2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ֆրանսիացի շատ ավտոարտադրողներ անցել են ավտոմատ փոխանցման տուփերի: Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաների տոկոսը եվրոպական շուկայում 50-ից ավելի է։ Եվ դա վերաբերում է նույնիսկ բյուջետային մեքենաներին։ Այժմ այս մեքենաների վրա տեղադրված է ավտոմատ փոխանցման տուփ AL4։ Ինչ փոխանցման մասին է խոսքը, որո՞նք են դրա շահագործման առանձնահատկությունները և խնդիրները: Այս ամենը ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում։
Բնութագիր
AL4 ավտոմատ փոխանցման տուփը կարելի է գտնել այնպիսի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Peugeot-ը, Citroen-ը և Renault-ն:
Այս փոխանցման տուփը չորս արագությամբ «ավտոմատ» է: Սկզբում այն նշվում էր որպես DP0: AL4 ավտոմատ փոխանցման տուփը մշտապես արդիականացվել է, և այժմ դուք կարող եք գտնել այնպիսի փոփոխություններ, ինչպիսիք են 4HP և BVA: Դրանք բոլորը տեղադրվել են բյուջետային մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Peugeot 206-407 սերիան, Citroen-ը, սկսած C-2-ից մինչև C-5 մոդելը: Այն համալրված էր նաև Renault Scenic-ով։ Արկղը զգալի արդիականացման ենթարկվեց 2004 թվականին։ Վիրահատության ընթացքում նա բազմաթիվ հակասական ակնարկներ ստացավ վարորդներից: Ոմանք ասում են, որ վերանորոգումը հանգում է յուղը փոխելուն, մյուսները մեծ խնդիրներ ունենէլեկտրամագնիսներ և փականներ, որոնց փոխարինումը դժվար և ծախսատար է։
Օպերատիվ կանոններ
Յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր փորձում է հոգ տանել իր մեքենայի մասին։
Իսկ եթե շարժիչի հետ ամեն ինչ շատ պարզ է (սա յուղի և ֆիլտրի սովորական փոփոխություն է), ապա ի՞նչ անել AL4 ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Յուղը նույնպես պետք է փոխվի։ Սակայն շահագործման կանոնները չեն սահմանափակվում միայն սպառվող նյութերի փոխարինմամբ։
Տաքացում
Ինչպես շարժիչը, AL4 ավտոմատ փոխանցման տուփի փականի մարմինը պետք է տաքանա: Այս գործառույթը նախատեսված է էլեկտրոնային համակարգում: Այնուամենայնիվ, փորձառու ավտովարորդները խորհուրդ են տալիս լրացուցիչ տաքացնել այս փոխանցումը: Անկախ ջերմաստիճանից և եղանակային պայմաններից, փոխանցման տուփը պետք է տաքացվի առնվազն 5 րոպե: Այս դեպքում անհրաժեշտ չէ լծակը պահել «Կայանատեղի» դիրքում։ Շարժման սկզբում պետք է խուսափել ագրեսիվ վարումից և հանկարծակի արագացումներից։ Տուփը հաճախ մի պահեք սպորտային ռեժիմում։
Յուղի մասին
Ֆրանսիացի արտադրողներն ասում են, որ AL4 ավտոմատ փոխանցման տուփը սպասարկումից զերծ տուփ է, և յուղի փոփոխման ժամկետը չի կարգավորվում։ Սակայն դա ամենևին էլ այդպես չէ։ Այս քսանյութն օգտագործվում է այլ կերպ, քան մեխանիկական փոխանցման տուփերում:
Բանն այն է, որ մեխանիկական փոխանցման տուփը պարունակում է յուղով լցված բեռնախցիկ: Տուփը կիսով չափ լիքն է։ Շարժվելիս փոխանցման տուփի փոխանցումները պտտվում են, դրանք քսելու կարիք ունեն։ Այսպիսով, նրանք կարծես «թրջվում» են բեռնախցիկի մեջ և միայն դրանից հետո շփվում են այլ ատամների աշխատանքային մասի հետ։ Այստեղ նավթը չի գերտաքանում, թեև այն նաև կատարում է ջերմատախտակի ֆունկցիա։ Ինչ վերաբերում էավտոմատ փոխանցման տուփեր, այստեղ այս հեղուկը «աշխատում է»։ Հենց նա է կատարում կալանքի և շարժիչից անիվներին պտտվող մոմենտ փոխանցելու գործառույթը: Մեխանիկականների վրա օգտագործվում են շփման սկավառակներ։ «Մեքենայի» հիմքում ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է կամ այսպես կոչված «բլիթը»: Դրա ներսում տեղադրված են շարժիչներ՝ փոքր տուրբիններ։ Պտտվելիս դրանք փոխկապակցված են և յուղի շնորհիվ էներգիան փոխանցում են շարժիչին։ Այսպիսով, այստեղ քսանյութի ջերմաստիճանը հսկայական է: Յուղը ծանր բեռի տակ է։ Հետեւաբար, ի տարբերություն «մեխանիկայի», AL4 ավտոմատ փոխանցման տուփը պահանջում է կանոնավոր քսանյութի փոփոխություններ: Ավտովարորդներն ասում են, որ այն պետք է փոխել 40 հազար կիլոմետրը մեկ։ Եթե դուք գնում եք օգտագործված մեքենա և կասկածում եք փոխանցման ավտոմատ պահպանման կանոնավորությանը, խորհուրդ է տրվում լվանալ մեխանիզմը: Այս գործողության համար յուղի ծավալը մոտ 15 լիտր է (մի քանի ցիկլերի համար): 4 լիտր լցնում են հենց տուփի մեջ։ Որպես կանոն, մայնինգը միշտ սև է, իսկ բեռնախցիկի վրա մաշվածության հետքեր կան՝ մանր մետաղական չիպսեր։ Որքան փոքր է, այնքան լավ: Զտիչը նույնպես պետք է փոխվի։ Ստորև կխոսենք նման մեքենաների շահագործման ընթացքում առաջացող խնդիրների մասին։
Արտակարգ իրավիճակ և սխալ P1167
Սա AL4 տուփի ամենատարածված սխալներից մեկն է:
Հիմնական ախտանշաններն են ավտոմատ փոխանցման տուփի բնորոշ բախումները շարժվելիս: Փոխանցման տուփը մտնում է վթարային ռեժիմ և միացնում երրորդ փոխանցումը: Վահանակի վրա առաջանում է փոխանցման տուփի սխալ: Այն սովորաբար անհետանում է, երբ բռնկումը անջատված է և նորից միացված: Այնուամենայնիվտուփը չի դադարում «քացի տալ» շարժվելիս։ Դրա պատճառը AL4 ավտոմատ փոխանցման տուփի ցածր ճնշումն է։ Այն կարող է տարբերվել համակարգչի կողմից սահմանվածից 1-1,5 բարով: Դա կարող է պայմանավորված լինել փոխանցման տուփում յուղի ցածր մակարդակով: Դա տեղի է ունենում, երբ առկա են արտահոսքեր՝ չամրացված փականի մարմնի պատճառով:
Ինչպե՞ս ուղղել?
Եթե այս ախտանշաններն ի հայտ են գալիս, նշեք վանդակը արտահոսքի համար: Եթե մեքենայի վազքը երկու հարյուր հազարից ավելի է, ապա անհրաժեշտ է ստուգել ջերմափոխանակիչի վիճակը: Բացի այդ, հին մեքենաների վրա նավթի ճնշման տարածումը տեղի է ունենում, երբ փականի մարմինը անսարք է կամ կեղտոտ: Լուծումը տարրը ապամոնտաժելն ու լվանալն է: Դրանից հետո սխալները վերակայվում են և փոխանցման տուփի նոր յուղ է լցվում:
Հարկ է նշել, որ ավտոմատ փոխանցման համար այն ունի այլ մածուցիկություն: Չի կարելի դրա մեջ լցնել «մեխանիկայի» համար նախատեսված քսուք։ Եթե ապամոնտաժման ժամանակ հայտնաբերվում են հանքարդյունաբերության և աղտոտման հետքեր, 1 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո անհրաժեշտ է նորից փոխել յուղը և նորից ստուգել դրա ճնշման մակարդակը հիդրավլիկ բլոկում։
Անհնար է տեղափոխել փոխանցումատուփի ընտրիչը P դիրքից
Եթե արգելակման ոտնակը սեղմելիս փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը չի շարժվում «կայանման» ռեժիմից, և երբ այն բաց եք թողնում, «Drive» ռեժիմը միանում է և սխալը միացված է, ամենայն հավանականությամբ դա կապված է. արգելակային համակարգը. Անհրաժեշտ է մեքենան սկանավորել սխալների համար։ ABS-ի և ESP-ի հետ կապված խնդիր կա: Խափանման պատճառը վատ շփումն է կամ արգելակային ոտնակի անջատիչի էլեկտրալարերի բաց միացումն է: «Սահմանային անջատիչը» նույնպես կարող է անսարք լինել: Լուծումը տարրի կամ անջատիչի լարերի փոխարինումն է (եթեխնդիրը վատ շփման մեջ է):
Սխալ P0730
Նա խոսում է ճարմանդը սահելու մասին: Այն կարող է առաջանալ ինչպես տաք տուփի, այնպես էլ «սառի» վրա:
Ախտանիշներ - ցնցումներ դեպի անցակետ և անցում արտակարգ ռեժիմի: Երբեմն վարելիս շարժիչի արագությունը լողում է (գազի ոտնակը նույն վիճակում է): Սա քարշակման ճարմանդային էֆեկտն է: Այս դեպքում ավտոմատ փոխանցման էլեկտրամագնիսական փականը AL4 խափանում է: Հնարավոր է նաև, որ հիդրավլիկ միավորը ինքնին փչանա: Նման մեքենայի վրա հետագա տեղաշարժն արգելվում է, քանի որ կա «բլիթային» ժապավենային արգելակ կոտրելու վտանգ: Նման անսարքությունը սովորաբար տեղի է ունենում հին մեքենաների վրա և լուծվում է փականը փոխարինելով և փականի մարմինը քաշելով: Ինչպես նախորդ դեպքերում, վերանորոգման ավարտից հետո նոր յուղ է լցվում փոխանցման տուփի մեջ, և AL4 փոխանցման ավտոմատ սենսորները ստուգվում են նավթի ճնշման տարածման համար:
Ինչպե՞ս չտաքանալ
Կարևոր է ոչ միայն տաքացնել այս տուփը, այլև չօգտագործել բարձր ջերմաստիճանում։ Ի՞նչ է պահանջվում դրա համար: Եթե խցանման մեջ կանգնեք 30 վայրկյանից ավելի, մի ծույլ մի եղեք լծակը «Drive» դիրքից տեղափոխել «Չեզոք» դիրք։ Երկար մի պահեք ձեր ոտքը արգելակի վրա, քանի որ փոխանցման տուփի խափանումներն այս համակարգով կարող են առաջանալ:
Սենսորի մասին
AL4 փոխանցումատուփով մեքենաներ աշխատելիս յուղի ճնշման սենսորի հետ կապված խնդիրներ կան: Նրա սխալը ըստ գործարանային պահանջների 0,001 բար է: Սա նշանակում է, որ սենսորի ամենափոքր հոգնածության դեպքում այն սկսում է «ստել» և սխալ է ցուցադրում կառավարման միավորի վրա: Դրա պատճառով տուփը սկսում է վատ աշխատել:Եթե ժամանակին հայտնաբերեք անսարքություն, ապա կարող եք բավարարել համեմատաբար փոքր գինը՝ $100։ Սա նավթի ճնշման նոր սենսորի արժեքն է: Արգելվում է մեքենայի հետագա շահագործումը թերի տարրով, քանի որ դա կարող է հանգեցնել էլեկտրամագնիսական սարքի հետ կապված խնդիրների:
Արգելակի ժապավենի խափանում
Յուղի ճնշման հաճախակի ցատկումների դեպքում (որը կարող է պայմանավորված լինել կոտրված սենսորով) արգելակման գոտին կոտրվում է: Շատ վարորդներ գալիս են այն եզրակացության, որ ավելի էժան է «ապամոնտաժելու համար» պահեստամաս պատվիրելը։ Այնուամենայնիվ, AL4 փոխանցումների մեծ մասը, որոնք գնում են «վերլուծության», հեռու են կատարյալ վիճակում լինելուց: Գրեթե բոլորը սպառել են իրենց ռեսուրսները։ Նկատի ունեցեք նաև, որ այս տուփը մշտապես փոփոխվում է: Փոխվել է ճնշման կարգավորիչի տեսակը, ծրագրային ապահովումը։ Ի դեպ, այս տուփի առաջին մոդելների ծրագրային ապահովումն անորակ էր, ինչի պատճառով հաճախ սխալ էր թույլ տալիս։
Լուծում - ծրագրաշարի վերաբեռնում, փոխարինում ավելի նորով: Բայց կա մեկ առանձնահատկություն. 2004 թվականից հետո տուփը զգալիորեն փոփոխվել է, և վերածրագրավորելիս պետք է հաշվի առնել ձեր մեքենայի արտադրության տարեթիվը։
Հետևեք յուղի մակարդակին
Երբ մակարդակը անբավարար է, տեղի են ունենում ճնշման տատանումներ: Արդյունքում `նախորդ սխալներից մեկի առաջացումը: Յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ անհրաժեշտ է ստուգել փոխանցման տուփի ներսում մնացած յուղը։ Յուրաքանչյուր տուփ ունի MAX և MIN նշաններով զոնդ, իսկ հետևի կողմում՝ ՏԱՔ և ՍԱՌ: Դուք պետք է ստուգեք տաք փոխանցման տուփը: Բավական է 10 կիլոմետր այն նորմալ աշխատանքի վերադարձնելու համար։ ժամըմեքենան չպետք է թեքվի. Նաև այն չի կարող անջատվել. զոնդը հանվում է աշխատանքային շարժիչի վրա, ընտրիչը «P» դիրքում է: Եթե մակարդակը անբավարար է, դուք պետք է այն վերադարձնեք առավելագույն նշագծին: Փոխանցման յուղերը չպետք է խառնվեն: Հետեւաբար, լավագույն լուծումը կլինի յուղի ամբողջական փոփոխությունը: Դա թանկ է, բայց այս կերպ դուք ձեզ պաշտպանում եք այլ վթարներից:
Փակվում է
Այսպիսով, այս փոխանցման տուփի շահագործման կանոնները հանգում են յուղի կանոնավոր փոփոխությանը և տարրերի նախնական տաքացմանը՝ մեքենան գործարկելուց առաջ: Եթե որևէ սխալ առաջանա, կամ եթե տուփը գտնվում է վթարային ռեժիմում (երրորդ փոխանցում), խորհուրդ չի տրվում շարունակել մեքենան ինքնուրույն: Նաև մի տաքացրեք յուղը: Սա էլեկտրոնիկայի վրա ազդելու լավագույն միջոցը չէ: AL4 ավտոմատ փոխանցման տուփի ներսում նավթի նորմալ ջերմաստիճանը 75-90 աստիճան Ցելսիուս է: Եթե դուք հետևեք գործառնական բոլոր կանոններին, ապա այս փոխանցման ռեսուրսը կկազմի ավելի քան 300 հազար կիլոմետր: Այնուամենայնիվ, եթե անտեսեք տաքացումներն ու նոր յուղը, AL4 ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխարինումն անխուսափելի կլինի։
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ առանձնահատկություններ ունի այս տուփը, ինչպես ճիշտ աշխատեցնել այն և վերանորոգել այն անսարքության դեպքում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մեքենայի ավտոմատ փոխանցման սարքը և աշխատանքի սկզբունքը. Ավտոմատ փոխանցման տեսակները
Վերջերս ավտոմատ փոխանցման տուփերը գնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Նման տուփն ավելի հեշտ է գործել և չի պահանջում խցանումներում անընդհատ «խաղալ» կալանքի հետ: Խոշոր քաղաքներում նման անցակետը հազվադեպ չէ: Բայց ավտոմատ փոխանցման սարքը զգալիորեն տարբերվում է դասական մեխանիկայից: Շատ վարորդներ վախենում են նման տուփով մեքենաներ վերցնել: Սակայն մտավախություններն արդարացված չեն։ Պատշաճ շահագործման դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը կծառայի ոչ պակաս, քան մեխանիկական:
Ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ յուղի ֆիլտր: Ինքներդ յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում
Ժամանակակից մեքենաները համալրված են տարբեր փոխանցման տուփերով։ Սրանք տիպտրոնիկներ, CVT, DSG ռոբոտներ և այլ փոխանցման տուփեր են
Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Ավտոմատ փոխանցման տուփի նկարագրությունը, յուղի փոփոխման ժամկետը և եղանակը
Ավտոմատ փոխանցման տուփը երկրորդ ամենատարածվածն է: Բայց, այնուամենայնիվ, այս փոխանցումատուփը աստիճանաբար փոխարինում է մեխանիկային, որն առայժմ առաջատար դիրք է զբաղեցնում։ Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի մի շարք առավելություններ, որոնցից հիմնականը օգտագործման հեշտությունն է։
Ինչպե՞ս ստուգել յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Յուղ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի համար։ Յուղի չափիչ
Այս հոդվածում քննարկվում է հարցը. «Ինչպե՞ս ստուգել յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում»: Եվ նաև ուղղակիորեն, որի օգնությամբ ստուգվում է յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Տրվում են խորհուրդներ յուղի ընտրության վերաբերյալ, տրված են հրահանգներ՝ այն ինքներդ փոխելու համար
Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղ փոխելու ապարատ. Սարքավորումների յուղի փոփոխություն: Որքա՞ն հաճախ փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում:
Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներն այլևս հազվադեպ բան չեն մեր ճանապարհներին: Եվս մի քանի տարի, և ավտոմատ փոխանցման տուփը ամբողջությամբ կփոխարինի մեխանիկային: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հարմար է օգտագործման համար։ Բայց որպեսզի այն շահագործման ընթացքում բողոքներ չառաջացնի, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես ճիշտ պահպանել այն: Երկար ռեսուրսի բանալին տուփի մեջ յուղի ժամանակին փոխարինումն է: Ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա դա կատարվում է մասնակի մեթոդով կամ ապարատային փոխարինման մեթոդով:
