2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ցանկացած ժամանակակից մեքենայի դիզայնը բաղկացած է բազմաթիվ տարբեր բաղադրիչներից և մեխանիզմներից: Դրանցից մեկը շարժիչի հովացման համակարգն է: Առանց դրա, շարժիչը կդիմանա մշտական գերտաքացմանը, որն ի վերջո կանջատեր այն: Այս համակարգի կարևոր բաղադրիչը ռադիատորի հովացման օդափոխիչն է: Ի՞նչ է այս դետալը, ինչպե՞ս է այն դասավորված և ինչի՞ համար է նախատեսված։ Այս հարցի պատասխանը ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում։
Բնութագիր
Ռադիատորի հովացման օդափոխիչը մի մասն է, որն ապահովում է շարժիչի օդի հարկադիր շրջանառությունը: Իր տարրերից ջերմության միատեսակ և մշտական հեռացման շնորհիվ ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանը միշտ մնում է աշխատանքային տիրույթում և հազվադեպ է գերազանցում +95 աստիճան Ցելսիուսը։
Տարատեսակներ
Կա երկու տեսակի կառուցվածք այս տարրերի համար.
- Էլեկտրական.
- Մեխանիկական.
Վերջին տեսքն աշխատում էծնկաձև լիսեռի ճախարակից ուժերի V-գոտի փոխանցման պատճառով: Ինչ վերաբերում է էլեկտրականին, ապա այդպիսի ռադիատորի հովացման օդափոխիչը շարժվում է հատուկ շարժիչով։ Բացի այդ, այս դիզայնը պահանջում է առանձին կառավարման համակարգ: Այս տարրի ինտենսիվությունը ուղղակիորեն կախված է ջերմաստիճանի ցուցիչի ընթերցումներից:
Դիզայն և գործողության սկզբունք
Այս պահին ընդունված է տարբերակել երկրպագուների երեք տեսակ՝
- Մածուցիկ.
- Ջերմային անջատիչով.
- ECU-ով (էլեկտրոնային կառավարման միավորով).
Ինչ վերաբերում է առաջին տեսակին, ապա մածուցիկ միացման համակարգերն այժմ գրեթե երբեք չեն հայտնաբերվել մեքենաների վրա: Հիմնականում դրանք տեղադրվել են երկայնական շարժիչով մեքենաների կամ զանգվածային լիաքարշակ ամենագնացների վրա, որոնք նույնպես հաղթահարում էին ջրային խոչընդոտները։ Օդափոխիչի պտտման համար պատասխանատու մածուցիկ միացումն ամբողջությամբ կնքված է: Այս դիզայնը թույլ է տալիս պաշտպանել այն արտաքին գործոնների, այդ թվում՝ ջրի ազդեցությունից։ Ի դեպ, էլեկտրական երկրպագուները, հեղուկ բլոկի մեջ ներթափանցելուց հետո, անմիջապես ձախողվում են: Դրանք այլևս ենթակա չեն հետագա վերանորոգման և վերականգնման։
Մածուցիկ զուգավորումը լցված է սիլիկոնե յուղով: Վերջինս, երբ ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի, փոխում է իր հատկությունները և, կախված ջեռուցման մակարդակից, մեծացնում կամ նվազեցնում է օդափոխիչի պտույտի ինտենսիվությունը։ Մածուցիկ միացման դիզայնը ենթադրում է այնպիսի մանրամասների առկայություն, ինչպիսին է շարժիչ սկավառակների փաթեթըև շարժիչ լիսեռներ, ինչպես նաև գելով կամ յուղով կնքված պատյան:
Ինչպե՞ս է ամեն ինչ աշխատում: Այս տարրի շահագործման սկզբունքը հիմնված է սկավառակի փաթեթների պատճառով շարժիչի լիսեռից պտտվող շարժումների փոխանցման վրա: Վերջիններս տեղադրվում են սիլիկոնային հեղուկի մեջ, այսինքն՝ գելի կամ յուղի մեջ։ Այս բաղադրիչների մածուցիկությունը, ինչպես արդեն ասացինք, տարբերվում է ջերմաստիճանից:
Շարժիչային տարրեր
Ինչ վերաբերում է էլեկտրական շարժիչ օդափոխիչներին, դրանք բաղկացած են հետևյալ կետերից.
- Էլեկտրական շարժիչ.
- Էլեկտրոնային կառավարման միավոր.
- Ջերմաստիճանի ցուցիչ.
- Օդափոխիչի միացված ռելե։
Ավելի ժամանակակից ագրեգատներն իրենց դիզայնում ունեն երկու ջերմաստիճանի սենսոր, որոնցից մեկը տեղադրված է ռադիատորից դուրս եկող խողովակում, իսկ երկրորդը՝ թերմոստատի պատյանում։ Երբեմն այն տեղադրվում է խողովակի մեջ, որը դուրս է գալիս շարժիչից: Էլեկտրոնային միավորը, կախված այս երկու սենսորների ընթերցումների տարբերությունից, վերահսկում է շարժիչի պտտման ինտենսիվությունը: Եվ այն սնուցվում է էլեկտրական ռադիատորի հովացման օդափոխիչով:
Այս շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար կարևոր է նաև ունենալ օդի հոսքաչափ և սարք, որը կվերահսկի ծնկաձև լիսեռի հաճախականությունը (DPKV): Այն բանից հետո, երբ կառավարման միավորը կարճ ազդանշան է ստանում բոլոր սենսորներից, տեղեկատվությունը մշակվում է, և էլեկտրոնիկան ակտիվացնում է ռելեը, որը միացնում է օդափոխիչը: Իր գործունեության ընթացքում համակարգը վերահսկում է պտույտների քանակը և կարող է մեծանալ կամ ավելացնելնվազեցնել շարժիչի արագությունը. Նմանատիպ դիզայն այժմ օգտագործվում է շատ մեքենաների և ամենագնացների համար:
Սարքեր ջերմային անջատիչով
Մինչ էլեկտրոնային կառավարվող համակարգերի հայտնվելը, բոլոր մեքենաները հագեցած էին ջերմային անջատիչով օդափոխիչներով: Հենց այս տարրն էր կատարում շարժիչի շարժիչն անջատելու և միացնելու գործառույթը։
Նման համակարգի գործունեության սկզբունքը հետևյալն է. Ջերմաստիճանի սենսորից, որը տեղադրված է շարժիչի բլոկի պատյանում, ազդանշան է ուղարկվում այն մասշտաբին, որը գտնվում է տնակում: Ավելին, կախված ստացված ցուցումներից և ռադիատորի հեղուկի ջերմային փոփոխություններին արձագանքելու աստիճանից, օդափոխիչը միացված կամ անջատված է:
Հենց որ հովացուցիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև որոշակի արժեք, շարժիչի միջոցով հոսանքի միացմանը միացված կոնտակտները փակվում են ջերմային անջատիչի ներսում: Հաջորդը, էլեկտրական հոսանք է մատակարարվում շարժիչին, որի շնորհիվ օդափոխիչը սկսում է պտտվել: Հակասառեցման ջերմաստիճանը կրկին իջնելուց հետո կոնտակտը բացվում է և, համապատասխանաբար, շարժիչը դադարում է աշխատել։
Ինչպե՞ս գտնել տարրի կոտրման պատճառը:
Ինչպես ասացինք ներածության մեջ, օդափոխիչի խափանումը կարող է հանգեցնել էլեկտրակայանի հաճախակի գերտաքացման: Հետևաբար, վարորդը պետք է կանոնավոր կերպով վերահսկի դրա կատարողականը և, եթե վթար հայտնաբերվի, անմիջապես վերացնի այն։
Ինչպե՞ս ստուգել այս հատվածը սպասարկման համար: Նախ, խրոցը հանեք ջերմաստիճանիցսենսոր. Եթե այս տարրը միայնակ է, ապա պետք է ստուգվի նաև դրա սպասարկման հնարավորությունը: Դա հեշտ է անել. պարզապես ձեռքով փակեք վարդակից տերմինալները՝ օգտագործելով մի փոքր կտոր մետաղալար: Եթե ջերմաստիճանի սենսորը կրկնակի է, ապա այն ստուգելու համար նախ պետք է փակել սպիտակ-կարմիր, իսկ հետո՝ կարմիր մետաղալարը։ Իդեալում, դրանից հետո ռադիատորի հովացման օդափոխիչը պետք է դանդաղ պտտվի:
Հաջորդը, դուք պետք է կարճացրեք կարմիր և սև լարերը: Այս դեպքում շարժիչը պետք է հնարավորինս արագ պտտվի:
Բայց ի՞նչ, եթե ռադիատորի հովացման օդափոխիչը չի միանում նույնիսկ այն փակելու մի քանի փորձից հետո: Եզրակացություն - ջերմաստիճանի սենսորը ձախողվել է կամ ապահովիչները պայթել են: Վերջիններս ստուգվում են հետևյալ կերպ. Սպիտակ-կարմիր կամ սև-կարմիր լարերի վրա օդափոխիչի միակցիչը դրական լիցքով հոսում է մարտկոցի տերմինալից: Միևնույն ժամանակ, մարտկոցի բացասական տերմինալից էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է շագանակագույն մետաղալարին: Եթե այս մանիպուլյացիաներից հետո հովացման համակարգի ռադիատորի օդափոխիչը չի աշխատել, ապա ժամանակն է փոխարինել ինքնին շարժիչը: Հակառակ դեպքում, խորհուրդ է տրվում ստուգել բոլոր միակցիչները և խրոցակները, որոնք անցնում են ջերմաստիճանի սենսորից դեպի դրան:
Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե ռադիատորի հովացման օդափոխիչը չի անջատվի:
Եթե հանգույցը գործարկվում է անմիջապես գործարկումից հետո և երբեք չի անջատվում (և դա չպետք է լինի), դա ցույց է տալիս հանգույցի ցուցիչի խափանումը: Ինչպե՞ս ստուգել այս տարրը սպասարկման համար: Սրա համարդուք պետք է միացնեք բռնկումը և հեռացրեք մետաղալարերի ծայրը սենսորից: Այնուհետև օդափոխիչը պետք է անջատվի: Եթե շարժիչը դեռ շարունակում է աշխատել, սենսորը պետք է փոխարինվի: Պետք է նաև հիշել, որ նման ախտանիշներով ռադիատորի հովացման օդափոխիչի շարժիչը գտնվում է բացարձակապես աշխատող վիճակում, և այս դեպքում այն ստուգելը նպատակահարմար չէ: Բայց կարող է պատահել նաև, որ անսարքության աղբյուրը օքսիդացված տերմինալներն են։ Ախտորոշելիս դրանք նույնպես պետք է հետազոտվեն և անհրաժեշտության դեպքում մաքրվեն կոնտակտները։
Հնարավո՞ր է վերանորոգել օդափոխիչը:
Որոշ դեպքերում անիմաստ է ամբողջովին փոխել մասը նորով, քանի որ անսարքությունը կարող է բոլորովին աննշան լինել: Ինքներդ վերանորոգելը շատ ավելի էժան կլինի։
Մասը մոնտաժներից հեռացնելուց առաջ խորհուրդ է տրվում անջատել մարտկոցի բացասական տերմինալը և հեռացնել բոլոր լարերը, որոնք գնում են դեպի օդափոխիչ: Այնուհետև անհրաժեշտ է արձակել սարքի ամրակները և հանել այն։
Որոշ դեպքերում պատահում է, որ անսարքությունների մեղավորը սովորական կեղտն է։ Հետևաբար, հաջող ապամոնտաժումից հետո օդափոխիչի շեղբերները մանրակրկիտ մաքրվում են փոշուց և այլ նստվածքներից: Դա լավագույնս արվում է խոզանակով:
Բացի այդ, խափանումը կարող է պայմանավորված լինել լարերի վատ շփման պատճառով: Այս երեւույթը տեղի է ունենում միացնող խցանների տարրերի օքսիդացման պատճառով: Հաջորդը, դուք պետք է ստուգեք ռոտորի ոլորման կատարումը: Երբեմն ռադիատորի հովացման օդափոխիչը չի աշխատում կարճ կամ բաց միացման պատճառովհամակարգի այս հատվածը: Այս դեպքում դուք պետք է ստուգեք յուրաքանչյուր շրջադարձ:
Սակայն այս հանգույցի նախագծման մեջ կան տարրեր, որոնք հնարավոր չէ վերականգնել: Բացի ջերմաստիճանի տվիչներից, ռադիատորի հովացման օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչը չի կարող վերանորոգվել: Ի՞նչ է ասում ձախողման մասին: Էլեկտրաշարժիչի չաշխատող վիճակը հնարավոր է որոշել շարժիչի աշխատանքի վիճակով։ Եթե էլեկտրակայանի գերտաքացման ժամանակ այն չի միանում, ամենայն հավանականությամբ ռադիատորի հովացման օդափոխիչի շարժիչը դարձել է անօգտագործելի։ Այս դեպքում այն հրատապ է փոխարինել։
Այլ անսարքություններ
Բոլոր ավտոմոբիլիստները գիտեն, որ ռադիատորի հովացման օդափոխիչը (ՎԱԶ 2110-2112-ը կարելի է որպես օրինակ բերել) աղմուկի և թրթռումների ավելացման աղբյուր է: Բայց եթե նրա աշխատանքի այս ձայնը գերազանցում է սահմանը, այնքան, որ շարժիչն ինքնին լսելի չէ, դա վկայում է մի շարք անսարքությունների մասին։ Այսպիսով, ինչու է VAZ մեքենաների ռադիատորի հովացման օդափոխիչը աղմկոտ: Կարող է լինել մի քանի պատճառ՝
- Պտուտակահանված պտուտակ, որն ամրացնում է շարժիչը ճախարակին (պտուտակեք հատվածը):
- Կոտրված սայրը (փոխարինել օդափոխիչը):
- Էլեկտրական շարժիչի վրա քսելու բացակայություն։
- Կոտրված առանցքակալ (փոխարինում միայն այստեղ):
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչու չի աշխատում ռադիատորի հովացման օդափոխիչը, ինչպես նաև քննարկեցինք, թե ինչպես կարելի է ախտորոշել և վերանորոգել այն:
Ինչպես տեսնում եք, այս հանգույցըմեծ նշանակություն ունի մեքենայի համար։ Դրա անսարքությունը, անշուշտ, իրեն զգացնել կտա շարժիչի կանոնավոր գերտաքացման տեսքով: Բայց առաջին նման անսարքությունից հետո մխոց-մխոցային խմբի մասերի խափանման վտանգը զգալիորեն մեծանում է: Հետևաբար, մի հետաձգեք այս խնդիրը ավելի ուշ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
ZIL-130 հովացման համակարգ՝ սարք, աշխատանքի սկզբունք, անսարքություններ
ZIL-130 հովացման համակարգ՝ սարք, առանձնահատկություններ, դիրք, աշխատանքային և օժանդակ տարրեր, ծավալ, դիագրամ: ZIL-130 շարժիչի հովացման համակարգ՝ աշխատանքի սկզբունք, հնարավոր անսարքություններ, վերանորոգում: ZIL-130 հովացման համակարգ՝ կոմպրեսոր, ռադիատոր, սպասարկում
YaMZ-238 հովացման համակարգ. հնարավոր անսարքություններ
Սարք YaMZ-238 հովացման համակարգի. Ինչպես է աշխատում հովացման համակարգը YaMZ 238 շարժիչի վրա Գազերի առաջացում YaMZ-238 շարժիչի հովացման համակարգում. Յարոսլավլի ավտոմոբիլային գործարանի YaMZ-238 շարժիչի հովացման համակարգի լուսանկարը: YaMZ-238 տրակտորային դիզելային շարժիչի հովացման համակարգում անսարքություններ
Chevrolet Niva՝ հովացման համակարգ: Chevrolet Niva՝ հովացման համակարգի սարք և հնարավոր անսարքություններ
Ցանկացած մեքենա պարունակում է մի քանի հիմնական համակարգեր, առանց որոնց պատշաճ գործելու կարող են չեղյալ համարվել սեփականության բոլոր առավելություններն ու հաճույքները: Դրանց թվում են շարժիչի էներգիայի համակարգը, արտանետման համակարգը, էլեկտրական համակարգը և շարժիչի հովացման համակարգը
Շարժիչի հովացման օդափոխիչ: Շարժիչի հովացման օդափոխիչի վերանորոգում
Երբ շարժիչի հովացման օդափոխիչը խափանում է, դուք պետք է շտապ փոխեք այն: Այսինքն՝ հեռացնել, ապամոնտաժել, վերանորոգել և հետ տեղադրել։ Այս հոդվածը ցույց է տալիս, թե ինչպես դա անել ինքներդ:
Ռադիատորի արտահոսք. պատճառները և դրանց վերացումը. Շարժիչի հովացման ռադիատորի զոդում
Շարժիչի հովացման ռադիատորը մեքենայի շատ կարևոր մասն է: Այս համակարգը շարունակաբար հեռացնում է ավելորդ ջերմությունը շարժիչից և ցրում այն շրջակա միջավայր: Լիովին սպասարկվող ջերմափոխանակիչը շարժիչի համար օպտիմալ ջերմաստիճանի երաշխիքն է, որի դեպքում այն կարող է արտադրել իր ամբողջ հզորությունը առանց խափանումների և խնդիրների:
