Նավթի ճնշման լույսը միացված է պարապուրդի ժամանակ. անսարքությունների վերացում և վերացում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Ի՞նչ կարող է նշանակել այս իրավիճակը, երբ նավթի ճնշման լամպը վառվում է պարապ վիճակում: Ցանկացած մեքենայի վահանակի վրա կան համապատասխան ցուցիչներ, որոնք ցույց են տալիս որոշակի մեքենայի համակարգի անսարքությունը: Նշված լամպը ավանդաբար ունի կարմիր հետին լույս: Եթե այս ցուցիչը վառվում է շարժիչի աշխատանքի ընթացքում, ապա հստակ ակնարկ կա, որ վարորդը պետք է ժամանակին ուշադրություն դարձնի առկա խնդրին և ձեռնարկի բոլոր անհրաժեշտ միջոցները։

Արդյո՞ք արժե ևս մեկ անգամ հիշեցնել, թե ինչի կարող է հանգեցնել այս ազդանշանի անտեսումը: Իրավիճակը կարող է ավարտվել լուրջ խնդիրներով։ Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր վարորդ պետք է իմանա, թե ինչ անել նման դեպքերում։

Ընդհանուր տեղեկություններ

Վաղ տարիներին գրեթե բոլոր մարդատար մեքենաների վահանակը հագեցած էր հատուկ «էկրանով», որը ցույց էր տալիս էներգաբլոկի ճնշումը։ Կշեռք կար՝ ըստ որոշակի միավորիչափումներ, - կգֆ/սմ2. Եվ որքան բարձր է ծնկաձև լիսեռի արագությունը, այնքան մեծ է ճնշման արժեքը:

Եթե այն իջել է թույլատրելի սահմաններից, ապա պետք չէր զարմանալ, որ նավթի ճնշման լամպը վառվել է պարապ վիճակում։ Այսպիսով, վարորդը ազդանշան է ստացել, որը վկայում է անսարքության մասին։

Ինչպե՞ս են այժմ ժամանակակից մեքենաների գործերը: Նրանք այլեւս չունեն այս էկրանը, այն էլ՝ շատ երկար ժամանակ։ Հնարավոր է, որ դրանք պահպանվել են UAZ-ի որոշ մոդելների վրա, բայց դրանք շատ քիչ կլինեն, եթե այդպիսիք կան։ Այնուամենայնիվ, վարորդները պետք է իմանան ճնշման պարամետրերը, որոնք գտնվում են նորմայի սահմաններում:

Ինչ է արդյունքը?

Մինչ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, և դա սովորաբար 800-1000 պտ/րոպ է, ճնշման մակարդակը չի իջնում 0,5 կգ/սմ-ից ²: 16 փականներով շարժիչների մեծ մասի համար շեմը կարող է մի փոքր ավելի բարձր լինել՝ մինչև 0,6 կգ/սմ^{2: Այս շարժիչներն ավելի պտտվող են, և դրանց շրջանառվող յուղն ավելի բարակ է։}

Յուղի ճնշման հատուկ մեխանիկական սենսորը պատասխանատու է համակարգի մոնիտորինգի համար: Նորմայից շեղվելու դեպքում ազդանշան է ուղարկում ցուցիչը վառելու համար։ Վարորդը, տեսնելով նրան, հասկանում է, որ էներգաբլոկի հետ ամեն ինչ կարգին չէ։ Երբ ճնշումը իջնում է մինչև 0,4 կգ/սմ-ից պակաս2, լամպը թարթում է կամ մնում է կարճ ժամանակով:

Անհրաժեշտ է վերահսկել նավթի ճնշումը

Եթե վարորդը վահանակի վրա հայտնաբերում է վառվող ցուցիչ, որը վերաբերում է շարժիչում նավթի վթարային ճնշմանը, նա պետք է անհապաղ ձեռնարկի համապատասխան միջոցներ՝ խուսափելու համար:խնդիրներ. Եվ առաջին բանը, որ նա պետք է անի, շարժիչն անջատելն է։

Եթե չնայած նավթի ճնշման լամպը միացված է, այն դեռ կաշխատի, այն կարող է շատ վատ ավարտ ունենալ՝ ընդհուպ մինչև լիակատար ձախողում։ Եվ սա արդեն անհիմն մեծ ծախսեր են, որոնք ոչ մեկին չեն գոհացնում։

Հենց դրանով է բացատրվում նման հարկադիր և շտապ միջոցը, քանի որ շարժիչը, ըստ էության, ամենաթանկ սարքավորումն է, որ կա մեքենայում։ Իհարկե, այն լի է այլ բաղադրիչներով, մեխանիզմներով, բայց, բացառությամբ կատալիզատորի (եթե այդպիսիք կան), սա ամենաթանկ և բարդ սարքն է։

Ֆունկցիոնալություն

Մեքենայի յուղի մատակարարման համակարգը կարևոր դեր է խաղում էներգաբլոկի աշխատանքի մեջ: Դրա ամենակարևոր գործառույթները ներառում են՝

• Քսող մասերի քսում՝ օղակներ, մխոցներ, ծնկաձև լիսեռ, ներդիրներ, փականներ։
• Ջերմության մասնակի հեռացում այրման պալատից:
• Չիպսերի լվացում դրանց հետագա տեղափոխմամբ դեպի ծղոտե ներքնակ:
• Ստեղծում ենք թաղանթ, որը պաշտպանում է մետաղական մակերեսները քայքայիչ գործընթացի զարգացումից:

Այժմ դուք արդեն կարող եք պատկերացնել այն պատկերը, որը կստացվի, եթե ժամանակին չարձագանքեք մի իրավիճակին, երբ նավթի ճնշման լամպը վառվում է պարապ վիճակում: Այս բոլոր և շատ այլ առաջադրանքներ կատարվում են միայն այն դեպքում, երբ շարժիչում պահպանվում են օպտիմալ պարամետրերը: Միևնույն ժամանակ, լամպը ոչ մի կերպ չի արտահայտվում, ինչը ցույց է տալիս ամբողջ ագրեգատի ճիշտ աշխատանքը։

Եթե այս ցուցանիշը ակտիվ է,ուրեմն լավ պատճառ կա: Նավթի ճնշումը, որը նորմայից ցածր է, արտակարգ իրավիճակ է, քանի որ էներգաբլոկը այս դեպքում աշխատում է չափազանց մեծ բեռի տակ: Բացի այդ, ջերմության արտանետումը զգալիորեն կրճատվում է, ինչը սպառնում է գերտաքացնել բալոնների բլոկը: Անհնար է նաև բացառել մխոցային խմբի ամբողջական խափանումը։

Ի՞նչը կարող է դրա պատճառ լինել:

Տագնապի ցուցիչի ակտիվությունը կարող է լինել պլանային պահպանման պատճառ կամ անսարքության սկզբնական ախտանիշների արդյունք: Այսպիսով, եթե նավթի ճնշման լույսն արդեն միացված է, անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ բացահայտել և շտկել խափանումը։

Հակառակ դեպքում, վաղ թե ուշ դա կարող է ավարտվել անխուսափելի խնդիրներով, որոնք կունենան ամենալուրջ բնույթ։ Շարժիչի մահը դժվար թե գոհացնի մեքենայի տիրոջը։

Էներգաբլոկի պարապ ռեժիմում վթարային լամպի ակտիվ դրսևորման մի քանի պատճառ կարող է լինել: Ավելին, երբեմն ազդանշանային լույսը կարող է վառվել մի քանի վայրկյան, իսկ հետո մարել շարժիչի գործարկման հատուկ դեպքերի պատճառով, օրինակ՝ սաստիկ սառնամանիքի ժամանակ։

Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում յուղը հաստ է և պոմպի համար դժվար է մղել համակարգով: Հետեւաբար, այն ճնշում է ստեղծում նորմայից ցածր: Սա ցույց է տալիս վթարային լամպը: Բայց մի քանի վայրկյան կամ րոպե հետո շարժիչում յուղի ջերմաստիճանը բարձրանում է, և այն ստանում է հեղուկ վիճակ։ Արդյունքում պարամետրերը նորմալացվում են, համապատասխանաբար լույսը մարում է։

Եթե դա տեղի չի ունեցել, ուրեմն անսարքություն կա: Ստորև մենք կքննարկենք, թե ինչսա այն է, ինչ կարող է առաջանալ:

Յուղ և ջրամբար

Ամենատարածված պատճառը ջրամբարում նավթի ճնշման նվազումն է կամ դրա ամբողջական արտահոսքը: Ցավոք, շատ մեքենաների սեփականատերերի մեջ (սակայն, դա վերաբերում է նաև տարբեր սարքավորումների տերերին) կա մեկ վատ սովորություն, որից պետք է ազատվել. Սա անտեսում է հրահանգների ձեռնարկը:

Այս փաստաթղթում հստակ նշված է, որ ավտոտնակից, կայանատեղից, կայանատեղից դուրս գալուց առաջ պետք է անպայման ստուգել շարժիչի բոլոր հեղուկների մակարդակը։ Նորմայից շեղվելու դեպքում կորուստը պետք է անհապաղ համալրվի։ Այլ կերպ ասած, անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել շարժիչը, ինչպես նաև ամբողջ շարժիչի խցիկը արտահոսքի և արտահոսքի համար: Եվ եթե նավթի ճնշման լույսը միացված է պարապ վիճակում, ապա հնարավոր է անմիջապես հայտնաբերել դրա պատճառը:

Իր երկաթե ձիու յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է ուշադիր ստուգի դրա հատակի տակ գտնվող կայանատեղիը: Գետնին նավթի բծեր կա՞ն, ասֆալտ, շարժիչի պահակ։ Նման միջոցառումը թույլ է տալիս ժամանակին հայտնաբերել նավթի արտահոսքը և պաշտպանվել ձեզ ավելացած ծախսերից։

Փորձում ենք գումար խնայել

Արտադրողները, ովքեր պատշաճ ուշադրությամբ են վերաբերվում իրենց աշխատանքին, գնահատում են իրենց հեղինակությունը: Հետեւաբար, նրանք փորձում են իրենց արտադրանքը հնարավորինս հուսալի դարձնել: Բայց, ցավոք, կան «արհեստավորներ», որոնք հաստատ թքած ունեն որակի վրա։

Արդյունքում յուղի ֆիլտրերը հայտնվում են վաճառքում շատ ցածր գնով։ Այնուամենայնիվ, այդ խնայողությունները չենլավ չէ. այս ապրանքները չեն կարող դիմակայել ճնշմանը շարժիչի շահագործման ընթացքում: Ժամանակակից և որակյալ ֆիլտրերը նույնիսկ նման պայմաններում են կատարում իրենց խնդիրը։ Այս փաստը չպետք է զեղչի, քանի որ դա է նաև պատճառը, որ նավթի ճնշման լամպը վառվում է պարապ վիճակում։

Շարժիչն անջատելուց հետո որոշ յուղ մնում է սկզբնական մասերում, ինչը խուսափում է նավթի սովից դրա հաջորդ գործարկման ժամանակ: Արհեստների դեպքում սպառվող նյութն ամբողջությամբ թափվում է թավայի մեջ՝ առանց երկարաձգելու, ինչը պայմանավորված է տեխնոլոգիական կառուցվածքով։ Արդյունքում, էներգաբլոկը միացնելիս մեծանում է քսվող մակերեսների առաջացման վտանգը։ Դրա պատճառով շարժիչն ավելի արագ է խափանում:

Սխալ է ճնշման սենսոր

Մեքենաների վահանակում տեղադրված նավթի ազդանշանային ցուցիչը միացված է սենսորով, քանի որ երկուսն էլ սնուցվում են նույն լարով: Իսկ եթե համակարգում ճնշումը դառնում է նորմայից ցածր, ապա լամպը դրանով փակվում է գետնին։ Երբ պարամետրերը գտնվում են նորմալ միջակայքում, սենսորը բաց է, ցուցիչը անջատված է:

Յուղի ճնշման մեխանիկական սենսորի խափանումը հանգեցնում է նրան, որ այն մշտապես փակ է, և լամպը միշտ ակտիվ է: Անկախ նրանից՝ համակարգում ճնշումը նորմալ է, թե ոչ, սենսորը պարզապես չի կարողանում բացել կոնտակտը։ Ցավոք սրտի, անսարք սենսորը չի կարող վերանորոգվել, և եթե խնդիրը դրա մեջ է, այն պարզապես փոխվում է նոր սարքի:

Փականների խնդիրների նվազեցում

Նվազեցնող փականը լավ վիճակում պետք էմիշտ փակ լինի. Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում այն կարող է խցանվել կամ սառչել: Այս դեպքում փականը արդեն բաց է, և այդ դեպքում նավթի համակարգում ճնշումը չի կարող պահպանվել անհրաժեշտ մակարդակի վրա: Ցուցանիշը տեղեկացնում է վարորդին անսարքության առկայության մասին:

Իրավիճակը շտկելու բազմաթիվ եղանակներ կան.

• Երբ զսպանակը ձգվում է, փոխարինեք այն։
• Եթե փականը խիստ խցանված է բեկորներով, այն մաքրվում և փոխարինվում է, եթե վնասված չէ:

Պետք է իրականացնել կանխարգելում, որը բաղկացած է յուղի ֆիլտրի ժամանակին փոխարինումից և սպառման մակարդակի վերահսկումից։ Ինչ պետք է լինի յուղը շարժիչում: Միայն բարձրորակ և առանց աղտոտման: Բացի այդ, նախքան սպառվող նյութը փոխելը, լվացեք ամբողջ համակարգը:

Յուղի պոմպի էկրանը խցանված է

Այս տարրը նույնպես անհրաժեշտ է, քանի որ այն պաշտպանում է շարժիչը և յուղի պոմպը աղտոտիչներից՝ փոշուց, չիպսերից, հղկող մասնիկներից:

Մաքուր և ֆիլտրացված յուղը հեշտությամբ կարող է անցնել ֆիլտրի բջիջների միջով: Երբ սպառվող նյութը խիստ աղտոտված է և պարունակում է շատ մեխանիկական կեղտեր, դժվար է այն անցնել ֆիլտրի միջով: Արդյունքում նավթի համակարգում ճնշման պահանջվող մակարդակը չի ստեղծվում։ Իսկ եթե պատճառը ցանցի մեջ է, ապա այն պետք է ապամոնտաժել, լավ մաքրել և հետ տեղադրել։

Յուղի ճնշման ստուգում

Ինչպես հիմա գիտենք, շարժիչի լիարժեք աշխատանքի համար անհրաժեշտ է, որ նավթի համակարգը պահպանի ճնշման օպտիմալ մակարդակ:

Աշխատանքային պարամետրբնութագրվում է էներգաբլոկի աշխատանքային պայմանների հետևյալ ցուցումներով՝

• Պարապ - 2 բար կամ 2,04 կգ/սմ2.
• Լեռնաձիգ լիսեռի արագության բարձրացում՝ 4,5-ից մինչև 6,5 բար կամ 4,59-6,63 կգ/սմ2.

Ցանկացած ուղղությամբ շեղումը սպառնում է տխուր հետևանքներով շարժիչի համար։ Ինչպե՞ս ստուգել նավթի ճնշումը շարժիչում, եթե վահանակը հագեցած չէ սլաքով կամ թվային ցուցիչով: Դա անելու համար օգտագործեք նավթի ճնշման չափիչ:

Ստուգման ամբողջ ընթացակարգը հետևյալն է.

• Շարժիչը միանում է և տաքանում մինչև իր աշխատանքային ջերմաստիճանը (90 °C):
• Շարժիչը կանգ է առնում, գլխարկը բացվում է։
• Յուղի ճնշման վթարային սենսորն անջատված է, և դրա փոխարեն միացված է ճնշման չափիչ (դուք պետք է զգույշ գործեք. շարժիչում յուղի ջերմաստիճանն արդեն բարձր է):
• Այժմ դուք պետք է ստուգեք սպառվող նյութի մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում ավելացնեք յուղ:
• Շարժիչը նորից միանում է։
• Ճնշումը չափվում է. սկզբում անգործության ռեժիմում, այնուհետև ծնկաձև լիսեռի բարձր արագությամբ:

Ավելի ճշգրիտ տվյալներ ստանալու համար թեստը պետք է կատարվի 2 կամ 3 անգամ, այնուհետև հաշվարկել ցուցումների միջին արժեքը։ Արժե հաշվի առնել, որ երբ ճնշման չափիչն անջատված է, նավթի մի մասը կարող է դուրս թափվել, ուստի ընթացակարգից հետո արժե նորից ստուգել դրա մակարդակը չափիչի վրա և, անհրաժեշտության դեպքում, լրացնել սպառվող նյութերը: Պարզապես մի գնեք ցածրորակ շարժիչի յուղ։

Մի փոքրիկ, բայց կարևոր նշում

Որոշ մեքենաներ կան ինքնաթիռումհամակարգչային համակարգը կարող է մեկնաբանել նախազգուշական լույսի անջատումը որպես անսարքություն: Այդ պատճառով մեքենան դրվում է արտակարգ ռեժիմի։

Այս դեպքում հնարավոր չէ ավելացնել ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակը, ինչը, ի վերջո, թույլ չի տալիս ստուգել նավթի ճնշումը: Իսկ եթե իրավիճակը տեղի ունենա, ապա առանց սպասարկման կենտրոնի մասնագետների օգնության չես կարող։

Եզրակացություն

Իրավիճակը, երբ վառվում է նավթի վթարային ճնշման նախազգուշացնող լույսը, միշտ չէ, որ կարող է դրամատիկ լինել: Հիմնական բանը ազդանշանին ժամանակին արձագանքելն է և հնարավորինս շուտ սկսել փնտրել պատճառները։ Պետք է քայլ առ քայլ մշակել բոլոր հնարավոր տարբերակները։ Ինչպես ստուգել նավթի ճնշումը շարժիչում արդեն նշված է, այնպես որ, հնարավորության դեպքում, դուք պետք է սկսեք այս ընթացակարգից:

Եթե խնդիրը հայտնաբերվի և ինքնուրույն լուծվի, կարող եք գովել ձեզ կատարված աշխատանքի համար: Սա ինքնավստահություն և մեքենայի մասին մասնակի իմացություն կտա։

Դժվարությունների դեպքում ավելի լավ է դիմել մոտակա ավտոտեխսպասարկման կետին։ Մասնագետների համար դժվար չի լինի գտնել պատճառը և վերացնել առկա անսարքությունները։