Ղեկի սյունը շարժիչ մեխանիզմի կարևոր տարր է

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Թեև արտադրական գործարանների լաբորատորիաներում երկար ժամանակ է, ինչ իրականացվում է մեքենաների կառավարման նոր համակարգերի մշակում, սակայն մինչ այժմ ղեկին այլընտրանք չի գտնվել։ Հետևաբար, կարելի է հանգիստ ենթադրել, որ երկար ժամանակ մեքենաներ ենք վարելու՝ ոլորելով այն՝ մանևրներ կատարելու համար։ Կառավարման մեխանիզմը պարզ է, բայց հուսալի և հարմար: Այն ներառում է շատ քիչ մանրամասներ, այդ թվում՝ ղեկի սյունը, որին վարորդները վերաբերվում են առանց մեծ ուշադրության՝ հավատալով, որ կարիք չկա շեղվել պարզ, ոչ բարդ մետաղի կտորից։

Սակայն, լսելով տհաճ ճռռոց ղեկը պտտելիս, մանևր անելիս, պետք է մտածել այն մասին, որ ոչինչ հավերժ չէ, և ցանկացած, նույնիսկ շատ ամուր, մետաղական մաս մաշվում է։ Բայց ամենավատ բանը տեղի է ունենում, երբ ղեկի շարասյունը հրաժարվում է փոխել մեքենայի ուղղությունը, չնայած այն հանգամանքին, որ վարորդը ինտենսիվ պտտում է ղեկը։ Այս տեսակի վնասը բազմաթիվ մարդկանց կյանքեր է խլել։ Սա պետք է միշտ հիշել և մշտապես վերահսկել վերահսկողության մեխանիզմի վիճակը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ սարքը, սկզբունքորեն, պարզ է և բացարձակապես նման է բոլոր մեքենաներին, այնուամենայնիվ, դրա մեջ կան տարբերություններ։ Օրինակ,Գազելի ղեկի սյունը տարբերվում է լիսեռի ձևով և երկարությամբ այն մեխանիզմից, որը նախատեսված է վերահսկելու VAZ մեքենայի ցանկացած փոփոխություն: Թեև երկու դեպքում էլ նրանք պետք է փոխանցեն միայն պտտվող շարժումը ղեկից դեպի ճիճու հանդերձանք և ավելին՝ դեպի անիվներ:

Ղեկի սյունը ստանում է իր կայունությունը հատուկ ամրակի առկայության և ղեկի կոշտ բռնակով: Հետևաբար, լիսեռը երկու կողմից ունի թելեր և թելեր, բայց մի կողմից այն ներքին է և նախատեսված է ճիճու վայրէջքի համար, իսկ մյուս կողմից՝ արտաքին և ծառայում է ղեկը ամրացնելու համար։։

Լիսեռի տարբերակիչ առանձնահատկություններն ունեն յուրաքանչյուր մեքենայի մոդել: Օրինակ, UAZ ղեկի սյունը կոշտ է և անսասան, և VAZ-2107 մեքենայում այն ծխնիների վրա ունի երկու մանրանկարչական կարդան սարք, հետևաբար, առջևի բամպերի ձախ կողմում հարվածի հետ կապված ավելացած բեռով, այն պարզապես ծալվում է: և պաշտպանում է վարորդին վնասվածքներից և կապտուկներից: Իսկ երկու ասեղային առանցքակալների առկայությունը շատ հեշտ է դարձնում «յոթի» կառավարումը։

Անկախ մեքենայի մոդիֆիկացիայից, ցանկացած ղեկի սյուն կարող է ունենալ խափանման նույն ախտանիշները:

Նախ, սրանք ճռռացող ձայներ են, որոնք լսվում են մաշվածության կամ դեֆորմացիայի ժամանակ, ինչպես նաև ղեկի սյունակի անջատիչի բլոկի կոտրվածքում:

Երկրորդ՝ հակահարվածի ձևավորում. Եթե այն ունի առանցքային կողմնորոշում, ապա սա սպլայն կապի թուլացման նշան է։ Եթե երկայնական է, ապա դուք պետք է խստացնեք ղեկին սատարող փակագծի ամրացումներըլիսեռ.

Յուրաքանչյուր վարորդ պետք է հիշի, որ եթե կառավարման մեխանիզմը ճիշտ տեղադրվի, ապա այն հուսալիորեն կծառայի։ Բայց շահագործման ընթացքում ամրակները պետք է թուլանան: Եվ հենց որ պտուտակներն ու ընկույզները կորցնում են իրենց ամրացման կոշտությունը, սկսվում է ցցված հոդերի ջնջումը և մաշվածության ավելացումը, մեխանիզմը աստիճանաբար անսարք է: Արդյունքում լիսեռը սկսում է պտտվել, և վարորդը կարող է կորցնել մեքենայի կառավարումը։