Ինքնուրույն ավտոմատ ուղղիչ քսենոնային լուսարձակների համար. նկարագրություն, աշխատանքի սկզբունք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, վթարների մոտ կեսը տեղի է ունենում գիշերը կամ անբավարար տեսանելիության պայմաններում։ Ըստ մասնագետների՝ վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում ավտոմեքենայի լուսավորության թերությամբ։ Լուսավորության որակը բարելավելու համար մշակվել է այնպիսի սարք, ինչպիսին է լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչը, որը կարող է տեղադրել ցանկացած սեփականատեր։

Պարզ է, որ այս խնդիրը երկար ժամանակ չէր կարելի անտեսել։ Հետևաբար, 1990 թվականից ի վեր Գերմանիայում արտադրված բոլոր մեքենաները համալրվել են ավտոմատ ուղղման համակարգով։ Եվ քանի որ քսենոնային լուսավորության սարքերի զանգվածային օգտագործումը սկսվել է 2010 թվականին, նման սարքը պետք է առկա լինի յուրաքանչյուր մեքենայի վրա։

Ուղղման համակարգի անհրաժեշտություն

Գիշերը վարելիս կարևոր է, որ լուսարձակները լավ լուսավորեն ճանապարհը։ Այնուամենայնիվ, պատշաճ ճշգրտումոչ բոլոր դեպքերում է նպաստում մթնշաղին անվտանգ տեղաշարժին: Սա բացատրվում է նրանով, որ բեռնախցիկի բեռնվածության կամ ուղեւորների առկայության պատճառով մեքենայի կասեցման փոփոխության դեպքում լույսի հոսքը փոխում է իր հետագիծը։ Արդյունքում, սա նվազեցնում է լուսարձակների լուսավորության մակարդակը և շլացնում է հանդիպակաց վարորդներին:

Հետևաբար, հատուկ սարքերի միջոցով լուսավոր հոսքի հարաբերական ուղղահայաց հարթության նկատմամբ անհրաժեշտ է անընդհատ կարգավորել լուսարձակի հոսքը (դժվար չէ պարզել, թե ինչպես է աշխատում լուսարձակի ավտոմատ ուղղիչը): Կան գրեթե նմանատիպ սարքեր՝ լուսարձակների ավտոմատ միացման սենսորներ։ Բայց դրանց միջև էական տարբերություն կա, ուստի չպետք է շփոթել դրանք։

Քսենոնային լուսավորության առավելությունները

Ներկայումս հալոգեն լուսավորող սարքերը կորցնում են իրենց արդիականությունը և, հասկանալի պատճառներով, փոխարինվում են քսենոնային լուսարձակներով։ Նրանք իրենց անվան համար պարտական են գազի անվանը՝ քսենոն, որի միջով անցնում է էլեկտրական լիցքաթափում, ինչը հանգեցնում է փայլի։ Բացի բարձր ճնշման գազից, լուսարձակի ապակե լամպը պարունակում է 1 մգ-ից պակաս սնդիկ և մետաղական աղեր: Ո՞րն է հիմնական առավելություններից մեկը։

Բայց բացի սրանից, արժե առանձնացնել երեք հիմնական կետ, որոնք էապես տարբերում են քսենոնային լուսարձակները մյուս անալոգներից ավելի շատ՝:

1. Պայծառ լույս.
2. Անվտանգ լուսավորություն.
3. Երկար ռեսուրս.

Քսենոնային լուսարձակների լույսը զգալիորեն ավելի պայծառ է, քան հալոգեն աղբյուրներից: Կապ չունի՝ հեռու է, թե մոտ։ լույսն ինքնինունի կապտավուն երանգ, որն ավելի է մոտեցնում ցերեկային լույսին: Սա զգալիորեն բարելավում է տեսանելիությունը գիշերը։

Տեղադրելով քսենոնային լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչ՝ դուք կնկատեք կոնտրաստի և գույնի խորության բարելավում, ինչը հանգեցնում է աչքերի լարվածության նվազեցմանը: Ավելին, նրանց լույսը չի շլացնում հանդիպակաց երթևեկությունը և ավելի լավ է արտացոլվում ճանապարհային նշանների հատուկ ներկից:

Բայց ամենակարևորը ծառայության ժամկետն է, որը շատ ավելի բարձր է, քան հալոգեն լուսարձակները (2 կամ նույնիսկ 3 անգամ): Թելերի բացակայության պատճառով քսենոնային լամպերը ավելի դիմացկուն են ցնցումների և թրթռումների նկատմամբ: Իսկ իոնացված գազի օգտագործման շնորհիվ էլեկտրաէներգիայի սպառումը կրճատվում է 25%-ով։ Ցանկացած բախտի դեպքում լամպերը կարող են ծառայել մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում՝ առանց փոխարինման:

Անվտանգ վարորդական պայմաններ

Ներկայումս, պայմանավորված մեքենաների արտադրության աճով, քաղաքներում երթևեկության մեծ հոսք կա։ Նման պայմաններում կարևոր է ապահովել առջևի ավտոմեքենայի օպտիմալ հեռավորությունը, ինչը հեշտ է հասնել լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչի (ՎԱԶ և այլն) օգնությամբ: Հատկապես ուշ երեկոյան կամ գիշերը շարժվելիս։ Սա պահանջում է լուսավորման սարքերի բարձր ճշգրտության ճշգրտում:

2010 թվականից քսենոնային լուսարձակներով մեքենաները պետք է ունենան ուղղիչ համակարգ։ Սա միակ միջոցն է՝ պաշտպանելու ինքներդ ձեզ և ճանապարհի մյուս մասնակիցներին: Բացի այդ, հատուկ ուղղիչ սարքերը լիարժեք երաշխիք են տալիս, որ բոլոր ճանապարհներընշանները և գծանշումները հստակ տեսանելի կլինեն: Միևնույն ժամանակ, վառ և հզոր լուսարձակները չեն ապշեցնի մյուս վարորդներին։

Պատմական նախապատմություն

Լուսարձակների ուղղիչներով հագեցված են ոչ միայն ժամանակակից մեքենաները, պատմության մեջ նման համակարգի կիրառման դեպքեր են եղել մի քանի տասնամյակ առաջ։ Հեռավոր 1950-ականներին նման սարքեր տեղադրվեցին միայն թանկարժեք մեքենաների ապրանքանիշերի վրա։ Այն ժամանակ լուսարձակները կարգավորվում էին ձեռքով, ինչի համար պատասխանատու էր հատուկ ամբողջ մեխանիկական շարժիչը։ Ստատիկ լուսամփոփը (ինչպես նախկինում կոչվում էր ինչ-որ ավտոմատ ուղղիչ) տեղադրվում էր անմիջապես լուսարձակների մեջ, և դրանց կարգավորումը կատարվում էր յուրաքանչյուր ուղևորությունից առաջ:

Այդ ժամանակից ի վեր տեխնոլոգիան անընդհատ կատարելագործվել է, և 1970-ականներին հնարավոր է դարձել լուսարձակները կարգավորել վարորդի նստատեղից։ Սա արվել է տարբեր սկավառակների միջոցով.

• հիդրավլիկ;
• վակուում;
• էլեկտրական;
• օդաճնշական և այլն:

Սակայն այս սարքերը արագ կորցրին իրենց արդիականությունը, քանի որ վարորդների համար դժվար էր որոշել լույսի հոսքի ցանկալի ուղղությունը: Մասնավորապես, դժվարություններ են առաջացել բեռնված մեքենայի դեպքում։ Ժամանակի ընթացքում լուսարձակների կարգավորումը դարձավ ավտոմատ։

Գործողության սկզբունքը և լուսարձակների տիրույթի կառավարման տեսակները

Լուսարձակների ուղղման համակարգը ներառում է մեքենայի թեքության սենսոր, որը տեղադրված է մեքենայի հետևի մասում: Նրա պարտականությունները ներառում են ճանապարհի համեմատ բարձրության որոշումը, թեքության անկյունի հաշվարկը և ամբողջ տեղեկատվությունը կառավարման միավորին փոխանցելը: Այս տեղեկատվության հիման վրա՝Քսենոնային լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչ կարգավորիչը համապատասխան որոշումներ է կայացնում: Այսինքն՝ անհրաժեշտության դեպքում համակարգչից ստացվող ազդանշանը փոխում է լույսի հոսքի անկյունը ճիշտ ուղղությամբ, ինչի համար պատասխանատու է ուղղիչը։

Գրեթե յուրաքանչյուր ժամանակակից մեքենա հագեցած է լուսարձակների կարգավորման համակարգով։ Այն բաժանված է երկու տեսակի՝

• քվազի-ստատիկ;
• դինամիկ.

Այս համակարգերի միջև զգալի տարբերություններ կան, և դրանցից մեկի շահագործումն ավելի արագ և անվտանգ է: Արժե ավելի մանրամասն դիտարկել, թե ինչի վրա է հիմնված նրանց գործունեության սկզբունքը։

Quai-static ուղղիչներ

Քվազի-ստատիկ սարքը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները՝

• մեքենայի մարմնի դիրքի ցուցիչ (երկու կտոր);
• շարժիչ մեխանիզմ (յուրաքանչյուր լուսարձակում);
• Լուսարձակների հարթեցման անջատիչ (ձեռքով կարգավորելու համար):

Սենսորները միացված են մեքենայի առանցքներին հատուկ ձողերի միջոցով։ Այստեղ կարող եք նաև ներառել կառավարման միավոր: Այս համակարգի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է մարմնի թեքության անկյան փոփոխության վրա, որը տեղի է ունենում բեռնվածության կամ բարձր արագությամբ վարելու ժամանակ։ Ցավոք, այս տեսակի լուսարձակների համար ավտոմատ ուղղիչ տեղադրելը լիովին ռացիոնալ չէ, քանի որ սենսորների արձագանքման ժամանակը շատ ցանկալի է թողնում: Ավտոմատ հարթեցման արդյունավետությունը մեծանում է՝ վահանակի վրա անջատիչ տեղադրելով լուսարձակների ձեռքով կարգավորելու համար:

Եթե ավտոմատ ռեժիմը միացված է, ապա կարգավորումը տեղի է ունենում կառավարման միավորի մասնակցությամբ: Դա անելու համար վերահսկիչը ստանում և մշակում է ամեն ինչտեղեկություններ մարմնի գտնվելու վայրի և մեքենայի արագության վերաբերյալ: Թեքության անկյան տվյալները նրան ուղարկվում են նշված սենսորների միջոցով, և նա արագության մասին տեղեկատվություն է ստանում ABS սենսորներից:

Դինամիկ ուղղիչներ

Դինամիկ լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչները իրենց արտաքին տեսքի շնորհիվ են զանգվածային անցում կատարել քսենոնային լույսի աղբյուրներին: Սա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ քսենոնից հզոր լուսավոր հոսքը ավելի վտանգավոր է, քան հալոգեն գործընկերների լույսը: Նույնիսկ կարճատև պայծառ բռնկումը կուրացնի հանդիպակաց մեքենայի վարորդին և վթարի պատճառ կդառնա: Հետեւաբար, լուսարձակների կարգավորումը կենսական նշանակություն ունի: Ավտոմատ ուղղումը լավագույնս կկատարի:

Այս համակարգի և վերևում քննարկվածի հիմնական տարբերությունն այն է, որ այն շատ ավելի արագ է արձագանքում թեքության անկյան փոփոխություններին, փոխադրման բարձրության արագությանը: Դա շատ քիչ ժամանակ է պահանջում՝ վայրկյանի մի քանի հատված: Այսինքն, նա դա անում է գրեթե ակնթարթորեն, ինչը շատ կարևոր է քսենոնային լուսարձակներ օգտագործելիս։

Շնորհիվ դինամիկ ուղղիչի, լուսավոր հոսքը միշտ կմնա տվյալ մակարդակում մեքենայի շարժման ցանկացած իրավիճակում:

• overclocking;
• անկյուն;
• արգելակում;
• քշել դժվար ճանապարհներով։

Այսպիսով, անկախ նրանից, թե որքան վառ են լամպերը, դրանք լիովին անվտանգ են բոլոր մյուս վարորդների համար:

Ինքնատեղադրում

Ավտոուղղիչը տեղադրելու համար կարող եք օգտվել ավտոտեխսպասարկման կայանների աշխատողների ծառայություններից կամ ամբողջ աշխատանքը կատարել ինքներդ: Սովորաբար, եթե որոշում կայացվիտեղադրեք լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչ ձեր սեփական ձեռքերով, սարքը կարող է արդեն տեղադրված լինել մեքենայի վրա: Ուստի նախ արժե գնահատել նրա աշխատանքը։ Եվ անհրաժեշտության դեպքում, այնուամենայնիվ, փոխարինեք ստանդարտ հիդրավլիկ ուղղիչը այլ սարքով, արժե նախ այն ապամոնտաժել։

Շատ վարորդներ նախընտրում են էլեկտրամեխանիկական ավտոմատ ուղղիչները՝ դրանց համեմատաբար էժան գնի պատճառով: Եթե ստանդարտ սարքը ձախողվի, սա հիանալի այլընտրանք է:

Բաժնետոմսերի համակարգի հեռացում

Սովորական հիդրավլիկ ուղղիչի ապամոնտաժումը սկսվում է խողովակաշարերի միջով կտրելով և դրանցից հեղուկը քամելով: Սովորաբար դրանք գտնվում են մարտկոցի մոտ: Դրան հաջորդում է հիմնական աշխատանքային բալոնի հեռացման գործողությունը։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է պտուտակահան, որը պետք է սեղմել սողնակը, որն ամրացնում է մխոցի մարմինը: Այն դուրս հանելու համար նախ մարմինը շրջեք ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, մինչև այն կանգ առնի և քաշեք այն դեպի ձեզ:

Լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչի տեղադրման հաջորդ փուլում կարող եք գնալ սրահ՝ բռնակը ընկույզի մոտ պահած հիդրոկորեկտորի բլոկից հանելու համար: Եվ այն բանից հետո, երբ հսկիչ միավորը խողովակաշարերի հետ միասին հեռացվի, կարող եք անցնել շարժիչի վահանի ռետինե խրոցակի ապամոնտաժմանը:

Դրանից հետո մնում է պատրաստել լարերը՝ ընտրելով պահանջվող հատվածի և երկարության լարերը։ Հաղորդալարերի մի ծայրից անհրաժեշտ է տերմինալները զոդել կառավարման միավորի միացման բլոկին: Դրանից հետո լարերը տեղադրվում են շարժիչի վահանի անցքով, որտեղ նախկինում խողովակաշարն էր: Զոդեք լարերի մյուս ծայրը բլոկինսկավառակի միացումներ. Սովորաբար, ավտոմատ ուղղիչ փաթեթում բարձիկների համար նախատեսված են ռետինե պաշտպանիչ ծածկոցներ: Բայց դրանց բացակայության դեպքում դուք կարող եք օգտագործել հերմետիկ կամ ջերմային նեղացող խողովակ:

Հոսանքի մատակարարման համար նախատեսված է երկու հաստ լար և 4 «կանացի» տերմինալ (մեկը լայն է, իսկ մյուս երեքը՝ նեղ)։ Լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչն արդյունավետ է աշխատում, երբ էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է լուսարձակի լույսի միացված լուսարձակներով: Դա անելու համար միացեք՝

• տերմինալ 10;
• անջատիչ 64;
• հետևի մառախուղի լույսի սնուցման աղբյուր։

Հողը կարելի է միացնել բոցավառման ռելեին գնացող լարերի ազատ տերմինալի միջոցով: Դրանից հետո սկավառակները տեղադրեք իրենց սկզբնական տեղում և ամրացրեք դրանք միջադիրներով:

Ունիվերսալ տարբերակ

Գոյություն ունի ունիվերսալ սարք՝ արտադրված գերմանական Hella ընկերության կողմից։ Սարքը կարող է տեղադրվել ցանկացած մեքենայի վրա, և այն կարող է գործել որպես ինքնուրույն համակարգ կամ լրացուցիչ լինել լուսարձակների ձեռքով կարգավորելու համար:

Աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է նորագույն ուլտրաձայնային սենսորների վրա, որոնք ամրագրված են մարմնի ստորին հատվածում ճանապարհից առնվազն 25 սմ հեռավորության վրա։ Սենսորներից կառավարման միավորը ստանում է անհրաժեշտ տեղեկատվությունը մեքենայի թափքի թեքության անկյան վերաբերյալ:

Անհրաժեշտ հաշվարկները կատարելուց հետո կառավարման միավորը կառավարման ազդանշաններ է ուղարկում Hella լուսարձակների ավտոմատ ուղղիչի էլեկտրական շարժիչներին: Նրանք իրենց հերթին փոխում են լույսի հոսքի ուղղությունը՝ կախված իրավիճակից։