2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Յուրաքանչյուր վարորդ ոչ միայն պետք է իմանա, թե քանի տեսակի մեքենաների կախոցներ կան, այլև հասկանա, թե ինչ գործառույթներ են վերապահված մեքենայի այս հատվածին: Սա հատկապես վերաբերում է այն մարդկանց, ովքեր կապված են մեքենաների մասնագիտական գործունեության հետ: Ավելին, վարորդի փորձն ու փորձը կարևոր չէ, ձեր մեքենայի կառուցվածքին իմանալը ամեն դեպքում չի վնասի։
Ի՞նչ է մեքենայի կախոցը: Իրականում սա միավոր կամ նույնիսկ մի ամբողջ կառույց է, որը բաղկացած է մի քանի մասից։ Ընդ որում, նրանց կապվածությունը միմյանց հետ հատուկ կերպով է ճշգրտվում։ Իր կառուցվածքի ուժով ցանկացած մեքենայի թափքը միացված է անիվներին, ինչը հնարավորություն է տալիս շարժվել։ Միևնույն ժամանակ, կապն ինքնին կարող է լինել առաձգական կամ կոշտ՝ կախված կախոցի տարրերից և մասերից:
Այս ամբողջ համակարգն է, որը հարթեցնում կամ թուլացնում է անկանոնությունների հետևանքով առաջացած թրթռումներըճանապարհի մակերեսը. Բայց ինչպե՞ս է այն կազմակերպվում։ Կախազարդերի մի քանի տեսակներ կան, բայց դրանք բոլորն էլ ունեն որոշ նմանություններ իրենց դիզայնով:
Ուղեցույց
Հենց դրանց շնորհիվ անիվները կապված են մեքենայի թափքի հետ՝ շարժման ուժը փոխանցելով նրան։ Բացի այդ, հստակ որոշվում է, թե ինչպես են դրանք շարժվում բուն մեքենայի թափքի համեմատ։ Այս տերմինը պետք է հասկանալ որպես մասերի ամրացման և միացման տարբեր լծակներ: Դրանք կարող են լինել լայնակի, երկայնական և կրկնակի:
Էլաստիկ բաղադրիչ
Սա մի տեսակ միջանկյալ կապ է անիվների և թափքի միջև: Ճանապարհի անհարթությունից ողջ բեռը ընկալվում է նրա կողմից, որից հետո տեղափոխվում է մեքենայի թափքը։ Այս տարրերը կարելի է պատրաստել ոչ միայն մետաղից, այլև այլ մատչելի և դիմացկուն նյութերից։
Բեռնատարների (կամ մարդատար մեքենաների) տարբեր տեսակի կախոցների համար մետաղից, որպես կանոն, արտադրվում են զսպանակներ, զսպանակներ, ոլորող ձողեր։ Մյուս տարրերը կարող են պատրաստվել ռետինից (բուֆերներ, բամպերներ, բայց, որպես կանոն, դրանք մետաղական մասերի մաս են):
մարիչ սարք
Այս սահմանման ներքո ոչ այլ ինչ է, քան բուն շոկի կլանիչը: Դրա նպատակն է նվազեցնել մեքենայի թափքի թրթռումների ամպլիտուդը, որոնք ուղղակի առաջանում են առաձգական տարրերի աշխատանքից։
Սովորաբար, բոլոր տեսակի հարվածային կլանիչներն ապավինում են հիդրավլիկ դիմադրությանը, որն առաջանում է, երբ հեղուկը հոսում է մի խոռոչից մյուսը փականների տրամաչափման անցքերով:
Ինչ վերաբերում է այս խոռոչներին, ապացնցող կլանիչները կարող են լինել մեկ խողովակով (1 գլան) կամ երկխողովակով (2 գլան):
Հակագլորման բար
Պարտադիր բաղադրիչ ցանկացած կախազարդի համար։ Այս դետալն օգնում է հակազդել ոլորանների ինտենսիվության ավելացմանը ոլորաններում շրջվելիս: Այս աշխատանքը հնարավոր է դարձել մեքենայի քաշի բաշխման շնորհիվ նրա բոլոր անիվների վրա։
Իրականում կայունացուցիչը առաձգական ձող է, որը միացված է կախոցի բոլոր մասերին դարակաշարերի միջոցով: Այն կարող է տեղադրվել ոչ միայն մեքենայի առջևի, այլև հետևի առանցքի վրա։
Անիվների հենարան
Սովորաբար, մեքենաների կախոցների շատ տեսակների համար դրա գտնվելու վայրը մեքենայի հետևի առանցքն է: Նրա խնդիրն է վերցնել ամբողջ բեռը անիվներից և բաշխել այն կախովի թևերի և հարվածային կլանիչների միջև: Բայց նման սարք կա նաև առջևի առանցքի վրա։ Միայն թե այն ունի մի փոքր այլ անուն՝ բռունցք։
Մոնտաժման տարրեր
Առանց դրանց անհնար է ողջ կախոցի գոյությունը, քանի որ հենց նրանք են ապահովում բոլոր մասերի կապը միմյանց հետ։ Նրանք նաև պատասխանատու են դրանք մեքենայի թափքին ամրացնելու համար։
Նման ամրացման հիմնական տեսակը կոշտ կապն է պտուտակներով: Օգտագործվում են նաև ռետինե-մետաղական թփեր (նույնպես անաղմուկ բլոկներ են), գնդային միացումներ։
Ֆունկցիոնալ նպատակ
Քանի որ կախոցը անիվներից ուժը փոխանցում է մեքենայի թափքին, անհրաժեշտ է այն ձևավորել այնպես, որ այն բարձրացնի ամրությունը և ամրությունը։ Բայցկոնկրետ ի՞նչ դեր ունի կախոցը, բացի անիվները մեքենայի թափքին միացնելուց։
Ցանկացած մեքենայի կասեցումը պատասխանատու է կարևոր առաջադրանքների կատարման համար.
- խոնավեցնող թրթռումներ անիվներից;
- ապահովեք սահուն երթևեկություն;
- Անիվների մշտական շփման ապահովում ճանապարհի հետ, որն իր հերթին ազդում է մեքենայի վարման և կայունության վրա;
- Հենց կախոցի շնորհիվ է, որ անիվների և թափքի կապը առաձգական է։
Ներկայումս մեքենաների առջևի կախոցների շատ տեսակներ (բացի շատ տարրերից) ներառում են նաև էլեկտրոնային սարքեր և տարբեր սենսորներ: Սա թույլ է տալիս բարձրացնել մեքենայի շարժման հարմարավետությունը, բայց միևնույն ժամանակ սարքում համակարգը ավելի բարդ է դարձնում։
Վարման հանդերձանքի տարրերի տարատեսակներ
Առաջին տրանսպորտի հայտնվելուց մինչև մեր օրերը նախագծվել են ավտոմեքենաների կախոցների մի քանի տեսակներ: Միևնույն ժամանակ, դեռևս չի մշակվել իդեալական տարբերակ, որը կհամապատասխանի բոլոր պարամետրերին և ցուցանիշներին:
Այդ պատճառով հնարավոր չէ ողջ գոյություն ունեցող սորտից առանձնացնել մեկ օպտիմալ տարբերակ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեքենաների կասեցման յուրաքանչյուր տեսակ ունի ոչ միայն առավելություններ, այլև թերություններ, որոնք էլ որոշում են դրանց կիրառումը։
Բայց չնայած բավականին ընդարձակ դասակարգմանը, բոլոր տեսակները պատկանում են կասեցման երկու խմբերից մեկին.
- կախված;
- անկախ.
Վերջին խումբը (հասկանալի պատճառներով) ամենահայտնին է: ՆրաՀիմնական տարբերությունն այն է, որ անիվները կոշտ կապված չեն միմյանց հետ, և մեկը չի կարողանում ազդել մյուսների վրա: Կա նաև միջանկյալ տարբերակ՝ կիսանկախ կախոց։
Կախված խումբ
Մեքենաների կասեցման տեսակների և դրանց դասավորության մանրամասն վերլուծությունը կսկսվի կախյալ խմբի նկատառումով: Նա ձիաքարշ սայլերից «գաղթեց» դեպի մեքենաներ և սկզբում մնաց միակ գոյություն ունեցող տարբերակը։ Իր գոյության ողջ ընթացքում այն զգալի փոփոխություններ է կրել, բայց նրա աշխատանքի էությունը երբեք չի փոխվել։
Կախված կախոցը ենթադրում է մեկ առանցքով միացված անիվների կոշտ միացում: Սա խանգարում է նրանց միմյանցից առանձին շարժվելուն: Այլ կերպ ասած, եթե դրանցից մեկն ընկնի փոսը, դա անխուսափելիորեն կբերի մյուսի տեղաշարժին։
Հետևի քարշակ մեքենաների համար անիվների կոշտ կապն ապահովում է հետևի առանցքը, որը նույնպես փոխանցման տուփի մաս է կազմում: Առջևի քարշակ մեքենաներում հատուկ ճառագայթն ապահովում է կոշտ կապ:
Ինչ վերաբերում է առաձգական տարրերին, ապա դրանք սկզբում եղել են զսպանակներ, սակայն այժմ դրանք ամբողջությամբ փոխարինել են աղբյուրների օգտագործումը։ Շոկի կլանիչները այստեղ գործում են որպես խամրող տարր: Դրանք կարող են տեղադրվել առաձգական տարրերից առանձին կամ տեղադրվել դրանց հետ համակցված՝ զսպանակի ներսում տեղադրված ցնցող կլանիչ։
Կախված կասեցման առավելություններն ու թերությունները
Ավտոմեքենաների կախոցների կախյալ տեսակների առավելություններն ու թերությունները հավաքվում են մեկ շշով: Մի կողմից, այս բազմազանության հիմնական առավելությունը դիզայնի պարզությունն է, որըդրական ազդեցություն ունի հուսալիության վրա. Բացի այդ, ապահովված է գերազանց ձգողականություն, երբ խոսքը վերաբերում է հարթ մակերեսներին:
Բայց, մյուս կողմից, կա մի լուրջ թերություն, որը կայանում է նրանում, որ ոլորման պահին անիվի կապը ճանապարհի հետ կորցնելու հավանականությունն է: Շնորհիվ այն բանի, որ հետևի առանցքը համակցված է փոխանցման տուփի մասերի հետ, կամուրջը վերածվում է զանգվածային կառույցի՝ բավականին տպավորիչ չափերով։ Դուք կարող եք դա զգալ, երբ նայում եք բեռնափոխադրմանը:
Այս հատկանիշների շնորհիվ նման կախոցն օգտագործվում է միայն հետևի առանցքի համար, մինչդեռ առջևի համար նման իրականացումը պարզապես անհնար է։ Բացի այդ, այսօր կախյալ խումբը գործնականում կորցրել է իր արդիականությունը և դրա օգտագործումը հասցվել է նվազագույնի։ Այնուամենայնիվ, այն դեռ կարելի է գտնել բեռնատարներում, ինչպես նաև լրիվ չափի ամենագնացների մեջ:
Անկախ կասեցման տեսակ
Ավտոմեքենայի կախոցի անկախ տեսակն ունի առավելություն, և միևնույն ժամանակ վերը քննարկված հակառակորդից հիմնական տարբերությունն այն է, որ նույն առանցքի անիվները մեխանիկորեն կապված չեն միմյանց հետ: Այսինքն՝ կարող է այդպես լինել, երբ նրանցից մեկը պտտվում է, իսկ մյուսը՝ ոչ։ Այս տարբերակը մշակվել է կախված կասեցման որոշակի թերությունները պարզելուց հետո: Այստեղ յուրաքանչյուր անիվ ունի իր մասերի հավաքածուն՝ առաձգական, խոնավացնող, ուղղորդող տարրեր:
McPherson Suspension
Այս դիզայնն անվանվել է ինժեներ Էրլ Մաքֆերսոնի պատվին, ով այն մշակել է 1960 թվականին։ Ավտովարորդների լեզվով այն կոչվում է նաև «ճոճվող մոմ»։Սարքը ներկայացված է մեկ ներքևի թևով, զսպանակային տարրի բլոկով, հակապտտվող բարով:
Այս տեսակի կասեցման առանձնահատկությունը ցնցող կլանիչի օգտագործումն է, այն ժողովրդականորեն կոչվում էր մոմ: Բաղկացած է շոկի կլանիչից և զսպանակից։ Ներքևի մասում այս բաղադրիչ մասը ամրացված է անիվի հանգույցին, իսկ վերևում ամրացված է մեքենայի թափքի հենարանի (ապակու) վրա։
Մեքենայի առջևի այս տեսակի կախոցը միանգամից մի քանի կարևոր առաջադրանք է կատարում: Դարակը ոչ միայն ընդունում և թուլացնում է թրթռումները, այլ նաև անիվի ամրացումն է մեքենայի մարմնին: Լայնակի լծակների ֆունկցիոնալությունը անիվի և մեքենայի թափքի շարժական կապ ապահովելն է, ինչպես նաև դրա երկայնական շարժումը կանխելը։ Ինչ վերաբերում է կայունացուցիչին, ապա դա, ըստ էության, ոլորող ձող է, որը ոչ պակաս կարևոր դեր ունի՝ հակազդելու ոլորման ուժին։
McPherson կախոցը օգտագործվում է ոչ միայն առջևի, այլև հետևի առանցքի համար, ինչը որոշեց դրա հսկայական ժողովրդականությունը: Դրա առավելություններից են կոմպակտ չափերը, դիզայնի պարզությունը, ինչպես նաև հուսալիությունը: Ինչ վերաբերում է մինուսներին, ապա սա խցիկի անկյան փոփոխություն է՝ մեքենայի թափքի համեմատ անիվի զգալի շրջագայությամբ:
Անկախ հղման զենք
Այս կասեցումը նույնքան տարածված է, որքան Մակֆերսոնը: Այս տեսակը բաժանված է երկու հիմնական համակարգի՝
- երկու լծակ;
- բազմահղում.
Կրկնակի լծակային դիզայնը օգտագործում է նաև հարվածային կլանիչ, միայն դրա գործառույթը միայն խոնավացնող էառաջացող տատանումներ. Մեկ առանցքի յուրաքանչյուր անիվի (սովորաբար առջևի) ամրացումը կատարվում է անմիջապես լայնակի լծակներով (վերին և ստորին):
Մարդատար ավտոմեքենայի այս տեսակի առջևի կախոցներում լծակներն իրենք պատրաստված են A-ի ձևով, որը վերացնում է անիվների երկայնական շարժումը։ Նրանք նաև տարբեր երկարություններ ունեն (վերևի մասը նկատելիորեն կարճ է, քան ստորինը)։ Սա թույլ է տալիս պահպանել խցիկի անկյունը նույնիսկ մեքենայի թափքի նկատմամբ անիվի զգալի շարժման դեպքում:
Ի տարբերություն նույն «MacPherson»-ի, երկու լծակային համակարգը ավելի զանգվածային է, մետաղական ինտենսիվ և դժվար է պահպանել: Այնուամենայնիվ, ավելի շատ մասեր չեն ազդում կախոցի հուսալիության վրա:
Բազմակցման համակարգը կրկնակի լծակային կախոցի տիպի փոփոխված տարբերակ է: Երկու A-թևերի փոխարեն այստեղ սովորաբար օգտագործվում են մինչև 10 հետքեր և լայնակի թևեր:
Դիզայնի այս տարբերակը լավագույն ազդեցությունն է ունենում մեքենայի սահունության և վարման վրա: Այն նաև թույլ է տալիս պահպանել անիվների անկյունը՝ անկախ կախոցի պայմաններից։
Սակայն այստեղ կա նաև մի թերություն՝ մեքենայի հետևի այս տեսակի կախոցը (որը պատահում է նաև առջևի առանցքի վրա, օրինակ՝ Audi-ում) ավելի թանկ է և նույնիսկ ավելի դժվար է պահպանել: Այդ իսկ պատճառով օգտագործման առումով այն նկատելիորեն զիջում է նույն Մաքֆերսոն համակարգին կամ երկու լծակ համակարգին։ Այն հանդիպում է միայն շքեղ մեքենաներում, որոնք էժան չեն։
Այլ տարբերակներ
Կան ուրիշներսորտեր.
- Կախոց՝ տատանվող առանցքի լիսեռներով - այստեղ, մեկի փոխարեն, օգտագործվում է երկու առանցքի լիսեռ։ Նրանցից յուրաքանչյուրը կախվածքի միջոցով ամրացվում է շասսիին։ Դրա շնորհիվ անիվը վերցնում է ուղղահայաց դիրք առանցքի լիսեռի նկատմամբ: Երբ ոլորաններում շրջվելիս, կողային ուժերը հակված են շպրտելու մեքենան, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի կայունության վրա: Այդ իսկ պատճառով բեռնատարները հիմնականում հագեցած են նման կախոցով։
- Dubonnet կախոց - այս տեսակը օգտագործվել է մեքենաների վրա 20-րդ դարի առաջին կեսին: Կորպուսի յուրաքանչյուր կողմում տեղադրված էր ռեակտիվ մղումով լծակ, որը գործում էր զսպանակի վրա։ Ձողը ինքնին միացված էր պատյանին, որտեղ զսպանակ կար, որը ուժեր էր փոխանցում արգելակման ժամանակ։ Քանի որ պատյանից հեղուկը անընդհատ արտահոսում էր, այս տեսակն արմատ չմնաց։
- Հետևի բազուկներ - այս տեսակի մեքենայի կախոցում, նույն առանցքի վրա գտնվող յուրաքանչյուր անիվ երկու կողմից ամրացված է լծակի վրա, որը կոշտորեն միացված է շրջանակին: Այս տեսակի կասեցման դեպքում փոխվում է միայն անիվային բազան, մինչդեռ ուղին մնում է նույնը: Այնուամենայնիվ, կայունությունն այս դեպքում այնքան էլ լավ չէ, և անիվները կարող են պտտվել մարմնի հետ միասին: Արդյունքում, դա բացասաբար է անդրադառնում ճանապարհի անվադողերի բռնակցման վրա: Մեքենայի շարժման ընթացքում ամբողջ բեռը ընկալվում է հետևի թեւերով, ինչի պատճառով կախոցը զուրկ է կոշտությունից և քաշից: Ինչ վերաբերում է պլյուսներին, ապա հարթ հատակի շնորհիվ կա ներքին տարածքը մեծացնելու հնարավորություն։
- Թեք լծակներ - իրականում սա ետևի թևերի համակարգի բարելավված տարբերակն է: Դա տեղին է առաջատար առանցքի համար: ՇնորհիվԱյս դիզայնով նվազագույնի է հասցվում անիվների միջև լայնությունը փոխելու հնարավորությունը։ Միաժամանակ գլանափաթեթների ազդեցություն է լինում անիվների թեքության վրա։ Եթե շրջադարձ մտնելիս ավելացնեք վառելիքի մատակարարումը, մեքենայի թափքի հետևի մասը մի փոքր կծկվում է, ինչը հանգեցնում է առջևի անիվների փլուզմանը: Վառելիքի մատակարարման նվազման դեպքում ամեն ինչ տեղի է ունենում հակառակը. կորպուսի առջևը դառնում է ավելի ցածր, իսկ հետևը բարձրանում է:
Գոյություն ունի մեքենայի կախոցի մեկ այլ տեսակ՝ De Dion, որը նախագծվել է Ալբերտ Դե Դիոնի կողմից։ Դրա առանձնահատկությունն այն է, որ հիմնական հանդերձանքի պատյանը կցված է մեքենայի մարմնին և անջատված է կամրջի ճառագայթից: Էներգաբլոկի մոմենտը նույնպես փոխանցվում է շարժիչ անիվներին առանցքների լիսեռների միջոցով: Այս տարբերակը թույլ է տալիս օպտիմալացնել մեքենայի քաշը: Շատ ինժեներներ ընտրում են De Dion կախոցը՝ հետևի առանցքը թեթևացնելու համար:
Սակայն այստեղ կան նաև թերություններ՝ ինտենսիվ արագացումը կամ արգելակումը հանգեցնում է մեքենայի ճոճմանը։ Այսինքն՝ սկզբում մեքենան արգելակելիս կռվում է և «գլխով անում»։ Այս անցանկալի ազդեցությունը վերացնելու համար օգտագործվել են լրացուցիչ ուղեցույց տարրեր։
Կիսակախված տարբերակ
Կարելի է ասել, որ սա ոսկե միջինն է կախյալ և անկախ համակարգերի միջև: Եթե ուշադրություն դարձնեք արտաքին տեսքին, կարող եք գտնել կախյալ կախոցի առանձնահատկություններ. կա ճառագայթ, որն անբաժանելի է հետևի թևերի հետ, և հանգույցներն արդեն ամրացված են դրանց վրա: Նույն լծակների օգնությամբ ճառագայթը միացվում է մեքենայի թափքին։ Խոնավեցնող տարրեր այստեղ -զսպանակներ և կափույրներ։
Այլ կերպ ասած, սա նույն առանցքն է, որը միացնում է երկու անիվները, բայց ի տարբերություն լիովին կախված կախոցի, ճառագայթն այստեղ ոլորման տիպի է և, հետևաբար, կարող է ոլորվել: Դրա շնորհիվ անիվները կարող են միմյանց համեմատ շարժվել ուղղահայաց հարթության վրա որոշակի աստիճանով։
Իր պարզ դիզայնի և բարձր հուսալիության շնորհիվ առջևի քարշակ մեքենաները (հետևի առանցքի համար) հաճախ հագեցած են այս տեսակի կախոցներով:
Ախտորոշիչ միջոցառումներ
Մենք արդեն ծանոթացել ենք մեքենաների կախոցների նպատակին և տեսակներին։ Իհարկե, ոչ բոլոր սորտերը նշված են այս հոդվածի թեմայում, այլ միայն ամենահայտնի և տարածված տարբերակները: Չնայած դրանցից մի քանիսն արդեն մոռացության են մատնվել։ Հիմա արժե անդրադառնալ մեկ այլ կարևոր կետի։
Մեքենայի կախոցը ենթարկվում է ինտենսիվ դինամիկ բեռների, ուստի չափազանց կարևոր է ժամանակին հայտնաբերել անսարքությունը: Դա անելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար ախտորոշել շասսին: Հետևի կախոցը ստուգելը ամենահեշտն է, քանի որ չկան կառավարիչներ: Դիագնոստիկայի ընթացքում ստուգվում են շոկի կլանիչները, ռետինե կնիքները (ցանկացած տեսակի կասեցման համար), ինչպես նաև անհրաժեշտ է համոզվել, որ շիթաձողերը աշխատում են։
Ձանձրալի հարվածը վկայում է, որ արտանետման համակարգի հետ ինչ-որ բան այն չէ. խլացուցիչի բաղադրիչները կորել են կամ ամբողջովին անսարք են: Սրանում համոզվելու համար բավական է ճոճել խլացուցիչը։
Հարկավոր է նաև կատարել հետևի կախոցի ախտորոշում՝ ստուգելով յուրաքանչյուր մասի ճաքեր և օտար առարկաներ: Նաև գնահատելիճառագայթի վիճակը կախված կախոցների տեսակներում:
Ինչ վերաբերում է առջևի կախոցի տեսակներին, ապա պետք է կենտրոնանալ հիմնական մասերի վիճակի վրա.
- բնիկներ;
- հարվածային կլանիչներ;
- լծակներ;
- Փողկաձողի ծայրեր;
- լուռ բլոկներ։
Փոշիկները տեղադրված են ղեկի ծայրերի վրա, որոնք հաճախ պարզապես կոտրվում են: Այս դեպքում տեսողական ստուգումը բավարար է նման անսարքությունը պարզելու համար։
Վարորդների մեծամասնությունը, ովքեր հետաքրքրված են մեքենաների կասեցման տեսակներով, հետաքրքրվում են՝ որքա՞ն հաճախականությամբ պետք է ախտորոշում կատարել: Ավտոտեխսպասարկման կայանները խորհուրդ են տալիս ստուգել առնվազն 10000 կմ-ից հետո։
Կարծիքներ
Մեքենաների շատ սիրահարների հետաքրքրում է այլ վարորդների կարծիքը կասեցման որոշակի տեսակի վերաբերյալ: Այս ոլորտին նվիրված տարբեր ֆորումներում կարող եք գտնել պրոֆեսիոնալ ավտոմեխանիկայի ակնարկներ կամ վարորդների տեսակետները, ովքեր իրենց հետևում ունեն երկար տարիների փորձ:
Ինչ-որ մեկը նշում է, որ զսպանակները մրցակցությունից դուրս են, իսկ մյուսներն ավելի շատ հակված են «Մաքֆերսոնի» կամ երկու լծակ համակարգի օգտին։ Հազվադեպ որևէ մեկը նշում է կախվածության կասեցումը: Ի վերջո, մարդկանց մեծամասնությունը փորձում է առավելագույն հարմարավետությամբ մեքենաներ գնել մատչելի գնով: Կախված տեսակը հնացած տարբերակ է, որն այլևս հնարավոր չէ գտնել ժամանակակից մեքենաներում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Շարժիչի ախտորոշում. ինչ է ներառված և արժեքը: Համակարգչային ախտորոշում
Շարժիչի ախտորոշումը միջոցառումների մի շարք է բաղադրիչների աշխատանքի մեջ շեղումները հայտնաբերելու համար, որոնք կարող են անջատել թանկարժեք միավորը: Բոլոր անհրաժեշտ թեստերը ներառված են ծառայության ամբողջական արժեքի մեջ։ Սակայն գինը նվազեցնելու համար վարպետները նվազեցնում են սահմանված ցանկը
Մեքենաների մգեցման տեսակները. Մեքենայի ապակիների մգեցում. տեսակները. Տոնավորում՝ ֆիլմերի տեսակները
Բոլորին է հայտնի, որ տարբեր տեսակի երանգավորումը մեքենան դարձնում է ավելի ժամանակակից և ոճային։ Մասնավորապես, մեքենայի ապակիները մթագնելը արտաքին թյունինգի ամենահայտնի և տարածված միջոցն է: Նման արդիականացման ողջ առավելությունը կայանում է նրա պարզության և ընթացակարգի համեմատաբար ցածր գնի մեջ:
Ո՞ր տեսակի մեքենան է լավագույնը: Ավտոմեքենաների և բեռնատարների հիմնական տեսակները. Ավտոմեքենայի վառելիքի տեսակները
Ժամանակակից աշխարհում կյանքն անհնար է պատկերացնել առանց տարատեսակ մեքենաների։ Նրանք մեզ շրջապատում են ամենուր, գրեթե ոչ մի արդյունաբերություն չի կարող անել առանց տրանսպորտային ծառայությունների: Կախված նրանից, թե ինչ տեսակի ավտոմեքենա է, փոխադրամիջոցի և փոխադրամիջոցի ֆունկցիոնալությունը տարբեր կլինի։
Կարո՞ղ եմ խառնել տարբեր արտադրողների սինթետիկներն ու սինթետիկները: Հնարավո՞ր է սինթետիկները խառնել տարբեր արտադրողների սինթետիկների հետ:
Որակյալ քսումը շարժիչի հուսալի և երկարատև աշխատանքի գրավականն է: Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը պարծենում են, թե որքան հաճախ են փոխում իրենց մեքենայի յուղը: Բայց այսօր մենք չենք խոսի փոխարինման, այլ լիցքավորման մասին։ Եթե առաջին դեպքում հարցեր չկան (արտահոսել, լրացվել և քշել), ապա երկրորդ դեպքում վարորդների կարծիքները տարբերվում են։ Հնարավո՞ր է սինթետիկ և սինթետիկ խառնել տարբեր արտադրողների: Ոմանք ասում են, որ դա հնարավոր է: Մյուսներն ասում են, որ դա խստիվ արգելված է: Այսպիսով, եկեք փորձենք պարզել սա:
Ավտոմեքենայի մարտկոցի ախտորոշում. Ավտոմեքենաների մարտկոցների սպասարկում և վերականգնում
Մեքենայի մարտկոցը ամենակարեւոր տարրերից է, որից, ըստ էության, սկսվում կամ չի սկսվում շարժումը։ Դրա կատարումը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Ի՞նչ անել, եթե մարտկոցը դադարի ճիշտ աշխատել: Այն պետք է ստուգվի։ Այս հոդվածում կքննարկվեն մարտկոցների ախտորոշման տարբերակները, դրանք կյանքի կոչելու ուղիները և ինչպես կարող եք դա անել ինքներդ:
