Keihin կարբյուրատոր (Ճապոնիա) մոտոցիկլետների համար՝ սպասարկում, կարգավորում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Կարբյուրատորի վերանորոգումը, կարգավորումը և մաքրումը բավականին բարդ պրոցեդուրա է։ Այնուամենայնիվ, խորանալով դրա իրականացման տեխնոլոգիայի մեջ, մոտոցիկլետի կամ սկուտերի յուրաքանչյուր սեփականատեր կկարողանա ինքնուրույն կատարել բոլոր գործողությունները: Դա անելու համար անհրաժեշտ է ծանոթանալ այս գործընթացի իրականացման մանրամասներին, ինչպես նաև տրամադրել բավարար քանակությամբ ազատ ժամանակ։

Ճապոնական արտադրության Keihin կարբյուրատորն ունի նույն կառուցվածքը բոլոր մոդելներում: Այլ արտադրողների համար մաքրման և թյունինգի սկզբունքն իրականացվում է նույն կերպ: Հետեւաբար, որպես օրինակ, այս ապրանքանիշի կարբյուրատորը իդեալական է: Մոտոցիկլետի արդյունավետությունը կախված է մաքրման և ճշգրտման ճիշտ և պատասխանատու մոտեցումից:

Պահանջվում է կարբյուրատորի սպասարկում

Ունենալով Honda, Kwasaki, Navigator կամ այլ երկանիվ շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ, դուք պետք է հասկանաք կարբյուրատորի պարբերական սպասարկման կարևորությունը: Այս համակարգից է կախված մոտոցիկլետի հզորությունը, մեկնարկի հեշտությունը, արագությունը և կառավարումը։

Որպեսզի բալոնների բլոկը մատակարարվի նույն որակի վառելիքի խառնուրդով, անհրաժեշտ է ճիշտ կարգավորել կարբյուրատորի աշխատանքը։ Համաժամացումը թույլ է տալիսկարգավորել բենզինի և օդի քանակը, որը խառնվելիս մտնում է շարժիչ:

Փորձառու վարորդները գիտեն, որ սկուտերի կարբյուրատորը ոչ միայն պետք է կարգավորել, այլև մաքրել սպասարկման ընթացքում: Բենզինը պարունակում է որոշակի քանակությամբ հավելումներ, կեղտեր։ Երբ շարժիչը աշխատում է, դրանք նստում են համակարգի պատերին՝ առաջացնելով շիթերի աղտոտում։ Ապահովելու համար, որ կարբյուրատորն ամբողջությամբ կատարում է իր գործառույթները, անհրաժեշտ է պարբերաբար մաքրել այն կեղտից և ներսում կուտակված նստվածքներից:

Ե՞րբ է պահանջվում սպասարկում:

Բոլոր հանրաճանաչ մոդելների Կարբյուրատորը (Keihin PZ30, CVK - դա նշանակություն չունի) ունի պահպանման նմանատիպ սկզբունք: Հետևաբար, այս պրոցեդուրաների անհրաժեշտության նշանները բոլոր դեպքերում կլինեն նմանատիպ ախտանիշներ։

Կարբյուրատորը կարգավորելու անհրաժեշտության հիմնական պատճառը շարժիչի անհավասար աշխատանքն է։ Այն հայտնվում է անգործության ժամանակ: Հնարավոր է նաև խլացուցիչից առաջացող ծակոցներ, գազի վազքի ավելացում: Վարորդը պետք է պարբերաբար ուշադրություն դարձնի մոմերի արտաքին տեսքին։ Նրանց գույնի զգալի փոփոխությունները վկայում են վառելիքի խառնուրդի պատրաստման խախտումների մասին։

Կարբյուրատորի աշխատանքի հիմնական ցուցանիշը կարելի է համարել մոմերը։ Եթե դրանք սպիտակ են, ապա խառնուրդը համարվում է նիհար: Մոմերի վրա չափազանց շատ մուր վկայում է հարուստ խառնուրդի պատրաստման մասին։ Սա շեղում է նորմայից։ Պատճառը կարող է լինել կեղտով խցանված կարբյուրատորը կամ դրա կարգավորումների ձախողումը: Այս դեպքում սպասարկումն իրականացվում է հնարավորինս շուտ։ Համակարգը նույնպես պետք է պարբերաբար մաքրվի:Դա կախված է նրանից, թե որքան հաճախ է օգտագործվում մոտոցիկլետը:

Կարբյուրատորի հեռացում

Keihin կարբյուրատորը մաքրելու համար այն պետք է ապամոնտաժվի: Դրան հասնելու համար ձեզ հարկավոր է հեռացնել օդափոխման տուփը և գազի բաքը: Այնուհետև կոլեկտորային խողովակի սեղմակները թուլանում են: Ներծծող մալուխը (հարստացուցիչ) ապամոնտաժված է։

Honda սկուտերները և նմանատիպ մեքենաների այլ մոդելները ունեն կարբյուրատորների համակարգ, որոնք գտնվում են նույն շարքում: Մաքրման համար դրանք առանձնացնելու կարիք չունեն։ Այնուամենայնիվ, կնիքները փոխարինելու համար դուք պետք է ապամոնտաժեք քանոնը:

Ապամոնտաժելիս հանվում է կարբյուրատորի բլոկը, ինչպես նաև շնչափողի մալուխները։ Այժմ դուք կարող եք հեշտությամբ կատարել համակարգի սպասարկումը: Վերին ծածկերը պետք է հեռացվեն (պտուտակներն արձակված են): Այնուհետև դուք պետք է ստուգեք միջադիրների, ասեղների և ռետինների վիճակը:

Ներսը և բուն կարբյուրատորը, ինչպես նաև դրա շուրջ գտնվող մասերը պետք է մանրակրկիտ մաքրվեն։ Դրա համար բենզինի լոգանքն ու սովորական ներկի վրձինը կարող են օգնել:

Բլոկի ապամոնտաժում

Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է ապամոնտաժել կարբյուրատորի բլոկը, հաջորդ քայլը նրանց և օդային ֆիլտրի միջև եղած միջանկյալ թիթեղը հեռացնելն է: Հաջորդը, դուք պետք է արձակեք պտուտակները բլոկը միասին պահող բարի վրա: Keihin CVK-ն կամ այլ մոդելը սովորաբար այստեղ մեծ ֆիզիկական ջանք է պահանջում: Դուք, ամենայն հավանականությամբ, պետք է օգտագործեք T-բռնակով պտուտակահան:

Հաջորդ, դուք պետք է անջատեք վերադարձի զսպանակը: Դա անելու համար պտուտակները նույնպես պտտվում են համապատասխան վայրերում: Ձողիկը հեշտությամբ կսահի և կկտրվի կառուցվածքից:

Երկար պտուտակն ամրացնում է կարբյուրատորները միմյանց միջև: Այն նույնպես պետք է ապամոնտաժվի։ Դուք կարող եք ապամոնտաժել բլոկը: Առաջին կարբյուրատորը հանվում է, և զսպանակը մի կողմ է դրվում: Նրանք չպետք է շփոթել տեղերում (տարբերվում են չափերով): Այնուհետև գործը մաքրվում է դրսից։

Կարբյուրատորի բլոկի սպասարկում

Սկուտերի կարբյուրատորը կարող է դիֆրագմայի փոխարինման կարիք ունենալ: Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է նաև ամբողջությամբ փոխարինել բլոկի տարրերից մեկը: Գործիքի ներքին մետաղական մակերեսը ժամանակի ընթացքում կարող է օքսիդանալ: Հետեւաբար, դիֆրագմը պետք է փոխարինվի: Այն շատ խնամքով հանվում է պտուտակահանով։

Այս ապրանքը հասանելի կլինի դեղաչափի ասեղով և կափույրով: Բացի այդ, անհրաժեշտության դեպքում, հին բաղադրիչները կարող են փոխարինվել:

Դրանից հետո դուք պետք է արձակեք լողացող խցիկի պտուտակները: Դրա ծածկը հանվում է: Դուք կարող եք գնահատել բոցը, թեթևակի սեղմելով այն: Եթե այս տարրը զսպանակ է գալիս, ապա նրա աշխատանքը ճիշտ է։ Փոխարինումը չի պահանջվում: Ապամոնտաժելիս շատ կարևոր է օգտագործել ճիշտ չափի պտուտակահան: Բոլոր աշխատանքները պետք է կատարվեն շատ ուշադիր։

Մաքրում

Keihin կարբյուրատորը ապամոնտաժումից հետո պահանջում է մանրակրկիտ մաքրում: Դա անելու համար հարկավոր է ձեռք բերել հատուկ գործիք: Այն չպետք է քանդի ռետինե կնիքները: Շուկայում նման մաքրող միջոցներ շատ կան։ Հարմար է, եթե ապրանքը գտնվում է շշի մեջ։ Հատուկ խողովակի միջոցով հեշտ կլինի այն ցողել ամբողջ մեխանիզմով։

Աշխատանքը պետք է իրականացվի դրսում: Լուծիչները պարունակում են բազմաթիվ վտանգավոր բաղադրիչներ: Հետևաբար, փակ տարածքներում նման աշխատանքը խիստ հուսահատվում է:

Ճնշման տակ կարբյուրատորը մաքրվում է օդով: Անհրաժեշտության դեպքում որոշ տարածքներ կարելի է ձեռքով մաքրել բամբակյա շվաբրերով: Եթե աղբյուրների երկարությունը զգալիորեն տարբերվում է (1,5 մմ-ով), ապա դրանք պետք է փոխարինվեն։

Կարբյուրատորի հավաքում

Բոլոր հնացած մասերի պատշաճ մաքրումից և փոխարինումից հետո կարբյուրատորը տեղադրվում է իր սկզբնական դիրքում։ Մոնտաժումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ: Դիֆրագմերը տեղադրելու ժամանակ անհրաժեշտ է պատշաճ կերպով տեղադրել վերադարձի զսպանակը նստատեղում: Եթե հեշտ չէ տեղադրել այն տեղում, ապա պարզապես անհրաժեշտ է պտտել մասը:

Փեղկը տեղադրելիս պետք է հետևել ասեղի դիրքին։ Նա չպետք է շարժվի դեպի կողմը: Անհրաժեշտության դեպքում մասերը պետք է քսել քսուքով։

Այնուհետև գլանների բլոկը հավաքվում է հակառակ հերթականությամբ: Դա անելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել համապատասխան գործիքը: Բոլոր կարբյուրատորները տարբեր են: Հետեւաբար, ապամոնտաժելիս անհրաժեշտ է դրանք համարակալել։ Կարբյուրատորի տեղադրումը պահանջում է բծախնդիր վերաբերմունք: Բոլոր պտուտակները, աղբյուրները պետք է հավաքվեն շատ ուշադիր: Ապամոնտաժելիս ավելի լավ է գրել հաջորդականությունը, որպեսզի չկորցնեք ոչ մի կառուցվածքային տարր:

Sync

Keihin կարբյուրատորի կարգավորումը պահանջվում է մաքրումից հետո: Դուք կարող եք սկսել համաժամացման հետ: Սա հեշտ ընթացակարգ է: Բայցդրա համար պետք է համաժամանակացնող սարք: Այս սարքը ստուգում է հազվադեպությունը:

Մոտոցիկլետը պետք է տաքացվի մինչև շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը: Հաջորդը, բաքը և ֆիլտրը հանվում են: Սինխրոնիզատորը կօգնի կոլեկցիոների մեջ հաստատել նույն հազվադեպությունը: Սարքը միանում է դրան: Շարժիչը միանում է։

Ըստ սենսորների ցուցումների՝ փականները պետք է կարգավորվեն։ Նրանք պետք է արձագանքեն (բայց ոչ խիստ) սակավության փոփոխություններին: Եթե սինխրոնիզատորի ասեղը փոփոխություններ չի ընկալում, ապա փականը պետք է ազատ արձակվի: Գործընթացն իրականացվում է կարբյուրատորի վրա համապատասխան պտուտակներով: Նախ կարգավորեք աջ և ձախ պտուտակները: Միայն դրանից հետո կարելի է կարգավորել կենտրոնական լծակը:

Պարապ կարգավորում

Բարձրորակ մաքրումից հետո անգործության արագությունը կարգավորվում է: Դա անելու համար շարժիչը պետք է լավ տաքացվի: Դա անելու համար հարկավոր է գործարկել մեքենան և սպասել 10-15 րոպե։

Հաջորդը, տես արտադրողի հրահանգները: Այն ցույց է տալիս, թե որտեղ են գտնվում ճշգրտման պտուտակները: Այս գիտելիքներով դուք կարող եք սկսել գործընթացը: Ավելի լավ է նշել պտուտակահանը, որով կիրականացվեն բոլոր պարամետրերը: Մի կողմից անհրաժեշտ է մարկեր կպցնել։ Սա թույլ կտա ձեզ հասկանալ, թե քանի պտույտ է կատարվել:

Անգործության ժամանակ սեղմեք համապատասխան պտուտակը: Եթե այն սեղմված է, արագությունը կավելանա, և հակառակը: Կարգավորումն իրականացվում է այնքան ժամանակ, մինչև շարժիչի կայուն պարապուրդը ձեռք բերվի:

Միքսի որակի կարգավորում

Եթե պարապ արագության կարգավորումը հաջող էր, կարող եք անցնելվառելիքի խառնուրդի որակի կարգավորում. Նա չպետք է լինի շատ աղքատ կամ հարուստ: Կարգավորումը կատարվում է կարգավորիչ պտուտակով կամ ասեղը շնչափողի փականի մեջ շարժելով:

Մարյունավորումից առաջ շարժիչը պետք է տաքացվի: Այս ընթացակարգն իրականացվում է միայն մաքուր կարբյուրատորի համար: Ամենից հաճախ, համակարգի բնականոն աշխատանքի համար պահանջվում է պտուտակն անջատել ծայրահեղ դիրքից 1,5-2 պտույտով: Բայց շատ պատճառներ ազդում են այս ցուցանիշի վրա:

Եթե պտուտակն պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, ապա խառնուրդը հարստացվում է և հակառակը: Եթե ասեղը իջեցվի, ապա խառնուրդը կդառնա ավելի նիհար: Երկու պարամետրերի համադրությամբ հնարավոր է հասնել շարժիչին վառելիքի մատակարարման համակարգի ճշգրիտ աշխատանքին: Եթե պրոցեդուրան ճիշտ է արվում, մոտոցիկլետը սահուն կարագանա։ Վարելիս ցնցումներ չեն լինի

Վառելիքի մակարդակի կարգավորում

Keihin կարբյուրատորի կարգավորումն ավարտվում է՝ ստուգելով վառելիքը լողացող խցիկում: Դա անելու համար պատրաստեք թափանցիկ խողովակ: Այն գտնվում է համակարգի ստորին մասում: Արտահոսքի պտուտակը պետք է հանվի: Այնուհետև, խողովակը բարձրանում է վերև՝ կարբյուրատորից հակառակ ուղղությամբ: Վառելիքի մակարդակի ստուգում։

Ստուգումն իրականացվում է մոտոցիկլետների շարժիչներով։ Խողովակը միշտ պետք է լինի ավելի բարձր, քան կարբյուրատորը: Վառելիքը պետք է մի փոքր ցածր լինի գլխարկի եզրագծից:

Վերանայելով Keihin կարբյուրատորը, ինչպես նաև դրա դիզայնը և սպասարկումը, մեքենայի յուրաքանչյուր սեփականատեր կկարողանա ինքնուրույն մաքրել և կարգավորել այն: Սա կերկարացնի մեքենայի կյանքը, անվտանգ և հարմարավետ կդարձնի դրա վրա շարժումը: Գրեթե բոլոր գործողությունները վարորդը կկարողանադա արեք ինքներդ՝ առանց ավտոտեխսպասարկման ծառայության։