Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Ավտոմատ փոխանցման տուփի նկարագրությունը, յուղի փոփոխման ժամկետը և եղանակը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոմատ փոխանցման տուփը երկրորդ ամենատարածվածն է: Բայց, այնուամենայնիվ, այս փոխանցումատուփը աստիճանաբար փոխարինում է մեխանիկային, որն առայժմ առաջատար դիրք է զբաղեցնում։ Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի մի շարք առավելություններ, որոնցից հիմնականը օգտագործման հեշտությունն է։ Բայց ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչպես ճիշտ պահել այս տուփերը: Սակայն ժամանակին խնամքը փոխանցման տուփի կայուն և երկարատև շահագործման բանալին է: Կա՞ն սպասարկում առանց ավտոմատ փոխանցման տուփեր: Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Այս ամենը մենք կդիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Ավտոմատ փոխանցման բնութագրեր

Կարևոր է հասկանալ, որ այս փոխանցման տուփի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը սկզբունքորեն տարբերվում են մեխանիկականից: Այսպիսով, ավտոմատ փոխանցման մեջ յուղը կատարում է աշխատանքային հեղուկի դեր՝

• Յուղում է փոխանցման տուփի մասերը և հավաքույթները:
• Հեռացնում է ջերմությունը ջեռուցման տարրերից։
• Հիդրավլիկ համակարգի հիմնական միջավայրն է, որը թույլ է տալիս փոխանցել փոխանցումը:
• Խաղում է կալանքի դերը ոլորող մոմենտ փոխարկիչում, որը պտտվում է երկու տուրբինների միջով և պտտվող ոլորող մոմենտը փոխանցում է պտտվող անիվից դեպի մոլորակ:մի շարք ավտոմատ փոխանցման տուփ։

Ինչու է յուղը ծերանում:

Ցանկացած քսանյութ, ի վերջո, կկորցնի իր հատկություններն ու բնութագրերը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հեղուկը օգտագործվում է ծանր պայմաններում: Հաճախ յուղը գերտաքանում է խցանումների, ինչպես նաև վատ հովացման պատճառով՝ խցանված ռադիատորի պատճառով: Նաև շահագործման ընթացքում հեղուկը հագեցած է մոլորակային մեխանիզմի և փոխանցման այլ տարրերի տարբեր ելքային արտադրանքներով: Եվ, իհարկե, հարկ է նշել այն փաստը, որ նավթը տուփի մեջ միշտ աշխատում է ճնշման տակ։ Սովորաբար այս ցուցանիշը 5 բար է։

Արդյո՞ք պետք է փոխեմ փոխանցման յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Հաշվի առնելով, որ հեղուկը ենթակա է մշտական մաշվածության, փորձագետները դեռ խորհուրդ են տալիս փոխանցման ավտոմատ սպասարկումը:

Ի՞նչ է ասում արտադրողը:

Աշխարհի գրեթե բոլոր ավտոարտադրողները միաձայն ասում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփերը տեխնիկական սպասարկում չեն պահանջում և կարիք չունեն փոխարինման ATP հեղուկով: Ինչպես, նավթը լցվում է փոխանցման տուփի մեջ շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար: Բայց դա հնարավոր է միայն եվրոպական երկրներում, որտեղ մեքենան գնվում է հինգ տարի ժամկետով կամ անցնում է ոչ ավելի, քան 150 հազար կիլոմետր։

Նման պայմաններում մեքենան իսկապես ավտոմատ փոխանցման տուփի սպասարկման կարիք չի ունենա։ Բայց մեր իրողությունները հեռու են եվրոպականից։ Հազվադեպ չէ, երբ ատրճանակով մեքենաները քշում են 300, 500 կամ ավելի հազար կիլոմետր: Բնականաբար, եթե դուք որևէ սպասարկում չեք կատարում, նման տուփը արագ կհայտնվիանարժեք։

Աղտոտման մասին

Շատ վարորդներ կասեն, որ փոխանցման յուղը չի կեղտոտվում այնքան, որքան շարժիչի յուղը: Եվ նրանք ճիշտ կլինեն։ Ի վերջո, ATP հեղուկը հագեցած չէ այրման արտադրանքներով, որոնք առաջանում են ներքին այրման շարժիչի շահագործման ընթացքում: Բայց պետք է ասել, որ յուղը հագեցած է այլ բաղադրիչներով։ Սա մանր ալյումինի փոշին է, որն առաջանում է, երբ մաշված են մոլորակային հանդերձանքի հավաքածուն, շփման ճարմանդները, ոլորող մոմենտ փոխարկիչը և փոխանցման ավտոմատ այլ տարրերը: Այո, այս բոլոր ապրանքները մաքրվում են ֆիլտրում, որը տեղադրված է փոխանցման տուփում: Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ այն սպառվող ապրանք է և երբեմն պետք է փոխարինվի:

