2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Autobahn-ը Գերմանիայի դաշնային ավտոճանապարհների համակարգի մի մասն է: Պաշտոնական գերմանական տերմինն է Bundesautobahn (BAB), որը թարգմանվում է որպես դաշնային մայրուղի:
Ավտոճանապարհները առանց արագության սահմանափակման ճանապարհներ են: Բացառություն են կազմում վերանորոգված տարածքները, որոնք չեն համապատասխանում ստանդարտներին և գտնվում են դաշնային հողերում (տարածաշրջաններում), որոնք ենթակա են սահմանափակումների: Այնուամենայնիվ, Գերմանիայում ավտոճանապարհներն ունեն առաջարկվող արագության սահմանափակում: Ամբողջ երկրում այն 130 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է։
Հատկանիշներ և դասակարգում
Ինչպես այլ երկրների մայրուղիները, ավտոճանապարհներն ունեն բազմաթիվ գոտիներ յուրաքանչյուր ուղղությամբ երթևեկության համար: Կենտրոնում պարտադիր է բաժանարար պատնեշ։ Հատվող ճանապարհների հետ փոխադարձ կապերն իրականացվում են հիմնականում երեքնուկի տեսքով՝ արագացման և դանդաղման գոտիներով։
Autobahn համարակալում
Ավտոճանապարհների համարակալման ներկայիս համակարգը ներդրվել է 1974 թվականին: Բոլոր անունները սկսվում են մեծատառ «Ա»-ովնշանակում է Autobahn), որին հաջորդում է բացատ և ավտոճանապարհի համարը: Ի՞նչ է նշանակում այս թիվը: Խոշոր դաշնային մայրուղիներն ունեն միանիշ համար: Տարածաշրջանային նշանակության ավելի կարճ ավտոճանապարհները թվով երկնիշ են: Համակարգն ունի հետևյալ տեսքը՝
- 10-ից մինչև A 19 - Արևելյան Գերմանիայում (Բեռլին, Սաքսոնիա-Անհալթ, Սաքսոնիայի և Բրանդենբուրգի մասեր):
- 20-ից մինչև A 29 - հյուսիսային և հյուսիս-արևելյան Գերմանիայում:
- 30-ից մինչև A 39 - Ներքին Սաքսոնիայում և Թյուրինգիայում:
- 40-ից մինչև A 49 - Հռենոս-Ռուր և Ֆրանկֆուրտ, Ռայն-Մայն կոնգլոմերատներում:
- 50-ից մինչև A 59 - Ստորին Հռենոսի շրջանում՝ Քյոլնում:
- 60-ից մինչև A 69 - Ռեյնլանդ-Պֆալտում, Սաարլանդում, Հեսսեում և հյուսիսային Բադեն-Վյուրտեմբերգում:
- 70-ից մինչև A 79 - Թյուրինգիայում, հյուսիսային Բավարիայում և Սաքսոնիայի որոշ մասերում:
- 80-ից մինչև A 89 - Բադեն-Վյուրտեմբերգում:
- 90-ից մինչև A 99 - Բավարիայում:
Նաև Գերմանիայում կան շատ կարճ ավտոճանապարհներ: Սա հատուկ ներդրվել է հիմնական ճանապարհները տեղական երթեւեկությունից բեռնաթափելու համար: Դրանք համարակալված են եռանիշ թվով։ Առաջին նիշը համապատասխանում է վերը նշված դասակարգման շրջանին: Արևելքից արևմուտք երթուղիներն անվանման մեջ ունեն զույգ թիվ, համապատասխանաբար հյուսիսից հարավ՝ կենտ:
Պատմություն
Ավտոճանապարհների կառուցման պլանավորումը սկսվել է 1920-ականների կեսերին: Բայց գաղափարը կյանքի կոչելը շատ դանդաղ էր՝ տնտեսական խնդիրների և քաղաքական աջակցության բացակայության պատճառով։ Նախագծերից մեկը Գերմանիան հատող ճանապարհն էր հետևյալ ճանապարհով՝ հյուսիսային Համբուրգից՝ կենտրոնականՄայնի Ֆրանկֆուրտ մինչև շվեյցարական Բազել: Այս մայրուղու մի մասը կառուցվել է, սակայն աշխատանքները դադարեցվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատճառով։ Առաջին ամբողջությամբ կառուցված ավտոճանապարհը Քյոլնի և Բոննի միջև ընկած ճանապարհն էր: Աշխատանքն ավարտվել է 1932 թվականին։ Այսօր դա Bundesautobahn A 555-ն է: Այն ժամանակ այս երթուղին դեռ չէր կոչվում ավտոճանապարհ: Դա մայրուղի էր՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ երկու գոտիով, առանց խաչմերուկների, առանց հետիոտների, հեծանիվների, կենդանիների փոխադրման:
1933-ին, նացիստների կողմից Գերմանիայի գրավումից անմիջապես հետո, Հիտլերը եռանդով ձեռնամուխ եղավ ավտոճանապարհի հավակնոտ նախագծին: Այն գլխավորել է գերմանական ճանապարհաշինության գլխավոր տեսուչ Ֆրից Տոդտը։ Մինչեւ 1936 թվականը կային 130,000 աշխատատեղ ուղղակիորեն շինարարության մեջ, ևս 270,000՝ մեքենաների, պողպատի, բետոնի, մեքենաների և այլ ռեսուրսների մատակարարման շղթայում:
Ավտոճանապարհներ և ավտոարշավ
Ի՞նչ է գերմանական ավտոճանապարհը առանց արագությամբ վարելու: Գերմանական մայրուղիների պատմությունը սերտորեն կապված է ավտոարշավների հետ։ Այսպիսով, 20-րդ դարի երեսունական թվականներին սահմանվեց ժամում 432 կիլոմետր արագության համաշխարհային ռեկորդ, որը երկար ժամանակ մնաց անգերազանցելի։ Ռեկորդի հեղինակը Ռուդոլֆ Կարասիոլլան է։ Այնուամենայնիվ, ավտոմայրուղային մրցարշավները պարբերաբար խաթարվում էին վարորդների մահով: Օրինակ, Mercedes-Benz թիմի գերմանացի վարորդ Ռուդոլֆ Ռոզեմեյերը ավտոարշավի ժամանակ վթարի է ենթարկվել Ֆրանկֆուրտ-Դարմշտադտ հատվածում:
Մայրուղիներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ
Պատերազմի ժամանակ գերմանական շքեղ ճանապարհները նույնպես կիրառություն գտան: Հաճախ ավտոճանապարհներն օգտագործվում էինորպես թռիչքուղիներ Luftwaffe-ի՝ գերմանական ռազմական ավիացիայի համար։
Մյուս կողմից, ավտոճանապարհներն ակնհայտորեն հարմար չէին ռազմական տեխնիկայի և բեռների տեղափոխման համար։ Տանկերը խրվել են ճանապարհների ասֆալտի միջով և չեն կարողացել արագ շարժվել դրանց երկայնքով։ Զարմանալի չէ, որ պրագմատիկ գերմանացիները գերադասում էին օգտագործել երկաթուղային տրանսպորտը ապրանքների և սարքավորումների տեղափոխման համար։
Ենթակառուցվածք
Autobahn-ը ոչ միայն լայնածավալ մայրուղու, այլև դրա ենթակառուցվածքի սահմանումն է։ Մայրուղիների երկայնքով շատ հարմարություններ ծառայում են այս ճանապարհներով ապահով և հարմարավետ ճանապարհորդություն ապահովելու նպատակին:
Գերմանիայում գազալցակայանները տեղակայված են մայրուղիների վրա ամեն մի քանի կիլոմետրը մեկ: Գերմանական մայրուղու վրա առանց բենզինի մնալն ուղղակի անհնար է։
Կա նաև լավ զարգացած ավտոկայանատեղերի ցանց, որը կահավորված է հոգնած վարորդների հանգստի համար նախատեսված զուգարաններով:
Միևնույն ժամանակ ավտոճանապարհի ողջ երկայնքով կանգառը և կայանելը խստիվ արգելվում է և պատժվում է տուգանքներով։ Նման խախտումները լուրջ ճանապարհատրանսպորտային պատահարի լուրջ վտանգ են ստեղծում։
Արագության սահմանափակումներ մայրուղիներում
Մարդատար ավտոմեքենաների համար գերմանական մայրուղիներում ինքնին արագության սահմանափակում չկա: Յուրաքանչյուր վարորդ ինքն է որոշում վարելու համար հարմար արագությունը՝ առաջնորդվելով մեքենայի տեխնիկական բնութագրերով, վարելու իր հմտություններով և սթափ գնահատելու ունակությամբ։իրավիճակ.
Արագության սահմանափակումներ նման ճանապարհներին սահմանված են միայն տրանսպորտի որոշակի տեսակների համար։ Օրինակ՝ տրեյլերով մոտոցիկլետները և կանգնած ուղևորներ տեղափոխող ավտոբուսները պետք է շարժվեն ժամում 60 կիլոմետրից ոչ ավելի արագությամբ։ Ավտոբուսները, բեռնատարները և կցանքներով մեքենաները չպետք է արագանան ժամում 80 կիլոմետրից ավելի։ Ժամում 100 կիլոմետր սահմանափակում է սահմանվել արագընթաց վարելու համար նախատեսված ավտոբուսների և հատուկ սերտիֆիկացված մեքենաների համար կցորդով։
Սահմանափակումներ կան նաև ճանապարհային հանգույցներում և ելքերում, ճանապարհային աշխատանքներ կատարվող վայրերում։ Նշենք, որ Գերմանիայում ճանապարհների վերանորոգման մոտեցումը խիստ տարբերվում է ռուսական տարբերակից։ Ընդունված է ասֆալտը փոխել, երբ անցել է դրա անվանական ծառայության ժամկետը, այլ ոչ երբ վրան կես մետր խորությամբ փոսեր են առաջացել։ Այդ իսկ պատճառով գերմանական ավտոճանապարհներին ճանապարհային աշխատանքները բավականին հաճախ են իրականացվում։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Պատվերով մոտոցիկլետ. սահմանում, արտադրություն, առանձնահատկություններ, լուսանկար
Պատվերով մոտոցիկլետ. արտադրություն, առանձնահատկություններ, բնութագրեր, լուսանկարներ: Պատվերով մոտոցիկլետներ «Ուրալ»՝ նկարագրություն, սորտեր, «Ուրալի» հիման վրա ստեղծված մոդելների օրինակներ։ Պատվերով սաղավարտներ մոտոցիկլետների համար. ինչ է դա, նպատակը, շահագործումը
Պայմանագրային շարժիչ. ինչպե՞ս հասկանալ, թե ինչ է դա: Սահմանում, բնութագրեր, աշխատանքի առանձնահատկություններ, համեմատություն, կողմ և դեմ
Եթե շարժիչը անսարք է, և հնարավոր չէ կապիտալ վերանորոգել, ապա բնականաբար հարց է առաջանում՝ որտեղից և ինչպիսի շարժիչ գնել։ Պայմանագրային շարժիչը լավ այլընտրանք է նոր օրիգինալին և շատ ավելի լավ է, քան ապամոնտաժվող օգտագործված շարժիչը
Մեկնարկային շարժիչ. հայեցակարգ, տեսակներ, բնութագրեր, մեկնարկային կանոններ և գործառնական առանձնահատկություններ
Մեկնարկի շարժիչը կամ «մեկնարկիչը» 10 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատով ներքին այրման շարժիչ է, որն օգտագործվում է դիզելային տրակտորների և մեքենաների գործարկման համար: Նմանատիպ սարքեր նախկինում տեղադրվել են բոլոր տրակտորների վրա, սակայն այսօր դրանց փոխարինելու է եկել մեկնարկիչը։
Նավթամթերքի տեղափոխման տանկեր. առանձնահատկություններ և անվտանգության կանոններ
Նավթամթերքի տեղափոխման համար նախատեսված բեռնատարը պատկանում է բեռնատարների կատեգորիային և լրացվում է հատուկ հզորությամբ։ Այն ենթակա է անվտանգության բարձր պահանջների, ինչպես վտանգավոր ապրանքների փոխադրման համար օգտագործվող այլ տրանսպորտային միջոցները:
Բոցավառման ժամանակ. առանձնահատկություններ, կանոններ և առաջարկություններ
Բոցավառման առաջընթացը շատ կարևոր պարամետր է, որից ուղղակիորեն կախված է բենզինի կամ գազի վրա աշխատող ներարկման և կարբյուրատորային շարժիչների կայունությունն ու ճիշտ աշխատանքը: Եկեք նայենք, թե որն է բռնկման ժամանակը, ինչի վրա է այն ազդում, ինչպես որոշել և կարգավորել այն, ներառյալ գազային սարքավորումների վրա
