2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Հավանաբար Ռուսաստանում ամենահայտնի թեթև առևտրային բեռնատարը Gazelle-ն է: Այնուամենայնիվ, որոշ փոխադրողներ նախընտրում են արտասահմանյան մեքենաներ վերցնել: Օրինակ՝ Mercedes Sprinter-ը։ Բայց երբեմն դա արժե առասպելական գումար: Ի՞նչ անել, եթե չես ցանկանում վերցնել «Գազել» և միևնույն ժամանակ օտար մեքենա ձեռք բերել: Մտքիս է գալիս Iveco-Daily ֆուրգոն: Դրա բնութագրերն ու առանձնահատկությունները՝ ավելի մանրամասն մեր հոդվածում։
Դիզայն
Iveco-Daily-ն թերևս միակ կոմերցիոն բեռնատարն է, որը նախագծվել է Ջորջետո Ջուջարոյի կողմից: Մեքենան բավականին գեղեցիկ տեսք ունի, իսկ որոշ տեղերում՝ նույնիսկ ավելի լավ, քան Sprinter-ը:
Առջևում մենք տեսնում ենք ժպտացող ուրվագիծ՝ չներկված բամպերով և երկարաձգված լուսարձակներով: Ռադիատորի գրիլի վրա՝ «Iveco» հպարտ մակագրությունը։ Կափարիչը բավականին կարճ է, իսկ դիմապակին գրեթե ուղղահայաց է: «Daily»-ի հայելիները հագեցած են շրջադարձերի կրկնողներով։ Ֆուրգոնն ինքն ունի կոշտ կողիկներ կողքերում և հարմարավետ ճոճվող դարպասներ հետևի մասում: Կարծիքներսեփականատերերը նշում են մարմնի բարձր գործնականությունը: Շնորհիվ չներկված տարրերի (սա բամպերն է և ներքևի «տերևները») չեք կարող վախենալ վնասից՝ չիպսերից և քերծվածքներից։
Iveco կորպուսը շատ դիմացկուն է կոռոզիայից, - ասվում է ակնարկներում: Ներկերի որակը բարձր է։ Բայց արծաթագույն գույնի դեպքում դժբախտ պատահարի ժամանակ տոնուսի մեջ մտնելը շատ դժվար կլինի։
Սրահ
Իվեկո-ի տնակը շատ ընդարձակ է։ Ֆուրգոնը նախատեսված է երեք անձի համար, ներառյալ վարորդը։ Առջևի վահանակը բառացիորեն լցված է տարբեր խորշերով և ձեռնոցների խցիկներով:
Ինչպես նշվում է ակնարկներում, Iveco-Daily ֆուրգոնն ունի էրգոնոմիկ ինտերիեր: Փոխանցման փոխարկիչը ձեռքի տակ է, իսկ կողային հսկայական ապակիները և նստատեղերի բարձր դիրքը վերացնում են վարորդի համար մեռած գոտիները: Ղեկը կոմպակտ է, հարմարավետ բռնելով: Կոճակներ չկան, բայց այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է, մոտակայքում է՝ կենտրոնական վահանակի վրա: Սա ռադիո է, վառարանի կառավարման միավոր և փոքր մուլտիմեդիա էկրան, որը կարող է համալրվել նավիգացիայով: Ղեկը և նստատեղը բարձր կարգավորելի են։ Արդեն հիմնական կոնֆիգուրացիայի մեջ կան էլեկտրական պատուհաններ: Բայց օդորակիչն ու տաքացվող նստատեղերը հասանելի են միայն որպես տարբերակ: Նաև վճարովի Iveco-Daily ֆուրգոնը կարող է թերաշխատավորվել՝
- Զարթուցիչ.
- Պարկտրոնիկ հետևի տեսախցիկով։
- Թվային տախոգրաֆ.
- Webasto ինքնավար ջեռուցիչ.
Ի՞նչն է լավ ներսում գտնվող Iveco-Daily ֆուրգոնի մասին: Սեփականատիրոջ ակնարկները նշում են հետևյալ առավելությունները՝
- Հարմարավետ նստատեղ.
- Բռնակի հարմար դիրքPPC.
- Շատ ճշգրտումներ և շատ ձեռնոցների խցիկներ։
Այս և շատ այլ առանձնահատկություններ թույլ են տալիս Iveco-Daily ֆուրգոնին հավասար պայմաններում մրցել Sprinter-ի հետ:
Անհրաժեշտ է նշել բեռնախցիկը. Գրեթե բոլոր տարբերակները գալիս են բարձր տանիքով: Հատակը հարթ է, բացառությամբ հետևի կամարների (բոլոր երթուղայինների անախորժությունները): Iveco-Daily ֆուրգոնի չափերը կարող են տարբեր լինել: Ամենակարճ տարբերակը կարող է տեղավորել մինչև 7,3 խորանարդ մետր բեռ։ Երկար անիվային բազայի ֆուրգոնը գնահատվում է 17,2 խորանարդ մետր:
Տեխնիկական պայմաններ
Iveco-Daily ֆուրգոնն ունի շարժիչների լայն տեսականի: Այնուամենայնիվ, գիծն ամբողջությամբ բաղկացած է դիզելային ագրեգատներից: Հիմնական շարժիչը 96 ձիաուժ է։ Նրա աշխատանքային ծավալը 2,29 լիտր է։ Չնայած ցածր հզորությանը, այս շարժիչն ունի լավ ոլորող մոմենտ (240 Նմ), որը հասանելի է 1,8 հազար պտույտից: Այս ագրեգատը հագեցած է 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Ցանկում հաջորդը 116 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելային շարժիչն է: Հատկանշական է, որ այս շարժիչի ծավալը նույնական է նախորդին: Կա նաեւ 136 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատ։ Առաջին և երկրորդ տեղադրման համար ոլորող մոմենտը համապատասխանաբար 270 և 320 Նմ է: Այս շարժիչները հագեցած են հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով կամ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Դրոշակակիրը երեք լիտրանոց ուժային սարքերի շարք է: «Junior»-ը զարգացնում է 146 ձիաուժ, իսկ «ավագը»՝ 176. պտտող մոմենտը կազմում է 350 և 400 Նմ։ Հպումը հասանելի է 1,3-3 հազար պտույտ/րոպե արագությամբրոպեում։ Ներարկման համակարգ՝ երկրորդ սերնդի «Common Rail»:
Սեփականատերերը դրական են արձագանքում էներգաբլոկներին. Սպասարկման միջակայքը 40 հազար կիլոմետր է։ Սա նվազեցնում է պարապուրդի ժամանակը և նվազեցնում գործառնական ծախսերը: Միակ խնդիրը EGR փականի մեջ է: Մեր վառելիքի հետ այն սկսում է խցանվել: Հաճախ սեփականատերերը պարզապես անջատում են այս փականը: Ընթացակարգի արժեքը մոտ 20 հազար ռուբլի է: Արդյունքում, ձգողականությունը և շարժիչի հզորությունը մեծանում են: Այնուամենայնիվ, արտանետումների ստանդարտը կտրուկ իջեցված է: Գործարանային տարբերակում Iveco-ն համապատասխանում է Euro-4 և Euro-5 ստանդարտներին: Դիզայնում կա նաև մասնիկների ֆիլտր: Ժամանակի ընթացքում այն խցանվում է (150 հազար կիլոմետր) և փոխարինման կարիք ունի։ Բայց ավելի էժան տարբերակ է ֆիլտրը մեխանիկորեն և ծրագրային կերպով հեռացնելը: Աշխատանքի արժեքը կազմում է մինչև 25 հազար ռուբլի:
Դինամիկա, սպառում
Դիզելային «Daily»-ն ունի ընդունելի ձգողականություն։ Նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում մեքենան հեշտությամբ բարձրանում է և արագ արագանում: Ֆուրգոնի առավելագույն արագությունը ժամում 146 կիլոմետր է։ Իսկ վառելիքի սպառումը կազմում է 8-ից 12 լիտր՝ կախված ընտրված շարժիչից և աշխատանքային ռեժիմից (քաղաք / մայրուղի):
Կառք
Առջևի ավտոմեքենան հագեցած է հիդրավլիկ ամորտիզատորներով անկախ կախոցով, ինչպես նաև լայնակի զսպանակով։ Որոշ մոդիֆիկացիաներում օգտագործվում է ոլորման գծի կախոցը հակապտտվող բարով: Հետևի մասում կա առանցք և կիսաէլիպսաձև տերևային աղբյուրներ: Հատկանշական է, որ Iveco-Daily-ն այն քիչ ֆուրգոններից է, որոնք կառուցված են շրջանակի վրանմուշներ. Շատ դեպքերում միկրոավտոբուսներն ունեն կրող կորպուս։ Շրջանակի օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել կրողունակությունը։ Այն կարող է տատանվել մեկուկեսից (սա Iveco-Daily բեռնատար-ուղևորատար ֆուրգոն է) մինչև երեք տոննա (երկար անիվի մոդելներ):
Մենք նաև նշում ենք, որ Iveco-Daily-ն կարող է համալրվել հետևի օդաճնշական կախոցով: Այն ունի շատ սահուն երթևեկություն և անհրաժեշտության դեպքում թույլ է տալիս արագ կարգավորել բեռնման բարձրությունը: Բայց սովորաբար նման կախոցը պատվիրվում է ինքնաթիռում փոփոխությունների և իզոթերմային խցիկների համար:
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Iveco-Daily կոմերցիոն բեռնատարը: Շատերի համար այս ֆուրգոնը դարձել է Sprinter-ի հիանալի այլընտրանք: Հուսալիության առումով այս մեքենաները հավասարապես հնարամիտ են և դիմացկուն: Մեքենան ունի հարմարավետ և էրգոնոմիկ ինտերիեր, ինչպես նաև ընդարձակ թափք։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Hyundai շարժիչի յուղ. ակնարկ, տեսակներ, բնութագրեր և ակնարկներ
Hyundai Solaris-ը հավաքվում է Ռուսաստանում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է դրանց արժեքը։ Այժմ այն մեր երկրում ամենատարածված մեքենան է։ Ինչպիսի յուղ կարելի է լցնել Hyundai Solaris-ի մեջ, որպեսզի մեքենան նորմալ սպասարկի, և վարորդը ճանապարհներին տհաճ իրավիճակներ չունենա
ԱՄՆ Ավտոմեքենաներ. լուսանկար, ակնարկ, տեսակներ, բնութագրեր և ակնարկներ
ԱՄՆ ավտոմեքենաների շուկան շատ է տարբերվում եվրոպականից և ասիականից. Դրա մի քանի պատճառ կա: Նախ, Ամերիկայում սիրում են մեծ ու հզոր մեքենաներ։ Երկրորդ՝ այնտեղ բարձր են գնահատում խարիզման, որն արտահայտվում է արտաքին տեսքով։ Եկեք մանրամասն նայենք ԱՄՆ մեքենաների լուսանկարներին, դրանց ուժեղ և թույլ կողմերին, ինչպես նաև տարբերակիչ հատկանիշներին:
Dodge Caliber. ակնարկ, բնութագրեր, ակնարկներ
2006 թվականին թողարկվեց ամերիկյան Dodge-ի ամենահայտնի հեչբեկներից մեկը։ Հեշտ է կռահել, որ խոսքը Dodge Caliber-ի մասին է, որն իր պարզությամբ և բազմակողմանիությամբ նվաճեց ԱՄՆ միլիոնավոր բնակիչների։ Մեքենան ունի բազմաթիվ առավելություններ, սակայն այն նաև բավականին հաճախ է քննադատվում։ Այժմ մենք կքննարկենք սեփականատերերի տեխնիկական բնութագրերը և ակնարկները
«Iveco Eurocargo». սեփականատերերի ակնարկներ, ակնարկ, մեքենայի բնութագրեր
Iveco EuroCargo բեռնատարի բազմակողմանիությունը դարձել է նրա հաջողության գրավականը. այն առանձնանում է ոչ միայն իր ամուր հզորությամբ, այլև իր մանևրելու, նույնիսկ փոքր տարածքներում և քաղաքի կենտրոնական փողոցներում կառավարելու հեշտությամբ:
«Renault Logan». կատարողական բնութագրեր. Ընդհանուր ակնարկ, բնութագրեր և ակնարկներ
Renault Logan-ը ռուսական շուկայում ամենահայտնի մեքենաներից է: Մոդելի համեմատաբար վերջերս նոր սերունդը, որը ստացավ վառ և դինամիկ դիզայն և բարելավված տեխնիկական բնութագրեր, միայն խթանեց վարորդների հետաքրքրությունը և մեծացրեց մեքենայի պահանջարկը:
