Մեկնարկային շարժիչ. հայեցակարգ, տեսակներ, բնութագրեր, մեկնարկային կանոններ և գործառնական առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեկնարկի շարժիչը կամ «մեկնարկիչը» 10 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատորի ներքին այրման շարժիչ է, որն օգտագործվում է դիզելային տրակտորների և մեքենաների գործարկման համար: Նմանատիպ սարքեր նախկինում տեղադրվել են բոլոր տրակտորների վրա, սակայն այսօր դրանց փոխարինելու է եկել մեկնարկիչը։

Մեկ շարժիչ սարք

PD-ի դիզայնը բաղկացած է՝

• Էներգահամակարգեր.
• Reducer մեկնարկային շարժիչ։
• Կռունկ մեխանիզմ.
• Skeins.
• Բոցավառման համակարգեր.
• Կարգավորիչ.

Շարժիչի շրջանակը բաղկացած է մխոցից, բեռնախցիկից և բալոնի գլխիկից: Բեռնախցիկի մասերը միացված են պտուտակներով: Կապումներն ուրվագծում են մեկնարկային շարժիչի կենտրոնը: Փոխանցման տուփերը պաշտպանված են հատուկ ծածկով և գտնվում են բեռնախցիկի առջևի մասում, մխոցը վերին մասում է։ Կրկնակի ձուլված պատերը ստեղծում են բաճկոն, որի մեջ ջուրը մատակարարվում է խողովակի միջոցով: Հորերը միացված են երկու մաքրման միջոցովպատուհանները, թույլ տվեք խառնուրդը հոսել բեռնախցիկի մեջ:

Ըստ իրենց նախագծման՝ մեկնարկային շարժիչները երկհարված մեկնարկային շարժիչներ են՝ զուգակցված փոփոխված դիզելային շարժիչների հետ: Շարժիչները հագեցված են մեկ ռեժիմով կենտրոնախույս կառավարիչով, որն ուղղակիորեն կապված է կարբյուրատորին: ծնկաձև լիսեռի կայունությունը, ինչպես նաև շնչափող փականի բացումն ու փակումը ավտոմատ կերպով կարգավորվում են: Չնայած ցածր հզորությանը (ընդամենը 10 ձիաուժ), PD-ն կարող է պտտել ծնկաձեւ լիսեռը 3500 պտ/րոպե արագությամբ։

Մեկնարկային շարժիչի շահագործման սկզբունքը

Մեկնարկիչը, ինչպես և միագլան երկհարված շարժիչների մեծ մասը, աշխատում է բենզինով: PD-ն հագեցած է կայծային մոմերով, բարձր լարման լարերով և էլեկտրական մեկնարկիչով:

Շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է.

• Մխոցը ներքևի և վերին մեռյալ կետի միջև հեռավորության անցման ժամանակ նախ փակում է մաքրման պատուհանը, այնուհետև մուտքը:
• Այրվող խառնուրդը, որն այս ընթացքում մտել է այրման պալատ, գտնվում է ճնշման տակ։
• Վակուումը, որն այս պահին հայտնվում է կռունկի մեխանիզմում, այրվող խառնուրդը տեղափոխում է այրվող խառնուրդը կարբյուրատորից բեռնախցիկի խցիկ այն բանից հետո, երբ մխոցը բացում է մուտքի պատուհանը:
• Վառելիքի բռնկումը կայծով տեղի է ունենում, երբ մխոցը գտնվում է TDC-ի մոտ: Մասերը յուղվում են վառելիքի ցողման միջոցով, որը 1:1 հարաբերակցությամբ խառնվում է յուղի հետ։

Մեկնարկային շարժիչների (PD) պարզ դիզայնը թույլ է տալիս օգտագործել վառելիք և յուղամենացածր որակը. Գործարկիչը միացվում է՝ սեղմելով նրա մարմնի վրա գտնվող կոճակը:

PD մոդելներ

Հրթիռների որոշ մոդելներ դեռ օգտագործվում են տրակտորների և տարբեր ապրանքանիշերի և մոդելների հատուկ սարքավորումների վրա:

• PD-8. 5,1 կՎտ հզորությամբ միագլան երկհարված շարժիչ։ Ծնկաձև լիսեռի արագությունը 4300 պտ/րոպ է: Վառելիքի խառնուրդը ձևավորվում է արտաքինից, օգտագործելով կարբյուրատոր: Բալոնի տրամագիծը և հարվածը նույնն են և կազմում են 62 միլիմետր, աշխատանքային ծավալը՝ 0,2լ։ Վառելիքի սեղմման հարաբերակցությունը 6, 6 է։ Օգտագործված վառելիքը դիզելային յուղի և բենզինի խառնուրդ է 1։15 հարաբերակցությամբ։
• PD-10. Մեկ մխոց երկհարված շարժիչ՝ կռունկ-պալատով մաքրումով: Խառնուրդի ձևավորումը արտաքին է, օգտագործելով կարբյուրատոր: Բալոնի հարվածը 85 միլիմետր է, տրամագիծը՝ 72 միլիմետր, իսկ ծավալը՝ 0,346 լիտր։ Ոլորող մոմենտ – 25 Ն/մ, վառելիքի սեղմման գործակիցը՝ 7,5.
• P-350. Մեկ մխոց երկհարված մեկնարկային շարժիչ՝ կռունկ-խցիկի մաքրմամբ: Խառնուրդի ձևավորումը կարբյուրատոր է: Բալոնի հարվածը՝ 85 միլիմետր, տրամագիծը՝ 72 միլիմետր, բալոնի ծավալը՝ 0,364 լիտր։ Ոլորող մոմենտ 25 Ն/մ, սեղմման գործակիցը 7.5.

Ընդհանուր խնդիրներ և լուծումներ

Եթե մեկնարկային շարժիչը չի գործարկվում, ախտորոշեք խնդիրը և փորձեք շտկել այն: Դրա պատճառը կարող է լինել հիմնական մեխանիզմների և շարժիչի մասերի խցանումը, ինչը թույլ չի տալիս վառելիքի մուտքըլողացող խցիկի մեջ: Դուք կարող եք դա շտկել՝ մաքրելով բոլոր մասերը։

Խրոցի վերջում կայծի բացակայությունը կարող է լինել շարժիչի չաշխատելու ևս մեկ պատճառ: Այս դեպքում ստուգվում է մագնիսով անցնող լարերը: Խորտակված կարգավորումը շտկվում է շարժիչը գործարկելուց և տաքացնելուց հետո: Բոցավառման սխալ սահմանված ժամկետը կարող է լինել PD-ի չսկսման պատճառներից մեկը:

Շարժիչի սխալ աշխատանքը կարող է պայմանավորված լինել մի քանի պատճառներով.

• Անգործունյա ինքնաթիռը խցանվել է։
• Պարտադիր պտուտակը սխալ է դրված։
• Հիմնական շիթը կեղտոտ է։
• Բոցավառման անկյունի սխալ կարգավորում։
• Դասալաքի բացման խնդիրներ։
• Խցանված խողովակաշար։
• Խցանված շարժիչի գործարկման կոնդենսատոր:

Շարժիչի արագ գերտաքացումը վերացվում է ջուր ավելացնելով, սակայն տաքացման մի քանի պատճառ կարող է լինել. օրինակ՝ գլխի և բալոնի միջև տարածության կամ այրման խցիկի խցանումը մուրով: Դա վերացվում է անջատված շարժիչի բոլոր մեխանիզմները մաքրելու միջոցով։ Այնուամենայնիվ, գործարկիչի գերտաքացման պատճառը միշտ չէ, որ ջրի բացակայությունն է կամ աղտոտվածությունը. սկզբում այն նախատեսված է առավելագույնը 10 րոպե միաժամանակ աշխատելու համար: Ավելի երկար օգտագործման դեպքում այն կարող է ավելի արագ մաշվել:

Կարգավորում և կարգավորում PD

Հրթիռի կայուն և ճիշտ շահագործումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե բոլոր մեխանիզմները և մասերը ճիշտ կազմաձևված լինեն: Նախ, կարբյուրատորը կարգավորվում է ձողի երկարությունը սահմանելով,համատեղելով շնչափող լծակը և կարգավորիչը: Կարբյուրատորի կարգավորումն իրականացվում է ցածր արագությամբ:

Հաջորդ քայլը ծնկաձև լիսեռի արագությունը զսպանակի միջոցով սահմանելն է: Նրա սեղմման մակարդակը փոխելը թույլ է տալիս կարգավորել պտույտների քանակը: Բոցավառման համակարգը և շարժիչ փոխանցման անջատման մեխանիզմը վերջինն են, որոնք կարգավորվում են:

Շարժիչ PD-10

PD-10 դիզայնի հիմնական մասը չուգունե բեռնախցիկ է՝ հավաքված երկու կեսից: Չորս գամասեղների միջոցով բեռնախցիկին ամրացվում է թուջե բալոն, որի առջևի պատին կարբյուրատոր է, իսկ հետևի պատին՝ խլացուցիչ։ Չուգունի գլուխը փակում է մխոցը վերևից, բոցավառման մոմը պտուտակված է կենտրոնական անցքի մեջ: Թեք փոսը կամ ծորակը նախատեսված է բալոնը մաքրելու և վառելիքը լցնելու համար։

ծնկաձողային լիսեռը տեղադրված է գնդիկավոր առանցքակալների և գլանաձողերի վրա՝ բեռնախցիկի ներքին խոռոչում: Հանդեսը տեղադրված է ծնկաձև լիսեռի առջևի մասում, իսկ հետևի մասում՝ ճանճը: Ինքնափակ յուղի կնիքները կնքում են ծնկաձև լիսեռի ելքի կետերը բեռնախցիկից: Ծնկաձողն ինքնին ունի կոմպոզիտային կառուցվածք։

Էներգահամակարգը ներկայացված է օդի մաքրիչով, վառելիքի բաքով, կարբյուրատորով, նստվածքային զտիչով, վառելիքի գծով, որը միացնում է կարբյուրատորը և բաքի ջրամբարը:

Մեկաֆազ շարժիչը՝ մեկնարկային ոլորունով, որպես վառելիք օգտագործում է դիզելային յուղի և բենզինի խառնուրդ՝ 1:15 հարաբերակցությամբ: Միևնույն ժամանակ խառնուրդն օգտագործվում է շարժիչի քսվող մասերի մակերեսները յուղելու համար։

Շարժիչի հովացման համակարգը սովորական է դիզելային վառելիքի հետ և այն էջրի թերմոսիֆոն.

Բոցավառման համակարգը ներկայացված է աջակողմյան պտտվող մագնիսով, լարերով և մոմերով: Ծնկաձողային լիսեռի փոխանցումները շարժվում են մագնիսով:

Էլեկտրական մեկնարկիչը հրահրում է PD-10 շարժիչի մեկնարկային մոմենտը: Ճանապարհը միացված է մեկնարկային հանդերձանքին հատուկ թագով և ունի ակոս, որը նախատեսված է շարժիչը ձեռքով գործարկելու համար:

Մուտք գործելուց հետո մեկնարկային ոլորունով շարժիչը փոխանցման մեխանիզմի միջոցով միացվում է տրակտորի հիմնական շարժիչին։ Փոխանցման մեխանիզմը բաղկացած է շփման բազմաշերտ ճարմանդից, ավտոմատ անջատիչից, գերանցող ճարմանդից և նվազեցնող փոխանցումից: Ասինխրոն շարժիչի մեկնարկային պահին ավտոմատ անջատիչը միացնում է հանդերձանքը ատամնավոր ճոճանակով, շարժման մեջ դնելով շփման կալանքը: Հիմնական շարժիչի ծնկաձև լիսեռի պտտման հաճախականությունը հավաքվում է մինչև այն սկսի ինքնուրույն աշխատել: Դրանից հետո կլաչը և ավտոմատ անջատիչը միացված են: Գործարկիչը կանգ է առնում էլեկտրական միացման ընդմիջումից հետո:

Ասինխրոն շարժիչի ճիշտ մեկնարկային մոմենտ ապահովելու համար վառելիքի խառնուրդը մատակարարվում է կարբյուրատորային շարժիչների բալոններին էներգահամակարգով, որից կախված են շարժիչի հիմնական ցուցանիշները՝ արդյունավետությունը, հզորությունը, արտանետվող գազերի թունավորությունը: Համակարգը պետք է պահպանվի գերազանց տեխնիկական վիճակում՝ արձակման կայանների շահագործման ընթացքում։

Ներքին այրման շարժիչների գործարկման առավելությունները և դրանց պահանջները

Շարժիչների առավելությունների թվում նշվում է շարժիչի յուղը բեռնախցիկի մեջ տաքացնելու հնարավորությունը՝ օգտագործելով.արտանետվող գազեր և տաքացնելով հովացման համակարգը՝ հովացուցիչ նյութը հովացման բաճկոնով շրջանառելով:

Կարբյուրատորային շարժիչները սկզբունքորեն տարբերվում են էներգահամակարգի մյուս շարժիչներից, ներառյալ վառելիքի համակարգը և այն սարքը, որն ապահովում է օդի մատակարարումը:

Կարբյուրատորների հիմնական պահանջները՝

• Շարժիչի արագ և հուսալի գործարկում:
• Վառելիքի նուրբ ատոմացում։
• Ապահովեք շարժիչի արագ և հուսալի գործարկումը:
• Վառելիքի ճշգրիտ չափում գերազանց աշխատանքի և խնայողության համար շարժիչի բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում:
• Շարժիչի աշխատանքի ռեժիմը սահուն և արագ փոխելու ունակություն:

PD Maintenance

Գործարկիչի սպասարկումը բաղկացած է մագնիսական անջատիչի կոնտակտների և կայծային մոմի էլեկտրոդների միջև եղած բացերի ճշգրտումից: Եվ նաև շարժիչի մեկնարկային աշխատանքային ոլորման ախտորոշման և ստուգման մեջ:

Ստուգում ենք էլեկտրոդների միջև առկա բացերը

Մոմը պտուտակված է, անցքը փակված է մոմով։ Մոմի վրա նստվածքը վերանում է` այն մի քանի րոպե դնելով բենզինի լոգանքի մեջ: Մեկուսիչը մաքրվում է հատուկ խոզանակով, թափքը և էլեկտրոդները՝ մետաղական քերիչով։ Էլեկտրոդների միջև եղած բացը ստուգվում է զոնդով. դրա արժեքը պետք է լինի 0,5-0,75 մմ սահմաններում: Անհրաժեշտության դեպքում բացը ճշգրտվում է՝ կողային էլեկտրոդը թեքելով։

Մոմի սպասարկելիությունը ստուգվում է՝ այն լարերով միացնելով մագնիտոսին և ոլորելովծնկաձև լիսեռ մինչև կայծ հայտնվի: Ստուգումից և սպասարկումից հետո մոմը վերադարձվում է իր տեղը և ոլորվում։

Ստուգում է անջատիչի կոնտակտների միջև եղած բացը

Անջատիչի մասերը սրբվում են բենզինի մեջ թաթախված փափուկ կտորով։ Կոնտակտների մակերեսի վրա առաջացած մուրը մաքրվում է ասեղի ֆայլով։ Շարժիչի ծնկաձև լիսեռը պտտվում է մինչև կոնտակտների առավելագույն բացումը: Բացքի չափումն իրականացվում է հատուկ զոնդով։ Եթե անհրաժեշտ է դառնում կարգավորել բացը, ապա պտուտակահանով թուլանում են պտուտակի ամրացումը և դարակաշարերի ամրացումները։ Խցիկի վիթը թրջվում է մի քանի կաթիլ մաքուր շարժիչի յուղով:

Բոցավառման ժամանակացույց

Մեկնարկի շարժիչի բռնկման ժամանակը կարգավորվում է կայծային մոմը հանելուց հետո: Տրամաչափի խորության չափիչն իջեցվում է մխոցի անցքի մեջ: Նվազագույն հեռավորությունը մինչև մխոցի հատակը ցուցադրվում է խորության չափիչով այն պահին, երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է, և մխոցը բարձրանում է մինչև վերին մեռած կետ: Դրանից հետո ծնկաձև լիսեռը պտտվում է հակառակ ուղղությամբ, և մխոցը մեռած կետից ներքև ընկնում է 5,8 միլիմետրով: Մագնիսական անջատիչի կոնտակտները պետք է բացվեն ռոտորային խցիկի միջոցով: Եթե դա տեղի չունենա, ապա մագնիտոն պտտվում է այնքան ժամանակ, մինչև կոնտակտները բացվեն և ամրացվեն այս դիրքում:

Փոխանցումների կարգավորում

Գործարկիչի փոխանցման տուփի սպասարկումը բաղկացած է դրա կանոնավոր քսումից և անջատիչ մեխանիզմի կարգավորմամբ: Փոխանցման տուփի ճարմանդը սկսում է սահել, երբ կարգավորվում է ներգրավման մեխանիզմը սկավառակների վրա չափազանց մաշվածության դեպքում:Դրա նշաններն են կալանքի գերտաքացումը և ծնկաձև լիսեռի չափազանց դանդաղ պտույտը գործարկման ժամանակ:

Փոխանցման տուփը միացնելու մեխանիզմը կարգավորվում է մեկնարկային փոխանցումը գործարկելիս՝ լծակը աջ թեքելով և զսպանակը հանելով: Զսպանակի գործողության ներքո լծակը վերադառնում է ձախ դիրքին և միացնում փոխանցումատուփի կալանքը: Այս դեպքում ուղղահայաց և լծակի միջև անկյունը պետք է լինի 15-20 աստիճան։

Լծակը վերադասավորվում է գլանափաթեթի անցքերի վրա, եթե անկյունը չի համապատասխանում նշված նորմային: Այն շարժվում է ծայրահեղ ձախից դեպի ծայրահեղ աջ դիրք՝ արձակման զսպանակի գործողության ներքո: Լծակի դիրքը կարգավորվում է քարշակային պատառաքաղներով, որպեսզի այն լինի հորիզոնական դիրքում, որից հետո տեղադրվում է զսպանակը։ Ականջօղի անցքի ձախ ծայրը, երբ պատշաճ կերպով կարգավորվում է, պետք է շփվի լծակի քորոցի հետ, իսկ մատն ինքը պետք է շփվի ականջօղի անցքի աջ ծայրին փոքր բացվածքով: Ականջօղի վրա նշանները սահմանափակում են այն տարածքը, որի ներսում պետք է տեղադրվի լծակի մատը, երբ միացված է փոխանցման տուփի կալանքը:

Պատշապես կարգավորված շարժիչը երաշխավորում է, որ մեկնարկային փոխանցումը միացված է, երբ լծակը բարձրացվում է վերին սահմանային դիրքի, և փոխանցման տուփի կցորդիչը միացված է ստորին սահմանային դիրքի անցնելիս: Երբ փոխանցումը միացված է, փոխանցման տուփի ճարմանդը պետք է միացված լինի, ինչը նախապայման է։

Փոխանցման տուփի միացման մեխանիզմի կարգավորում

Փոխանցման տուփը միացնելու մեխանիզմը կարգավորվում է՝ ճարմանդային կառավարման լծակը միացված դիրքի տեղափոխելով՝ պտտելով այն ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ այնքան, որքան այն կարող է գնալ:Լծակի շեղումը ուղղահայացից չպետք է գերազանցի 45-55 աստիճանը։

Անկյունը առանց գլան փոխելու կարգավորելու համար պտուտակները հանեք, լծակը հանեք գծերից և դրեք այն ցանկալի դիրքում, որից հետո պտուտակներն ամրացվում են։ Մեկնարկային հանդերձանքը կամ բենդիքսը պետք է լինի անջատված վիճակում, որի համար լծակը պտտվում է ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ՝ առանց շարժվելու։

Ձողի երկարությունը հարմարեցնում են թելերով պատառաքաղով, որպեսզի այն դրվի լծակների վրա։ Այս դեպքում մեկնարկային հանդերձանքի լծակի մատը պետք է զբաղեցնի անցքի ամենաձախ դիրքը: Քորոցի և բնիկի միջև առավելագույն բացը չպետք է գերազանցի 2 միլիմետրը: Ձողը տեղադրելուց հետո մատները կծկվում են, այնուհետև ամրացվում են պատառաքաղի կողպեքները։ Լծակը վերադարձվում է ուղղահայաց դիրքի և միացված է գավազանին: Կցորդիչը կարգավորում է ձողի երկարությունը։

Մեխանիզմը կարգավորելուց հետո համոզվեք, որ լծակը շարժվում է առանց խցանման։ Մեխանիզմի աշխատանքը ստուգվում է գործարկման ժամանակ: Մեկնարկային հանդերձանքը չպետք է տրորվի, մինչ մեկնարկային շարժիչը աշխատում է:

Բոլոր մեխանիզմների և մասերի պատշաճ կարգավորմամբ և թյունինգով ապահովվում է շարժիչի կայուն աշխատանքը։