Ավտոմեքենայի մարտկոցի ախտորոշում. Ավտոմեքենաների մարտկոցների սպասարկում և վերականգնում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ձմռանը ռուս մեքենաների սեփականատերերի ընդհանուր խնդիրներից մեկը մեքենայի մարտկոցն է։ Կարող են լինել շատ տարբերակներ, բայց դատավճիռը միշտ նույնն է։ Մարտկոցը պետք է ախտորոշվի և որոշվի, թե ինչ կարելի է անել դրա հետ: Այստեղ ավելի շատ տարբերակներ կան: Դուք կարող եք պարզապես փոխել սարքը նորով, կամ կարող եք այն վերադարձնել աշխատանքային վիճակի:

Այս հոդվածում կքննարկվեն մարտկոցների ախտորոշման տարբերակները, «կյանքի» վերադարձի ուղիները և ինչպես կարող եք դա անել ինքներդ: Մենք նաև կքննարկենք ընդհանուր տեղեկություններ սարքի և մարտկոցի աշխատանքի և դրանց կատարման տեսակների մասին:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Անսարքության պատճառն ավելի լավ պարզելու համար օգտակար կլինի մարտկոցի սարքի և դրա շահագործման սկզբունքների իմացությունը: Յուրաքանչյուր մարտկոց ունի 6 զույգ հակառակ լիցքավորված թիթեղներ: Այսպես կոչված գալվանական զույգերը կարող են երկուսն էլ պահել էլեկտրականությունըլիցքավորեք և տվեք այն: Մեքենան գործարկելիս մարտկոցի գագաթնակետային լիցքաթափում կա, որն անհրաժեշտ է մեկնարկիչի աշխատանքի համար: Զրոյից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում գործարկման գործընթացը մարտկոցի վերջնական փորձությունն է:

Մինչ մեքենան շարժվում է, ներքին ցանցը սնուցվում է գեներատորով, և ամբողջ ավելցուկը օգտագործվում է մարտկոցը լիցքավորելու համար: Բոլոր սպասարկվող տարրերով լիցքաթափման գործընթացն աշխատում է օպտիմալ ռեժիմով: Բայց ավելացած բեռի դեպքում, երբ բարձր լույսի լուսարձակները միացված են, ջեռուցիչը և մաքրիչները աշխատում են, գեներատորի հզորությունը կարող է բավարար չլինել: Այս դեպքում մարտկոցը լիցքաթափվելու է: Ավտոմեքենայի մարտկոցի դիագնոստիկա ամեն դեպքում անհրաժեշտ է։ Նրա տարբերակների մասին՝ մի փոքր ուշ։

Քանի՞ ամպեր կա մեքենայի մարտկոցում: Մարտկոցը բնութագրելու համար ավելի կարևոր է տեղեկատվությունը, թե քանի ամպեր / ժամ է այն աշխատելու: Այս ցուցանիշը տատանվում է 50-ից 100-ի սահմաններում: Բայց, մասնավորապես, մարտկոցի կողմից թողարկվող ամպերի քանակը կախված կլինի բեռնվող դիմադրությունից:

Դիզայն

Մարտկոցի անվանական լարումը հայտնի է որպես 12 վոլտ: Սա համապատասխանում է 2 վոլտ 6 գալվանական զույգերից յուրաքանչյուրի համար, որոնք միացված են հաջորդաբար: Իրենց միջև հակառակ լիցքավորված թիթեղների զույգերը բաժանված են մեկուսիչ միջնորմներով: Ավտոմեքենայի մարտկոցի դիագրամը ներկայացված է ստորև նկարում:

Մարտկոցն ինքնին կառուցվածքայինորեն պատրաստված է զուգահեռականի տեսքով, որի մեջ կան էլեկտրոլիտով լցված թիթեղների բլոկներ։ Վերին մասը ներկայացված է «պլյուս» և «մինուս» կափարիչով:կոնտակտներ. Կախված մարտկոցի տեսակից՝ ծածկույթին կարող է հասանելի լինել թորած ջրով կամ ուղղիչ էլեկտրոլիտով լիցքավորելու հնարավորություն։

24 վոլտ ներբաշային ցանցի սնուցման լարում ունեցող բեռնատարների համար նախատեսվում է տեղադրել 12 վոլտ 2 մարտկոց։ Այստեղ մեկնարկային հոսանքը զգալի է, և մարտկոցների հզորությունները զգալիորեն տարբերվում են մեքենաների անալոգներից: Այստեղից էլ ապրանքների չափսերի ավելացում: Մեքենայի համար մարտկոց ընտրելը ներառում է որոշակի մեքենայի համար անհրաժեշտ մարտկոցի բնութագրերի իմացություն:

Մարտկոցի ախտորոշման ընտրանքներ

Մեքենայի մարտկոցի ախտորոշումը հնարավոր է մի քանի եղանակով. Մի բան, որ դուք կարող եք անել ձեր սեփական ձեռքերով, նույնիսկ առանց ծառայության կանգնելու: Այսպիսով, եկեք ավելի սերտ նայենք: Մարտկոցի անսարքությունների վերացումը կարելի է բաժանել մի քանի փուլի՝

• ստուգում էլեկտրոլիտի մակարդակը յուրաքանչյուր բլոկում կամ, ըստ ժողովրդի, «բանկում»;
• ստուգեք էլեկտրոլիտի խտությունը;
• էլեկտրական լիցքի մակարդակի որոշում։

Երրորդ փուլը կարող է իրականացվել տարբեր ձևերով, ավելի ճիշտ՝ օգտագործելով տարբեր ախտորոշիչ սարքավորումներ։

Ստուգում է էլեկտրոլիտի մակարդակը

Մեքենայի մարտկոցի ստուգումը սկսվում է էլեկտրոլիտի մակարդակի ստուգմամբ: Սա արվում է պարզ տեսողական ձևով: Նախ բացվում է թիթեղներով մուտքը դեպի ներս: Տարբեր մարտկոցներ դա անում են տարբեր ձևերով: Ամենից հաճախ վերին կափարիչից հանվում է հատուկ խցան, որը կարող է սովորական լինելբոլոր 6 «բանկաները», կամ գուցե առանձին: Տեսողականորեն էլեկտրոլիտը պետք է ամբողջությամբ ծածկի մարտկոցի թիթեղները: Մակարդակը ճշգրիտ որոշելու համար կարող եք օգտագործել պարզ ապակե խողովակ: Խողովակը իջեցվում է մարտկոցի մեջ, որից հետո մատով սեղմում են վերին անցքը, և այն դուրս է գալիս։ Այստեղ մակարդակը հեշտությամբ կարելի է չափել քանոնով։

12-15 մմ թիթեղների վրա էլեկտրոլիտի սյունը համարվում է նորմալ: Եթե հեղուկը քիչ է, այն պետք է ավելացվի։ Եվ եթե էլեկտրոլիտի մակարդակը 15 մմ-ից բարձր է, սա նույնպես վատ է: Ավելորդը պետք է հեռացվի ներարկիչով կամ նույն «ախտորոշիչ» ապակե ձողով։ Բայց ինչ անել, եթե կան մարտկոցներ, որոնք չեն պահանջում սպասարկում: Նման դեպքերում սխալների ախտորոշումը սահմանափակվում է միայն թեստավորողներով:

Ստուգում է էլեկտրոլիտի խտությունը

Էլեկտրոլիտի խտությունը ստուգելու համար օգտագործվում է հիդրոմետր: Սա հատուկ սարք է խտությունը որոշելու համար։ Այն ապակե կոլբ է, որի մի ծայրում տանձ է, իսկ ծայրը ծայրով: Ներսում կա շարժական մակարդակ։ Էլեկտրոլիտը չափվում է հետևյալ կերպ. Հիդրոմետրի ծայրը ընկղմվում է մարտկոցի մեջ և տանձի օգնությամբ էլեկտրոլիտը քաշվում է կոլբայի մեջ։ Կախված խտությունից, հիդրոմետրի մակարդակը գտնվում է միանշանակ կերպով: Էլեկտրոլիտի նորմալ խտությունը տատանվում է 1,24-ից մինչև 1,29 գ/սմ3: Այստեղ առավելագույն խտությունը համապատասխանում է ձմեռային շրջանին, իսկ նվազագույնը՝ ամռանը։

Մեքենայի մարտկոցի ցանկացած ախտորոշում սկսվում է տեսողական ստուգումից: Էլեկտրոլիտի խտությունը կարելի է նաև արտաքինից գնահատել: Եթե հեղուկի գույնըմուգ կամ կարմիր երանգներ ունի, այնուհետև, ամենայն հավանականությամբ, մարտկոցների թիթեղները սկսեցին փլուզվել. նման սարքը հնարավոր չէ վերականգնել: Էլեկտրոլիտը պետք է լինի թափանցիկ։

Մարտկոցի լիցքավորման մակարդակի որոշում

Մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը որոշելու մի քանի եղանակ կա: Կախված օգտագործվող սարքավորումներից՝ առանձնանում են հետևյալ ստուգումները՝

• օգտագործելով մուլտիմետր;
• բեռնման պատառաքաղի միջոցով;
• օգտագործելով հատուկ սարքավորումներ։

Դրանցից ամենահեշտն ու մատչելին մուլտիմետր կամ վոլտմետր օգտագործելն է: Չափումները պետք է կատարվեն մեքենայից անջատված մարտկոցով և մեքենան անջատելուց առնվազն մեկ ժամ հետո: Սա կարևոր է ավելի մեծ ճշգրտության համար: Աշխատանքային մարտկոցի անվանական լարման ցուցիչը 12,5-13 վոլտ է: Այս դեպքում վերին արժեքը համապատասխանում է լրիվ լիցքավորվածին, իսկ ստորինը՝ լիցքաթափված կեսին։

Բեռի տակ լարումը որոշելու համար մարտկոցը կրկին միացված է մեքենային և ստուգվում է աշխատող մեքենայի վրա: Այս դեպքում լարման ցուցիչը չպետք է ցածր լինի 13,5 վոլտից։ Չափումների տարածումը պետք է լինի 13,5-14 վոլտի սահմաններում: Եթե վոլտմետրի լարումը 13,5-ից պակաս է, ապա պետք է մտածել մեքենայի գեներատորի աշխատանքի մասին։

Բեռնատար պատառաքաղի օգտագործում

Մարտկոցի լիցքավորման ախտորոշումը բեռնման խրոցակի միջոցով բավականին պարզ իրադարձություն է, որը նվազագույն ժամանակ է պահանջում: Ավելի մեծ ճշգրտության համար չափումը լավագույնս կատարվում է անջատված կամմարտկոցը հանվել է մեքենայից. Սկզբում չափվում է անվանական լարումը, այնուհետև բեռը կիրառվում է 5 վայրկյան: Այս ընթացքում լարվածությունը բնականաբար նվազում է։ Լավ ցուցանիշ կլինի պարամետրը նվազեցնելը մինչև 10 վոլտ: Եթե բեռնվածությունից 5 վայրկյան հետո մարտկոցը ցույց է տալիս 10 վոլտից պակաս լարում, ապա ակնհայտ անսարքություն կա:

Ախտորոշիչ սարքավորումների բազմազանություն

Բացի ստանդարտ փորձարկողներից և բեռնման խրոցակներից, կան մարտկոցների մարտկոցների ախտորոշման տարբեր սարքեր: Բացի մուլտիմետրի գործառույթներից, նման սարքերը չափում են ցուրտ շարժիչի մեկնարկային հոսանքը, յուրաքանչյուր առանձին «կարողի» հզորությունը, մարտկոցի լիցքավորման հնարավորությունը և թույլ են տալիս ախտորոշել շարժիչի գործարկման ամբողջ համակարգը: Նման ախտորոշիչ սարքերը ներառում են MICRO-768A թեստերը: Ապրանքը հարմար է ինչպես շահագործման, այնպես էլ կոմպակտ պատյանով տեղափոխելու համար:

Մարտկոցի խափանման պատճառները

Չկան շատ պատճառներ, թե ինչու է մեքենայի մարտկոցը հատուկ մշակման կամ նույնիսկ փոխարինման կարիք ունի: Ինչպե՞ս արագ և արդյունավետ կերպով կատարել մարտկոցի ախտորոշում: Նախ պետք է ընդգծել արտաքին վնասը և ներքին խնդիրները: Արտաքին գործոնները ներառում են գործի ֆիզիկական վնասը, ինչպես նաև արտաքին շփումների ուժեղ օքսիդացումը: Առաջինները վերաբերվում են պլաստմասե բծերով կամ արտադրանքի ամբողջական փոխարինմամբ: Կոնտակտները պարզապես մաքրվում են նուրբ հղկաթղթով, այնուհետև քսում են կոնտակտային քսանյութով:

Ներքին մարտկոցի խնդիրներկարող է լինել նաև տարբեր բնույթի: Ամենահռչակավոր խնդիրներից՝

• մարտկոցների թիթեղների սուլֆացիա;
• ափսեի փակում;
• թափել ափսեներ;
• էլեկտրոլիտի եռում;
• էլեկտրոլիտի խտության անկում։

Խիստ սառնամանիքների վերջին տարրը կարող է հանգեցնել ամբողջ արտադրանքի ամբողջական ձախողման: Դա տեղի է ունենում ցածր խտության էլեկտրոլիտի սառեցման և սառցակալման բաղադրության ընդլայնման պատճառով մարտկոցի «պահածոյների» վնասման պատճառով։

մարտկոցի վերականգնման մեթոդներ

Կան մի քանի տարբերակներ, որոնք կօգնեն ձեզ վերականգնել ձեր մեքենայի մարտկոցը: Ամենապարզ տարբերակը հասանելի է բոլորին, ովքեր ունեն սովորական լիցքավորիչ, դրանք լիցքավորման-լիցքաթափման մի քանի ցիկլեր են: Այս դեպքում կարևոր կետերը հետևյալն են.

• լիցքավորումից առաջ ստուգեք էլեկտրոլիտի մակարդակը մարտկոցում և լիցքավորեք թորած ջրով, եթե այն ցածր է;
• լիցքավորումը պետք է սկսվի փոքր հոսանքով, մոտ 1-2A;
• դուք կարող եք լիցքաթափել մարտկոցը սովորական շիկացած լամպով, բայց չպետք է թույլ տաք 10,5A-ից պակաս լիցքաթափում:

Լավ արդյունք են տալիս հատուկ լիցքավորիչները իմպուլսային ռեժիմով և ծծմբաթափման ֆունկցիայով: Ախտորոշումը և մարտկոցի վերականգնումն այս դեպքում ամենապարզն է: Միացրեցի սարքին, որոշ ժամանակ անց վերցրեցի պատրաստի արդյունքը։ Ամեն ինչ աշխատում է ավտոմատ ռեժիմում: Եթե դա չի օգնում, ապա տարբերակն այն է, որ փոխարինեք մարտկոցը: Միևնույն ժամանակ մի մոռացեք մեքենայի մարտկոցի ընտրության մասին։

Նման վերականգնման միակ բացասական կողմըմեկը իմպուլսային լիցքավորիչի արժեքն է: Լավ դեզուլֆատորի շուկայական գինը սկսվում է 10 հազար ռուբլուց: Այսինքն՝ նոր մարտկոց գնելը շատ ավելի քիչ կարժենա։

Օգտագործելով հատուկ լուծում

Շատ ավելի դժվար է «բուժել» մարտկոցը, եթե թիթեղները կարճ են: Ավտոմեքենայի մարտկոցի ախտորոշումը, իհարկե, կարող է սխալ լինել: Այնուամենայնիվ, եթե կարճ միացում է տեղի ունեցել, ապա որոշ դեպքերում պարզ ողողումը օգնում է: Ի վերջո, այն կարող էր փակվել «պահածոյի» ներքեւի նստվածքից: Մարտկոցը լվանում են ինչպես թորած ջրով, այնպես էլ հատուկ լուծույթներով, օրինակ Trilon B լուծույթով, ի դեպ, այն կարող է օգտագործվել նաև մարտկոցը սուլֆատացնելու համար։ Դա արվում է հետևյալ կերպ՝

• էլեկտրոլիտը դուրս է մղվում քորոցի օգնությամբ;
• տրիլոն B լցնում են այնպես, որ ափսեներն ամբողջությամբ ծածկվեն դրանով;
• Մարտկոցը մնում է մոտ մեկ ժամ, մինչդեռ տեղի է ունենում բավականին բուռն եռման ռեակցիա և բոլոր սուլֆատները լուծվում են;
• օգտագործելով ներարկիչ՝ ամեն ինչ քամվում և մի քանի անգամ լվանում են թորած ջրով;
• լվացքից հետո պատրաստի էլեկտրոլիտը լցվում է մարտկոցի մեջ և կատարվում է լիցքավորում։

Նման ողողման թերությունների թվում է հին մարտկոցներում թիթեղների ոչնչացման սպառնալիքը: Իսկ լվանալիս հեշտ է նաև կապարի կտորներով փակել թիթեղները։ Մարտկոցների հետ աշխատելու ճշգրտությունը պետք է լինի շատ բարձր։

Փորձերի սիրահարների համար

Կան կանոնավոր սպասարկվող մարտկոցների ավելի ծայրահեղ եղանակներվերականգնում։ Օրինակ՝ թիթեղները սուլֆատներից մաքրելու համար կատարվում է պարզ մաքրում՝ յուրաքանչյուր ափսե հանելով։ Դա պետք է արվի շատ զգույշ արտադրանքի բարձր փխրունության պատճառով: Եթե մարտկոցի վերին ծածկը չի պահանջում այս մոտեցումը, ապա օգտագործվում են կոպիտ ուժ և գործիքներ: Հիմնական բանը այն է, որ թիթեղները հանելու նման գործընթացից հետո ստացված բոլոր անցքերը պետք է կնքվեն, մինչև ձեռք բերվի նախկին խստությունը։

Եթե մարտկոցի «բանկում» կա սև նստվածք կամ երևում են քայքայվող թիթեղից կապարի կտորներ, ավելի լավ է նման մարտկոցը չվերականգնել, այլ անմիջապես փոխարինել նորով։

Խափանման կանխարգելում

Բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք առաջանում են մարտկոցների շահագործման ընթացքում, լուծվում են սպասարկման և կանխարգելման փուլում։ Պարզապես մի քանի կանոնների պահպանումը կերկարացնի մարտկոցի կյանքը և կհեռացնի ապագա բազմաթիվ խնդիրներ: Առաջին հերթին արժե պարբերաբար ստուգել էլեկտրոլիտի մակարդակն ու խտությունը։ Պակասության դեպքում անհրաժեշտ է ավելացնել թորած ջուր, իսկ անբավարար խտության դեպքում լիցքավորել մարտկոցը։ Խիստ սառնամանիքների դեպքում ավելի լավ է մարտկոցի խտությունը պահել 1,4 գ/սմ3: Իսկ եթե լավ խտության նկատմամբ վստահություն չկա, ավելի լավ է մարտկոցը հանել և տաք սենյակ բերել։