Ղեկավարման գոտի՝ նկարագրություն և աշխատանքի սկզբունք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի լրացուցիչ օժանդակ սարքեր՝ դրանք օդորակիչներ, ղեկային կառավարում, գեներատորներ։ Այս բոլոր տարրերը շարժիչից քշվում են շարժիչ գոտիների միջոցով: Հոսանքի ղեկի գոտին սպառվող առարկա է։ Այս մասերը պետք է ժամանակ առ ժամանակ փոխարինվեն: Եկեք տեսնենք, թե ինչ են շարժիչ ամրագոտիները, ինչպես են դրանք պետք պահպանել և փոխարինել:

Ի՞նչ է շարժիչ գոտին:

Երբ դիզայներները եկան այն եզրակացության, որ անհրաժեշտ է ինչ-որ կերպ պտույտը փոխանցել օժանդակ ստորաբաժանումներին, դրա համար ընտրվեց ժապավենի շարժիչը: Այս ընտրության մեջ որոշիչ դեր են խաղացել մի քանի պատճառներ։ Գոտի շարժիչի միջոցով հնարավոր է լուռ և սահուն փոխանցել պտտվող էներգիան, մինչդեռ շփման կորուստները չնչին են։ Բացի այդ, ոլորող մոմենտը կարող է փոխանցվել գոտու միջոցով ճախարակների առանցքների միջև եղած ցանկացած հեռավորության վրա: Այժմ որոշ պրեմիում մեքենաների մոդելներում դուք կարող եք գտնել շղթայական շարժիչ, սակայն զանգվածային ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ տվյալները ավելի լավն ենմանրամասներ դեռ չկան։

Գեներատորի կամ ցանկացած այլ ղեկի հզորության գոտին պատրաստված է ռետինի և գործվածքի վրա հիմնված հատուկ նյութերից։ Այս համադրությունը թույլ է տալիս այն լինել առաձգական և միևնույն ժամանակ բավականաչափ ամուր: Տարրի դիզայնը մշտապես կատարելագործվում և արդիականացվում է. կարելի է ասել, որ դրանք բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք են, որոնք կարող են պահպանել ուժ, առաձգականություն և ճկունություն մեծ ջերմաստիճանի միջակայքում: Նաև հոսանքի ղեկի գոտին կարող է դիմակայել տարբեր մեխանիկական ազդեցություններին՝ թրթռանքներին և ցնցումներին: Գոտու սկզբունքը շատ պարզ է՝ այն դրվում է շարժիչի ճախարակների վրա, ինչպես նաև աքսեսուարներից մեկի վրա։ Այսպիսով, ռոտացիան փոխանցվում է:

Շարժիչ գոտիների տեսակները

Տարբեր մեխանիզմների վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի տարրեր։ Այժմ օգտագործվում են շփման գոտիներ, պոլիվոլտ գոտիներ և պտտվող գոտիներ: Պրոֆեսիոնալներն ու արտադրողները տարրերը դասակարգում են երկու մեծ խմբի՝ շփում և հանդերձում:

շփման շարժիչ

Այս գեներատորի հզոր ղեկային գոտին փոխանցում է մոմենտը շփման միջոցով: Դրա արժեքը համաչափ է շփման գոտում գործող ուժին: Այս արժեքը կախված է նրանից, թե որքանով է կիրառվել նախաբեռնվածությունը և ճախարակի կամ կոնի ձևը, որը պահում կամ խրում է տարրը ճախարակի մեջ:

Հաճախ ավտոմոբիլային շարժիչներն ունեն վերին լայնության և բարձրության հարաբերակցությունը տատանվում է 0,8-ից նեղ մոդելների համար մինչև 1,2 դասական արտադրանքների համար: Մեծ ուժ փոխանցելու համար,երբեմն օգտագործվում է բազմաշերտ գոտի: Այս լուծումը բաղկացած է մի քանի, ավելի հաճախ 2-3 ստանդարտ տարրերից։ Ներքին հատվածի ձևը նույնպես կարող է տարբեր լինել՝ ամբողջովին հարթ կամ ձևավորված ատամներով։ Օղակավոր ատամնավոր գոտին ավելի տարածված է, քանի որ այն նվազեցնում է սայթաքումը փոքր տրամագծով ճախարակների վրա աշխատելիս, բայց միևնույն ժամանակ նվազեցնում է ճախարակի նյութի սպառումը:

Եթե նայեք օդորակիչի հոսանքի ղեկի գեներատորի շփման գոտին խաչաձեւ հատվածում, ապա արտադրանքը բաղկացած է մի քանի շերտերից։ Վերևը գործվածքի պատյան է: Հաջորդը գալիս են թելերը, որոնք լարն են. նրանք ընկալում են ամբողջ հիմնական բեռը: Օգտագործվում է նաև ռետինե հիմքի կոմպոզիցիա։

Ամրապնդված շփման շարժիչ գոտի

Որոշ ժամանակակից մոդելներում գործվածքից պատյան կարելի է օգտագործել ոչ միայն գոտու վերին հատվածում, այլև կողքերում՝ դրանք ամրացված գոտիներ են: Նրանք հուսալիորեն պաշտպանված են կեղտից, տարբեր հղկող նյութերից և շարժիչային յուղերից: Այս ամենը կործանարար ազդեցություն է ունենում այս մանրուքի վրա։ Այս մասերը օգտագործվում են, երբ անհրաժեշտ է ավելի շատ հզորություն տալ դժվարին կամ նույնիսկ ծայրահեղ պայմաններում: Դրանք լայնորեն կիրառվում են համակարգերում, որտեղ աշխատանքն իրականացվում է բարձր արագությամբ։

Poly V-drive

Այս մոդելները շատ փոքր V-գոտիներ են, որոնք հավաքվում են մեկ պատյանում: Այս դիզայնը ապահովում է բարձր ճկունություն. այս հատկության շնորհիվ դրանք կարող են օգտագործվել 45 մմ-ից ցածր տրամագծով ճախարակների վրա: Նաև այս լուծումները թույլ են տալիս իշխանություն վերցնել ոչ միայն ըստուղիղ, բայց նաև հակառակ ճյուղի վրա։

Արտադրանքի տեխնիկական բնութագրերը թույլ են տալիս միանգամից մի քանի սարքերի համար օգտագործել մեկ V շերտավոր գոտի: Դա կարող է լինել ղեկի հզորության գոտի, օդորակիչ, պոմպ, կոմպրեսոր, գեներատոր և այլն։ Բայց ընդմիջման դեպքում մեքենան չի կարող շահագործվել: Անհրաժեշտ է փոխարինել ձախողված հատվածը։ Poly-V-գոտիները բաղկացած են ռետինե նյութերից պատրաստված թիկունքից, նեյլոնե երկարակյաց թելերից պատրաստված դիակից, ինչպես նաև ռետինե կոմպոզիցիաների վրա հիմնված բազային մասից։ Վերջինս շփվում է մետաղական ճախարակի հետ։

V-գոտի

Նման տարրերն այսօր շատ հազվադեպ են հանդիպում, թեև շատ առավելություններ ունեն։ Սա էժան արտադրանք է, որը շատ հեշտ է տեղադրել շարժիչի վրա կամ փոխարինել կոտրվելու կամ մաշվելու դեպքում: Այս տարրերը կարող են տեղադրվել միայն ագրեգատներից մեկի վրա: Նախկինում մեքենաների սեփականատերերը սեպերի փոխարեն սովորական պարան էին օգտագործում, քանի որ նման գոտի լարելու և տեղադրելու համար ուղեցույցներ և ձգող գլանափաթեթներ պետք չեն։

Ընդհանուր առմամբ, ղեկի հոսանքի V-գոտին ունի մաշվածության բարձր արագություն, պահանջում է մշտական սպասարկում և լարվածություն, ինչը բոլորովին գործնական չէ ժամանակակից վարորդի համար:

Ատամների խումբ

Այս լուծումները գործնականում չեն օգտագործվում մարդատար ավտոմեքենաների վրա տարբեր կցորդների շահագործման համար: Դրանք տեղադրվում են միայն գազաբաշխման մեխանիզմների վրա։ Այնուամենայնիվ, դրանք կարելի է գտնել հզոր դիզելային շարժիչների վրա հովացուցիչ նյութի կիրառման և վառելիքի վրապոմպ. Կազմով, ատամնավոր գոտին գործնականում չի տարբերվում շփման անալոգներից: Տարբերությունը միայն շերտերի քանակի, ամրացման ռեժիմի և ձևի մեջ է։

Drive տարրերի կյանքը

Արտադրողները երկարացնում են գոտիների ծառայության ժամկետը: Այս ապրանքները պատրաստված են երկարակյաց նյութերից: Եթե վերցնենք միջինը, ապա 25000 ժամ շարունակական աշխատանքից հետո պետք է փոխել ղեկի հզորության գոտին։ Հարկ է նշել, որ ռեսուրսը նշված է ժամերով: Փաստն այն է, որ վազքը այս դեպքում քիչ է ազդում գոտիների մաշվածության վրա: Այս հատվածն աշխատում է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենան ոչ մի տեղ չի գնում (բայց պարապուրդի մեջ է): Բայց սա միայն տեսություն է և արտադրողների անձնագրային տվյալներ։ Իրականում ռեսուրսի և ծառայության ժամկետը կարող է զգալիորեն տարբերվել արտադրողի կողմից հայտարարվածներից: Բացի այդ, շահագործման ընթացքում գոտու վրա ազդում են որոշակի գործոններ, որոնք կարող են արագացնել փոխարինման ժամանակը:

Գոտի կրելու վրա ազդող գործոններ

Էլեմենտի կյանքը մեծապես կախված է նրանից, թե որքան ճիշտ է այն տեղադրվել: Հիմա հազվադեպ չէ, երբ սպասարկման կետի մեխանիկը ցածր որակավորման կամ աշխատանքային փորձի բացակայության պատճառով փորձում է գոտի տեղադրել պտուտակահանով կամ նմանատիպ այլ գործիքով։ Արդյունքում ստացվում է վնաս, որը նվազեցնում է ռեսուրսը 2 կամ ավելի անգամ։ Այս մեթոդը օգտագործվում է նաև ղեկի հզորության գոտին ավելի արագ փոխարինելու համար (առանց ճախարակը ապամոնտաժելու):

Գոտու կյանքը նույնպես կարևոր է։ Սա կարևոր գործոն է, որն ազդում է մաշվածության արագության վրա: Օրինակ՝ ավտոպահեստամասերի խանութներումդուք կարող եք գտնել ապրանքներ, որոնք վաղուց ժամկետանց են: Մետաղի համար սա սարսափելի չէ, բայց գոտիների համար սա ավելացել է մաշվածությունը և արագ փոխարինումը: Քիմիական բաղադրությունը հակված է փոփոխության ժամանակի ընթացքում: Եթե գոտին պատրաստվել է ավելի քան 5 տարի առաջ, իսկ հետո այն նույնպես սխալ է պահվել պահեստում, ապա այն շատ քիչ կծառայի։ Եղանակային պայմանները նույնպես ազդում են տարրի ամրության վրա: Օրինակ, տաք կլիմայական պայմաններում մարդիկ հաճախ օգտագործում են օդորակիչներ: Իսկ դա նշանակում է, որ կոմպրեսորը մեծ էներգիա է պահանջում։ Արդյունքում օդորակիչի ղեկի հզորության գոտին այս պահին մեծ բեռներ է ապրում: Նաև ցուրտ սեզոնին կնկատվի մաշվածության ավելացում: Ձմռանը էլեկտրական սարքերը ավելի շատ էներգիա կպահանջեն, քան ամռանը։ Գեներատորը պետք է ավելի շատ էներգիա տա, արդյունքում՝ գոտու վրա մեծ բեռ: Հաճախ այդ մասերը ավելի երկար են պահպանվում նոր մեքենաներում, քանի որ դրանք ճիշտ են տեղադրվել գործարանում, և պահեստում հաշվի են առնվել պահպանման բոլոր կանոնները: Մեկ այլ գոտիով փոխարինելուց հետո ծառայության ժամկետը կնվազի արտադրողի կողմից սահմանվածից:

Ի՞նչ կլինի, եթե չփոխեք այն:

Եթե ղեկի հոսանքի գոտու փոխարինումը չի ավարտվել սահմանված ժամին, ապա դրանց մակերեսին տեսանելի կլինեն տարբեր թերություններ՝ ճաքեր կամ քերծվածքներ։ Մաշված գոտին շահագործման ընթացքում տհաճ սուլիչ կարձակի: Սա ցույց է տալիս, որ այն փոխարինելու ժամանակն է: Եթե շարժիչ գոտիները կոտրվեն, վարորդը կլսի ուժեղ պայթյուն, և սարքավորումները պարզապես կդադարեն կատարել իրենց գործառույթները: Օրինակ, եթե փոփոխականի գոտին կոտրվում է, ապա մարտկոցը կդադարի լիցքավորվել: Նաև ընդմիջման դեպքում հիդրավլիկուժեղացուցիչ. Արդյունքում ղեկը շատ կիպ կդառնա։ Իհարկե, դուք կարող եք վարել նման անսարքությամբ, բայց չպետք է հետաձգեք փոխարինումը: Ուժեղացուցիչ համակարգի համար սա շատ վնասակար է: Այնուամենայնիվ, հիմնական խնդիրը չաշխատող պոմպն է: Այս դեպքում հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը դադարում է, և շարժիչը կարող է գերտաքանալ: Եվ սա արդեն հղի է ծախսատար վերանորոգումներով։

Շարժիչ գոտիների կանոնավոր ստուգումներ

Յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր պետք է կանոնավոր կերպով ստուգի այս տարրերը և իմանա, թե ինչպես սեղմել ղեկի հզորության գոտին: Փորձարկումը կարող է իրականացվել անջատված շարժիչով: Փորձարկման համար պարզապես պետք է սեղմել մատը հատվածի վրա՝ պարզ կդառնա՝ լարվածությունը թուլացել է, թե ոչ։ Նման զննման դեպքում հատվածը չպետք է շարժվի նույնիսկ 1-2 սմ-ով, մյուս վնասները նույնպես ստուգվում են հպումով։ Եթե գոտու վրա հնարավոր է եղել նկատել վնասված տեղեր, ապա այն պետք է փոխարինել։ Արժե ուշադրություն դարձնել, որ նոր ապրանք գնելիս դուք չեք կարող ձեռք բերել օրիգինալ մասը: Ավտոմոբիլային շուկան առաջարկում է ոչ օրիգինալ ապրանքներ, որոնք տեխնիկական բնութագրերով և որակով նույնքան լավն են կամ նույնիսկ ավելի լավը, քան օրիգինալ մոդելները:

Սպասարկման կայանում գոտին փոխարինելու միջին գինը մոտավորապես 2500 ռուբլի է: Տարրի ինքնարժեքը կախված է ապրանքանիշից և դրա արժեքից: Priora էլեկտրական ղեկի գոտին արժե միջինը 300 ռուբլի: Շուկայում կարող եք գտնել և՛ էժան, և՛ բավականին թանկ ապրանքներ, որոնք կարող են դիմակայել ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությանը։

Բայց ոչ միայն Priora-ն այսօր հայտնի ժողովրդական մոդել է: Շատերը գնում են Renault Logan: Այս մեքենան նաև պահանջում է սպասարկում և շարժիչի գոտիների փոխարինում: էլեկտրական ղեկային գոտիներգեներատորները («Logan 1.5» ներառյալ) տարբեր են: Դա կախված է մեքենայի սարքավորումների մակարդակից։ Ինչ վերաբերում է արտադրողներին, ապա դրանք Renault, Bosch, Gates և այլ ապրանքանիշեր են: Ապրանքները տարբերվում են երկարությամբ: Կարող եք նաև առանձին-առանձին ձեռք բերել գլանափաթեթներ փակագծով և առանց փակագծով: Կարող եք նաև ձեռք բերել հավաքածու, որի մեջ կա լարման և շրջանցման գլան և ինքնին Renault Logan ղեկի հզոր գոտի: Այս հավաքածուները արտադրվում են Renault-ի և Quartz-ի կողմից:

Սարքի տարրերի սպասարկում

Սկսնակ վարորդները, ովքեր հենց նոր նստեցին իրենց սեփական մեքենայի ղեկին, հաճախ չգիտեն, թե ինչպես պահել հենց այս մեքենան:

