Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղ փոխելու ապարատ. Սարքավորումների յուղի փոփոխություն: Որքա՞ն հաճախ փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներն այլևս հազվադեպ բան չեն մեր ճանապարհներին: Եվս մի քանի տարի, և ավտոմատ փոխանցման տուփը ամբողջությամբ կփոխարինի մեխանիկային: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հարմար է օգտագործման համար։ Բայց որպեսզի այն շահագործման ընթացքում բողոքներ չառաջացնի, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես ճիշտ պահպանել այն: Երկար ռեսուրսի բանալին տուփի մեջ յուղի ժամանակին փոխարինումն է: Ավտոմատ փոխանցման տուփերում դա կատարվում է մասնակի մեթոդով կամ ապարատային փոխարինման մեթոդով։ Վերջին մեթոդը տեխնիկական տեսանկյունից ավելի ճիշտ է։ Բայց նման գործողություն կատարելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ ապարատ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղը փոխելու համար: Ի՞նչ է դա և ինչպես է աշխատում նման միավորը: Իմացեք այսօր մեր հոդվածում։

Բնութագիր

Ավտոմատ փոխանցման յուղափոխիչը փոքրիկ ստացիոնար կամ շարժական տակդիր է, որը միանում է փոխանցման ավտոմատ համակարգին և փոխարինում է հին հեղուկը նորով:

Այսօր կան նման ագրեգատների մի քանի հայտնի արտադրողներ.

• Ազդեցություն (Կորեա).
• Winns (ԱՄՆ).
• Civic (Ռուսաստան).

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Ցանկացած ավտոմատ փոխանցման յուղափոխիչի շահագործման սկզբունքը պարզ է: Միավորը միացված է 220 Վ ցանցին և սկսում է հեղուկ մղել էլեկտրական պոմպի միջոցով: Կան օդաճնշական շարժիչ ունեցող սարքեր, սակայն դրանք ավելի քիչ հարմար են օգտագործման համար և շատ տեղ են զբաղեցնում:

Մենք նաև նշում ենք, որ փոխանցման տուփի յուղափոխիչը կարող է աշխատել 12 Վ ցանցի վրա: Ամեն ինչ կախված է հեղուկը փոխարինող պոմպի բնութագրերից: Ագրեգատները կարող են աշխատել բոլոր տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ, որտեղ ապահովված է հովացման համակարգ։ Հենց ռադիատորի խողովակների միջոցով է համանման միավորը փոխազդում փոխանցման տուփի հետ:

Արդյո՞ք ապարատային յուղի փոփոխությունը վնասում է տուփը:

Վարորդների շրջանում կա կարծիք, որ փոխարինման այս մեթոդը հարմար չէ բոլոր ավտոմատ փոխանցման տուփերի համար: Ինչպես, ապարատային մեթոդով, բոլոր «օգտակար» նստվածքները լվանում են տուփից, և նման գործողությունից հետո տուփը սկսում է հարվածել: Փաստորեն, ավտոմատ փոխանցման տուփերում «օգտակար» ավանդներ չկան: Սա առասպել է։

Վնասը կարող է առաջանալ միայն այն դեպքում, եթե փոխարինելիս նոր հեղուկի ոչ թե 100, այլ 50%-ը լցվի համակարգ: Որպես կանոն, նման հնարքներ օգտագործում են անբարեխիղճ ավտոկայանները՝ գումար խնայելու նպատակով։ Ի վերջո, ATP-հեղուկի մեկ լիտրն արժե մոտ 1 հազար ռուբլի: Իսկ ընդհանուր առմամբ այն փոխարինելու համար տևում է մոտ տասներկու:

Ի՞նչ դեպքերում կլինի նման վիրահատությունանօգուտ?

Լինում են իրավիճակներ, երբ ATP հեղուկը փոխելուց հետո տուփը շարունակում է հարվածել և հրել փոխանցման տուփը: Սովորաբար դա տեղի է ունենում, երբ անտեսում են նավթի փոփոխությունների ժամանակը: Պարզ օրինակ՝ դուք գնել եք օգտագործված մեքենա, որի նախկին սեփականատերը վստահեցնում էր, որ վերջերս կատարել է ATP հեղուկի ապարատային փոխարինում։ Իրականում այրման հոտ է գալիս ու հարյուր հազար կիլոմետր չի փոխվել։

Նույնիսկ եթե հեղուկն ամբողջությամբ փոխարինեք նորով, ողողեք փականի մարմինը և դրեք նոր ֆիլտր, հարվածները չեն անհետանա: Բանն այն ճիրաններն են, որոնք մի անգամ այրվել են ու սկսել սահել։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ավտոմատ փոխանցման տուփի վերանորոգում: Ավելի լավ է այս գործողությունը չկատարել ձեր սեփական ձեռքերով, քանի որ նման տուփն ունի ավելի բարդ սարք, քան մեխանիկական:

Որքա՞ն հետո փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում:

Անկախ նրանից՝ դա չորս, թե վեցաստիճան ավտոմատ է, բոլոր ավտոմատ փոխանցման տուփերի փոխարինման գրաֆիկը նույնն է՝ 60 հազար կիլոմետր։

Բայց սա դեռ ամենը չէ: Միաժամանակ փոխվում է նավթի ֆիլտրը։ Ի դեպ, մասնակի մեթոդով այս կարգավորումն այլ է. Որքա՞ն հաճախ փոխել յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Կարգավորումը 30 հազար կիլոմետր է։

Ինչպե՞ս է կատարվում փոխարինումը:

Նմանատիպ գործողություն կատարվում է տաքացվող տուփի վրա։ Մեքենան քշվում է տուփի մեջ, և վարպետը սարքը միացնում է յուղի հովացուցիչի և տուփի միջև համակարգի ընդմիջմանը: Միացնելիս կարևոր է որոշել հեղուկի հոսքի ուղղությունը և պարզել, թե որ խողովակից է գալու օգտագործված յուղը: Ինչպե՞ս է դա արվում: Նախ պետք է միանալսարքը երկու տերմինալներին և գործարկել մեքենան: Ավելին, միավորն ինքն է որոշելու, թե որտեղ և որտեղից կգնա հեղուկը: Դուք կարող եք նաև ձեռքով պարզել ուղղությունը: Բայց այս դեպքում դատարկ տարան փոխարինվում է վարդակի տակ: Այնտեղից, որտեղից հեղուկը կհոսի, այնտեղ կլինի հետադարձ խողովակ:

Միացումից հետո սարքի բաքի մեջ լցրեք նոր ATP հեղուկ։ Եթե սա փոփոխական փոխանցում է, ապա օգտագործվում է CVTF հեղուկ: Հաջորդը, դուք պետք է գործարկեք մեքենայի շարժիչը և կարգավորեք փոխարինման ռեժիմը հենց սարքի վրա: Այն մուտքագրվում է ձեռքով երկու եռակողմ փականների միջոցով: Հաջորդը, դուք պետք է վերահսկեք հեղուկի գույները, որոնք անցնում են երկու կողմից:

Սկզբում վերադարձի գիծը կլինի սև: Բայց քանի որ միավորը աշխատում է, այն կդառնա կարմիր: Ինչ վերաբերում է հոսքի ցուցանիշներին, ապա դրանք սովորաբար երկու ապակե թափանցիկ կոն են: Որոշ մոդելներում (օրինակ՝ Civic KS 119) կա լուսադիոդային լուսավորություն։

Ագրեգատի շահագործման ընթացքում դուք պետք է մշտապես վերահսկեք հեղուկի վիճակը: Դրա հոսքի արագությունը որոշվում է հին թափոնների հետ տանկի նավթի մակարդակով: Մուտքի և ելքի հեղուկի հոսքերը պետք է լինեն նույնը: Անհրաժեշտության դեպքում, դրանց շարժման արագությունը կարգավորվում է սարքի վրա, քանի որ ավտոմատ փոխանցման պոմպը միշտ չէ, որ աշխատում է նույն հաճախականությամբ, ինչ բուն միավորը: Կան մոդելներ, որոնց վրա այս գործընթացը ավտոմատ կերպով վերահսկվում է: Էլեկտրոնիկան ինքն է կարգավորում հեղուկի շարժման հոսքը և ծավալը։

Երբ ջրամբարից ամբողջ յուղը մղվում է տուփի մեջ, միավորը միացվում է վերաշրջանառության ռեժիմի և շարժիչն անջատվում է: Ժամանակակից յուղափոխիչներձայնային ցուցում ունեն. Այսպիսով, սարքն ինքնին ազդանշան կտա, երբ անհրաժեշտ է ավարտել գործընթացը։ Այնուհետև վարպետը ստուգում է յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում և, անհրաժեշտության դեպքում, այն թարմացնում է ցանկալի մակարդակին: Սա ավարտում է ATP հեղուկի փոխարինման գործողությունը: Դուք կարող եք սկսել լիարժեք աշխատանքը:

Փոխարինման առանձնահատկությունները շարունակաբար փոփոխական փոխանցման տուփերում

Որոշ փոփոխական ավտոմատ փոխանցման տուփերի վրա (այդպիսիք տեղադրված էին Toyota-ի վրա) չկա ցուցիչ, որով կարող եք որոշել յուղի մակարդակը տուփում:

Այս դեպքում օգտագործվում են միավորներ, որոնք ունեն ավտոմատ հոսքի կառավարման գործառույթ: Այս հատկությունը թույլ է տալիս ավելի քիչ CVTF հեղուկ օգտագործել:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչպես է յուղը լցվում ավտոմատ փոխանցման տուփում ամբողջական փոխարինմամբ: Նման գործողությունը լիովին կփոխարինի ATP հեղուկը տուփի մեջ: Եթե դուք հավատարիմ մնաք նշված կանոնակարգերին, ապա դժվար թե ստիպված լինեք վերանորոգել ավտոմատ փոխանցման տուփը ձեր սեփական ձեռքերով։ Այս տուփը շատ երկար կծառայի։