ZIL-130 հովացման համակարգ՝ սարք, աշխատանքի սկզբունք, անսարքություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

ԶԻԼ-130 հովացման համակարգը օգտագործվում է տարրերից ավելորդ ջերմության հեռացման ստիպելու համար՝ այն հետագայում մթնոլորտ տեղափոխելով: Ընթացքում ձևավորվում է ջերմային ռեժիմ, որը թույլ է տալիս նորմալ աշխատանքային ցիկլ, որի դեպքում շարժիչը չի սառչում և չի տաքանում: Օպտիմալ ցուցանիշ է համարվում սառնագենտի ջերմաստիճանը 90-95 °C կարգի:

Նկարագրություն

ԶԻԼ-130 շարժիչի հովացման համակարգը (վերևում նկարը) հեղուկ տեսակ է՝ փակ շղթայով: Այն անմիջականորեն չի փոխազդում շրջապատող օդի հետ, ինչը թույլ է տալիս բարձրացնել ճնշումը միացումում և բարձրացնել սառնագենտի եռման կետը՝ միաժամանակ նվազեցնելով գոլորշիացման համար հեղուկի թափոնները: Քննարկվող հանգույցը ներառում է՝

• սառեցնող բաճկոններ BC, HC, ընդունիչ կոլեկտոր (7);
• հեղուկի պոմպ (2);
• ռադիատորի բաժին (1);
• ջրահեռացման կցամասեր (6, 12, 14);
• ճկուն խողովակներ (4, 8);
• թերմոստատ և օդափոխիչ (5 և 3):

Սառեցման շղթան պետք է ամբողջությամբ լցված լինիհեղուկ. Սառնագենտի շրջանառությունը կարող է խաթարվել արդեն ընդհանուր ծավալի 6-7%-ի պակասի դեպքում։ Այս իրավիճակը հղի է մասշտաբի ձևավորմամբ (ցածր ջերմաստիճանում) կամ շարժիչի գերտաքացումով (բարձր տեմպերով): Մուտքի խողովակաշարի հովացման բաճկոնի ներքին լցավորիչի վիճակը վերահսկվում է հատուկ սենսորի միջոցով (10): Եթե ջերմաստիճանը գերազանցի 115 աստիճանը, ապա նախազգուշացնող լույսը կմիանա։

Գործողության սկզբունք

ZIL-130 հովացման համակարգում հեղուկը մատակարարվում է ռադիատորից դեպի պոմպ ստորին խողովակի միջոցով, որից հետո այն մտնում է երկու բալոնային բլոկի (BC) հովացման բաճկոններ: Սառնագենտը տաքանում է բալոններից ջերմության մի մասի հեռացման պատճառով, այնուհետև բարձրանում է վերև, անցնում արտանետվող փականների մոտ գտնվող ալիքներով և գնում դեպի GC հովացման միացում: Հաջորդ փուլում հեղուկը մտնում է մուտքային խողովակաշարի բաճկոնը՝ տաքացնելով այն՝ խառնուրդի ձևավորումը բարելավելու համար։

Դրանից հետո սառնագենտը շրջանցում է թերմոստատիկ փականը, ելքային խողովակի գուլպանով վերադառնում է ռադիատոր՝ տարածվելով փողային խողովակային տարրերի վրա՝ տալով նրանց իր ջերմությունը: Արագացնում է լցավորիչի սառեցումը օդափոխիչի կամ կոմպրեսորի կողմից ստեղծված օդափոխիչի կամ կոմպրեսորի մոտ առաջացող հոսքի միջոցով, որը ագրեգացված է հեղուկ պոմպի լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի ճախարակի հետ:

ZIL-130 հովացման համակարգի սարք

Քննարկվող դիզայնի հիմնական տարրերից մեկը ռադիատորն է, որը բաղկացած է մի զույգ տանկից (վերևից և ներքևից), միջին մասից, խողովակներից, խցանով պարանոցից և գոլորշու ելքի խողովակից։ Տարրը տեղադրված է շարժիչի դիմացի շրջանակի վրա,ամրացված ռետինե բարձիկներով զսպանակներով: Ռադիատորը հովացվում է մոտակա օդային հոսքի միջոցով, որն ուժեղանում է օդափոխիչի գործողությամբ: Շերտավոր կամ խողովակային ռադիատորները տեղադրվում են նշված դասի բեռնատարի վրա:

Առաջին տարբերակն ունի միջուկային ներդիր մեկ շարք արույրե խողովակներից: Նրանք ունեն հարթ ձև, յուրաքանչյուրը պատրաստված է ծալքավոր անալոգներից, որոնք փոխկապակցված են զոդման միջոցով: Խողովակային մոդելներում միջուկը կազմակերպվում է խողովակների մի քանի շերտերով: Նրանք անցնում են լայնակի թիթեղներով, որոնք մեծացնում են հովացման տարածքը և հավաքի կոշտությունը: Վերին բաքում ապահովված է գոլորշու կափույրով պարանոց, հերմետիկ փակումը կատարվում է խցանաձև կափարիչով զույգ փականներով:

Ռադիատորի խրոց. Իր ամուր տեղադրման շնորհիվ այն նվազագույնի է հասցնում հեղուկի կորուստը գոլորշու կամ արտահոսքի պատճառով: Անկախ նրանից, թե ներկայումս քանի լիտր կա ZIL-130 հովացման համակարգում, խցանման գոլորշու փականը թույլ չի տալիս ռադիատորի պայթել և ուռչել: Դրա բացումը տեղի է ունենում, երբ ճնշումը հասնում է 1,25 կգ/քմ. Օդային փականը կանխում է ռադիատորի դեֆորմացումը ջրի գոլորշիների ավելորդ խտացման պատճառով: Եթե վակուումային պարամետրը հասնում է 0,8 կգ/քմ-ի, այն բացվում է՝ օդն անցնելով ռադիատորի մեջ։

ZIL հովացման համակարգի սարքը ենթադրում է թերմոստատի առկայություն։ Այս տարրը տեղադրված է մուտքային խողովակաշարի միացումից սառնագենտի ելքի վրա: Լցանյութը պինդ պղինձ-ցերեզին խառնուրդ է։«Լցոնումը» գտնվում է պղնձե տանկի մեջ, որը ծածկված է ռետինե դիֆրագմով, որը ագրեգատ է ռետինե բուֆերով: Դրա վերևում կա մի ձող, որը փոխազդում է լծակի հետ: Կողպված վիճակում այն պահվում է զսպանակով:

Երբ սառնագենտը տաքացվում է մինչև 70 աստիճան, փուչիկի լցոնիչը հալվում և ընդլայնվում է, ինչի հետևանքով դիֆրագմը շարժվում է դեպի վեր: Նրա ճնշումը բուֆեր-ձողային մեխանիզմի միջոցով փոխակերպվում է լծակի, ինչի արդյունքում կափույրն ապակողպվում է։ Որոշ փոփոխություններ ունեն շրջանցման փական, որի աշխատանքային ջերմաստիճանը տատանվում է 78-95 աստիճանի սահմաններում։

Երբ շարժիչը աշխատում է ZIL-130 հովացման համակարգում (որի ծավալը 28 լիտր է), ռադիատորի ստորին բաքից հեղուկը ճնշման տակ մատակարարվում է գուլպաների ելքի միջոցով BC և HC-ի հովացման բաճկոնին:. Եթե սառը շարժիչը տաքանում է, ապա շարժիչի հովացման բաճկոնի միացնող խողովակը արգելափակվում է թերմոստատիկ փականով: Այս դեպքում հովացուցիչ նյութը գործում է փոքր շղթայի երկայնքով, առանց ռադիատորի մեջ մտնելու, այն նորից սնվում է հեղուկ պոմպին: Հեղուկի ցանկալի մակարդակը տաքանալուց հետո փականը բացվում է՝ ռադիատորի միջով ակտիվացնելով մեծ հովացման շրջան՝ ապահովելով ջերմության հեռացումը անհրաժեշտ քանակությամբ։

Նկարում:

1. Ջրամբար։

2. Ցերեզին.

3. Թաղանթ.

4. Թև.

5. Բաժնետոմս.

6. Վերադարձ գարուն։

7. Փեղկ.

8-13. Spigots.

9. Ռոքեր.

10. Կմախք.

11. Բուֆեր.

12. Հոլովակ.

Այլտարրեր

ZIL-130 շարժիչի հովացման համակարգը ներառում է ջրի պոմպ: Այն թույլ է տալիս մեկ րոպեում մոտ 10 անգամ քշել սառնագենտը: Կենտրոնախույս պոմպը ամրացված է շարժիչի ճակատային մասում: Հեղուկի մատակարարումն իրականացվում է մի կողմից։ Նշված սարքի շարժիչ լիսեռը տեղադրված է չուգունի շրջանակում գտնվող զույգ գնդիկավոր առանցքակալների վրա: Մեխանիզմի շարժիչը, որը գտնվում է օդափոխիչի հետ նույն լիսեռի վրա, հագեցած է ռետինե մանժետի տեսքով ինքնասեղմվող գեղձով։ Դիզայնը ներառում է նաև տեքստոլիտ լվացող մեքենա, զսպանակ։ Հավաքման մեջ նշված տարրերը սերտորեն փոխազդում են մարմնի ծայրամասի հետ:

Սառնագենտը մատակարարվում է շարժիչի կենտրոնական հատված՝ ռադիատորից մինչև խողովակ, այնուհետև գոլորշու ազդեցության տակ (1,5-2,5 կգ/քմ) տեղափոխվում է շարժիչի բալոնների երկու խմբեր: Առանցքակալի պատյանը հագեցած է արտահոսքի անցքով, որը ծառայում է լցոնման տուփի տարրերի մաշվածության դեպքում թողարկված խառնուրդը հեռացնելու համար: Առանցքակալները քսում են յուղայուղի և կառավարման վարդակից՝ քսայուղի թափոնները հեռացնելու համար:

Մյուս տարրը էլեկտրաջերմային ջերմաստիճանի ցուցիչն է: ZIL շարժիչի հովացման համակարգում ջրի ջերմային վիճակը վերահսկվում է հատուկ ջերմաչափի միջոցով: Դրա դիզայնը ներառում է սենսոր, որը գտնվում է մխոցի գլխում, ինչպես նաև ցուցիչ գործիքի վահանակի վրա: Եթե բռնկումը միացված է, ապա նշված սարքը անգործուն է, նրա սլաքը դիրք է գրավում 100 ° նշանի վրա: Շարժիչը գործարկելուց հետո սնուցված կոնտակտների միջոցով հոսանքը ներթափանցում է պարույրով, որին հաջորդում է բիմետալ ափսեի տաքացումը: Միևնույն ժամանակ, վերջին մասը թեքված է, և դրա վերին ծայրըցուցիչը տեղափոխում է ամենաձախ դիրքը:

Ցուցանիշի թիթեղը կրկին դեֆորմացվում է հոսանքի ազդեցությամբ, բացում կոնտակտները՝ կոտրելով պարուրաձև շղթան։ Սենսորային ափսեը համաժամանակյա սառեցվում է, որից հետո կոնտակտները նորից փակվում են: Չջեռուցվող էներգաբլոկում կոնտակտները կարճ ժամանակով անջատվում են, որից հետո ջեռուցվող ափսեը որոշում է նվազեցված ջերմաստիճանի ռեժիմը: Երբ ջրի ջերմաստիճանը բարձրանում է, սլաքը շարժվում է դեպի աջ՝ ցույց տալով համապատասխան աստիճանը։

ZIL-130 հովացման համակարգի դիզայնի հաջորդ դետալը մետաղից պատրաստված փեղկերն են: Դրանք տեղադրվում են ռադիատորի դիմաց՝ օգնելով շտկել սարքի միջով անցնող մթնոլորտային հոսքը։ Շարժիչի տաքացման և ցուրտ եղանակին վարելու ժամանակ այս փեղկերը փակ են՝ ապահովելու հովացուցիչ նյութի օպտիմալ ջերմաստիճանը:

Ստանդարտ ZIL-130 հովացման համակարգի կոմպրեսորը փոխարինում է սովորական օդափոխիչին: Այն ուժեղացնում է օդի հոսքը ռադիատորի միջուկով: Սարքի հանգույցը ամրագրված է ջրի պոմպի լիսեռի վրա, տարրերը համաժամանակյա պտտվում են ծնկաձև լիսեռի ճախարակից՝ օգտագործելով trapezoidal կոնֆիգուրացիայի մեկ կամ երկու գոտի: Ագրեգատի պտուտակը տեղադրված է հատուկ պատյանում, որը հնարավորություն է տալիս մեծացնել անցնող օդի արագությունը։

Հիմնական անսարքություններ

ZIL-130 հովացման համակարգի ընդհանուր անսարքությունների շարքում կան մի քանի կետեր. Դրանց թվում է էներգաբլոկի գերտաքացումը, որը պայմանավորված է մի քանի գործոնով՝.

• քանակի բացակայությունսառնագենտ;
• պոմպի կամ օդափոխիչի գոտու սայթաքում կամ դեֆորմացիա;
• շփման ճիրանի խափանում;
• երկրպագուների ձախողում;
• թերմոստատի և ռադիատորի փեղկերի սխալ աշխատանք (խցանում);
• կրի և աղի նստվածքների ավելցուկային նստվածք։

Գերտաքացումը բացասաբար է անդրադառնում վառելիք-օդ խառնուրդի բալոնների ծավալային հզորության վրա, որը հղի է նավթի այրմամբ կամ նոսրացումով: Այդ պատճառով կրող պատյանները հալվում են և մխոցները խցանում են։

ԶԻԼ-130 հովացման համակարգի հաջորդ անսարքությունը (ծավալը 28 լ) շարժիչի գերհովացումն է: Այս խնդիրն առաջանում է բաց դիրքում թերմոստատի և շերտավարագույրների խցանման կամ ձմռանը մեկուսիչ նյութերի բացակայության պատճառով: Շարժիչի հիպոթերմիան առաջացնում է շփման կորուստներ, էներգաբլոկի հզորության նվազում և բենզինի գոլորշիների խտացում, որոնք հոսում են բալոնի հայելային մակերեսով: Այս գործողությունը հեռացնում է ճարպը, մեծացնում է մասերի մաշվելու վտանգը և պահանջում է հաճախակի յուղ փոխել:

Սառնագենտի բացակայությունը տեղի է ունենում, երբ հովացուցիչը արտահոսում է կամ եռում: Կոմպոզիցիայի արտահոսքը նկատվում է միացնող գուլպաների և խցանների կոտրված կնիքների միջոցով: Բացի այդ, դա տեղի է ունենում ռադիատորի, հովացման բաճկոնի, յուղի կնիքի կամ բալոնի գլխի միջադիրում ճաքերի և դեֆորմացիաների առաջացման պատճառով:

Հոդերի խստության բացակայությունը բավականին տարածված խնդիր է ZIL-130 հովացման համակարգում: Վերացրեք չամրացված ամրացումը՝ սեղմելով սեղմակները: Եթե անհրաժեշտ էտակը մետաղյա բարակ շերտ է դրված։ Եթե ծորակների մի մասում անսարքություն է նկատվում, ապա դրանք պետք է մանրացնել: Այս գործընթացը բաղկացած է կողպող սարքի ապամոնտաժումից, այն հանելուց, աշխատանքային մակերեսին քսելու մածուկով և սովորական շարժումներով դրանք մանրացնելուց, մինչև ամբողջ մշակված տարածքի վրա հայտնվի փայլատ խոռոչ: Եթե ռադիատորի վրա ճաքեր կան, դրանք կարելի է վերանորոգել ժամանակավոր զոդման միջոցով (շուտով կպահանջվի տարրերի փոխարինում):

Պոմպի շրջանակի կառավարման անցքից արտահոսքի հայտնվելը վկայում է այս միավորի լցոնման տուփի վնասման մասին: Խնդիրը լուծելու համար հետևեք հետևյալ քայլերին.

1. Քամել սառնագենտը:
2. Թուլացրեք օդափոխիչի գոտին և սեղմակները:
3. Անջատեք ռետինե միացնող գուլպանը:
4. Զգուշորեն ապամոնտաժեք հեղուկի պոմպը:
5. Ապտուտակեք պտուտակն ամրացնող պտուտակն ու հանեք այն։

Ամենից հաճախ ռետինե բռունցքը կամ շարժվող լվացքի մեքենան խափանում են լցոնման տուփի մեջ: Սխալ տարրերը փոխվում են, որից հետո դրանք հավաքվում և տեղադրվում են հակառակ հերթականությամբ։

Այլ հնարավոր խնդիրներ

Ռադիատորի գոտու սայթաքումը ZIL-130 հովացման համակարգի ևս մեկ անսարքություն է: Քանի լիտր միաժամանակ լցվում է ռադիատորի մեջ, այնքան էլ կարեւոր չէ։ Ամենից հաճախ անհանգստությունն առաջանում է շարժիչի միավորի կամ ճախարակների յուղման պատճառով: Գոտու թույլ լարվածությունը կարող է նաև անսարքության պատճառ դառնալ: Իրավիճակից դուրս գալու համար այս հատվածները պետք է սրբել մաքուր, չոր շորով, մինչդեռգոտի լարվածության կարգավորում։

Այլ խնդիրներ թվարկված են ստորև՝

1. Էլեկտրաֆիկցիոն ճարմանդը չի միանում: Անսարքություն առաջանում է էլեկտրամագնիսական ոլորման, ջերմային ռելեի կամ կոնտակտի խափանման հետևանքով:
2. Թերմոստատը կպչում է։ Կողպված վիճակում այս խնդիրը դադարեցնում է հեղուկի անցումը ռադիատորի տարրերով: Այս դեպքում վերջին մասը մնում է սառը, իսկ շարժիչը հակված է գերտաքացման: Անսարքությունը վերացնելու համար ստուգեք թերմոստատը՝ ցամաքեցնելով սառնագենտը և զգուշորեն ապամոնտաժելով խողովակը: Նյութը իջեցվում է մաքուր ջրի տարայի մեջ և դանդաղ տաքացվում: Ընթացքում փականի բացումը պետք է սկսվի 70 աստիճան ջերմաստիճանում: Թերմոստատը ստուգելիս ուշադրություն դարձրեք սանդղակի առկայությանը և փականի անցքի մաքրությանը:
3. Ժալուզի խցանում. ZIL-130 կոմպրեսորի հովացման համակարգում այս անսարքությունը տեղի է ունենում, եթե միավորը ժամանակին կամ անբավարար է քսում: Հարկավոր է հեռացնել մալուխը պատյանով, այն մանրակրկիտ ողողել կերոսինի մեջ և յուղել անհրաժեշտ քանակությամբ։ Շերտավարագույրների աշխատանքը ստուգելու համար անհրաժեշտ է բռնակը տեղափոխել ծայրահեղ ճակատային դիրք, այնուհետև նույն հետևի դիրքը: Նախ՝ վանդակաճաղերը պետք է ամբողջությամբ բացվեն, իսկ հաջորդ գործողության ժամանակ՝ փակվեն։ Բռնակը պետք է շարժվի առանց ջանքերի և ամրացվի ցանկացած դիրքում։

ZIL-130 հովացման համակարգի սպասարկում

Նշված դիզայնը խորհուրդ է տրվում լրացնել անտիֆրիզով, եթե տրանսպորտը շահագործվում է ցուրտ սեզոնին։ Հաշվի առնելով ընդլայնման հնարավորությունըհակասառեցնող հեղուկի բեռնման ծավալը ընդհանուր հզորության 95%-ից ոչ ավելի է: Քանի որ անտիֆրիզն իր բաղադրության մեջ պարունակում է ցնդող թունավոր նյութեր, ամռանը այն պետք է չորացնել և փոխարինել ջրով։ TOSOL անունով անալոգը հարմար է տարեկան օգտագործման համար, քանի որ այն չի առաջացնում քայքայիչ գործընթացներ: Անկախ ZIL-130 հովացման համակարգի հզորությունից, միավորի սպասարկման մի քանի տեսակներ կան: Դրանց թվում՝

1. Ամենօրյա սպասարկում. Այս գործընթացը ներառում է սառնագենտի մակարդակի ստուգում, արտահոսքի առկայությունը: Անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք ջուր կամ անտիֆրիզ: Տեսողական ստուգեք ջրահեռացման ծորակների խստությունը, խողովակների և գուլպաների հանգույցները: Շարժիչը միացնելուց և տաքացնելուց հետո կատարվում է կրկնակի ստուգում։ Գոյություն ունեցող բծերը վերացվում են խնդրահարույց մասերը փոխարինելու կամ ամրացնելու միջոցով: Ձմռանը, աշխատանքային օրվա վերջում, ջուրը ջրահեռացվում է (եթե մեքենան չի պահվում տաք ավտոտնակում):
2. Վեց ամիսը մեկ խորհուրդ է տրվում հեռացնել և ստուգել թերմոստատը, վերահսկել շերտավարագույրների աշխատանքը, հեռացնել կշեռքը ZIL-130 հովացման համակարգի խողովակների վրա։
3. TO-1. Այս փուլում օդափոխիչի լիսեռների և ջրի պոմպի առանցքակալները քսվում են: Որպես սպասարկման նյութ օգտագործվում է քսուք, որը ներարկվում է հատուկ սարքով այնքան ժամանակ, մինչև պատյանի վրա կառավարվող վարդակից թարմ քսուք հայտնվի։
4. TO-2. Ստուգեք ամբողջ համակարգի խստությունը, վերացրեք առկա բծերը: Բացի այդ, ստուգում են ռադիատորի, շերտավարագույրների, գլխարկի մեկուսացման ամրացումը (ձմռանը)։ Նրանք նաև ստուգում են էլեկտրաֆրիկցիոն կալանքի և օդափոխիչի աշխատանքը: Այլ մանիպուլյացիաներ՝ պոմպի առանցքակալի քսում,Ջեռուցման բլոկի խստության ստուգում, շերտավարագույրների աշխատանքի մոնիտորինգ, ռադիատորի կափարիչի գոլորշու և օդային փականի փորձարկում:

Flushing

Հաշվի առնելով ZIL-130 հովացման համակարգի շահագործման սկզբունքը, ագրեգատի լվացումը պահանջվում է յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ: Ընթացակարգը թույլ է տալիս հեռացնել մասշտաբները, մաքրել խողովակաշարերը այլ աղտոտիչներից: Եթե ափսեը կրիտիկական չէ, ապա բուժումն իրականացվում է ջրի ուժեղ շիթ մատակարարելով նորմալ շրջանառությանը հակառակ ուղղությամբ: Ընթացքում ռադիատորը և բաճկոնը լվանում են առանձին: Հզոր և զգալի նստվածքների առաջացման դեպքում օգտագործվում են քիմիական նյութեր։ Ակտիվ նյութերը կենտրոնացած են աղի բարդ գոյացությունների ոչնչացման վրա։

ԶԻԼ հովացման համակարգի ամբողջ ծավալը տրիսատրիումի տրիֆոսֆատով մշակելիս բաղադրությունը ավելացվում է յուրաքանչյուր 12 ժամը մեկ (2-3 օր), երբ մեքենան աշխատում է: Վերջնական ողողումն իրականացվում է ջրով։

Սոդայի մոխրի և անհիդրիդի խառնուրդներով բուժումը ներառում է լուծույթներ լցնելը, որին հաջորդում է շարժիչը միացնել ցածր պարապ վիճակում: 15-20 րոպե կախոցը բերվում է եռման աստիճանի։ Այնուհետև խառնուրդը քամում են, որից հետո սարքը լվանում են ջրով։

Եթե արգելակված հիդրոքլորային թթուն օգտագործվում է որպես ակտիվ նյութ, ապա կառուցվածքը սկզբում մշակվում է ջրով 15 րոպե: Դրանից հետո պատրաստված կազմը լցվում է, շարժիչը միացված է, խառնուրդը տաքացվում է մինչև 70 ° C ջերմաստիճան: Շարժիչը թույլատրվում է աշխատել մոտ 10 րոպե, որից հետո կախոցը քամվում է, իսկ համակարգը 3-4 անգամ լվանում ջրով։ Ուժմիավորը չի անջատվում. Երրորդ և չորրորդ բուժումներն իրականացվում են հեղուկին հինգ գրամ քրոմիկ և անջուր սոդայի ավելացմամբ։

Գոտիների շարժիչների կարգավորում

Այս գործողությունը պետք է կատարվի ժամանակին` ZIL-130 կոմպրեսորային հովացման համակարգի հուսալի և ճիշտ աշխատանքն ապահովելու համար: Գոտու սայթաքումը տեղի է ունենում այս տարրերի յուղման և թուլացման պատճառով: Մասերը պետք է սրբել բենզինով մի փոքր թրջված շորով։

Օդափոխիչի և գեներատորի շարժիչ գոտիների լարվածությունը կարգավորվում է երկրորդ ագրեգատը պտտելով նրա հենարանի վրա: Պահանջվող դիրքում սարքը ամրացվում է հետնաբեմի միջոցով։ Պարամետրը ստուգվում է հետևյալ կերպ. օդափոխիչի և գեներատորի ճախարակների միջև միջին մասում գոտու շեղումը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 15 մմ, երբ ենթարկվում է 4 կգ ուժի: Հիդրավլիկ ղեկային պոմպի համանման տարրի կարգավորումը կատարվում է պոմպի հետ փակագծի հերթափոխով: Ներարկման սարքավորման ճախարակի կեսերը հրելով՝ նրանք իրենց ձեռքերով ապահովում են ZIL-130 կոմպրեսորային գոտու ճիշտ լարվածությունը։ Հանգույցի սառեցումն ավելի արդյունավետ կլինի, եթե այս բոլոր պրոցեդուրաներն իրականացվեն մեկ համալիրում:

Վերանորոգման աշխատանքներ

Ռադիատորի վերանորոգման համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել դրա դիզայնի առանձնահատկությունները և ապամոնտաժման կանոնները։ Մասի խողովակները պատրաստված են «L-90» վառելափայտից։ Կասետային և թիթեղների հովացման տարրերը պատրաստված են M-3 կատեգորիայի պղնձից։ Ռադիատորը, լուսանցքի վանդակաճաղերը, օդափոխիչի ծածկը պտուտակված են տրամադրված շրջանակի կառուցվածքում: Շրջանակն ինքնին ամրացված է լայնակի մասի վրամեքենայի շրջանակ կենտրոնական պտուտակով և ռետինե բարձիկների հավաքածուով:

Վերին մասի շրջանակի եզրերը փակվում են ձգող սարքով և աստառային ամրացմամբ։ Միևնույն ժամանակ դրանք երեսպատման մասի հետ միասին ծառայում են որպես մեքենայի փետրածածկի ճակատային հենարան։ Ջուրը արտահոսում է ռադիատորի խոռոչից փականի հետ կապված բռնակով: ZIL-130 շարժիչի հովացման ռադիատորը ապամոնտաժելու համար նախ անհրաժեշտ է ապամոնտաժել նավթի համարժեքը: Այս մանիպուլյացիան իրականացվում է ամրացնող պտուտակները հանելով՝ բացառելով կախոցը, այնուհետև հանելով յուղի հովացուցիչը փակագծերի հետ միասին։

Խողովակները անջատելու համար անհրաժեշտ է թուլացնել սեղմիչ պտուտակները, ապամոնտաժել ռետինե գուլպաները: Փակագծերի հեռացումը կատարվում է ընկույզը պտուտակահանելով, պտուտակները հանելով և յուղի սառնարանից մի զույգ փակագծեր հանելով: Կախովի շրջանակն ապամոնտաժելու համար ետ պտուտակեք թիթեղների պտուտակների ամրացումները, անջատեք հատվածը հիմքից: Հաջորդ փուլում պատյանի վրայի պտուտակային սեղմակները հանվում են, պտուտակները հանվում են, պատյանը հանվում է, իսկ շրջանակի միջակայքը ապամոնտաժվում է: Շերտավարագույրները հեռացնելու համար պարզապես անհրաժեշտ է արձակել պտուտակները, որոնք պահում են «վարագույրը» թիթեղների վրա։ Հեղույսները հանելուց հետո շերտավարագույրներն անջատվում են ռադիատորից։

ԶԻԼ-130 հովացման համակարգի վերանորոգումից կամ անօգտագործելի մասերի փոխարինումից հետո ագրեգատը հավաքվում է: Նախ, հատվածը պետք է մաքրել կեղտից, լվանալ հոսող ջրով, կարգավորելով ճնշումը ստորին խողովակի վրա, որպեսզի այն դուրս գա վերին վարդակից: Այս դեպքում խցանը պետք է խցանված լինի: Լվացումը համարվում է ավարտված, երբ այն դառնում էցամաքեցնել մաքուր ջուրը. Բուժված ռադիատորը ստուգվում է խստության համար, օգտագործելով 0,15 ՄՊա օդի մատակարարում: Տարրերը հավաքվում են հայելային հաջորդականությամբ։

Ջրային պոմպի ապամոնտաժում

Այս հանգույցը վերանորոգելու համար հարկավոր է այն ապամոնտաժել: Գործողությունն իրականացվում է հաջորդաբար հետևյալ սխեմայի համաձայն՝

1. Սարքը տեղադրվում և ամրացվում է վիզայի մեջ։
2. Ընկույզներն արձակված են, միջադիրները և զսպանակները (3, 2, 1) հանված են, պատյանը (9) հանված է։
3. Պտուտակը (6) ամրացնող պտուտակն արձակվում է, որից հետո վերջինս ապամոնտաժվում է։
4. Ապուշի, առանցքակալի օղակի և բանալին հեռացնելը։
5. Միավորի գլանաձևը սեղմված է սեղմակի վրա առանցքակալների հետ միասին (5):
6. Հեռացրեք առանցքակալները, թեք թփերը և ջրահեռացնող սարքը (4):
7. Վանդակը և կնիքը հանվում են շարժիչից (7):
8. Բոլոր մասերը լվացված են։
9. Չօգտագործվող և դեֆորմացված իրերը փոխարինված են։
10. Հավաքումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ։

Կոմպրեսորի անսարքություններ և վերանորոգում

ԶԻԼ-130 հովացման համակարգի սարքում կոմպրեսորի աշխատանքի ընթացքում արտառոց ձայները կամ օդային ջրամբարում յուղի հայտնվելը վկայում են ագրեգատի անսարքության մասին: Շահագործման ընթացքում բեռնախցիկի վրա հայտնվում են ճաքեր և չիպսեր, ինչը պահանջում է մասի փոխարինում: Եթե դեֆորմացիաները աննշան են և տեղակայված են ամրացնող եզրի վրա, դրանք կարելի է վերացնել եռակցման միջոցով:

Բալոնի խստությունը ստուգելու համար տարրը տեղադրվում է ջրային բաղնիքում, որից հետո.սեղմված օդի մղում: Պղպջակների տեսքը ցույց է տալիս, որ ամեն ինչ չէ, որ խստության մեջ է։ Վերանորոգումն իրականացվում է բաքը ձանձրացնելու միջոցով՝ հղկելով մինչև վերանորոգման չափը։ Թույլատրելի սխալ - ոչ ավելի, քան 0,04 մմ: Մխոցների համապատասխան պարամետրը որոշվում է ներքևի վրա դրոշմված գծանշումներով (+04, +08): Եթե գնդիկավոր առանցքակալները մաշված են, ապա դրանք պետք է սեղմվեն և փոխարինվեն նոր մասերով: Ամբողջ ծնկաձողային լիսեռի փոխարինումը պահանջվում է, եթե միացնող գավազանի մաշվածությունը գերազանցում է 0,05 մմ: Միացնող գավազանի վերին գլխի մաշվածությունը վերացնելու համար վերանորոգման թևը սեղմեք պատրաստված անցքի միջով՝ 14,01 մմ տրամագծով: