ՎԱԶ-2101. Լեգենդար «Պենին»

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

«Ժիգուլի» VAZ-2101 - փոքր սովետական մեքենա, առաջին մոդելը, որը ստեղծվել է իտալական «Fiat» կոնցեռնի լիցենզիայի ներքո, Fiat 124 մոդելի հիման վրա: Մեքենան արտադրվել է 1971-1982 թթ. ընդհանուր առմամբ հավաքվել է 2 մլն 700 հազար միավոր, և այդպիսով մեքենան իրավամբ կարելի է համարել ժողովրդական մեքենա։ Միևնույն ժամանակ, մեքենայի արժեքը բավականին համահունչ էր իր կարգավիճակին։ Հիմնական «Կոպեյկա» VAZ-2101-ը, ինչպես այն անվանում էին ավտոմոբիլիստները, հիմք դրեց VAZ մոդելների մի ամբողջ ընտանիքի համար, սա կայան 2102 վագոնն է, բարելավված VAZ-2103-ը, արդիականացված 2106-ը, 2105 և 2107 մոդելները: Բոլորը: հավաքվել են 2101 շասսիի վրա՝ օգտագործելով ապացուցված «Pennies»-ի պարամետրերն ու բնութագրերը։

Պայմանագիր իտալական ավտոմոբիլային կոնցեռնի հետ

1966 թվականի օգոստոսին Մոսկվայի արտաքին առևտրի դեպարտամենտում իտալական «Fiat» ընկերության հետ կնքվել է լիցենզային պայմանագիր՝ մարդատար ավտոմեքենաների արտադրության ոլորտում համագործակցության մասին։ Համաձայնագրի պայմանների համաձայն՝ հաստատվել է ԽՍՀՄ տարածքում գործարանի կառուցման նախագիծ՝ Fiat 124-ի երեք նախատիպային մոդելների արտադրության համար՝ VAZ-2101:(սեդան), VAZ-2102 (վագոն) և շքեղ ավտոմեքենա՝ VAZ-2103.

Fiat 124 և ռուսական ճանապարհներ

Երբ իտալական Fiat 124-ը տեղափոխվեց ռուսական ճանապարհներ՝ մի շարք պարամետրերով փորձարկման, արդյունքները հիասթափեցնող էին: Մեքենան կտրականապես չէր կարող շահագործվել ԽՍՀՄ արտաճանապարհային պայմաններում։

Հիմնական խնդիրներն էին բարակ մետաղից պատրաստված տուփի կորպուսի ամրության բացակայությունը, հետևի սկավառակի արգելակների անարդյունավետությունը և գետնից ցածր մաքրությունը։ Փոսերի և փոսերի վրայով վարելիս մարմինը պարզապես քանդվել է, դրա դիզայնը նախատեսված էր առջևի և հետևի ապակիների ամենալայն պատուհանների բացվածքների համար, բարակ սյուները չէին կարող դիմակայել «ոլորվող» բեռներին: Հետևի արգելակները պարզապես չաշխատեցին, իսկ մեքենայի ցածր հոսքը հանգեցրեց, որ նավթի կաթսան և առջևի կախոցի դուրս ցցված տարրերը բախվեցին գետնին։

Փորձարկման արդյունքում ապագա VAZ-2101 մոդելը, որի բնութագրերը կատարելագործման կարիք ուներ, ստացել է թմբուկային տիպի հետևի արգելակներ, գետնից ազատությունը մեծացել է 30 միլիմետրով, իսկ թափքը՝ տեղում տեղում։ զոդում, այժմ ամբողջությամբ եռակցված էր բոլոր հոդերի միջով: Բացի այդ, շարժիչի լիսեռը տեղափոխվեց ներքևից վերև, դա արվեց խորհրդային մեքենաների սեփականատերերի հարմարության համար, որոնք սովոր էին ինքնուրույն կարգավորել փականների բացերը: Գործընթացը պարզ էր, օդի ֆիլտրը հեռացվեց կարբյուրատորից, իսկ լիսեռի կափարիչը լիովին հասանելի դարձավ: Անհրաժեշտ էր ետ պտուտակել ութ ընկույզները, սեղմելով այն գլանների բլոկին: Կափարիչը հեռացնելուց հետոծնկաձև լիսեռը պտտվում էր որոշակի օրինաչափության համաձայն, ճիշտ հերթականությամբ, այնպես, որ փականները հերթով բաց թողնվեցին։ Յուրաքանչյուր փական ստուգվել է սրունքի և ճոճվող թևի միջև եղած բացթողման համար: Անհրաժեշտության դեպքում բացը կրճատվել կամ ավելացել է: Բոլոր փականների բացերը ստուգելուց հետո կափարիչը փակվեց, օդային ֆիլտրը ետ տեղադրվեց և մեքենան պատրաստ էր հետագա շահագործման:

VAZ-2101 մոդելի առաջին վեց օրինակները, որոնց լուսանկարը ներկայացված է հոդվածում, հավաքվել են 1970 թվականի ապրիլին, փոխակրիչը փորձարկվել է օգոստոսին, և հավաքման խանութը հասել է նշված, բայց ոչ լիարժեք: հզորությունը, հաջորդ տարում՝ 1971 թ. Այնուհետեւ արտադրվել է 172 176 ավտոմեքենա։ 1972 թվականին հավաքման գծից դուրս է եկել 379 008 մեքենա, իսկ գործարանն ամբողջ հզորությամբ սկսել է աշխատել 1974 թվականին։ Արտադրության ընթացքում մոդելը կատարելագործվել է, կատարելագործվել են ներկման տեխնոլոգիաները, ընտրվել են լավագույն նյութերը՝ ամբողջական ձայնամեկուսացման և հարմարավետության ընդհանուր մակարդակի բարձրացման համար։

Ինդեքսացիա

Տոլյատիի ավտոմոբիլային գործարանում արտադրված մեքենաների ինդեքսավորման համար որոշվել է կիրառել հաշվապահական հաշվառման ստանդարտներ՝ համաձայն ավտոմոբիլային արդյունաբերության նախարարության ոլորտային փաստաթղթի՝ ON 025270-66, որը պարունակում է կանոնակարգեր. տրանսպորտային միջոցների դասակարգում.

Դեղատոմսի համաձայն՝ յուրաքանչյուր նոր մոդելի պետք է վերագրվի քառանիշ ինդեքս, որի առաջին երկու նիշերն են մեքենայի դասի նշանակումը և դրա նպատակը։ Հաջորդ երկու թվանշանները մոդելն են: Մեքենայի յուրաքանչյուր փոփոխության հատկացվում է լրացուցիչ, հինգերորդ նիշ, սերիական համար:VAZ-2101-ի շահագործումը մեծապես կախված էր ինդեքսի թվերից, քանի որ մեքենաները բաշխվում էին ըստ կլիմայական գոտիների: Ցուցանիշի վեցերորդ նիշը ցույց է տալիս կլիմայական կապը. 1 - ցուրտ կլիմայի համար, 6 - արտահանման մեքենա չափավոր պայմանների համար, 7 - արտահանման տարբերակ արևադարձային գոտիների համար, 8 և 9 - պահուստային դիրքեր արտահանման այլ փոփոխությունների համար: Անհատական մեքենաները նշանակված են որպես անցումային, թվային համակցություններով՝ 01, 02, 03, 04 և այլն։ Որպես կանոն, թվային հավաքածուին նախորդում է տառային նշում, որը ցույց է տալիս այն գործարանը, որը մշտապես արտադրում է այս մեքենայի մոդելը:

էլեկտրակայան

ՎԱԶ-2101 մոդելը համալրվել է 64 լիտր տարողությամբ գերարագ բենզինային շարժիչով։ հետ., բալոնային տարողությամբ 1300 խմ. տես Դիզայնը կրկնեց լայնորեն օգտագործվող ներգծային, չորս մխոց շարժիչների հիմնական պարամետրերը: Ժամկետները բաղկացած էին շարժիչ հանդերձանքից, լարիչից, ճարմանդային լիսեռից և փականները քշող խցիկներից: Քսայուղումն ապահովվում էր պոմպի միջոցով, որը շարժիչի համակարգում յուղ էր մղում ճնշման տակ: Սառեցումն իրականացվել է «Տոսոլ» տիպի հակասառեցնող հեղուկի օգնությամբ, որը շրջանառվում է փակ շղթայում՝ ռադիատորի միջով անցնելով։ Այրվող խառնուրդը մատակարարվել է մեկ խցիկի դիֆուզեր «Weber» կարբյուրատորով: Բոցավառումն ապահովվել է պտտվող տիպի կոնտակտային անջատիչով, որը միացված է նավթի պոմպի շարժիչին: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը հուսալի էներգաբլոկ էր, տնտեսող և էժան պահպանման համար:

Փոխանցում

Մեխանիկական4-աստիճան փոխանցման տուփ հետևյալ փոխանցման գործակիցներով՝

• 3, 75 - առաջին հանդերձում;
• 2, 30 - երկրորդ հանդերձում;
• 1, 49 - երրորդ փոխանցում;
• 1, 00 - չորրորդ (ուղիղ) հանդերձում;
• 3, 87 - հետընթաց փոխանցում;
• առաջ շարժակներ - պարուրաձև պրոֆիլ, մշտական ներգրավվածություն;
• հետադարձ փոխանցումներ՝ ուղիղ;
• սինխրոնիզատորներ - բոլոր փոխանցումներում, բացառությամբ հետընթացի;
• հերթափոխի կառավարում - հատակի լծակ;

Ռոտացիայի փոխանցում հետևի անիվներին

ՎԱԶ-2101 մեքենան արտադրվել է միայն հետևի քարշակ տարբերակով։ Ոլորող մոմենտը փոխանցվել է կարդանային լիսեռի միջոցով՝ ինտեգրված հենարանով: Ասեղային առանցքակալներով խաչը միջանկյալ կապ էր համընդհանուր հանգույցի և մոլորակային մեխանիզմի եզրի միջև: Դիֆերենցիալի միջոցով պտույտը փոխանցվել է հետևի առանցքի երկու առանցքային լիսեռներին՝ կապված արգելակային թմբուկների հետ, որոնց վրա անիվները ամրացված են եղել չորս պտուտակներով։։

Արգելակման համակարգ

Կենտրոնական հիդրավլիկա, պողպատե խողովակաշար, առջևի սկավառակի տրամաչափեր և հետևի թմբուկներ: Այդպիսին է VAZ-2101 արգելակային համակարգը՝ արդյունավետ և կառուցվածքային առումով հուսալի։ Առջևի սկավառակի արգելակները չօդափոխվող են, չուգունի կառուցվածքը, զուգակցված հանգույցի հետ, ապահովել է վազքը առանց փոխարինման 60 հազար կիլոմետր ռեսուրսով: Առջևի արգելակային տրամաչափը բաղկացած էր երկու բալոնից՝ ինքնավերադարձվող մխոցներով, որոնք հիդրավլիկի ազդեցության տակ սեղմում էին արգելակման բարձիկները՝ երկու կողմից սեղմելով դրանք սկավառակի վրա։

Հետևի արգելակներVAZ-2101, թմբուկ, ինքնակարգավորվող, բաղկացած էր երկու կոշիկից, արգելակային բալոններից և հենց թմբուկից, որի վրա ամրացված են անիվները։ Կայանային արգելակի էքսցենտրիկը միացված էր հետևի անիվների արգելակման մեխանիզմներին, որը ճկուն մալուխի միջոցով միացված էր առջևի նստատեղերի միջև ուղևորի խցիկում տեղադրված լարման լծակին։

Շասսի

ՎԱԶ-2101 առջևի կախոցը, անկախ, բաղկացած է երկու դրոշմված թեւերից, որոնք տեղադրված են առջևի ճառագայթի վրա՝ օգտագործելով անաղմուկ բլոկներ: Վերին և ստորին թեւերը միացված են կոճղի առանցքին գնդային հոդերի միջոցով: Ձախ և աջ լծակ զույգը միավորված է ռետինե թփերի մեջ պարուրված հատուկ պրոֆիլավորված հակագլորման բարով: Այս սարքի նպատակն է կլանել առջևի կախոցի թրթռումները։

ՎԱԶ-2101 ավտոմեքենայի հետևի կախոցը՝ ճոճանակը, բաղկացած է թափքը և հետևի առանցքի փակագծերը միացնող լծակներից՝ հոդակապ փոխազդեցության սկզբունքով։ Նաև հետևի առանցքը և թափքը միացված են լայնակի կայունության ճառագայթով, որը թույլ չի տալիս անիվներին շարժվել մարմնի համեմատ հորիզոնական հարթությունում։

Եվ առջևի և հետևի կախոցը ամրացված են ոլորված պողպատե պարույրներով, որոնք համակցված են հիդրավլիկ ցնցող կլանիչներով:

VAZ-2101 արժեքը

Տոլյատիում հավաքման գծից դուրս եկած մեքենաների մեծ մասն արդեն մի քանի անգամ հիմնանորոգվել է։ VAZ-2101-ի թույլ կողմը, լուսանկարները դա հաստատում են՝ առջևի թևերը, որոնք ենթակա են կոռոզիայից անիվի վերևում գտնվող վայրերում.կամար, ինչպես նաև շեմեր, որոնք վատ պաշտպանված են ջրից և ներս մտնելուց կեղտից: Եվ այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, հուսալի մեքենա դեռ վաճառվում և գնվում է։ VAZ-2101-ը, որի գինը տատանվում է որոշակի սահմաններում, կարելի է ձեռք բերել ձեռքից կամ օգտագործված մեքենաներ վաճառող ավտոսրահից: Որոշ լավ պահպանված նմուշներ, հազվագյուտ հատկանիշներով, կարող են բավականին թանկ արժենալ, դրանք գնում են հիմնականում հավաքածուի, այլ ոչ թե ճանապարհորդելու համար։ Հին VAZ-2101 մեքենան, որը վերանորոգման կարիք ունի, արժե մոտ 20 հազար ռուբլի: Շարժվող, լավ վիճակում գտնվող մեքենաները ավելի թանկ են գնահատվում՝ 30-80 հազար ռուբլու սահմաններում, իսկ հազվագյուտները՝ անթերի ինտերիերով, անաղմուկ շարժիչով և փայլուն արտաքինով, թանկանում են մինչև 150.000 ռուբլի, և երբեմն նույնիսկ ավելի բարձր: