Chevrolet Niva՝ հովացման համակարգ: Chevrolet Niva՝ հովացման համակարգի սարք և հնարավոր անսարքություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ցանկացած մեքենա պարունակում է մի քանի հիմնական համակարգեր, առանց որոնց պատշաճ գործելու կարող են չեղյալ համարվել սեփականության բոլոր առավելություններն ու հաճույքները: Դրանց թվում են շարժիչի էներգիայի համակարգը, արտանետման համակարգը, էլեկտրական համակարգը և շարժիչի հովացման համակարգը: Դուք կարող եք երկար վիճել, թե դրանցից որն է ավելի կարևոր կամ ավելի կարևոր, և որին պետք է գլխավոր ուշադրություն դարձնել։ Փաստորեն, յուրաքանչյուր համակարգ և նույնիսկ առանձին հանգույց կարիք ունի խնամքի և խնամակալության: Սա հասկանալու ամենահեշտ ձևը մեքենայի և կենդանի օրգանիզմի միջև անալոգիա անելն է: Վազիր միայն մեկ օրգան, և դու դժվարությունների կբախվես։

Այս հոդվածը կկենտրոնանա Chevrolet Niva մեքենայի հովացման համակարգի վրա: Խնդիրներ, ինչպիսիք են՝

- հովացման համակարգի կառուցվածքը և կազմը;

- թույլ կետեր. ինչին պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել;

- կանխարգելումն ու ստուգումը ամբողջ սարքի երկարաժամկետ շահագործման բանալին են որպես ամբողջություն;

- տարբերակներսխալները և ինչպես դրանք արդյունավետ լուծել։

Համակարգի կառուցվածքը և հիմնական բաղադրիչները

Համակարգը լավ հասկանալու համար բավական է ձեր առջև տեսնել դրա կառուցվածքն ու բաղադրիչները։ Արդեն միայն սխեմատիկ գծագրի հիման վրա կարող եք նկարել աշխատանքի նկարը և տեսնել թույլ կողմերը: Սառեցման համակարգը բացառություն չէ: «Chevrolet Niva»-ն ներկայացված է փակ, բռնի շրջանառվող կառուցվածքով։

Ինչպես երևում է նկարից, համակարգը պարունակում է հետևյալ կարևոր բաղադրիչները՝

• ռադիատոր;
• սառեցման երկրպագուներ;
• թերմոստատ;
• հովացման խողովակներ և վառարաններ;
• օդափոխիչի պոմպ;
• ընդլայնման բաք;
• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ.

Առանց այս տարրերից որևէ մեկի ճիշտ աշխատանքի, շարժիչի հովացման ամբողջ համակարգը անարդյունավետ կլինի: Chevrolet Niva-ն իրականում կախված է այս բաղադրիչներից:

գործողության նպատակը և սկզբունքը

Մեքենայի շարժիչը շահագործման ընթացքում զգալի ջերմություն է զգում: Բալոնների ներսում գազերի ջերմաստիճանը հասնում է 2000 աստիճան Ցելսիուսի։ Սառեցման համակարգը նախատեսված է նման ջերմային սթրեսից ազատվելու համար: Դա անելու համար շարժիչն ունի այսպես կոչված ջրային բաճկոն՝ ալիքների համակարգ, որով անցնում է հովացուցիչ նյութը: Հարկադիր շրջանառությունը դուրս է մղում ջերմությունը։

Խողովակներ, պոմպ, թերմոստատ - ահա ամբողջ հովացման համակարգը: Chevrolet Niva, որի հակասառեցման կամ հակասառեցման հոսքի դիագրամցույց է տրված վերևի նկարում, բավական արագ սառչում է: Սա ապահովվում է ջրի պոմպի միջոցով, որն, իր հերթին, շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի միջոցով V- կողային գոտիով: Սառը շարժիչի վրա (հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը մինչև 78 ° C), թերմոստատը փակ է, և շրջանառությունը տեղի է ունենում «փոքր շրջանով» ՝ շրջանցելով հովացման ռադիատորը: «Փոքր շրջանակում», բացի շարժիչի բաճկոնից, պահանջվում է տաքացուցիչի ռադիատորը և շնչափող ջեռուցման միավորը։

Շարժիչը տաքանալուց հետո, և հետևաբար, հակասառեցումը (ավելի քան 80 ° C), թերմոստատը բացվում է, հովացուցիչը շրջանառվում է հիմնական հովացման ռադիատորի միջով: Ռադիատորն ունի երկու ուղղահայաց պլաստիկ տանկ և հորիզոնական խողովակների ալյումինե կենտրոնական հատված: Անտիֆրիզը վերին խողովակով մտնում է աջ տանկի մեջ, իսկ ռադիատորից դուրս է գալիս ձախ տանկի ելքի խողովակով: Ռադիատորից կա նաև արտահոսքի խցան։

Կառավարման համակարգ

Մեքենայի էլեկտրոնիկան գերակշռում է ցանկացած համակարգի տարրերի վրա, և հովացման համակարգը բացառություն չէ: «Chevrolet Niva»-ն վերահսկում է հակասառեցման շրջանառության սխեման՝ հիմնվելով կարգավորիչի աշխատանքի վրա, որի տվյալները ստացվում են ջերմաստիճանի տվիչից և կառավարման բլոկից։ Սառեցման ռադիատորի վրա ամրացված է երկու զույգ երկրպագուներով պատյան: Մարդիկ նրանց անվանում են «կարլսոններ»։ Անտիֆրիզի ավելցուկային ջերմաստիճանի մասին տեղեկատվությունը ստացվում է ջերմաստիճանի սենսորից, որը տեղադրված է շարժիչի բլոկում: Իսկ արդեն հսկողությունն իրականացվում է անմիջապես ECU-ի (էլեկտրոնային կառավարման միավորի) կողմից։

Երբ որոշակի, ծրագրով սահմանված ջերմաստիճանը բարձրանում է, սկզբում միանում է մեկ աջ օդափոխիչը, այնուհետև երկուսն էլ և ուժեղացված ռեժիմում: Կառավարման միավորի տարբեր որոնվածի համար առաջին օդափոխիչը միանում է 98°C-ից, և երկուսն էլ միանգամից՝ 100°C-ից կամ 102°C-ից: Գործողության ուժեղացված ռեժիմն անջատվում է այն բանից հետո, երբ ջերմաստիճանը իջնում է մինչև 93°C: Կան տարբերակներ, երբ միաժամանակ աշխատում են միայն երկու երկրպագուներ, ինչը միշտ չէ, որ հարմար է։ Այս նրբերանգը հովացման համակարգի թույլ օղակներից մեկն է։ Երբեմն բավական է թարմացնել ECU-ն օդափոխիչի օպտիմալ աշխատանքի համար, և ամեն ինչ լավանում է:

Հովացման համակարգի այլ մասեր

Բացի հովացման համակարգի հիմնական կարևոր բաղադրիչներից, ինչպիսիք են ռադիատորը, թերմոստատը, ջրի պոմպը և մի զույգ օդափոխիչ, մի մոռացեք նաև օժանդակ տարրերի մասին։ Առկա են նաև խողովակներ հովացման համակարգի համար։ «Chevrolet Niva»-ն նույնպես կախված է այս տարրերից։ Երբեմն պարզ չամրացված գուլպաների սեղմակը կարող է հանգեցնել հովացուցիչ նյութի գերտաքացման: Եվ ամեն ինչ, քանի որ արտահոսք տեղի կունենա արտահոսող կապի միջոցով:

Մեքենայի ընդարձակման բաքը ունի խրոցակ՝ մուտքի և ելքի փականով: Մեզ համար ամենահետաքրքիրը` արտանետումը, նախատեսված է համակարգում անհրաժեշտ ճնշումը պահպանելու համար: Դա արվում է այնպես, որ բարձրացված ճնշման դեպքում ջեռուցումն ավելի արագ է տեղի ունենում, ինչը նշանակում է, որ շարժիչը արագ կհասնի իր աշխատանքային ջերմաստիճանին: Ջերմաստիճանի արագ բարձրացման դեպքում (թերմոստատը կպչում է և ժամանակ չունի բացվելու), տանկի կափարիչի փականը աշխատում է և ազատում ավելորդ ճնշումից։

Հնարավոր համակարգի անսարքություններսառեցում

Շարժիչի հովացման համակարգը պետք է ապահովի պահանջվող ջերմաստիճանը: Chevrolet Niva-ն կարող է բավականին արագ գերտաքանալ, և դա գրեթե միշտ հանգեցնում է էներգաբլոկի վերանորոգմանը: Ուստի կարևոր է նախօրոք կանխել հնարավոր խնդիրները։ Կանխարգելումն առաջին տեղում է. Ինչի՞ վրա պետք է առաջին հերթին ուշադրություն դարձնեմ:

Chevrolet Niva-ի թույլ կողմերը ներառում են՝

• ընդլայնման բաք և դրա փականի խցան;
• ջրի պոմպ;
• էլեկտրական ռադիատորի կառավարման համակարգ;
• թերմոստատ;
• ռադիատոր;
• այլտերնատորի գոտի;
• Համակարգի խողովակներ.

Chevrolet Niva հովացման համակարգի անսարքությունները լավ ուսումնասիրված են։ Ի վերջո, այս մոդելը գործում է 2002 թվականից։ Հետևելով առաջարկություններին, հնարավոր է խուսափել շարժիչի գերտաքացման հետ կապված գրեթե բոլոր խնդիրներից:

Ընդարձակման բաք

Թվում է, թե ինչ կարող է լինել խնդիրը: Պարզ պլաստիկ արտադրանք, բայց այն գտնվում է թույլ կողմերի ցանկի վերևում։ Փաստն այն է, որ տարայի համար նախատեսված նյութի որակը շատ ցանկալի է թողնում: Ինչ վերաբերում է ճեղքված տանկին, ֆորումների շատ էջեր ծածկված են գրությամբ։ Այն պարզապես չի կարող դիմակայել համակարգի գործառնական ճնշմանը: Այս խնդրի ամենահայտնի լուծումներից կա երկուսը:

Ամենահեշտ տարբերակը գործառնական ճնշումը նվազեցնելն է: Այո, շարժիչը աշխատանքային ջերմաստիճանը ձեռք կբերի ավելի դանդաղ, քան նախատեսված էր դիզայներների կողմից: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, մի քանի րոպե ուշացումը կրիտիկական չէ, այլ ամբողջությունԸնդարձակման բաքը նման լուծման պարգևն է: Միևնույն ժամանակ նյութական ծախսեր չկան՝ խցանը ծակում են թմբուկով կամ այն մինչև վերջ չեն ոլորում։

Երկրորդ տարբերակում փոխվել է հայրենի ընդարձակման բաքը: Ամենատարածված փոխարինումը եվրոպական VW կոնցեռնի անալոգների համար է: Ռուսական Կուլիբինների ձևն ու չափը նշանակություն չունի: Հիմնական բանը այն է, որ այն դիմացկուն է և չի ճաքում: Նյութական ներդրումներ նյութերի հետ միասին փոխարինելիս՝ մոտավորապես 500-700 ռուբլի

Խնդրի մասնակի լուծումը ձեռք է բերվում փոխարինելով միայն տանկի գլխարկը, որը նախատեսված է ավելի քիչ ճնշման համար: Այս տարբերակը, պարզվում է, միջին է ծախսերի առումով, բայց ամենադժվարը գտնելը։

2013 թվականից ավտոարտադրողը նույնպես լուծել է խնդիրը՝ սկսելով ընդարձակման տանկերի արտադրությունը ավելի հուսալի և որակյալ նյութից։

Ջրի պոմպ Chevrolet Niva-ից

Ինչը կարող է լինել ավելի պարզ՝ պոմպ և հովացման համակարգ: Chevrolet Niva-ն երաշխավորում է գրագետ աշխատանք բարձրորակ բաղադրիչների առկայության դեպքում: Բայց այստեղ միայն ջրի պոմպն է թույլ օղակը: Լինում են դեպքեր, երբ այս մասը բառացիորեն վերածվում է սպառվող նյութի և փոխվում է նույնքան հաճախ, որքան ֆիլտրերը։

Պոմպի ձախողման մի քանի պատճառ կարող է լինել: Ամենից հաճախ սա փոքր ռեսուրս է և անորակ հավաքում: Բարեբախտաբար, այժմ կա արտադրողների մեծ տեսականի, և դուք կարող եք ընտրել ձեզ համար ամենադիմացկուն մասը։

Պոմպի ինքնուրույն փոխարինումը դժվար չէ։ Բայց, ինչպես ցանկացած աշխատանքում, կան նրբերանգներ. Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնելՏեղադրման ժամանակ անհրաժեշտ բացվածքները, որպեսզի շարժիչ գոտին բոլոր ամրացման կետերի հետ լինի նույն հարթության վրա:

Էլեկտրական շղթաների անսարքություններ

Հիմնական խնդիրներից, որոնք կարող են առաջանալ ECU շղթայում, օդափոխիչներն են, սա սովորական լարերն են, ինչպես նաև ապահովիչներ: Ապահովիչներն ամենահեշտն են ստուգվում: Այնուհետև, եթե դա չի օգնում, «հավաքելով» խնդիրը որոնվում է լարերի մեջ: Երբեմն օդափոխիչը պարզապես խցանում է անբավարար քսելու պատճառով: Սա մեխանիկորեն ստուգվում է խլացված մեքենայի վրա: Եթե շարժիչը ձեռքով ամուր պտտվում է, սա է պատճառը։

Հովացման համակարգի խափանում. «Chevrolet Niva»-ն կարող է մնալ հակասառեցման համակարգում՝ կառավարման միավորի հին որոնվածի պատճառով։ Կարևոր է, որ երկրպագուները ճիշտ ժամանակին միանան և միաժամանակ անջատվեն: Տարբեր ծրագրակազմում ծրագրավորված են ջերմաստիճանի վերահսկման տարբեր պարամետրեր: Առանց ձախողման, օդափոխիչի հետ կապված խնդիրների դեպքում ստուգվում են անջատիչ ռելեները:

Թերմոստատ և հնարավոր խնդիրներ

Թերմոստատի կայուն աշխատանքը կայանում է նրանում, որ ալիքը ժամանակին բացվի, որի միջոցով հովացուցիչ նյութը ուղղվում է դեպի ռադիատոր: Եթե ինչ-ինչ պատճառներով դա տեղի չունենա, ապա անտիֆրիզը շրջանառվում է միայն փոքր շրջանով և բավական արագ տաքացնում է շարժիչը մինչև կրիտիկական ջերմաստիճանը: Թերմոստատը նույնպես չի աշխատի։ Ինչպե՞ս կարող է իրեն պահել Niva Chevrolet-ն այս դեպքում: Սառեցման համակարգն ընդհանրապես օդի կարիք չունի, քանի որ այն կազմում է խցան։ Ջերմաստիճանի նկատմամբ զգայուն տարրը պատասխանատու է թերմոստատի արդյունավետ աշխատանքի համար: Եթե այն դադարում է հաղթահարել իր գործառույթը,թերմոստատը պետք է փոխվի։

Խորհուրդ է տրվում նախքան տեղադրումը ստուգել նոր թերմոստատի աշխատանքը: Դա արվում է տաքացնելով ջուրը տարայի մեջ, որի թերմոստատը անջատված է: Երբ բացման ջերմաստիճանը հասնի, համոզվեք, որ այն աշխատում է, իսկ հետո սառչելուց հետո այն փակվում է։

Chevrolet Niva Ռադիատոր

Մեքենայի վրա տեղադրված բնիկ ռադիատորը բավականին հուսալի միավոր է: Դա կանխելու համար խորհուրդ է տրվում մաքրել և լվանալ արտաքինը։ Ալյումինե ռադիատորի վանդակաճաղը չպետք է խցանված լինի, քանի որ դա զգալիորեն նվազեցնում է ջերմության ցրման հատկությունները: Դուք նաև պետք է պարբերաբար ստուգեք այն մեխանիկական վնասների և արտահոսքի համար: Մեքենայի երկարատև օգտագործմամբ իմաստ ունի ներսից լվանալ ռադիատորի ալիքները: Դրա համար կան հատուկ հավելումներ և պատրաստի լուծումներ։

Եթե փոխարինման կարիք կա, իմաստ ունի մտածել պղնձի տարբերակի մասին: Պղնձի ջերմությունը ցրելու հատկությունն ավելի լավն է, քան ալյումինը, և սարքն ամբողջությամբ կսառչի անտիֆրիզը շատ ավելի արդյունավետ։

Ինչ վերաբերում է անտիֆրիզի որակին, մի մոռացեք ստուգել դրա խտությունը հիդրոմետրով։ Սա հատկապես ճիշտ է ձմռանը վարելու ժամանակ: Սառեցման համակարգը կարող է ամբողջությամբ խափանվել: Chevrolet Niva-ն և նրա ռադիատորի հնարավոր անսարքությունները չպետք է փչացնեն տրամադրությունը։ Ավելի լավ է միշտ կենտրոնանալ ձեռքի տակ: Այնուհետև հովացուցիչ նյութի անբավարար խտության դեպքում հնարավոր կլինի ամեն ինչ շտկել։

Ինչու է գոտին կարևորգեներատոր

Գետնափոխիչի գոտին մղում է պոմպը ծնկաձև լիսեռի ճախարակի միջով: Եթե այն կոտրվում է, ապա, բացի նրանից, որ գեներատորը դադարում է լիցքավորել մարտկոցը և սնուցում է մեքենայի բոլոր էլեկտրական լցոնները, պոմպը նույնպես դադարում է գործել: Այս դեպքում շարժիչը գերտաքանալու մեծ հավանականություն ունի, քանի որ հակասառեցման շրջանառությունը դադարում է։

Ամբողջ հովացման համակարգը կախված է նրանից, թե ինչպես է լարվում փոփոխիչի գոտին: «Chevrolet Niva»-ն ցածր լարման դեպքում ջրի պոմպի հավաքման մեջ կաշխատի միայն հզորության մի մասում՝ պոմպի սայթաքման պատճառով։ Այս ամենը հանգեցնում է շարժիչի լրացուցիչ տաքացման: Գոտու ժամանակին զննումը և ամրացումը կպաշտպանեն և՛ ձեզ, և՛ ձեր մեքենան։

Հովացման խողովակներ

Ինչպե՞ս կարող են հովացուցիչ խողովակները ազդել մեքենայի աշխատանքի վրա: «Chevrolet Niva»-ն այս հարցում ոչնչով չի տարբերվում մյուս մեքենաներից։ Ճյուղային խողովակները պահանջում են պարզ ուշադրություն և ժամանակին ամրացում սեղմիչներով բոլոր կցման կետերում: Թույլ կետը արտանետվող խողովակի միացումն է ռադիատորի հետ։ Չափազանց ճնշման դեպքում ցանկացած անորակ ամրացում կարող է արտահոսել, ինչը անընդունելի է: Մի մոռացեք ջեռուցման համակարգում խողովակների մասին: Նրանք ավելի քիչ տարածված են, քան շարժիչի խցիկը, բայց կարող են նաև արտահոսք լինել: Ինչպես ցանկացած ռետինե արտադրանք, ժամանակի ընթացքում ճկուն խողովակները պարզապես ծերանում են և պահանջում են ժամանակին փոխարինում:

Եզրակացություն

Ամփոփելով՝ հարկ է նշել, որ մեքենայում նախագծվել է հովացման գրագետ համակարգ։ Chevrolet Niva 2123-ը, պատշաճ խնամքով, երկար ժամանակ աշխատում է: Բավականժամանակին ստուգեք և անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք հովացուցիչ նյութ։