Ուշադրություն

Եթե դուք չեք սպասարկում ավտոմատ փոխանցման տուփը, ֆիլտրը խցանվում է, և յուղն ավելի դժվար է անցնում դրա ծակոտիներով: Դրա պատճառով պոմպի վրա բեռը մեծանում է, քանի որ այն պետք է բավարար ճնշում առաջացնի տուփի հիդրավլիկ միավորի շահագործման համար: Սկզբում պոմպը սկսում է ոռնալ, իսկ հետո ամբողջությամբ սեպ է սփռվում։ Իսկ այն դեպքում, երբ ֆիլտրը թղթային է, այն կարող է նույնիսկ պատռվել։ Այնուհետև ամբողջ կեղտը, որը նախկինում կալանված էր, ֆիլտրի մնացորդների հետ միասին մտնում է փականի մարմնի և ոլորող մոմենտ փոխարկիչի բոլոր խոռոչները: Սա հանգեցնում է օղակների, թփերի և այլ մեխանիզմների մաշվածության ավելացմանը: Նաև էլեկտրոնային բաղադրիչները (տվիչները և էլեկտրամագնիսական սարքերը) կարող են ճիշտ չաշխատել կեղտի պատճառով:

Կանոնակարգ

Յուրաքանչյուր վարորդ փոխում է յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում տարբեր ընդմիջումներով: Ինչ-որ մեկը դա անում է 40 հազարը մեկ, իսկ ինչ-որ մեկը դիմում է 120-ից հետո փոխարինելու: Միաժամանակ փորձագետները խորհուրդ են տալիս այդ ժամկետը կրճատել 20 հազարով, եթետուփը օգտագործվում է ծանր աշխատանքի ժամանակ: Այս ռեժիմները ներառում են՝

• Ագրեսիվ վարելու ոճ։ Սա բարձր արագությամբ վարելն է, սպորտային ռեժիմի հաճախակի օգտագործումը: Սա նաև ներառում է կտրուկ մեկնարկ՝ անիվի սայթաքմամբ:
• Գործողություն խցանումներում. Հաճախակի խցանումները և «start-stop» ռեժիմում տեղաշարժը զգալիորեն բեռնում են տուփը: Այն կարող է գերտաքանալ (հատկապես եթե մեքենան հին է, և ATP հովացման ռադիատորը դրանում չի մաքրվել):
• Խիստ եղանակային պայմաններ. Առաջին հերթին դրանք ներառում են օդի շատ ցածր ջերմաստիճան (20 կամ ավելի աստիճան զրոյից ցածր): Արժե նաև կրճատել ինտերվալը ծայրահեղ շոգին աշխատելիս (երբ ջերմաստիճանը գերազանցում է +35 աստիճանը):
• Մեքենայի երկարատև շարժում առավելագույն բեռնվածությամբ. Ինչ է դա նշանակում? Այս բնութագիրը վերաբերում է մեքենայի աշխատանքին թույլատրելի համախառն քաշից ավելի: Դա հնարավոր է ծանր բեռներ տեղափոխելիս, ինչպես նաև կցասայլ քարշակելիս։
• Մեքենայի շահագործումը ճանապարհին. Այստեղ հնարավոր է ճիրանի երկարատև սահում և տուփի գերտաքացում։

Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում, եթե մեքենան գնվել է երկրորդային շուկայից: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս փոխել ATP հեղուկը, երբ մեքենան գնվել է «ձեռքից», և չկա հաստատում, որ տուփը նախկինում սպասարկվել է։ Բացի այդ, տուփը կարող է խնդրել յուղի փոփոխություն, եթե այն վատ վիճակում է: Սա կարող է լինել սև, վառվող բնորոշ հոտ կամ զոնդի վրա մետաղի փոշու առկայություն: Արդյո՞ք անհրաժեշտ է փոխելնավթ Solaris ավտոմատ փոխանցման մեջ: Ստորև մենք առանձին կքննարկենք տարբեր մակնիշի մեքենաների վրա ATP հեղուկի փոխարինման դեպքերը։

Solaris և Kia

Այս մեքենաները կողք կողքի են, քանի որ նրանք ունեն նույն վեցաստիճան փոխանցման տուփը: Ի՞նչ են ասում արտադրողները ծառայության մասին: Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը Solaris և Kia Rio ավտոմատ փոխանցման տուփերում: Հրահանգների ձեռնարկում նշվում է, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը սպասարկում չի պահանջում: Բայց իրականում այն յուղի փոփոխության կարիք ունի։ Հակառակ դեպքում, դուք կարող եք մտնել թանկարժեք վերանորոգման մեջ, - ասում են փորձագետները: Որքա՞ն հաճախ պետք է կատարվի վիրահատությունը: Ավտովարորդներին խորհուրդ է տրվում փոխել ATP հեղուկը յուրաքանչյուր 40 հազար կիլոմետրը մեկ։ Սա հատկապես ճիշտ է նրանց համար, ովքեր օգտագործում են մեքենան այդ շատ դժվար պայմաններում: Արդյո՞ք պետք է այդքան հաճախակի փոխել յուղը Kia Rio-3 ավտոմատ փոխանցման տուփում: Մասնագետները դրական պատասխան են տալիս. Kia-ի տուփը բեռնված է նույնքան ծանր, որքան Solaris-ում: Ուստի մի անտեսեք այս կանոնակարգը։

Ի՞նչ ապրանք լրացնել տուփի մեջ: Hyundai Solaris և Kia Rio մեքենաների համար նախատեսված է նավթի միասնական ստանդարտ: Սա SP-3 է: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում, ապա որքա՞ն հեղուկ օգտագործել: Ինչ վերաբերում է քանակին, ապա Hyundai Solaris-ի և Kia Rio-ի տուփի յուղի լցման ծավալը 6,8 լիտր է։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ այս ծավալը կտարբերվի կախված այն մեթոդից, որով կկատարվի փոխարինումը (մասնակի կամ ամբողջական): Այսպիսով, այս գործողության համար կարող է պահանջվել մինչև 9 լիտր հեղուկ: Ավելին փոխարինման մեթոդների մասինասեք հոդվածի վերջում։

Ford Focus երկրորդ և երրորդ սերունդ

Այս մեքենաները շատ տարածված են Ռուսաստանում, և մեքենայի վրա կարելի է գտնել բազմաթիվ մոդելներ: Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում Ford Focus-2-ում: Արտադրողն ասում է, որ հեղուկն այստեղ, ինչպես կորեական մեքենաների դեպքում, լցվում է շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար։ Սակայն մասնագետները խորհուրդ են տալիս դեռ կատարել այս վիրահատությունը։ Այստեղ փոխարինման գրաֆիկը 100 հազար կիլոմետր է։ Ծանր շահագործման պայմանով այդ միջակայքը կրճատվում է մինչև 80 հազ. Նույն պատասխանը կարելի է ստանալ այն հարցին, թե արդյոք անհրաժեշտ է փոխել յուղը Ford Focus-3 ավտոմատ փոխանցման տուփում: Երկրորդ և երրորդ սերնդի «Ֆոկուսների» վրա PowerShift շարքի նույն տուփերն են: Նրանց համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել WSS-M2C200-D2 յուղ։ Հետևյալ ընկերությունները արտադրում են այս հեղուկը՝

• Castrol.
• Liquid Moli.
• Shell.
• Motul.

Ծավալային առումով այս փոխանցման տուփը պահանջում է ոչ ավելի, քան 2,3 լիտր հեղուկ: Իսկ երրորդ սերնդի տուփերի վրա ընդհանրապես երկու լիտր յուղ է պետք։

Peugeot 308

Պետք է արդյոք փոխել յուղը այս մեքենայի ավտոմատ փոխանցման տուփում: Ֆրանսիական մեքենաների վրա արտադրողը պաշտոնապես խորհուրդ է տալիս յուղը փոխել 100 հազար կիլոմետրը մեկ: Այս մոդելի վրա տեղադրված է բավականին հայտնի տուփ՝ AL-4: Այս փոխանցման համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել Mobil արտադրողի բնօրինակ LT 71141 յուղը: Ծավալը կտարբերվի՝ կախված նրանից, թե որ մեթոդով կկատարվի փոխարինումը: Եթե դա մասնակի է, ապա պահանջվում է երեք լիտր։ Ամբողջականի դեպքում մոտ.յոթ.

Նշեք նաև, որ այս թույլատրելիությամբ յուղը կարելի է գտնել այլ արտադրողներից՝

• Ընդամենը.
• Liquid Moli.
• Էսսո.

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo-ն մեծ տարածում ունի Ռուսաստանում։ Այն կարող է համալրվել ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Իսկ եթե առաջինից ամեն ինչ պարզ է, ապա ի՞նչ կասեք ավտոմատի մասին։ Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը Volkswagen Polo սեդանի ավտոմատ փոխանցման տուփում: Այստեղ արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխարինել յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետրը։ Այս դեպքում ֆիլտրը պետք է փոխարինվի: Ինչ վերաբերում է հեղուկի տեսակին, ապա այս տուփի համար խորհուրդ է տրվում VAG G 055 025 A2: Ի դեպ, հարմար է նաև Audi և Skoda մեքենաների տուփերի համար։ Փոխարինման ծավալը երեքից յոթ լիտր է: Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը Polo սեդանի ավտոմատ փոխանցման տուփում, եթե այն ձեռք է բերվել երկրորդային շուկայում: Ինչպես վերևում նշեցինք, գնումից հետո այս գործողությունն ավելորդ չի լինի, քանի որ երաշխիք չկա, որ փոխանցման տուփը նախկինում սպասարկվել է: Եվ այսպես, դուք 100 տոկոսով վստահ կլինեք, որ տուփի մեջ նոր, թարմ ձեթ է լցված։

Փոխարինման մեթոդների մասին

Կա երկու ճանապարհ՝

Մասամբ փոխարինում. Այն արդիական է բազմաթիվ վարորդների շրջանում։ Ո՞րն է դրա էությունը: Փոխարինման համար գնվում է ATP հեղուկի լցման ծավալի կեսը։ Այնուհետև մեքենան քշվում է ստուգման անցքի մեջ, և հին յուղը արտահոսում է ավտոմատ փոխանցման տուփից ստանդարտ անցքով: Որպես կանոն, ծավալը կազմում է ընդհանուրի մինչև 40 տոկոսը։ Դրանից հետո նորը լցվում է զոնդի միջով։ Բայց քանի որ հետաքննությունՇարժիչի խցի խորքում թաքնված ձեզ հարկավոր կլինի 40 և ավելի սանտիմետրանոց խողովակ, ինչպես նաև ջրցան տարա։ Այս սարքի միջոցով դուք կարող եք լցնել հեղուկի ցանկալի ծավալը առանց կորստի։ Այս մեթոդի առավելությունը խնայողությունն է։ Ի վերջո, բոլոր աշխատանքները կարող են կատարվել ձեռքով: Բայց կա նաև մի թերություն. Քանի որ յուղը ամբողջությամբ չի փոխվում, այլ միայն թարմացվում է, գործառնությունների միջև ընդմիջումը պետք է կրկնակի կրճատվի:

Ամբողջական փոխարինում: Այն ենթադրում է ավտոմատ փոխանցման խողովակների ելքեր միացնել մասնագիտացված կանգառին: Վերջինս ճնշման տակ դուրս է մղում հին հեղուկը, և այն միաժամանակ փոխարինվում է նորով։ Սովորաբար միացված է հովացման ռադիատորի խողովակների միջոցով: Տեխնոլոգիայի առավելությունն այն է, որ յուղն ամբողջությամբ փոխվում է։ Համապատասխանաբար, փոխարինման միջակայքը կլինի երկու անգամ ավելի, քան նախորդ դեպքում: Բայց նման վիրահատությունը ձեռքով չի կարելի անել։ Իսկ մի երկու օգտագործման համար մի ամբողջ ստենդ գնելն արդարացված չէ։ Բացի այդ, ամբողջական փոխարինումը պահանջում է ավելի շատ յուղ: Ծավալը երկու-երեք լիտրով բարձր կլինի լցնողից։ Դա անհրաժեշտ է տուփը հին հեղուկից ամբողջությամբ մաքրելու համար: Արդյո՞ք անհրաժեշտ է այս կերպ փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում, յուրաքանչյուրն ինքն է որոշում։ Սա չի նշանակում, որ մասնակի մեթոդն ավելի լավն է: Բայց տեխնիկական տեսանկյունից ամբողջական ճանապարհն ավելի ճիշտ է։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե արդյոք անհրաժեշտ է փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Ինչպես տեսնում եք, այս գործողությունը պետք է կատարվի առանց ձախողման, անկախ նրանից, թե փոխարինումը հրահանգում է արտադրողը, թե ոչ: Այս գործողությունը կջնջվիմի տուփ հին ավանդներ, ինչպես նաև կերկարացնի մեխանիզմների կյանքը։ Այդ աշխատանքը պետք է կատարվի 60-80 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ժամանակին սպասարկվող տուփը դրա բոլոր տարրերի և բաղադրիչների երկար և կայուն աշխատանքի բանալին է: Նման փոխանցման ռեսուրսը մոտ կլինի մեխանիկային: Իսկ ոտքերն ու ցնցումները ընդհանրապես չեն լինի, եթե փոխարինման հետ մեկտեղ հետևեք շահագործման կանոններին (առանց ագրեսիվ վարելու, սայթաքելու և այլն):