Շատերը կանգնած են գոտիների պահպանման և փոխարինման անհրաժեշտության հետ: Տեսնենք, թե ինչպես կարելի է սեղմել ղեկի հզորության գոտին, անհրաժեշտության դեպքում սեղմել կամ թուլացնել: Տարրերը սուլում են, քանի որ թուլանալու պատճառով սահում են ճախարակի վրա: Ալտերնատորի գոտիների օրինակով լարվածությունը կարող է իրականացվել հատուկ կարգավորիչ պտուտակների կամ ժապավենի միջոցով:Ժամանակակից մեքենայի գոտին սեղմելու համար թուլացրեք փոփոխիչի ամրացման պտուտակները, այնուհետև պտտեք կարգավորիչ պտուտակը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: Այս դեպքում գեներատորը պետք է հեռացվի շարժիչից - լարվածության մակարդակը ստուգվում է: Հաջորդը, ամրացնող ընկույզները խստացնում են: Վաճառքում հայտնվել են նոր V երիզային գոտիներ՝ առաձգականության բարձր մակարդակով։ Նրանք ձգվելու կամ ձգելու կարիք չունեն։ Դիզայնի առանձնահատկությունների և նորարարական նյութերի շնորհիվ դրանք պարզապես չեն ձգվում։ Ծառայության ժամկետը մինչև 120000 կմ է։ Բայց նման գոտին ի սկզբանե լարելու համար ձեզ հարկավոր կլինի հատուկ գործիք: Մոդելների մեծ մասումմեքենաներն ունեն հատուկ լարման գլանափաթեթներ կամ ավտոմատ լարիչներ: Սա փրկում է կրողին անընդհատ վեր քաշվելուց: Մեկ թերություն՝ տեղադրման ժամանակ փոխվում է նաև գլանակը։

Ինչպես փոխել շարժիչ գոտին

Օգտագործելով Lada Priora-ն որպես օրինակ՝ տեսնենք, թե ինչպես է գոտին փոխարինվում: Անմիջապես պետք է ասել, որ այս մոդելի համար նախատեսված են երեք տեսակի տարրեր. Այսպիսով, առանց էլեկտրական ղեկի մեքենայի համար էլեկտրական ղեկի գոտու չափը 742 մմ է: Եթե մեքենան հագեցած է ղեկի հզորությամբ, ապա ցանկալի չափը 1115 մմ է։ Ղեկի հզորությամբ և օդորակիչով մեքենայի համար չափը պետք է լինի 1125 միլիմետր։ Գործիքներից ձեզ հարկավոր են բանալիներ 13-ի համար, բանալի 17-ի համար, ձգվող բանալի, 17-ի և 10-ի համար նախատեսված վարդակների գլխիկներ, ինչպես նաև փուչիկի բանալին: Նախ 17 բանալիով պտուտակահան է արվում լարիչը, այնուհետև պտտվում է շարժիչի ամրակը, բարձրացվում է մեքենայի առջևը և ապամոնտաժվում է առջևի անիվը։ Այնուհետեւ դուք պետք է հեռացնեք կողմնակի պաշտպանությունը: Տակ crankcase պետք է տեղադրել որոշակի շեշտը. Այնուհետև մի փոքր իջեցրեք մեքենան, այժմ գոտին կարելի է հանել: Հաջորդը, հինի փոխարեն տեղադրվում է նորը: Դրանից հետո մեքենան նորից բարձրանում է, շարժիչը դրվում է տեղում, բարձը ոլորվում է։ Բեռնախցիկի տակից դուք պետք է ստանաք կանգառը, ինչպես նաև տեղադրեք անիվը: Գեներատորի հոսանքի ղեկի գոտիների փոխարինումը գրեթե ավարտված է, մնում է միայն այն մի փոքր խստացնել: Շարժիչը միացնելիս կարող է սուլիչ լսել, սա ցույց է տալիս անբավարար լարվածություն: Եթե լարվածությունն ավելի ուժեղ է, քան անհրաժեշտ է, բզզոց կլսվի:

Այսպես են պահպանվում և փոխվում ժամանակակից մեքենաների շարժիչ գոտիները։ Սա օգտակար կլինի սկսնակ մեքենաների սեփականատերերի համար: