Ի՞նչ է ցույց տալիս վառվող յուղի ճնշման սենսորը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայի մեխանիզմը ներառում է բազմաթիվ համակարգեր, որոնցից յուրաքանչյուրը հսկայական դեր է խաղում նրա աշխատանքի մեջ։ Մեկի ձախողումը կարող է հանգեցնել ոչ միայն ձախողման, այլև վնասել մյուսին: Եթե դուք չեք հետևում նրանց վիճակին, ապա դա հղի է բացասական հետևանքներով։ Սրանից խուսափելու համար հարկավոր է մշտապես վերահսկել դրանց սպասարկման հնարավորությունը:

Մեքենան վերահսկելու համար այն ունի բազմաթիվ գործիքներ և սենսորներ, որոնք ցույց են տալիս վիճակը: Դրանցից մեկը նավթի ճնշման սենսորն է: Մեքենայի քսման համակարգը օգտագործում է մասերի յուղի մատակարարման երեք տեսակ՝ շաղ տալ, ձգողականություն և ճնշում: Տրամաբանական է ենթադրել, որ առաջին և երկրորդ տարբերակները պարզապես չեն կարող ձախողվել, քանի որ առաջինը օգտագործվում է գլանների պատերը յուղելու համար, իսկ երկրորդը ՝ մեխանիզմները և հանդերձում միացումները:

Մնացել է միայն մեկ նման բնույթի անսարքություն՝ յուղման համակարգում ճնշման անկում։ Այն որոշելու համար օգտագործվում է սենսոր, որը պտուտակված է շարժիչի բլոկի մեջ: Նրա ընթերցումները ցուցադրվում են վահանակի վրա: Կարող է լինել նաև պարզապես հսկիչ լամպ, կամ գուցե կշեռք ունեցող սարք: Ավտոմեքենաների ցանկացած սիրահարգիտի, որ վառված նավթի ճնշման նախազգուշացնող լույսը ձեզ ոչ մի լավ բան չի տա: Եթե նավթի ճնշման սենսորը միացված է, հրատապ է սկսել փնտրել պատճառը: Կարող են լինել մի քանիսը:

Հնարավոր է, որ նավթի ճնշման սենսորն ինքնին, որը պտուտակված է բլոկի մեջ, կամ սարքը անսարք է: Սա ստուգվում է թեստերի ցուցիչներով, ստուգվում է դիմադրողականության համար, վերջինս պարզապես պետք է սպասարկվի։ Եթե նավթի ճնշման սենսորը դեռ վառվում է, ապա շարժիչի ապամոնտաժումն անխուսափելի է: Կարող է լինել նաև մեկից ավելի անսարքություն հենց շարժիչում: Նախ անհրաժեշտ է հասնել նավթի ֆիլտրին և ստուգել դրա խստացումը, ինչպես նաև պարզել, թե արդյոք այն խցանված է: Եթե դա այդպես է, ապա յուղը պարզապես չի մատակարարվում համակարգին, այլ լիցքաթափվում է պոմպի ճնշումը նվազեցնող փականի միջոցով դեպի բեռնախցիկ:

Եթե ֆիլտրի հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա պետք է մտածել հենց պոմպի վիճակի մասին։ Լինում են դեպքեր, երբ ինչ-որ մանրուք ընկնում է ճնշումը նվազեցնող փականի տակ, և այն սառչում է։ Պոմպը, նույնիսկ ամենաարդյունավետը, չի կարող ապահովել անհրաժեշտ ճնշումը նման պայմաններում, այն պարզապես արյունահոսում է: Դա հազվադեպ է, բայց դա տեղի է ունենում: Եթե ամեն ինչ լավ է, ապա դուք պետք է ապամոնտաժեք պոմպը և համոզվեք, որ այն մաշված չէ: Դա արվում է ցուցիչի միջոցով, որը չափում է փոխանցումների միացման վայրում, ինչպես նաև շարժակների և պոմպի պատերի միջև հեռավորությունը: Յուրաքանչյուր մեքենայի համար նման ցուցանիշները տարբեր են, դրանք կարելի է գտնել հրահանգների ձեռնարկում:

Եթե նման գործողություններից հետո նավթի ճնշման սենսորը ցույց է տալիս նորմայից փոքր ճնշում, ապա մեկը մնում էտարբերակ - ծնկաձև լիսեռի գծերի և պարանոցների մաշվածություն: Դրա վերանորոգումը հանգում է նրան, որ փոխարինեք առաջինը կամ մանրացնեք երկրորդը, որի դեպքում դուք դեռ պետք է իրենք փոխեք երեսպատումները: Այս վերանորոգումն այնքան էլ թանկ չէ, բայց կարող են լինել մասերի որակի հետ կապված խնդիրներ, ուստի արժե առանձնահատուկ ուշադրություն դարձնել։

Որպես կանոն, նավթի ճնշման սենսորը սկսում է սկզբում այրվել տաք շարժիչի վրա, իսկ հետո միայն նման անսարքություն է հայտնվում սառը միավորի վրա: Փաստն այն է, որ բարձր ջերմաստիճանի դեպքում նավթի մածուցիկությունը զգալիորեն նվազում է, իսկ նորմալ ջերմաստիճանում այն մնում է պատշաճ մակարդակի վրա: Եթե առաջին փուլում ուշադրություն չդարձնեք դրան, ապա երկրորդ փուլում վերանորոգումը կարող է շատ ավելի թանկ արժենալ՝ ընդհուպ մինչև ծնկաձև լիսեռի փոխարինումը։