2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55
Կան մի քանի տեսակի անսարքություններ, որոնք ստիպում են վարորդներին քրտնել: Դրանցից մեկը ցածր ճնշման ահազանգն է քսման համակարգում: Անմիջապես հարց է առաջանում՝ հնարավո՞ր է շարունակել վարել, թե՞ քարշակ է պետք։ Կան մի քանի պատճառ, թե ինչու նավթի ճնշման լույսը միանում է պարապ վիճակում: Նրանք միշտ չէ, որ խոսում են լուրջ վթարի մասին։
Ճնշման անկում արտահոսքի պատճառով
Հաճախ ցածր ճնշման պատճառը կարելի է պարզել վահանակի վրա նախազգուշացնող լույսի հայտնվելուց շատ առաջ: Եթե մեքենան հին չէ և ունի ցածր վազք, ապա ճնշումը ուղղակիորեն կախված կլինի յուղի մակարդակից յուղման համակարգում: Առաջին բանը, որ ցույց է տալիս ճնշման անկումը, նավթի սովն է:
Մեքենաների քչերն են կանոնավոր կերպով նայում մեքենայի տակ նավթի արտահոսքի համար: Մեքենայի տակ ասֆալտի վրա բծերի հայտնվելը մտահոգության տեղիք է տալիս։
Յուղի մակարդակի իջեցում ջրամբարում
Նորմալ է շարժիչի վրա յուղ ավելացնել փոխարինման ցիկլերի միջև ընկած ժամանակահատվածում: Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի քսանյութի սպառման մակարդակ: Բայց եթե հոսքը դուրս է գալիս դրանց սահմաններից, ապա պետք է գտնել պատճառը։
Մեքենայի կայանատեղիի արտաքին զննումը, ինչպես նաև մակարդակի ստուգումը պետք է մտցվի մշտական պրակտիկայի մեջ։ Այնուամենայնիվ, կան պատճառներ, թե ինչու նավթի ճնշման լույսը միանում է պարապ վիճակում՝ անկախ բեռնախցիկում քսանյութի քանակից: Սա կարող է վկայել ինչպես քսման համակարգի որոշ տարրերի անսարքության, այնպես էլ շարժիչի մաշվածության մասին:
Ինչու է վառվում նավթի ճնշման լույսը
Քսայուղային համակարգը ունի բազմաթիվ մասեր, որոնք բոլորն էլ կարող են ազդել ճնշման վրա: Դիտարկենք հիմնական տարրերը.
- Շարժիչի կաթսա. Այս հանգույցը նավթ պարունակող տարա է: Շարժիչի մեջ տեղադրված նվազման ձողիկը ցույց է տալիս ջրամբարի մակարդակը: Բեռնախցիկի և ջրամբարի միջև ծակող միջադիրը նպաստում է նավթի արտահոսքին: Ջրահեռացման խցանը նույնպես կարող է արտահոսել: Յուղը մի քանի անգամ փոխելուց հետո թելի ամրությունը կարող է խախտվել:
- Յուղի պոմպ. Դրա հիմնական անսարքությունը ցանցի խցանումն է: Այն նախատեսված է համակարգը պաշտպանելու մեծ մաշվածության մասնիկներից, որոնք կուտակվում են ջրամբարում: Երբ շարժիչը ցուրտ է, յուղն ավելի հաստ է և ավելի դժվար է անցնում էկրանով: Ճնշումը ցածր է։ Քանի որ քսանյութը տաքանում է, ավելի շատ է մատակարարվում, և սենսորը դադարում է ցածր ճնշման ազդանշան տալ: Հետևաբար, սպասարկման ընթացքում էկրանը պետք է պարբերաբար մաքրվի։
- Յուղի ընդունիչ. Այս մասընավթի պոմպը կարող է վնասվել, եթե շարժիչի հատակը բախվի խոչընդոտի: Սա հանգեցնում է ծղոտի դեֆորմացիայի, որը դժվար է տեսողականորեն որոշել: Այս դեպքում նավթի ճնշման լույսը թարթում է, քանի որ պոմպը բավարար քսանյութ չի քաշում:
- Յուղի զտիչ. Այս տարրի խնդիրներից մեկը շարժիչի դադարից հետո քսման համակարգում ճնշումը պահպանելն է: Ֆիլտրն ունի հակահոսող փական, որը թույլ չի տալիս նավթի արտահոսքը ջրամբարի մեջ: Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի գործարկման ընթացքում շարժիչը նավթի սով չզգա: Եթե էժան ֆիլտրի հակաարտահոսքի փականը բավարար ճնշում չի պահում, ապա նավթի ճնշման լույսը միանում է պարապ վիճակում և մնում մինչև շարժիչի արագությունը:
- Նվազեցնող փական. Այն նախագծված է ավտոմատ կերպով վերահսկելու ճնշումը քսման համակարգում: Այն կարող է կամ հավաքվել նավթի պոմպով կամ լինել առանձին տարր: Դրա ձախողումը հանգեցնում է նաև նավթագծում ճնշման նվազմանը։
- Յուղի ճնշման սենսոր. Եթե այն չհաջողվի, դա կարող է հանգեցնել նախազգուշացման լույսի սխալ մարման:
- Յուղագծեր. Դրանց խցանումը կարող է առաջանալ ցածրորակ քսանյութերի օգտագործման, յուղի և ֆիլտրերի փոխելու ժամկետները չպահպանելու պատճառով: Բացի այդ, ծառայության փոփոխությունը այլ տեսակի յուղով առանց շարժիչը նախապես լվանալու կարող է անօգտագործելի դարձնել քսանյութը: Օրինակ՝ կիսասինթետիկից հանքային յուղի անցնելիս։
- Մաշված ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքները հաճախ հանգեցնում են արտահոսքի,պատճառելով յուղի մակարդակի անկում։
Ինչպես ստուգել նավթի ճնշումը
Եթե նավթի ճնշման լույսը միանում է պարապ վիճակում, ապա առաջին բանը, որ պետք է անել՝ ստուգել ճնշման սենսորի աշխատանքը: Այս սխալը հաճախակի է լինում: Հեշտ է ախտորոշել։
Նախ անհրաժեշտ է ստուգել չիպերը, որոնք միացնում են սենսորը: Պատահում է, որ օքսիդացված կոնտակտները լավ չեն փոխանցում էլեկտրական ազդանշան: Նախքան նավթի ճնշման սենսորը ստուգելը, նախքան շարժիչը միացնելը, դուք պետք է տեսնեք, թե արդյոք վահանակի վրա ճնշման լամպը միացված է բոցավառումը միացված վիճակում: Եթե այն լուսավորված չէ, ապա կարող է խնդիր լինել սենսորի կոնտակտների հետ:
Երկրորդ քայլը սենսորը հանելն է: Դրա համար օգտագործվում է 24 մմ բաց բանալին, մեքենաների որոշ մոդելներ ունեն երկու սենսոր: Այս դեպքում ստուգումն իրականացվում է հաջորդաբար: Պտուտակեք մանոմետրի ադապտերը անցքի մեջ: Դրանից հետո միացրեք շարժիչը: Յուրաքանչյուր շարժիչի համար սովորական պարապ ճնշումը տարբեր է: Հիմնականում 2 ՄՊա 700-900 պտ/րոպում և 4,5-7 ՄՊա 2000-ից մինչև 2500 պտ/րոպում։
Եթե ստուգելիս ճնշաչափը ցույց է տալիս նորմալ ճնշում շարժիչի պարապուրդի ժամանակ, ինչպես նաև բեռի տակ, ապա սենսորը պետք է փոխարինվի:
Օգտագործելով «սխալ» յուղեր
Վարորդների մեջ կա մի ասացվածք, որ շարժիչի յուղի անհամապատասխանությունը որոշակի տեսակի շարժիչի հետ կարող է հանգեցնել լուրջ վնասների: Որքանո՞վ է սա ճիշտ:
Յուղի հիմնական չափանիշն էմածուցիկություն. Բանակների վրա այն նշվում է «W» տառով: «W»-ից առաջ առաջին նիշը ցույց է տալիս ցածր ջերմաստիճանի մածուցիկությունը: Որքան ցածր է թիվը, այնքան ավելի սառը շարժիչը կարող է գործարկվել առանց քսվող մակերեսների վրա քսելու վտանգի:
Երկրորդ թիվը ցույց է տալիս մածուցիկությունը, երբ շարժիչը տաք է: Յուղի ջերմաստիճանը քսման համակարգում հասնում է 100-150 °C-ի։ Որքան տեխնոլոգիապես զարգացած է շարժիչը, այնքան ցածր պետք է լինի մածուցիկությունը տաքացնելիս: Յուրաքանչյուր արտադրող մեքենայի սպասարկման գրքում նշում է նավթի պահանջվող մածուցիկությունը:
Մի կարծեք, որ ավելի թանկ յուղն ավելի լավ է շարժիչի համար: Հիմնական չափանիշը արտադրողի պահանջն է։
Յուղի մածուցիկության կախվածությունը շարժիչի մաշվածությունից
Շարժիչի մաշվածության և բացթողումների մեծանալուն պես խորհուրդ է տրվում անցնել ավելի էժան տեսակի յուղերի: Օրինակ, անցեք սինթետիկից կիսասինթետիկին: Գործող մածուցիկությունը կնվազի, ինչը կբարձրացնի նավթի թաղանթը մասերի միջերեսներում:
Պատահում է, որ յուղը փոխելուց հետո վառվում է յուղի ճնշման լույսը։ Երբեմն դա պայմանավորված է յուղի տեսակի փոփոխությամբ, երբ հինն ամբողջությամբ չորացված չէ և հակասում է նոր տեսակին: Այնուհետև հեղուկ վիճակից քսուքը կարող է վերածվել քսուքի և խցանել յուղագծերը։
Սակայն հաճախ է պատահում, որ մեղավոր է նավթի նոր զտիչը։ Անսարքության պատճառը պարզելու համար հարկավոր է փոխել ֆիլտրը և տեսնել, թե արդյոք ճնշման լամպը չի մարում: Եթե ոչ, ապա դուք պետք է բացեք շարժիչի լցոնիչի պարանոցը և, երբ շարժիչը աշխատում է, պարզեք, թե արդյոք նավթը բարձրանում է փականի կափարիչը: Եթեոչ, խնդիրը նավթի պոմպի մեջ է։
Ճնշման կախվածությունը մակարդակից
Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու է նավթի ճնշման լույսը միանում պարապ վիճակում, ցածր մակարդակն է: Փոփոխության ժամանակ յուղը մածուցիկության պատճառով անմիջապես չի թափվում։ Ուստի մակարդակը ճիշտ որոշելու համար պետք է սպասել 5 րոպե։
Ինչպե՞ս իմանամ, թե որքան յուղ փոխեմ շարժիչում: Կա անուղղակի մեթոդ՝ լրացրեք նույն ծավալը, ինչ քամել էին։ Բայց այս մեթոդն ունի սխալ. Շարժիչը ինքնին սպառում է քսում շահագործման ընթացքում: Նավթի անհրաժեշտ քանակությունը ճիշտ որոշելու համար հարկավոր է կենտրոնանալ նիշի վրա դրված նշանների վրա: Դուք պետք է լրացնեք մինչև վերին նշանը: Մեկ փոփոխությունից մյուսը յուղի մակարդակը կարող է իջնել վերին նիշից մինչև ներքև: Եթե այն անցնում է նորմայից ավելի, և նավթի ճնշման լույսը միանում է ցածր արագությամբ, ապա դա ցույց է տալիս շարժիչի մաշվածության հետ կապված խնդիրներ:
Երբ ճնշման լույսը ցույց չի տալիս անսարքություն
Բանալին պտտելուց հետո յուղի ճնշման լամպը վառվում է բռնկման կողպեքում:
Սա ցույց է տալիս, որ ներկայումս համակարգում աշխատանքային ճնշում չկա: Շարժիչը միացնելուց հետո լույսը կարող է չմարվել մի քանի վայրկյան: Դա տեղի է ունենում մի քանի պատճառներով.
- Հաստ յուղ երկար մնալուց հետո։ Այն դանդաղ լցնում է քսման համակարգը: Այս ազդեցությունից խուսափելու համար նախընտրելի է օգտագործել սինթետիկ և կիսասինթետիկ յուղեր։
- Առաջին հերթին քսուքը լցված էհիմնական և միացնող գավազանների պարանոցներ. Միայն դրանից հետո է յուղը հասնում սենսորին, և այն սկսում է ճնշում ցույց տալ:
- Մեքենայի ուժեղ գլորում վարելիս. Այս դեպքում լույսը սկսում է թարթել, քանի որ կենտրոնախույս ուժը հեռացնում է յուղը նավթի ընդունիչից, և այն չի կարող բավականաչափ քսել: Հետևաբար, չոր ջրամբարն օգտագործվում է այն մեքենաների համար, որոնք անընդհատ վարում են սպորտային ռեժիմով:
Շարժիչի մաշվածության և ճնշումը խթանող հավելումներ
Վերջին տարիներին դարակներում հայտնվել է ավտոմոբիլային քիմիայի նոր տեսակ՝ հավելումներ նավթի ճնշումը և շարժիչի սեղմումը բարձրացնելու համար: Եթե մասերի վրա մաշվածություն կա, իմաստ կա՞ դրանք օգտագործել:
Հավելանյութերի աշխատանքը նպատակաուղղված է վերականգնելու մաշված մասերի սկզբնական չափերը, ինչպես նաև բարելավել մակերևույթների յուղապահպանությունը։
Նավթի սպառման զգալի նվազում է արձանագրվել այնպիսի ապրանքների օգտագործմամբ, ինչպիսիք են «Ռիմետը», «Սուպրոտեկը»: Բարձրացվել է նաև շարժիչի ծառայության ժամկետը մինչև հիմնանորոգումը։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Նավթի ճնշման լույսը միացված է պարապուրդի ժամանակ. անսարքությունների վերացում և վերացում
Ի՞նչ պետք է անի վարորդը, երբ ցուցատախտակի վրա տեսնում է անգործունյա յուղի ճնշման լույսը: Սկսնակներին կարող է հետաքրքրել նմանատիպ հարց, մինչդեռ փորձառու սեփականատերերը նախ անջատում են շարժիչը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ էներգաբլոկի հետագա աշխատանքը կարող է շատ վատ ավարտվել նրա համար։
«Kia Rio»-ն չի սկսվում. անսարքությունների վերացում և վերացում
Կորեական Kia ավտոմոբիլային ընկերությունը երկար տարիներ հաստատապես առաջատար է ռուսական շուկայում: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք «Kia Rio» մեքենան: Մեքենան չի՞ միանում: Կարևոր չէ, շատ դեպքերում անսարքությունների վերացումը հնարավոր է ինքնուրույն
Ինչու՞ է միացված Check Engine-ի լույսը: Ինչու՞ է վառվում ստուգիչ շարժիչի լույսը:
Ժամանակակից տեխնոլոգիաների դարաշրջանում մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը ապահովում են մեծ քանակությամբ էլեկտրոնիկայի առկայությունը։ Մեքենաները բառացիորեն լցված են դրանով։ Որոշ վարորդներ նույնիսկ չեն հասկանում, թե ինչու է դա անհրաժեշտ կամ ինչու է վառվում այս կամ այն լույսը։ Մեր հոդվածում մենք կխոսենք մի փոքրիկ կարմիր լամպի մասին, որը կոչվում է Check Engine: Ինչ է դա և ինչու է վառվում «Չեկը», եկեք ավելի սերտ նայենք
Lancer-9-ը չի սկսվում. անսարքությունների վերացում և վերացում
«Mitsubishi-Lancer-9» շարժիչի հիմնական անսարքությունների նկարագրությունը։ Որոնեք պատճառները, թե ինչու շարժիչը չի սկսվում: Նշված են անսարքությունների վերացման տարբերակները: Էներգաբլոկի ախտորոշում. Շարժիչի նորմալ շահագործման հիմնական կանոնները
Յուղի ճնշման լույսը թարթում է. պատճառներ և լուծումներ
Բոլորս գիտենք, որ հավերժ շարժման մեքենան դեռ չի հայտնագործվել, սակայն բոլոր արտադրողները ձգտում են բարձրացնել իրենց արտադրանքի դիմացկունությունը: Դրան զուգահեռ մեծանում է ինչպես առանձին հանգույցների, այնպես էլ ագրեգատների բարդությունը: Ժամանակակից ավտոմոբիլային աշխարհում հնարավոր է միայն տանդեմով հասնել էլեկտրակայանի երկարակեցությանը. արտադրողը սպառողն է, ով խստորեն հետևում է կանոնակարգերին:
