Բոցավառման ժամանակ. առանձնահատկություններ, կանոններ և առաջարկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Բոցավառման առաջընթացը շատ կարևոր պարամետր է, որից ուղղակիորեն կախված է բենզինի կամ գազի վրա աշխատող ներարկման և կարբյուրատորային շարժիչների կայունությունն ու ճիշտ աշխատանքը: Եկեք նայենք, թե ինչ է բռնկման ժամանակը, ինչի վրա է այն ազդում, ինչպես որոշել և կարգավորել այն, ներառյալ գազային սարքավորումների վրա:

Ինչ է POP

Սա այն կետն է, երբ այրման պալատների ներսում օդի/վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է, երբ մխոցը մոտենում է իր վերին մահացած կետին:

Բոցավառման ժամանակը պետք է ճիշտ սահմանվի: Ի վերջո, դա ուղղակիորեն ազդում է շարժիչի շահագործման վրա: Բանն այն է, որ շարժիչի արդյունավետությունն ու արդյունավետությունը ուղղակիորեն կախված է այս տեսանկյունից։ Կախված վաղ թե ուշ բռնկվելուց, համակարգի ներսում գազերի ճնշումը տարբեր է։

Գազերը սեղմում են մխոցը: Եվ նրանց ճնշման ուժը պետք է հասնի առավելագույնին, երբ տարրըվերին մեռյալ կետն անցնելուց հետո կսկսի շարժվել ներքև։

Եթե բռնկումը վաղ է, օդ-վառելիքի խառնուրդը կբռնկվի, երբ մխոցը գտնվում է դեպի TDC ճանապարհի սկզբում կամ կեսին: Արդյունքում շարժիչի արդյունավետությունը զգալիորեն նվազում է։ Գազի ճնշումը կմղի մխոցը ներքև: Վերջինս փորձում է տեղափոխվել TDC։

Եթե բռնկումը ավելի ուշ է, ապա կայծը մատակարարվում է այն պահին, երբ մխոցը շարժվում է ներքև: Այս դեպքում կորցնում է նաև արդյունավետությունը, նվազում է շարժիչի հզորությունը։

Այրման վարդապետություն

Դրա բռնկումը և այրումը ավելին է, քան պարզապես քիմիական գործընթաց: Սա տեսության մի ամբողջ հատված է: Օրինակ, եթե դուք մի փոքր խորանում եք գիտության այս ոլորտում, ապա հայտնի է դառնում, որ մոմի վրա փոքրիկ կայծային արտանետումից սկսվում է բոցի ճակատը և տարածվում դեպի այրման պալատներ: Հայտնի է, որ կայծի տեւողությունը վայրկյանում մեկ մետրից ոչ ավելի է։ Այս ընթացքում ջերմաստիճանը կարող է հասնել տասը հազար աստիճանի։ Բոցավառվող խառնուրդի ծավալը մի ակնթարթում ոչնչացվում է։

Ապացուցված է, որ այրման արագությունն իրականում դանդաղ է: Սակայն, երբ բոցը մեծանում է, այրման արագությունը նույնպես ավելանում է 70-80 անգամ: Խառնուրդի մնացորդները, որոնք ամբողջությամբ չեն հեռացվում այն պատճառով, որ գտնվում են բալոնի բավականին սառը պատերի մոտ, ավելի դանդաղ են այրվում։ Այս դեպքում ծնկաձև լիսեռի պտտման անկյունը 30 աստիճան է։

Բոցավառման ժամանակի տարբեր դիրքերի դեպքում այրումը զգալիորեն տարբերվում է: Ճիշտ UOZ-ի դեպքում օպտիմալ ճնշումը մատակարարվում է այնտեղ, որտեղ մխոցը պարզապես անցնում է TDC: այնմոտ 10-12 աստիճան։

Եթե UOZ-ը տապալված է, դրվում է ավելի ուշ կողմի վրա, ապա գազի ամենաօպտիմալ ճնշումը 45 աստիճանի գոտում է. մխոցն այստեղ ավելի ցածր դիրքում է: Գազերը սեղմում են իջնող տարրը։ Նման շարժիչի արդյունավետությունը հասցվում է զրոյի։

Եթե բռնկման ժամանակը ուշ է, վառելիքը կարող է այրվել արտանետման փականները բացելուց հետո: Պայթյունից հետո գոյացած գազերը շատ բարձր ջերմաստիճան ունեն։ Նրանք հեշտությամբ կարող են հրահրել խառնուրդի նոր մասի բռնկումը, որը մտնում է բալոններ: Այս պահին խլացուցիչի մեջ կարող եք լսել բնորոշ հնչերանգներ։

Վաղ բռնկումը ամեն ինչ լավ չէ: Այս դեպքում առավելագույն ճնշումն արդեն գտնվում է մխոցի դիրքում TDC-ում կամ ավելի վաղ: Այրման արտադրանքները ճնշում են մխոցին, որը դեռ չի հասել իր ամենաբարձր կետին: Արդյունքում առաջանում են հոսանքի անկումներ, պայթյուն և այլ տհաճ պահեր։

Խորտակված UOZ-ի նշաններ

Շարժիչի խցիկներում վառելիքի և օդի խառնուրդի բռնկման գործընթացը (հետաձգված կամ առաջադեմ) կարող է հանգեցնել շարժիչի տարբեր անսարքությունների: Որոշելու համար, որ բռնկման ժամանակը սխալ է, հետևյալ նշանները կօգնեն՝

• Շարժիչի գործարկման դժվարություն:
• Մեքենայի ախորժակը նկատելիորեն ավելանում է.
• Շարժիչը կորցնում է արագացումը, շարժիչի հզորությունը նվազում է։
• Դուք կարող եք դիտել անկանոն պարապուրդ:
• Երբ սեղմում եք գազըագրեգատի արձագանքունակությունը կորչում է, նկատվում է գերտաքացում, ինչպես նաև պայթում։
• Դուք կարող եք նաև լսել ձայներ՝ կարբյուրատորում կամ ընդունման կոլեկտորում կամ արտանետման համակարգում:

Սխալ POD-ի հետևանքները

Ինչպես հետաձգված, այնպես էլ վաղ բռնկումը լավագույնս չի ազդում էներգաբլոկի ռեսուրսի և դրա շահագործման վրա: Ավելացնենք, որ ոչ միայն այնպիսի բնութագրիչներ, ինչպիսիք են շարժիչի հզորությունը կամ վառելիքի սպառումը, կախված են շարժիչի բռնկման ճիշտ ժամանակից: Եթե կայծը հայտնվի անհրաժեշտից շուտ, ապա ընդլայնվող գազերի ճնշումը կխանգարի մխոցին: Տարրը սկսելուց հետո բռնկվելը կհանգեցնի այն բանի, որ էներգիան կհասնի մխոցին և այնուհետև կմտնի արտանետվող խողովակ, այլ ոչ թե օգտակար աշխատանք կատարելու:

Վաղ բռնկման ժամանակ բարձրացող տարրը պետք է զգալի ջանքեր գործադրի խառնուրդի վաղ այրման արդյունքում առաջացող գազերը սեղմելու համար: Այս դեպքում բալոն-մխոցային խմբի և ծնկաձև լիսեռի բեռը զգալիորեն մեծանում է։

Վաղ բռնկումը որոշվում է հետևյալ բնորոշ հատկանիշներով. շարժիչի աշխատանքի ընթացքում կարող եք լսել մետաղական զանգի ձայներ: Անգործության արագությունը նույնպես տատանվելու է: Գազը սեղմելուց հետո տեղի կունենա թաթ։

Ուշ բռնկումը նույնպես վնասում է շարժիչին: Խառնուրդը այրվում է մխոցում նվազեցված ճնշման և ավելացված ծավալի ներքո: Այրման ժամանակը խախտվում է, ինչի պատճառով մխոցի հարվածի ժամանակ խառնուրդն այրվում է։ Շարժիչը կորցնում է հզորությունը։ Արագացնելու համար հարկավոր է ուժեղ սեղմել գազի ոտնակին։ Կա նաև վառելիքի մեծ ծախս։ Ներսումառաջանում են շարժիչ, կոքս, մուր և տարատեսակ նստվածքներ։ Սխալ այրումը հանգեցնում է գերտաքացման։

Հետևաբար, անհրաժեշտ է իմանալ, թե ինչպես կարելի է կարգավորել բռնկման ժամանակը: Սա կբարելավի շարժիչի աշխատանքը, կնվազեցնի վառելիքի սպառումը և կպաշտպանի այն վաղաժամ մաշումից:

Ինչպես որոշել POP

PPH սահմանելու համար դուք պետք է իմանաք մի քանի կարևոր հասկացություններ.

• Անկյունը կախված է ծնկաձև լիսեռի արագությունից: Որքան բարձր է շարժիչի արագությունը, այնքան ավելի վաղ պետք է լինի PTO-ն: Դրա վրա ազդում է նաև շարժիչի ջերմաստիճանը և այրվող խառնուրդը: Որքան ցածր է շարժիչի ջերմաստիճանը, այնքան դանդաղ է այրումը: Հետեւաբար, այս դեպքում բռնկման ժամանակի կարգավորումը կատարվում է ավելի վաղ ուղղությամբ: Տաք շարժիչի դեպքում հակառակն է:
• Նաև շարժիչի ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն ազդում է UOZ-ի վրա: Որքան բարձր է RPM-ը, այնքան ավելի վաղ անկյուն է անհրաժեշտ: Դա արվում է պայթեցումը կանխելու համար, քանի որ բարձր բեռների դեպքում վառելիքի խառնուրդի ավելացված մասերը մատակարարվում են բալոններին:

Ինչու է OOP-ը մոլորվում

Նման իրավիճակները բավականին տարածված են։ Արտադրողի կողմից առաջարկվող պարամետրերն անջատված են: Ի վերջո, դրանք պարզապես նախատեսված չեն այն հատուկ պայմանների համար, որոնցում շահագործվում է մեքենան: Այստեղ դուք պետք է իմանաք, թե ինչ պետք է լինի բոցավառման ժամանակը կոնկրետ պայմանների համար. այն սահմանվում է ձեռքով:

Բայց նախ դուք պետք է համոզվեք, որ դուք իսկապես կարիք ունեք միջամտելու և ինչ-որ բան փոխելու: Դուք կարող եք ստուգել UOP-ը ականջով, կենտրոնանալով ձեր զգացմունքների վրա: Դա անելու համար մեքենան արագացված էուղիղ հատվածում մինչև 40 կմ/ժ արագություն, ապա կտրուկ ճնշում գործադրել գազի վրա։ Չորրորդ փոխանցումը պետք է միացվի։

Եթե պայթեցման ձայները լսվում են կարճ ժամանակով, բայց միևնույն ժամանակ արագացումը բավականին վստահ է, ապա անկյան հետ բացարձակապես ոչինչ չեք կարող անել: Պայթյունը պետք է ամբողջությամբ անհետանա մի քանի վայրկյանում, երբ արագաչափը կնշի 60 կմ/ժամ:

Երբ ձայները չեն դադարում, և մեքենան չի արագանում, դա ցույց է տալիս, որ բռնկումը տապալվել է: Եթե պայթեցումը չի անհետանում, ապա UOZ-ը շատ վաղ է: Երկրորդ դեպքում բռնկումը ուշանում է։

PTO կարգավորում

Եկեք սովորենք, թե ինչպես կարգավորել բռնկման ժամանակը: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ սարք՝ բոցավառման համար նախատեսված ստրոբոսկոպ: Բայց եթե այս սարքը չկա, ապա դա նորմալ է: Եթե բռնկումը կոնտակտային է, ապա այն կարգավորվում է սովորական լամպի միջոցով: Եթե համակարգը անհպում է, ապա կարգավորումն իրականացվում է ականջով, իսկ ճշգրտումների ճիշտությունը ստուգվում է վերը նշված եղանակով ճանապարհին։

Անկոնտակտ բռնկում

Եթե կա ստրոբոսկոպ, ապա այն միացված է սարքին հրահանգների համաձայն։ Սովորաբար, սարքերի մեծամասնությունն ունի երեք հոսանքի լար, որոնք միանում են մարտկոցին և ազդանշանային լար: Վերջինս միացված է առաջին բալոնի կայծային մոմին։

Սահմանեք բռնկման ժամանակը պարապ վիճակում, բայց լավ տաքացվող շարժիչի վրա: Դա արվում է հետևյալ կերպ. Սթրոբոսկոպը միացված է, և դրա լամպը ուղղված է թռչող սարքին. դրա վրա կան նշաններ: Ավելի լավ է նախօրոք գտնել այդ նշանները՝ հինգերորդը միացրած շարժիչը անիվի մոտ պտտելով։փոխանցում. Ցանկալի նշանը նշվում է գրենական պիտույքների ուղղիչով: Սթրոբը կփայլի, և նշիչը կհայտնվի անշարժ, երբ փայլը փայլում է դրա վրա: Պտտեցնելով դիստրիբյուտորը, նրանք համոզվում են, որ նշագիծը գտնվում է մի տեղում, հակառակ ալիքի վրա, թռչող անիվի պատյանում: VAZ-ի բռնկման ժամանակը ըստ անձնագրի պլյուս-մինուս մեկ աստիճան է։

Հազվադեպ չէ, որ շարժիչը կայուն և լավ աշխատի այս կարգավորումից հետո: Վառելիքի սպառումը նվազում է, դինամիկան բարելավվում է: Բայց միշտ չէ, որ այդպես է։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է կարգավորել բռնկումը պայթեցմամբ։

UOZ և ներարկիչ

Այստեղ ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է: Այս դեպքում միացրեք բռնկումը և դիտեք վահանակը: Եթե լամպը միացված է՝ ցույց տալով անսարքությունները, ապա վերցնում են նոութբուք և կատարում ախտորոշում։ Հաջորդը, ստուգեք շնչափողի փականը: Այնուհետև ստուգեք լարումը բորտային ցանցում: Կափույրը բացված է մեկ տոկոսով: Հաջորդը, կտրուկ սեղմեք գազի ոտնակը: Արդյունքում կափույրը կբացվի 90 տոկոսով։ Շնչափողի դիրքի սենսորի լարումը պետք է իջնի մինչև 0,45 Վ:

Ներարկման շարժիչով գործարանային գործարկման անկյունի կարգավորումը բավարար կլինի: Այստեղ էլեկտրոնիկան որոշում է, թե ինչ է լինելու բոցավառման ժամանակը տարբեր ռեժիմներում շարժիչի շահագործման ժամանակ։ Մեկնարկային անկյունը սահմանվում է այնպես, ինչպես առանց կոնտակտային բռնկման: Կարգավորումը կատարվում է պտտելով ընկույզները, որոնք ամրացնում են թռչող անիվի դիստրիբյուտորը:

VoZ փոփոխիչներ

HBO-ի գալուստով մեքենաների սեփականատերերը բախվում են այն փաստի հետ, որ նույնիսկ ամենավաղ բռնկումը, որը կարող է կարգավորվել.դիստրիբյուտորի վրա, գազի վառելիքի համար ավելի վաղ բավարար չէ: Բանն այն է, որ ի տարբերություն բենզինի, պրոպան-բութանը ավելի երկար է այրվում, ինչը նշանակում է, որ խնդիրներ են առաջանում։ Քանի որ դիստրիբյուտորը թույլ չի տալիս շատ վաղ բռնկվել, որպեսզի խառնուրդը կարողանա այրվել այրման խցիկում, հայտնվել են բռնկման ժամանակի փոփոխիչներ:

Սա էլեկտրոնային սարք է, որի խնդիրն է տեղափոխել SV կորը: Այս տեղաշարժն իրականացվում է որոշակի ալգորիթմների համաձայն որոշակի արժեքների համար: Եթե դուք չեք օգտագործում վարիատորը, ապա բռնկումը բավական վաղ չի լինի: Այրվող խառնուրդը կվառվի արտանետման կոլեկտորում, և դա հղի է տարբեր դժվարություններով։

Փակվում է

Այսպես կարող եք կարգավորել և ստուգել բռնկման ժամանակը: Երբ շարժման ընթացքում խափանումներ են լինում, երբ շարժիչը շարժվում է կամ պարզապես անկայուն աշխատանք է նկատվում, շատերը սկսում են ստուգել ցանկացած բան, բայց ոչ UOZ-ը: Բայց ապարդյուն։ Այս պարամետրը ուղղակիորեն ազդում է ներքին այրման շարժիչի կայունության վրա: Բոցավառման ճիշտ անկյան տակ ունեցող մեքենան կուրախացնի իր հուսալի և անխափան աշխատանքով: