Porsche Cayenne («Porsche Cayenne») դիզելային շարժիչով. սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, վառելիքի սպառում, լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Հոդվածում կքննարկվեն Porsche Cayenne-ի (դիզելային) ակնարկները: Այո, հենց այս մոդելի վրա փոխանցման տուփն ամենաուժեղ տպավորությունն է թողել գերմանական գեղեցիկ սպորտային քրոսովերի տերերի վրա: Այն ունի երկու ամենահայտնի շարժիչները՝ բենզինային V6 և դիզելային: Շարժիչի երկրորդ տարբերակը վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփն է, որը նախատեսված է այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են «զգալ մեքենան»։ Սակայն, ըստ Porsche Cayenne-ի (դիզելային) տերերի, դա ամենևին էլ այդպես չէ։ Այս փոխանցման տուփով դուք կարող եք խնայել միայն վառելիքի վրա, քանի որ ձեր մեքենան ավելի քիչ վառելիք կծախսի: Ինչպես արդեն հասկացաք, այս հոդվածը կտրամադրի Porsche Cayenne-ի (դիզելային) ակնարկ: Սկսենք նրա աուդիոհամակարգից։

Երաժշտություն

Ներքևում նկարում պատկերված նյութում՝ «Porsche Cayenne» (դիզելային): Հարկ է նշել, որ նոր գերմանական քրոսովերում երկրորդ սերնդի մեջ նրանք տեղադրել են BOSE աուդիո համակարգ։ այնամենահիմնական մոդիֆիկացիան, որն ունի տասնչորս բարձրախոս երկու հարյուր վտ-ի համար, տասը ալիք ուժեղացուցիչներ, իսկ ընդհանուր առմամբ աուդիո համակարգի ողջ հզորությունը 585 վտ է: Բայց եթե դուք շատ բարձրորակ և «համերգային» երաժշտության սիրահար եք, ապա ստիպված կլինեք շատ ավելի շատ գումար վճարել, որպեսզի ձեր Porsche Cayenne-ը (դիզելային S) ունենա նոր մոդիֆիկացիա՝ շքեղ Burmester High-End համակարգով։ Նրա բնութագրերը շատ ավելի լավն են, այն արդեն ունի տասնվեց ակտիվ բարձրախոսներ, որոնք կարելի է կառավարել: Սաբվուֆերն արդեն երեք հարյուր Վտ է, իսկ ընդհանուր ելքային հզորությունը հազարից ավելի է։

Փոխանցում

Ինչպես նշվեց վերևում, Porsche Cayenne 3L-ի դիզելային փոխանցումատուփը լավն է: Գերմանացի ինժեներները հրաժարվել են իրենց հին «PDK-Robot»-ի մատակարարման որոշումից։ Նման փոխանցումատուփ կարելի է գտնել այս ապրանքանիշի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Boxster-ը կամ Turbo S-ը: Եվ դա կարելի է հասկանալ՝ երկու ճարմանդներով նման ռոբոտ փոխանցման տուփը հարմար չէ ցեխի մեջ վարելու համար, այսինքն՝ Cayenne քրոսովերը: Այն կարող է չդիմանալ բեռին կամ կցասայլին, ուստի որոշվել է նոր փոխանցման տուփ տեղադրել։ Դրա վրա աշխատել են Aisin-ի ճապոնացի արհեստավորներ։

Նոր տուփն ունի ութ փոխանցում, դրանք փոխարկելու հնարավորություն՝ օգտագործելով ղեկի «ծաղիկները»։ Բայց սա չէ ամենակարեւորը։ Դրա լավագույն բանը հիանալի կարգավորումներն են: Նա, ցանկության դեպքում, կարող է արագությունը փոխել ոչ թե 2-3 արագությամբ, այլ անմիջապես չորս: Դուք սեղմում եք գազի ոտնակը՝ ակնթարթորեն երրորդ փոխանցումը: Դուք գնում եք ինքներդ ձեզյոթերորդ - արձակեց ոտնակը, արդեն 3 կամ ավելի արագությամբ ցածր: Դիզելային շարժիչով նոր «Porsche Cayenne-2018»-ը շատ տեխնոլոգիական է։

Իհարկե, նոր Tiptronic S ութ հերթափոխով ավտոմատ փոխանցման ամենակարևորը վառելիքի խնայողությունն է: Երկու տոննա կշռող նոր քրոսովերը հարյուր կիլոմետրում ծախսում է ընդամենը 15 լիտր քաղաքում։ Ինչը շատ լավ է, և սա նշանակալի արդյունք է, որը շրջանցում է մրցակիցներին: Իսկ դիզելային շարժիչով Porsche Cayenne-ի սպառումն էլ ավելի քիչ է՝ քաղաքային ճանապարհներին հարյուր կիլոմետրում տասներեք լիտր:

Այո, կարող եք, ինչպես գրեթե բոլոր մյուս մեքենաների դեպքում, գրել. Porsche Cayenne Diesel S-ն ունի ուշացում, երբ տեղափոխում է ներքև, բայց դա շատ, շատ փոքր է: Նրա մասին խոսելն ուղղակի անտրամաբանական է։ Պետք է հասկանալ, որ ցանկացած այլ վարորդ, նույնիսկ ամենապրոֆեսիոնալը, չի կարողանա այդքան լավ իջնել և դա անել ավելի արագ, քան գերմանական ապրանքանիշի փոխանցման տուփը: Հարկ է նշել, որ փոխանցման տուփը բավականին «խելացի» է։ Սերտ անկյունով անցնելիս, գազը բաց թողնելիս, այն չի շարժվում դեպի վեր։ Նա ինքը երբեք չի փոխի արագությունը, եթե դա ընդհանրապես անհրաժեշտ չէ: Porsche Cayenne-ի (դիզելային) բնութագրերը բավականին լավն են, հատկապես փոխանցման տուփը:

Եվ, իհարկե, արժե հիշել արագությունը սպորտային ռեժիմին անցնելու կարևոր գործառույթը: Դրա համար ստեղծվել է առանձին կոճակ, որը շատ ավելի արագ է դարձնում փուլերի անցումը։ Կրճատվածները շատ ավելի հաճախ են միացվում, ուժեղացուցիչներն ընդհանրապես չեն օգտագործվում։ Եվ, իհարկե, վառելիքի խնայողության մասինփոխանցման տուփը մոռանում է, և մեքենան աշխատում է ամբողջ հզորությամբ: Porsche Cayenne-ի (դիզելային) շարժիչի յուղը պետք է լցվի այնպես, ինչպես բոլոր մյուս մեքենաներում: Մոտավորապես ամեն հինգ հազար կիլոմետրը։

Գագագողության առասպելը

Շատերն ասում են, որ գերմանական Porsche Cayenne-ը շատ նման է կամ նույնիսկ նման է Volkswagen Touareg-ին: Այո, այս մոդելները կառուցված են նույն հարթակի վրա: Բայց նրանց գործառույթները, հեղինակությունը և շատ այլ գործոններ սկզբունքորեն տարբեր են: Օրինակ, 350 ձիաուժ հզորությամբ գերմանական Audi TT RS մեքենան կառուցված է նույն մարմնի վրա, ինչ քաղաքացիական Skoda Octavia-ն, և ոչ ոք չի կարող այս մեքենաները նույնն անվանել: Այսպիսով, դուք պետք է հասկանաք, որ եթե մեքենաները ստեղծվել են նույն հարթակում, դա չի նշանակում, որ դրանք ամբողջովին նման են և նման:

Ինտերիեր

Մարդկանց համար նախատեսված առջևի նստատեղերը կարգավորելի են ութ ուղղությամբ: Եվ այդ ամենը ներառված է հիմնական փաթեթում: Այնուամենայնիվ, Turbo տարբերակն ունի վարորդի նստատեղի տասնութ դիրք: Եվ իհարկե, ունեն օդափոխություն և ջեռուցում։ Իսկ հետևի նստատեղերի համար առաջարկվում են սառեցման և ջեռուցման նույն գործառույթները։

Շարժիչներ

Երեք լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչը արտադրում է մինչև երեք հարյուր ձիաուժ և 400 Նյուտոն մետր պտտող մոմենտ:

Դիզելային նմանակը նույնպես ունի երեք լիտր ծավալ, իսկ հզորությունը արդեն երկու հարյուր քառասուն «ձի» է.

Եվ այնուամենայնիվ այս երկու ագրեգատների «թագավորը» հինգ հարյուր ձիաուժ հզորությամբ V8-ն է: Այն 0-ից 100-ից արագանում է ընդամենը չորսուկես վայրկյանում, և սա գագաթնակետն էքրոսովեր այսօր. Այնուամենայնիվ, նման շարժիչով և բավականին հարուստ կոնֆիգուրացիայով Porsche Cayenne-ը ձեզ կարժենա երկու անգամ ավելի թանկ, քան սովորական կոնֆիգուրացիան՝ վեցուկես միլիոն ռուբլի::

V6 բենզինը մեխանիկական փոխանցման տուփով կարժենա ձեզ ընդամենը երեք միլիոն ռուբլի, և, հետևաբար, այս սարքավորումը համարվում է ամենատարածվածը Ռուսաստանի Դաշնությունում: Բացի այդ, դիզելային շարժիչը մնում է ոչ պակաս պահանջարկ, Ասիայում այս գերմանական քրոսովերի վաճառքի յոթանասուն տոկոսը գալիս է նման շարժիչով մոդիֆիկացիաներից: Porsche Cayenne-ի (դիզելային 3.0) սեփականատերերի ակնարկներն ամենադրականն են: Սակայն միայն մեկ բան հուսադրող չէ՝ գինը Ռուսաստանում։ Արժե պարզել, թե ինչ տարբերակներ են դրված այս հրաշալի մեքենայի հիմնական տարբերակում։

Ֆունկցիաներ

Ինչպես արդեն պարզ դարձավ, երեք հարյուր ձիաուժ հզորությամբ V6 բենզինային շարժիչով այս գերմանական Porsche Cayenne քրոսովերի ամենահիմնական տարբերակը Ռուսաստանի Դաշնությունում արժե երեք միլիոն հարյուր հազար ռուբլի: Հարկ է նշել, որ սա արդեն ավտոմատ փոխանցման տուփով է, քանի որ մեր հայրենիքում մեխանիկականով մեքենաներ ընդհանրապես չեն վաճառվելու։ Հիմնական գինն այն գինն է, որն առաջարկվում է առանց տարբեր հավելյալ տարբերակների: Որպեսզի ձեր մեքենայում ունենաք բազմաֆունկցիոնալ նստատեղեր, պահեստային անվադող և այլն, պետք է հավելավճար վճարեք։ Այսպիսով, նստատեղերի և ինտերիերի կաշվե հարդարումը ձեզ կարժենա երկու հարյուր հիսուն հազար ռուսական ռուբլի: Ձեր գերմանական մեքենայի դիմապակի ջեռուցման գործառույթը գնահատվում է քսաներեք հազար ռուբլի: Էլեկտրական բեռնախցիկի շարժիչը արժե երեսուն հազար ռուբլի:Կոճակի սեղմումով այն ինքնուրույն կբացվի ու փակվի։ Կերամիկական արգելակներ, որոնք կկանգնեցնեն ձեր մեքենան շատ արագ և արդյունավետ, կարող եք լրացուցիչ գնել չորս հարյուր հազար ռուսական ռուբլով: Երաժշտությունը, որի մասին մենք խոսեցինք վերևում, արժե երկու հարյուր երեսուն հազար ռուբլի ամենաբարձր որակի բարձրախոսների համար:

Գոյություն ունի Cayenne Turbo-ի մոդիֆիկացիա՝ սա շատ քաղցր աղանդեր է, և նման մեքենան իր հիմնական տարբերակում արդեն ունի օդային կասեցում, իսկ գետնից մի փոքր ավելի բարձր է: Իհարկե, ամենաշատ «հյութը» գլխարկի տակ: Կա V8 բենզինային շարժիչ, որի հզորությունը հասնում է հինգ հարյուր ձիաուժի: Porsche-ի նման արագ քրոսովերը ինչ-որ կերպ պետք է դադարեցնել, ուստի դրա համար տեղադրվել են արգելակային սկավառակներ Audi R8-ից: Կարբոն-կերամիկական արգելակները նույնպես առկա են պատվերով վեց հարյուր հազար ռուբլի գնով։

Մի փոքր դիզելային Cayenne-ի մասին: Ռուսաստանի Դաշնությունում սա արժե երեք միլիոն երկու հարյուր հազար ռուսական ռուբլի: Գոյություն ունի նաև չորս հարյուր ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական V8 շարժիչով մոդել, այն կարժենա մինչև չորս միլիոն հարյուր հազար ռուբլի:

Հիբրիդային մոդելը, այսինքն՝ ունենալով և՛ բենզին, և՛ էլեկտրական շարժիչ, Ռուսաստանում կարժենա չորս միլիոն հինգ հարյուր հազար ռուբլի։ Porsche Cayenne-ի ամենահզոր տարբերակը գնահատվում է վեց միլիոն հինգ հարյուր հազար ռուսական ռուբլի: Թեև ամենաթանկ տարբերակը սովորականից ավելի լավն է լինելու և ավելի շատ տարբերակներ կլինեն, այնուամենայնիվ, փոփոխություններն ու գործառույթները կարող են ավելի ու ավելի շատ լինել։ Հետևաբար, Cayenne-ի հիմնական տարբերակից դուք կարող եք անել նույնը,նույնը, ինչ Turbo-ն, բայց շարժիչը շատ ավելի թույլ կլինի: Մեծ հաշվով, գերմանական քրոսովերի լավագույն սարքավորումները կարժենան ավելի քան ութ միլիոն ռուբլի:

Հարկ է նշել, որ ավտոմատ փոխանցման տուփով Porsche Cayenne-ի ամենահիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ կա Auto Start/Stop ֆունկցիա: Այն ավտոմատ անջատում է շարժիչը լուսացույցի վրա, որպեսզի խնայի բենզինը։ Այն նաև օգնում է երթևեկությանը: Այնուամենայնիվ, հարմար է գործարկել մեքենան, սա նույնպես առավելություն է: Մատի մեկ հպում - և մեքենան կարող է գնալ: Հետաքրքիր նորամուծությունն այն է, որ մեքենան հասկանում է, երբ դու բաց ես դուռ կամ բեռնախցիկ և չի միացնում շարժիչը։ Իսկ ամենահետաքրքիրն այն է, որ այն նույնպես չի սկսվի, եթե վարորդը ամրագոտի չկրի։ Սա, իհարկե, կարելի է հեշտությամբ շրջանցել, բայց սկզբում դուք ստիպված կլինեք դա անել։ Եվ այնուամենայնիվ, լավ է, որ մեքենայում ձեր անվտանգությունն ամենակարևորն է: Բայց կա մեկ փաստ. Այս մեքենայի ինժեներներն ու ստեղծողները լավ գիտեին, որ ոչ բոլորին դուր կգա այս հատկությունը հիմնական կազմաձևում: Հետեւաբար, դուք կարող եք պարզապես անջատել այն գնելիս: Եվ նաև այս համակարգը չի աշխատի, եթե միացրել եք Sport ռեժիմը:

Հարկ է հիշեցնել, որ Porsche Cayenne-ն ունի երկգոտի կլիմայի կառավարում որպես ստանդարտ, բայց հավելյալ վճարով կարող եք ձեռք բերել երկու լրացուցիչ գոտի: Եթե միացնեք այս գործառույթը, հետևի նստատեղերի ուղևորները նույնպես կկարողանան կարգավորել օդի ընդունման արագությունը:

Հարկ է նշել, որ գերմանական այս խոշոր քրոսովերն ունի ռեմ. հավաքածու. Սակայն տրվում է միայն եվրոպական երկրներում ավտոմեքենա գնելիս։

Porsche բեռնախցիկի ծավալըCayenne Diesel S-ը 670-ից 1780 լիտր է:

Գերմանական քրոսովերները, որոնք Ռուսաստանի Դաշնությունում վաճառվում են ռուսական ռուբլով, միշտ էլ մաքսիմալ սարքավորված են եղել։ Նրանք ունեին ակտիվ կասեցում, որը կոչվում էր PASM: Նրա շնորհիվ մեքենայում հնարավոր եղավ ընտրել կասեցման երեք տարբեր ռեժիմներից։ Այդպես էին կոչվում՝ Comfort, Normal եւ Sport: Նրանց միջև տարբերությունը միշտ էլ խիստ զգացվել է, հատկապես ամենահարմարավետ և սպորտային ռեժիմը համեմատելիս։ Եթե միացնեք «ուղու» ոճը, մեքենան շատ կկոշտանա և շատ լավ կլինի շրջադարձերի մեջ մտնել: Ճիշտ է, այս ռեժիմում դուք կարող եք կամ գնալ մրցարշավային ուղիներով կամ շատ հարթ և ուղիղ ճանապարհով: Իսկապես, Comfort ոճում մեքենան կդառնա շատ փափուկ, և այն բառացիորեն «կլողանա»:

Այս կասեցումից բացի, Ռուսաստանի Դաշնությունում ռուսական ռուբլով չնչին հավելավճարով դուք կարող եք ձեռք բերել օդային կասեցման տարբերակ, և դա արդեն թույլ էր տալիս կարգավորել գետնից հեռավորությունը, և այն ուներ համակարգ. զսպելով մեքենայի գլանափաթեթները: Այնուամենայնիվ, վերջին գործառույթը, հարկ է նշել, չի դրվում դիզելային շարժիչով փոփոխությունների վրա: Եվ սա դեռ ամենը չէ. Porsche Cayenne-ը կարող է համալրվել ակտիվ լիաքարշակով: Այն սկսում է աշխատել, երբ դուք անցնում եք որևէ երկար շրջադարձ: Ընդհանուր առմամբ, շատ դժվար է բացատրել այս համակարգի աշխատանքը, բայց պարզ բառերով. այն ձեզ թույլ չի տա սահել: Եվ դուք կկարողանաք շատ հեշտությամբ մտնել ոլորաններ, կարծես ոչ թե մեծ ու ծանր քրոսովեր եք վարում, այլ մեկ տոննա սպորտային մեքենա։ Ընդհանուր առմամբ, Porsche Cayenne-ի ակնարկներ դիզելային վառելիքովբեռնաթափման առումով բավականին դրական է։

Գերմանական Porsche Cayenne-ի մեկ այլ տարբերակ կրուիզ-կոնտրոլն է: Այն օգտագործում է ներքին ռադար՝ ձեր առջևում գտնվող մեքենայի հեռավորությունը վերահսկելու համար: Այն կարգավորում է արագությունը՝ ելնելով առջևի մեքենայի արագությունից և համոզվում, որ մեքենան և դուք ձեր հեռավորությունը պահպանում են ճանապարհային կանոնների համաձայն։ Եթե ձեր դիմացի մեքենան արագ դանդաղի, համակարգը նույնպես շատ արագ կկանգնի և կկանխի վթարը: Կա ևս մեկ կարևոր տարբերակ, որը գտնվում է հենց հետևի բամպերի մեջ։ Սա անվտանգության համակարգ է, որը ճանաչում է մեռած գոտում գտնվող մեքենաները ժամում երեսունից երկու հարյուր հիսուն կիլոմետր արագությամբ և զգուշացնում ձեզ դրանց մասին: Նման համակարգով դուք երբեք վթարի չեք ենթարկվի։

Կախված գերմանական Porsche Cayenne քրոսովերի շարժիչի մոդիֆիկացիայից՝ այն կարող է ունենալ տարբեր գույների արգելակային տրամաչափեր։ Սևը դրված է բենզինային Porsche-ի դիզելային տարբերակների և սովորական մոդիֆիկացիաների վրա: Արծաթագույն գույն - Cayenne S և Hybrid մոդելների համար: Կարմիրը, որը նշանակում է տրամաչափի ուժն ու վտանգը, դրեց Turbo տարբերակը, որն իր գլխարկի տակ ունի հինգ հարյուր ձիաուժ շարժիչ։ Իսկ դեղինն ու ամենահազվադեպը տեղադրվում են լրացուցիչ կերամիկական արգելակներ պատվիրելիս։ Դրանց չափը 420 միլիմետր է առջևում և 380 ետևում։

Ավտոմեքենայի արագացում

Դինամիկ «Porsche Cayenne»-ը դիզելային շարժիչով շատ արժանի ստացվեց. Այն արագանում է ժամում զրոյից մինչև հարյուր կիլոմետրընդամենը 8 վայրկյանում։ Համեմատության համար նշենք, որ այս քրոսովերի մոդելի նախորդ սերունդը դա արեց մեկ վայրկյանով ավելի երկար: Դա պայմանավորված էր ընդհանուր քաշի նվազմամբ և ճապոնացի ինժեներների կողմից ստեղծված այլ փոխանցման տուփով:

Եթե դուք ընտրում եք շարժիչ, ապա Porsche Cayenne-ի (դիզելային) մասին ակնարկները շատ ավելի դրական են: Ուստի, մեծամասնությունը խորհուրդ է տալիս այն ընդունել: Այն ունի ավելի քիչ հզորություն, բայց սա ոչ թե թերություն է, այլ նույնիսկ առավելություն։ Քանի որ Ռուսաստանի Դաշնությունում մեքենաների հարկը շատ ավելի քիչ կլինի։ Մեկ այլ պլյուս այն է, որ Porsche Cayenne-ի (դիզելային) սպառումը կլինի փոքր, մասնավորապես՝ 9 լիտր քաղաքում: Համեմատած բենզինի մրցակցի հետ, սա շատ, շատ լավ է: Եվ, ի դեպ, հարկ է նշել, որ հզորությունը գործնականում ոչինչ չի լուծում. բենզինային շարժիչի համար, դիզելային շարժիչի համար, արագացումը մինչև հարյուր կիլոմետր ժամում նույնն է: Եվ ամենագլխավոր պլյուսը՝ այն շատ ավելի հանգիստ է, քան իր գործընկերը: Հետևաբար, Porsche Cayenne-ի (դիզելային 3.0) ակնարկները բավականին դրական են, քանի որ շատերը սիրում են հանգիստ շարժիչներ: Իսկ ընդհանրապես այս մեքենայում ձայնամեկուսացումը բարձր մակարդակի վրա է։ Հարկ է նշել, որ երբեմն սեփականատերերը դժգոհում են թանկարժեք մասերից։ Այնուամենայնիվ, դա հասկանալի է, քանի որ դրանք շատ երկար ժամանակ չեն կոտրվում: Գերմանական մեքենաները միշտ հայտնի են եղել նրանով, որ կարողացել են մեկ միլիոն կիլոմետր քշել և մնալ ուղու վրա:

Դիզելային շարժիչով Porsche Cayenne-ի ակնարկների համաձայն՝ պարզ է դառնում, որ դինամիկ հնարավորությունների առումով այն մոտեցել է այս մոդելի հին ամենագնացներին։ Ինչո՞ւ է այդպես։ Նախկինում այս ապրանքանիշի մեքենաները շատ ավելի հզոր էին, շարժիչի ծավալը 5 լիտր էր, և այն արտադրում էր մոտավորապես 350 ձիաուժ:ուժերը։ Հին Cayenne-ը կարող էր արագացնել առավելագույնը երկու հարյուր քառասուն կմ/ժ, իսկ մինչև հարյուրը արագացել էր 7 վայրկյանում: 2018 թվականին թողարկված նոր մոդելը հնարավորինս արագանում է ժամում երկու հարյուր երեսուն կիլոմետրի, իսկ հարյուրավորների՝ 8 վայրկյանում։ Խոսեք սպառման մասին՝ ուղղակի ուրախացեք, քանի որ մինչ Porsche Cayenne-ը քաղաքում քսանմեկ լիտր բենզին էր այրում։ Նոր «Porsche Cayenne»-ում դիզելային վառելիքի սպառումը քաղաքում ութից տասներեք լիտր է: Այս դեպքում գերմանացի ինժեներները մեծ աշխատանք են կատարել։

ճկունություն

Դիզելային շարժիչով Porsche Cayenne-ի ակնարկներից պարզ է դառնում, որ այս մեքենան հարմար է Ռուսաստանի Դաշնության սովորական ճանապարհների համար։ Այնուամենայնիվ, ի՞նչ կասեն նրա մասին, եթե ամենահայտնի Նյուրբուրգրինգի ուղու վրա ղեկը դնես փորձառու մրցարշավորդի ձեռքին։ Դմիտրի Սոկոլովը դրա վրա փորձարկեց գերմանական քրոսովերը, և պարզվեց, որ մեքենան, նույնիսկ մրցարշավային ուղու լավագույն ռեժիմում, ամենևին էլ դրա համար նախատեսված չէ: Նա ղեկը շատ վատ էր վարում, բարձր արագությամբ ոչ մի տեղ չկարողացավ զանգահարել: Այդ պատճառով Porsche Cayenne-ի հրաշալի վարման մասին երևակայությունները փլուզվեցին:

Այո, դա բավականին ամոթալի է: Սակայն առանց դրա էլ մեքենան ապացուցում է, որ սովորական ճանապարհներով կարողանում է լավ վարել և կառավարել։ Մեքենան ուղիղ գիծ է պահում և անմիջապես արձագանքում է ղեկի ցանկացած շրջադարձին: Այս մեքենայում դուք զգում եք, որ վարում եք քրոսովեր, որը երկար տարիներ ստեղծվել է գերմանացի լավագույն ինժեներների կողմից։ Նրա բանկերի մասին խոսելն ուղղակի ծիծաղելի է։

Մրցակիցներ

Ուրեմն ի՞նչ են առաջարկում: Գերմանական BMW ապրանքանիշն իր ամենագնաց դասում ևքրոսովերները կարող են տեղադրել երկու պրեմիում մոդել: Սրանք աշխարհահռչակ X5-ն ու X6-երն են: Դրանցից ամենաէժանը կլինի առաջին տարբերակը, որը Ռուսաստանի Դաշնությունում արժե երկու միլիոն ինը հարյուր տասնինը հազար ռուսական ռուբլի: Այն պարունակում է երեք լիտր ծավալով շարժիչի փոփոխություն՝ երեք հարյուր ձիաուժ հզորությամբ։ Կա նաև այս մոդելի դիզելային տարբերակը, որը գալիս է երկու հարյուր քառասունհինգ ձիաուժ հզորությամբ, և այն կարժենա երեք միլիոն քսանութ հազար ռուսական ռուբլի։ Սա մի փոքր ավելի քիչ է, քան գերմանական Porsche Cayenne քրոսովերների հիմնական սարքավորումները, բայց սա համեմատությունը չէ: Հարկ է նշել, որ BMW-ի նույնիսկ ամենահզոր տարբերակը կարժենա մեկ միլիոն երեք հարյուր հազար ռուսական ռուբլի ավելի էժան, քան Cayenne-ը։ Սրանով զարմանալու կարիք չկա։ Porsche-ն շատ ավելի հեղինակավոր ապրանքանիշ է, նրա շարժիչները շատ ավելի լավն են, քան BMW-ն:

Եթե համեմատենք BMW X6-ը և X5-ը, ապա առաջին տարբերակը կլինի ավելի թանկ, քան երկրորդը, և այն նաև շատ ավելի թանկ է դառնում, քան Cayenne-ը հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ: Այնուամենայնիվ, Porsche-ի S տարբերակն արդեն կգերազանցի նրանց գնով։

Ի՞նչ կասեք հիբրիդային մոդելների մասին: BMW-ն այս հարցում առաջ է, քանի որ այս դասի նրանց մոդելները շատ ավելի լավն են, քան Porsche-ի մոդելները: Եթե առաջինը նման մոդելի համար կարժենա հինգ միլիոն ռուբլի, ապա երկրորդը կարժենա ընդամենը չորս միլիոն չորս հարյուր հազար ռուսական ռուբլի: Իհարկե, կարելի է մեկ փաստարկ բերել՝ համեմատության մեջ ուժը շատ տարբեր է։ Cayenne-ն ունի մոտ երեք հարյուր իննսուն ձիաուժ, մինչդեռ BMW-ն ունի գրեթե հինգ հարյուր:

Գերմանական Mercedes Benz ապրանքանիշը և նրա ML մոդելը նույնպես կհիշվեն որպես Porsche-ի անմիջական մրցակիցCayenne, քանի որ այս մեքենան մեր հայրենիքում արժե մոտ երկու միլիոն յոթ հարյուր հազար ռուսական ռուբլի: Հինգ հարյուր ձիաուժ հզորությամբ այս տարբերակի բարձրակարգ կոնֆիգուրացիան կարժենա մոտ 5 միլիոն ռուսական ռուբլի:

Մեկ այլ մրցակից է Infiniti FX35-ը: Նա ունի երեք հարյուր քսան ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի փոփոխություն, և այն վաճառվում է Ռուսաստանի Դաշնությունում երկու միլիոն հինգ հարյուր հազար ռուսական ռուբլի գնով: Նույն մեքենայի մոտ չորս հարյուր ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը կարժենա երեք միլիոն հինգ հարյուր հազար ռուբլի, և դա, իհարկե, շատ ավելի քիչ է, քան Porsche Cayenne-ը: Ինչը հասկանալի է, գերմանական մարկը շատ ավելի հեղինակավոր է։

Կա դեռ մեկ մրցակից՝ Land Rover ապրանքանիշը։ Մասնավորապես՝ նրանց Range Rover մոդելը և Sport մոդիֆիկացիան։ Դիզելային տարբերակն ունի երեք լիտր շարժիչի հզորություն, իսկ հզորությունը՝ ուղիղ երկու հարյուր քառասունչորս ձիաուժ։ Դուք կարող եք գնել այս մեքենան Ռուսաստանի Դաշնությունում դժվարությամբ վաստակած երկու միլիոն ութ հարյուր ութսուն ութ հազար ռուսական ռուբլով: Հինգ լիտր շարժիչի հզորությամբ և երեք հարյուր յոթանասունհինգ ձիաուժ հզորությամբ լավագույն տարբերակը ձեզ կարժենա ուղիղ երեք միլիոն ռուբլի: Դիզելային շարժիչով Porsche Cayenne-ի թերությունները քիչ են, բայց ամենաուշագրավը դրա գինն է: Այն բավականին բարձր է մրցակիցների համեմատ։

Եզրակացություն

Ինչպես պարզ դարձավ, Porsche Cayenne-ի (դիզելային 3.0) մասին ակնարկները դրական են, քանի որ այս փոփոխությունը ամենախելամիտ ընտրությունն է գերմանական ապրանքանիշի մեքենայի բոլոր սեփականատերերի և գնորդների համար: Այս մեքենան ամբողջությամբպատշաճ կերպով վարվում է, ունի վառելիքի ցածր սպառում, բավականին ցածր էներգիայի հարկ, շատ բարձրորակ շարժիչ և լավ շարժունություն Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհներին: Այո, սովորական աշխատանք ունեցող մարդկանց գրպանի համար դա բավականին թանկ է, բայց մեքենան արժե այն։ Հասկանալի է, որ ինտերիերի և էքստերիերի որակը շատ ավելի լավ կլինի, իսկ մեքենայի դինամիկ կատարումը շատ ավելի բարձր կլինի, քան մրցակիցներինը։ Դատելով Porsche Cayenne-ի (դիզելային 3.0) սեփականատերերի արձագանքներից՝ մարդկանց մեծամասնությունը նախընտրում է հենց այս մեքենայի նման մոդիֆիկացիան: