Ռադիատորի հովացման օդափոխիչ. սարք և հնարավոր անսարքություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ցանկացած ժամանակակից մեքենայի դիզայնը բաղկացած է բազմաթիվ տարբեր բաղադրիչներից և մեխանիզմներից: Դրանցից մեկը շարժիչի հովացման համակարգն է: Առանց դրա, շարժիչը կդիմանա մշտական գերտաքացմանը, որն ի վերջո կանջատեր այն: Այս համակարգի կարևոր բաղադրիչը ռադիատորի հովացման օդափոխիչն է: Ի՞նչ է այս դետալը, ինչպե՞ս է այն դասավորված և ինչի՞ համար է նախատեսված։ Այս հարցի պատասխանը ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում։

Բնութագիր

Ռադիատորի հովացման օդափոխիչը մի մասն է, որն ապահովում է շարժիչի օդի հարկադիր շրջանառությունը: Իր տարրերից ջերմության միատեսակ և մշտական հեռացման շնորհիվ ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանը միշտ մնում է աշխատանքային տիրույթում և հազվադեպ է գերազանցում +95 աստիճան Ցելսիուսը։

Տարատեսակներ

Կա երկու տեսակի կառուցվածք այս տարրերի համար.

1. Էլեկտրական.
2. Մեխանիկական.

Վերջին տեսքն աշխատում էծնկաձև լիսեռի ճախարակից ուժերի V-գոտի փոխանցման պատճառով: Ինչ վերաբերում է էլեկտրականին, ապա այդպիսի ռադիատորի հովացման օդափոխիչը շարժվում է հատուկ շարժիչով։ Բացի այդ, այս դիզայնը պահանջում է առանձին կառավարման համակարգ: Այս տարրի ինտենսիվությունը ուղղակիորեն կախված է ջերմաստիճանի ցուցիչի ընթերցումներից:

Դիզայն և գործողության սկզբունք

Այս պահին ընդունված է տարբերակել երկրպագուների երեք տեսակ՝

• Մածուցիկ.
• Ջերմային անջատիչով.
• ECU-ով (էլեկտրոնային կառավարման միավորով).

Ինչ վերաբերում է առաջին տեսակին, ապա մածուցիկ միացման համակարգերն այժմ գրեթե երբեք չեն հայտնաբերվել մեքենաների վրա: Հիմնականում դրանք տեղադրվել են երկայնական շարժիչով մեքենաների կամ զանգվածային լիաքարշակ ամենագնացների վրա, որոնք նույնպես հաղթահարում էին ջրային խոչընդոտները։ Օդափոխիչի պտտման համար պատասխանատու մածուցիկ միացումն ամբողջությամբ կնքված է: Այս դիզայնը թույլ է տալիս պաշտպանել այն արտաքին գործոնների, այդ թվում՝ ջրի ազդեցությունից։ Ի դեպ, էլեկտրական երկրպագուները, հեղուկ բլոկի մեջ ներթափանցելուց հետո, անմիջապես ձախողվում են: Դրանք այլևս ենթակա չեն հետագա վերանորոգման և վերականգնման։

Մածուցիկ զուգավորումը լցված է սիլիկոնե յուղով: Վերջինս, երբ ենթարկվում է բարձր ջերմաստիճանի, փոխում է իր հատկությունները և, կախված ջեռուցման մակարդակից, մեծացնում կամ նվազեցնում է օդափոխիչի պտույտի ինտենսիվությունը։ Մածուցիկ միացման դիզայնը ենթադրում է այնպիսի մանրամասների առկայություն, ինչպիսին է շարժիչ սկավառակների փաթեթըև շարժիչ լիսեռներ, ինչպես նաև գելով կամ յուղով կնքված պատյան:

Ինչպե՞ս է ամեն ինչ աշխատում: Այս տարրի շահագործման սկզբունքը հիմնված է սկավառակի փաթեթների պատճառով շարժիչի լիսեռից պտտվող շարժումների փոխանցման վրա: Վերջիններս տեղադրվում են սիլիկոնային հեղուկի մեջ, այսինքն՝ գելի կամ յուղի մեջ։ Այս բաղադրիչների մածուցիկությունը, ինչպես արդեն ասացինք, տարբերվում է ջերմաստիճանից:

Շարժիչային տարրեր

Ինչ վերաբերում է էլեկտրական շարժիչ օդափոխիչներին, դրանք բաղկացած են հետևյալ կետերից.

• Էլեկտրական շարժիչ.
• Էլեկտրոնային կառավարման միավոր.
• Ջերմաստիճանի ցուցիչ.
• Օդափոխիչի միացված ռելե։

Ավելի ժամանակակից ագրեգատներն իրենց դիզայնում ունեն երկու ջերմաստիճանի սենսոր, որոնցից մեկը տեղադրված է ռադիատորից դուրս եկող խողովակում, իսկ երկրորդը՝ թերմոստատի պատյանում։ Երբեմն այն տեղադրվում է խողովակի մեջ, որը դուրս է գալիս շարժիչից: Էլեկտրոնային միավորը, կախված այս երկու սենսորների ընթերցումների տարբերությունից, վերահսկում է շարժիչի պտտման ինտենսիվությունը: Եվ այն սնուցվում է էլեկտրական ռադիատորի հովացման օդափոխիչով:

Այս շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար կարևոր է նաև ունենալ օդի հոսքաչափ և սարք, որը կվերահսկի ծնկաձև լիսեռի հաճախականությունը (DPKV): Այն բանից հետո, երբ կառավարման միավորը կարճ ազդանշան է ստանում բոլոր սենսորներից, տեղեկատվությունը մշակվում է, և էլեկտրոնիկան ակտիվացնում է ռելեը, որը միացնում է օդափոխիչը: Իր գործունեության ընթացքում համակարգը վերահսկում է պտույտների քանակը և կարող է մեծանալ կամ ավելացնելնվազեցնել շարժիչի արագությունը. Նմանատիպ դիզայն այժմ օգտագործվում է շատ մեքենաների և ամենագնացների համար:

Սարքեր ջերմային անջատիչով

Մինչ էլեկտրոնային կառավարվող համակարգերի հայտնվելը, բոլոր մեքենաները հագեցած էին ջերմային անջատիչով օդափոխիչներով: Հենց այս տարրն էր կատարում շարժիչի շարժիչն անջատելու և միացնելու գործառույթը։

Նման համակարգի գործունեության սկզբունքը հետևյալն է. Ջերմաստիճանի սենսորից, որը տեղադրված է շարժիչի բլոկի պատյանում, ազդանշան է ուղարկվում այն մասշտաբին, որը գտնվում է տնակում: Ավելին, կախված ստացված ցուցումներից և ռադիատորի հեղուկի ջերմային փոփոխություններին արձագանքելու աստիճանից, օդափոխիչը միացված կամ անջատված է:

Հենց որ հովացուցիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև որոշակի արժեք, շարժիչի միջոցով հոսանքի միացմանը միացված կոնտակտները փակվում են ջերմային անջատիչի ներսում: Հաջորդը, էլեկտրական հոսանք է մատակարարվում շարժիչին, որի շնորհիվ օդափոխիչը սկսում է պտտվել: Հակասառեցման ջերմաստիճանը կրկին իջնելուց հետո կոնտակտը բացվում է և, համապատասխանաբար, շարժիչը դադարում է աշխատել։

Ինչպե՞ս գտնել տարրի կոտրման պատճառը:

Ինչպես ասացինք ներածության մեջ, օդափոխիչի խափանումը կարող է հանգեցնել էլեկտրակայանի հաճախակի գերտաքացման: Հետևաբար, վարորդը պետք է կանոնավոր կերպով վերահսկի դրա կատարողականը և, եթե վթար հայտնաբերվի, անմիջապես վերացնի այն։

Ինչպե՞ս ստուգել այս հատվածը սպասարկման համար: Նախ, խրոցը հանեք ջերմաստիճանիցսենսոր. Եթե այս տարրը միայնակ է, ապա պետք է ստուգվի նաև դրա սպասարկման հնարավորությունը: Դա հեշտ է անել. պարզապես ձեռքով փակեք վարդակից տերմինալները՝ օգտագործելով մի փոքր կտոր մետաղալար: Եթե ջերմաստիճանի սենսորը կրկնակի է, ապա այն ստուգելու համար նախ պետք է փակել սպիտակ-կարմիր, իսկ հետո՝ կարմիր մետաղալարը։ Իդեալում, դրանից հետո ռադիատորի հովացման օդափոխիչը պետք է դանդաղ պտտվի:

Հաջորդը, դուք պետք է կարճացրեք կարմիր և սև լարերը: Այս դեպքում շարժիչը պետք է հնարավորինս արագ պտտվի:

Բայց ի՞նչ, եթե ռադիատորի հովացման օդափոխիչը չի միանում նույնիսկ այն փակելու մի քանի փորձից հետո: Եզրակացություն - ջերմաստիճանի սենսորը ձախողվել է կամ ապահովիչները պայթել են: Վերջիններս ստուգվում են հետևյալ կերպ. Սպիտակ-կարմիր կամ սև-կարմիր լարերի վրա օդափոխիչի միակցիչը դրական լիցքով հոսում է մարտկոցի տերմինալից: Միևնույն ժամանակ, մարտկոցի բացասական տերմինալից էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է շագանակագույն մետաղալարին: Եթե այս մանիպուլյացիաներից հետո հովացման համակարգի ռադիատորի օդափոխիչը չի աշխատել, ապա ժամանակն է փոխարինել ինքնին շարժիչը: Հակառակ դեպքում, խորհուրդ է տրվում ստուգել բոլոր միակցիչները և խրոցակները, որոնք անցնում են ջերմաստիճանի սենսորից դեպի դրան:

Ի՞նչ պետք է անեմ, եթե ռադիատորի հովացման օդափոխիչը չի անջատվի:

Եթե հանգույցը գործարկվում է անմիջապես գործարկումից հետո և երբեք չի անջատվում (և դա չպետք է լինի), դա ցույց է տալիս հանգույցի ցուցիչի խափանումը: Ինչպե՞ս ստուգել այս տարրը սպասարկման համար: Սրա համարդուք պետք է միացնեք բռնկումը և հեռացրեք մետաղալարերի ծայրը սենսորից: Այնուհետև օդափոխիչը պետք է անջատվի: Եթե շարժիչը դեռ շարունակում է աշխատել, սենսորը պետք է փոխարինվի: Պետք է նաև հիշել, որ նման ախտանիշներով ռադիատորի հովացման օդափոխիչի շարժիչը գտնվում է բացարձակապես աշխատող վիճակում, և այս դեպքում այն ստուգելը նպատակահարմար չէ: Բայց կարող է պատահել նաև, որ անսարքության աղբյուրը օքսիդացված տերմինալներն են։ Ախտորոշելիս դրանք նույնպես պետք է հետազոտվեն և անհրաժեշտության դեպքում մաքրվեն կոնտակտները։

Հնարավո՞ր է վերանորոգել օդափոխիչը:

Որոշ դեպքերում անիմաստ է ամբողջովին փոխել մասը նորով, քանի որ անսարքությունը կարող է բոլորովին աննշան լինել: Ինքներդ վերանորոգելը շատ ավելի էժան կլինի։

Մասը մոնտաժներից հեռացնելուց առաջ խորհուրդ է տրվում անջատել մարտկոցի բացասական տերմինալը և հեռացնել բոլոր լարերը, որոնք գնում են դեպի օդափոխիչ: Այնուհետև անհրաժեշտ է արձակել սարքի ամրակները և հանել այն։

Որոշ դեպքերում պատահում է, որ անսարքությունների մեղավորը սովորական կեղտն է։ Հետևաբար, հաջող ապամոնտաժումից հետո օդափոխիչի շեղբերները մանրակրկիտ մաքրվում են փոշուց և այլ նստվածքներից: Դա լավագույնս արվում է խոզանակով:

Բացի այդ, խափանումը կարող է պայմանավորված լինել լարերի վատ շփման պատճառով: Այս երեւույթը տեղի է ունենում միացնող խցանների տարրերի օքսիդացման պատճառով: Հաջորդը, դուք պետք է ստուգեք ռոտորի ոլորման կատարումը: Երբեմն ռադիատորի հովացման օդափոխիչը չի աշխատում կարճ կամ բաց միացման պատճառովհամակարգի այս հատվածը: Այս դեպքում դուք պետք է ստուգեք յուրաքանչյուր շրջադարձ:

Սակայն այս հանգույցի նախագծման մեջ կան տարրեր, որոնք հնարավոր չէ վերականգնել: Բացի ջերմաստիճանի տվիչներից, ռադիատորի հովացման օդափոխիչի էլեկտրական շարժիչը չի կարող վերանորոգվել: Ի՞նչ է ասում ձախողման մասին: Էլեկտրաշարժիչի չաշխատող վիճակը հնարավոր է որոշել շարժիչի աշխատանքի վիճակով։ Եթե էլեկտրակայանի գերտաքացման ժամանակ այն չի միանում, ամենայն հավանականությամբ ռադիատորի հովացման օդափոխիչի շարժիչը դարձել է անօգտագործելի։ Այս դեպքում այն հրատապ է փոխարինել։

Այլ անսարքություններ

Բոլոր ավտոմոբիլիստները գիտեն, որ ռադիատորի հովացման օդափոխիչը (ՎԱԶ 2110-2112-ը կարելի է որպես օրինակ բերել) աղմուկի և թրթռումների ավելացման աղբյուր է: Բայց եթե նրա աշխատանքի այս ձայնը գերազանցում է սահմանը, այնքան, որ շարժիչն ինքնին լսելի չէ, դա վկայում է մի շարք անսարքությունների մասին։ Այսպիսով, ինչու է VAZ մեքենաների ռադիատորի հովացման օդափոխիչը աղմկոտ: Կարող է լինել մի քանի պատճառ՝

1. Պտուտակահանված պտուտակ, որն ամրացնում է շարժիչը ճախարակին (պտուտակեք հատվածը):
2. Կոտրված սայրը (փոխարինել օդափոխիչը):
3. Էլեկտրական շարժիչի վրա քսելու բացակայություն։
4. Կոտրված առանցքակալ (փոխարինում միայն այստեղ):

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչու չի աշխատում ռադիատորի հովացման օդափոխիչը, ինչպես նաև քննարկեցինք, թե ինչպես կարելի է ախտորոշել և վերանորոգել այն:

Ինչպես տեսնում եք, այս հանգույցըմեծ նշանակություն ունի մեքենայի համար։ Դրա անսարքությունը, անշուշտ, իրեն զգացնել կտա շարժիչի կանոնավոր գերտաքացման տեսքով: Բայց առաջին նման անսարքությունից հետո մխոց-մխոցային խմբի մասերի խափանման վտանգը զգալիորեն մեծանում է: Հետևաբար, մի հետաձգեք այս խնդիրը ավելի ուշ: