատվածը չպետք է շարժվի նույնիսկ 1-2 սմ-ով, մյուս վնասները նույնպես ստուգվում են հպումով։ Եթե գոտու վրա հնարավոր է եղել նկատել վնասված տեղեր, ապա այն պետք է փոխարինել։ Արժե ուշադրություն դարձնել, որ նոր ապրանք գնելիս դուք չեք կարող ձեռք բերել օրիգինալ մասը: Ավտոմոբիլային շուկան առաջարկում է ոչ օրիգինալ ապրանքներ, որոնք տեխնիկական բնութագրերով և որակով նույնքան լավն են կամ նույնիսկ ավելի լավը, քան օրիգինալ մոդելները:

Սպասարկման կայանում գոտին փոխարինելու միջին գինը մոտավորապես 2500 ռուբլի է: Տարրի ինքնարժեքը կախված է ապրանքանիշից և դրա արժեքից: Priora էլեկտրական ղեկի գոտին արժե միջինը 300 ռուբլի: Շուկայում կարող եք գտնել և՛ էժան, և՛ բավականին թանկ ապրանքներ, որոնք կարող են դիմակայել ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությանը։

Բայց ոչ միայն Priora-ն այսօր հայտնի ժողովրդական մոդել է: Շատերը գնում են Renault Logan: Այս մեքենան նաև պահանջում է սպասարկում և շարժիչի գոտիների փոխարինում: էլեկտրական ղեկային գոտիներգեներատորները («Logan 1.5» ներառյալ) տարբեր են: Դա կախված է մեքենայի սարքավորումների մակարդակից։ Ինչ վերաբերում է արտադրողներին, ապա դրանք Renault, Bosch, Gates և այլ ապրանքանիշեր են: Ապրանքները տարբերվում են երկարությամբ: Կարող եք նաև առանձին-առանձին ձեռք բերել գլանափաթեթներ փակագծով և առանց փակագծով: Կարող եք նաև ձեռք բերել հավաքածու, որի մեջ կա լարման և շրջանցման գլան և ինքնին Renault Logan ղեկի հզոր գոտի: Այս հավաքածուները արտադրվում են Renault-ի և Quartz-ի կողմից:

Սարքի տարրերի սպասարկում

Սկսնակ վարորդները, ովքեր հենց նոր նստեցին իրենց սեփական մեքենայի ղեկին, հաճախ չգիտեն, թե ինչպես պահել հենց այս մեքենան:

գոտի gur renault logan
գոտի gur renault logan

Շատերը կանգնած են գոտիների պահպանման և փոխարինման անհրաժեշտության հետ: Տեսնենք, թե ինչպես կարելի է սեղմել ղեկի հզորության գոտին, անհրաժեշտության դեպքում սեղմել կամ թուլացնել: Տարրերը սուլում են, քանի որ թուլանալու պատճառով սահում են ճախարակի վրա: Ալտերնատորի գոտիների օրինակով լարվածությունը կարող է իրականացվել հատուկ կարգավորիչ պտուտակների կամ ժապավենի միջոցով:Ժամանակակից մեքենայի գոտին սեղմելու համար թուլացրեք փոփոխիչի ամրացման պտուտակները, այնուհետև պտտեք կարգավորիչ պտուտակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: Այս դեպքում գեներատորը պետք է հեռացվի շարժիչից - լարվածության մակարդակը ստուգվում է: Հաջորդը, ամրացնող ընկույզները խստացնում են: Վաճառքում հայտնվել են նոր V երիզային գոտիներ՝ առաձգականության բարձր մակարդակով։ Նրանք ձգվելու կամ ձգելու կարիք չունեն։ Դիզայնի առանձնահատկությունների և նորարարական նյութերի շնորհիվ դրանք պարզապես չեն ձգվում։ Ծառայության ժամկետը մինչև 120000 կմ է։ Բայց նման գոտին ի սկզբանե լարելու համար ձեզ հարկավոր կլինի հատուկ գործիք: Մոդելների մեծ մասումմեքենաներն ունեն հատուկ լարման գլանափաթեթներ կամ ավտոմատ լարիչներ: Սա փրկում է կրողին անընդհատ վեր քաշվելուց: Մեկ թերություն՝ տեղադրման ժամանակ փոխվում է նաև գլանակը։

Ինչպես փոխել շարժիչ գոտին

Օգտագործելով Lada Priora-ն որպես օրինակ՝ տեսնենք, թե ինչպես է գոտին փոխարինվում: Անմիջապես պետք է ասել, որ այս մոդելի համար նախատեսված են երեք տեսակի տարրեր. Այսպիսով, առանց էլեկտրական ղեկի մեքենայի համար էլեկտրական ղեկի գոտու չափը 742 մմ է: Եթե մեքենան հագեցած է ղեկի հզորությամբ, ապա ցանկալի չափը 1115 մմ է։ Ղեկի հզորությամբ և օդորակիչով մեքենայի համար չափը պետք է լինի 1125 միլիմետր։ Գործիքներից ձեզ հարկավոր են բանալիներ 13-ի համար, բանալի 17-ի համար, ձգվող բանալի, 17-ի և 10-ի համար նախատեսված վարդակների գլխիկներ, ինչպես նաև փուչիկի բանալին: Նախ 17 բանալիով պտուտակահան է արվում լարիչը, այնուհետև պտտվում է շարժիչի ամրակը, բարձրացվում է մեքենայի առջևը և ապամոնտաժվում է առջևի անիվը։ Այնուհետեւ դուք պետք է հեռացնեք կողմնակի պաշտպանությունը: Տակ crankcase պետք է տեղադրել որոշակի շեշտը. Այնուհետև մի փոքր իջեցրեք մեքենան, այժմ գոտին կարելի է հանել: Հաջորդը, հինի փոխարեն տեղադրվում է նորը: Դրանից հետո մեքենան նորից բարձրանում է, շարժիչը դրվում է տեղում, բարձը ոլորվում է։ Բեռնախցիկի տակից դուք պետք է ստանաք կանգառը, ինչպես նաև տեղադրեք անիվը: Գեներատորի հոսանքի ղեկի գոտիների փոխարինումը գրեթե ավարտված է, մնում է միայն այն մի փոքր խստացնել: Շարժիչը միացնելիս կարող է սուլիչ լսել, սա ցույց է տալիս անբավարար լարվածություն: Եթե լարվածությունն ավելի ուժեղ է, քան անհրաժեշտ է, բզզոց կլսվի:

Այսպես են պահպանվում և փոխվում ժամանակակից մեքենաների շարժիչ գոտիները։ Սա օգտակար կլինի սկսնակ մեքենաների սեփականատերերի համար:

Խորհուրդ ենք տալիս: