Մեքենայի ղեկային մեխանիզմի սարքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շատերը կհամաձայնեն, որ շարժիչը մեքենայի ողնաշարն է: Եվ իսկապես այդպես է։ Այնուամենայնիվ, դժվար է նաև պատկերացնել մեքենան առանց ղեկի։ Սա կարևոր և անհրաժեշտ տարր է յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ։ Ղեկավարման խնդիրն է ապահովել մեքենայի շարժումը տվյալ ուղղությամբ։ Այս հանգույցը բաղկացած է մի քանի բաղադրիչներից. Սրանք են ղեկը, սյունը, շարժիչը և ղեկային հանդերձանքը: Վերջինիս մասին այսօր կխոսենք։

Ֆունկցիաներ

Ղեկավարման մեխանիզմը մի քանի հիմնական խնդիր ունի.

• Ուժերի փոխանցում դեպի շարժիչ։
• Վարորդի կողմից ղեկի վրա կիրառվող ուժի ավելացում։
• Ղեկի ավտոմատ վերադարձ չեզոք դիրքի, երբ բեռը հանվում է:

Տարատեսակներ

Այս տարրը կարող է լինել մի քանի տեսակի: Այսօր կան ղեկային մեխանիզմների հետևյալ տեսակները՝

• Դարակ.
• Worm.
• Պտուտակ.

Ինչներկայացնում է նրանցից յուրաքանչյուրը. Այս բոլոր տեսակի մեխանիզմները մենք կքննարկենք առանձին։

Ռակետ

Այս պահին այն ամենատարածվածներից է։ Այն հիմնականում տեղադրվում է մեքենաների և քրոսովերների վրա։ Դարակի և պինյոն ղեկի մեխանիզմը պահանջում է հետևյալ մասերը՝

• Gears.
• Ռեյկի.

Առաջինը տեղադրվել է ղեկի լիսեռի վրա: Պիոնիոնը դարակի հետ մշտական ցանցի մեջ է: Այս մեխանիզմը բավականին պարզ է աշխատում։ Երբ ղեկը պտտվում է, դարակը շարժվում է աջ կամ ձախ: Միևնույն ժամանակ, ձողերը, որոնք ամրացված են շարժիչին, ղեկի անիվները պտտեցնում են տվյալ անկյան տակ։

Նման մեխանիզմի առավելությունների թվում հարկ է նշել դիզայնի պարզությունը, բարձր արդյունավետությունը և բարձր կոշտությունը։ Սակայն, միեւնույն ժամանակ, նման մեխանիզմը շատ զգայուն է ճանապարհի բախումների նկատմամբ, ինչի պատճառով էլ այն արագ մաշվում է։ Հաճախ օգտագործված մեքենաների սեփականատերերը բախվում են թակող դարակի խնդրին: Սա ղեկային մեխանիզմի մաշվածության հետևանք է։ Հետեւաբար, տարրը տեղադրվում է միայն որոշակի տեսակի մեքենաների վրա: Հիմնականում դրանք առջևի քարշակով մեքենաներ են, որոնք ունեն անկախ առջևի կասեցում: Եթե խոսենք VAZ-ի մասին, ապա ռելսը հայտնաբերված է բոլոր մոդելների վրա՝ սկսած G8-ից: «Դասականի» վրա մի փոքր այլ ղեկային մեխանիզմ է տեղադրված։

Ճիճու

Այս տեսակն օգտագործվում է կենցաղային Ժիգուլիի, ինչպես նաև որոշ ավտոբուսների և թեթև բեռնատարների վրա: Այս հանգույցը բաղկացած է՝

• Գլոբոիդ տիպի որդ հետփոփոխական տրամագիծ։
• Ղեկային լիսեռ, որին միանում է որդը։
• Reel.

Ղեկավար մեխանիզմից դուրս երկոտանի կա: Սա հատուկ լծակ է, որը միացված է շարժիչ ձողերին: GAZ-3302-ի ղեկային մեխանիզմը դասավորված է նույն սխեմայով:

Նման հանգույցի առավելությունների թվում հարկ է նշել ցնցող բեռների նկատմամբ ավելի քիչ զգայունությունը: Հետևաբար, այս ղեկային մեխանիզմը, որը տեղադրված է VAZ-2107-ի վրա, գործնականում հավերժական է: Սեփականատերերը հազվադեպ են զգում ղեկի վրա թակոց և թրթռում: Այնուամենայնիվ, այս դիզայնի սխեման ավելի շատ կապեր ունի: Հետևաբար, մեխանիզմը պարբերաբար կարգավորելու կարիք ունի։

Պտուտակ

Սա սարքի ավելի բարդ հանգույց է: Դրա դիզայնը ներառում է՝

• Պտուտակ. Գտնվում է ղեկի լիսեռի վրա։
• Ընկույզ. Այն շարժվում է նախորդ տարրի վրայով։
• Ատամնավոր դարակ.
• Փոխանցումների ընտրիչ: Միացված է ռելսին։
• Փողկապ թեւ. Գտնվում է ընտրիչի լիսեռի վրա։

Այս մեխանիզմի հիմնական առանձնահատկությունն ընկույզի և պտուտակի միացման եղանակն է: Ամրացումն իրականացվում է գնդակների միջոցով: Այսպիսով, զույգի ավելի քիչ մաշվածություն և շփում է ձեռք բերվում:

Պտուտակային տարրի սկզբունքը նման է ճիճուին: Ղեկը պտտվում է պտուտակը պտտելով, որը շարժում է ընկույզը։ Վերջինս դարակի օգնությամբ շարժում է փոխանցման հատվածը, իսկ դրա հետ միասին՝ ղեկային թեւը։

Որտե՞ղ է օգտագործվում պտուտակային մեխանիզմը: Հաճախ այն օգտագործվում է ծանր առևտրային մեքենաների վրա.բեռնատարներ և ավտոբուսներ. Եթե խոսենք մեքենաների մասին, ապա դրանք միայն գործադիր դասի մոդելներ են։ Մեխանիզմը սարքով ավելի բարդ է և թանկ, հետևաբար այն զգալիորեն բարձրացնում է ինքնին մեքենայի արժեքը։

Ուժեղացուցիչ

Այժմ գրեթե բոլոր մեքենաներն օգտագործում են ղեկի հզորությունը։ Այն ծառայում է առջևի անիվները պտտելու համար պահանջվող ջանքերը նվազեցնելու համար: Այս տարրը թույլ է տալիս բարձր ճշգրտություն և ղեկի արագություն: Այս պահին կան մի քանի տեսակի ուժեղացուցիչներ՝

• Հիդրավլիկ.
• Էլեկտրական.

Առաջին տեսակն առավել տարածված է։ Հարմար է և՛ մեքենաների, և՛ բեռնատարների։ Ուժեղացուցիչ սարքը ունի պոմպ, որը որոշակի ճնշում է ստեղծում հիդրավլիկ համակարգում: Կախված ղեկի կողքից, այս հեղուկը սեղմում է առաջին կամ երկրորդ դարակաշարի միացումը: Այսպիսով, շրջվելու համար պահանջվող ուժը նվազում է: Հիդրավլիկ համակարգի առավելությունների թվում հարկ է նշել բարձր հուսալիությունը: Ուժեղացուցիչը հազվադեպ է ձախողվում: Այնուամենայնիվ, քանի որ պոմպի մեխանիզմը շարժվում է ծնկաձև լիսեռով, էներգիայի մի մասը վերցվում է ներքին այրման շարժիչից: Չնայած ժամանակակից շարժիչների վրա այն ամբողջովին անտեսանելի է։

Էլեկտրական ուժեղացուցիչը բաղկացած է առանձին շարժիչից։ Դրանից ստացվող ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հենց ղեկի լիսեռին: Դիզայնն օգտագործվում է միայն մարդատար ավտոմեքենաների համար, քանի որ այն նախատեսված չէ բարձր ուժի համար։

EUR-ը հագեցած է առանձին էլեկտրոնիկայով, որըվերահսկում է այս շարժիչը: Երբեմն ուժեղացուցիչը հագեցած է հարմարվողական համակարգերով, որոնք ուղղված են երթևեկելի գոտում վարելիս անվտանգության բարձրացմանը:

Նորարար լուծումների թվում հարկ է նշել Audi-ի դինամիկ կառավարման համակարգը։ Այստեղ փոխանցման գործակիցը փոխվում է՝ կախված մեքենայի ընթացիկ արագությունից: Այսպիսով, բարձր արագության դեպքում ղեկը կոշտ է և տապալված, մինչդեռ կայանելիս այն դառնում է թեթև։ Փոխանցման գործակիցը փոխվում է՝ օգտագործելով լիսեռին ավելացված կրկնակի մոլորակային փոխանցում: Նրա մարմինը կարող է պտտվել՝ կախված մեքենայի արագությունից։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե որն է այս մեխանիզմը: Սա շատ պատասխանատու հանգույց է ղեկի մեջ: Անկախ տեսակից, այն պետք է պարբերաբար ստուգվի։ Ի վերջո, արագության ժամանակ կառավարումը կորցնելն ամենավտանգավոր բանն է, որ կարող է պատահել վարորդի հետ։