Ղեկի դարակի թակոցներ. պատճառները և դրանց վերացումը: Ղեկի դարակի վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ոչ միայն մեքենայի մանևրելիությունը կախված է ղեկի սպասարկման հնարավորությունից, այլև ձեր անվտանգությունից: Որոշ իրավիճակներում արագընթաց մեքենայի նկատմամբ վերահսկողության կորուստը կարող է հանգեցնել անուղղելի հետևանքների: Գտնելով մեքենայի վարքագծի ամենափոքր փոփոխությունները կամ կառավարման համակարգի տարրերից բխող կողմնակի հնչյունները, դուք պետք է անմիջապես դադարեցնեք մեքենա վարելը և միջոցներ ձեռնարկեք անսարքությունները հայտնաբերելու և վերացնելու համար: Այս հոդվածում մենք կխոսենք պատճառների մասին, թե ինչու է ղեկի դարակը թակում, երբ ղեկը պտտվում է, և այս երևույթի հնարավոր հետևանքները՝ օգտագործելով VAZ-2109 մեքենայի օրինակը: Մենք նաև կփորձենք պարզել, թե ինչպես կարելի է ախտորոշել դարակի և պինոնի անսարքությունը և ինքնուրույն շտկել այն:

Կառավարման համակարգերի տարատեսակներ

Ժամանակակից մեքենաների ղեկային դիզայնը կարող է լինել երկու տեսակի՝

• որդ;
• դարակ.

Առաջինը համալրված է դասական VAZ-ների գրեթե բոլոր մոդելներով։ Այն կոչվում է ճիճու, քանի որ այստեղ մեխանիզմի հիմնական տարրը այսպես կոչված որդն է, որը ղեկի լիսեռի մի տեսակ շարունակությունն է։ Այն մշտական ներգրավվածության մեջ է կցված հոլովակի հետերկոտանի լիսեռը, որն, ըստ էության, ուժը փոխանցում է կապող ձողերին։ Այս դիզայնը թույլ է տալիս անիվները պտտել մեծ անկյան տակ և կատարելապես թուլացնում է անիվներից եկող ցնցումները և թրթռումները:

Samara և Lada ընտանիքների առջևի քարշակ VAZ-ները հագեցված են դարակաշարային և պինիոն ղեկային մեխանիզմներով: Նրանց մեխանիզմն այլ դիզայն ունի։ Այստեղ ամեն ինչ մի փոքր ավելի հեշտ է։ Ղեկի լիսեռի ծայրը հագեցած է հանդերձումով, որը սեղմելով վերին կողմում ատամներով հատուկ դարակին, ստիպում է այն շարժվել հորիզոնական ուղղությամբ: Այս դիզայնը պարզ է, կոմպակտ և շատ հուսալի:

Մանրամասն դարակաշարի և պինոնի մեխանիզմի մասին

Առաջին հայացքից դարակաշարի և պինիոնի մեխանիզմը կարող է բավականին բարդ թվալ: Եթե հաշվի առնենք միայն նրա հիմնական մասերը՝ չհաշված ղեկն ու սյունը, ապա դրանք քսանից ավելի կլինեն։ Երկաթուղին ինքնին նման է լիսեռի կիսով չափ:

Նրա վերին մասում կան երկայնական ատամներ, որոնք միանում են շարժիչ հանդերձին: Ռելսը փակված է ալյումինե բեռնախցիկի մեջ, որը լցված է հատուկ քսանյութով: Դրա կենտրոնական հատվածն ունի անցքեր՝ ներքին կապաձողերի ծայրերը ամրացնելու համար։ Այս վայրում բեռնախցիկի կտրվածքը փակված է ռետինե կոշիկներով: Ներսում ռելսը պահվում է որոշակի դիրքում՝ աջակցող թևի շնորհիվ, որը սովորաբար պատրաստված է ֆտորոպլաստիկից: Նրա շարժունակությունը կարգավորելու համար օգտագործվում է հատուկ կանգառ։

Ինչպես տեսնում եք, ըստ էության, դարակաշարի և պինիոնի մեխանիզմում բարդ բան չկա: Եթե հասկանում եք, թե ինչի համար են բոլոր տարրերը և ինչպես են դրանք աշխատում, կարող եքպահպանեք և վերանորոգեք այն ինքներդ։

Խռխռոց ղեկի դարակում

ՎԱԶ-ների ղեկային դարակը միջինում «սնուցում է» մինչև 100 հազար կիլոմետր։ Բնականաբար, նորմալ շահագործման մեջ: Որոշ դեպքերում այն կարող է շատ ավելի վաղ ձախողվել: Ղեկի անսարքության հիմնական ախտանիշը թակոցն է: Այն հայտնվում է կա՛մ ղեկը կտրուկ շրջելիս, կա՛մ ուժեղ պտտվելիս, կա՛մ բախվելիս: Ռելսում թակելը կարող է առաջանալ հետևյալ պատճառով՝

• չամրացված ընկույզ;
• փակաձողի պտուտակների թուլացում;
• դարակի կամ շարժիչ հանդերձանքի բնական մաշվածություն;
• անսարք թփեր;
• մեխանիզմի մասերի մաշվածություն՝ առաջացած փոշու բեռնախցիկի պատռվածքից։

Հաջորդում մենք ավելի մանրամասն կքննարկենք պատճառներից յուրաքանչյուրը, բայց նախ կպարզենք, թե ինչպես ճիշտ և ճշգրիտ ախտորոշել խափանումը:

Սխալ ախտորոշում

Այսպիսով, եթե նկատում եք, որ ղեկի դարակը թակում է, դուք պետք է որոշեք, թե կոնկրետ որտեղից է գալիս այս թակոցը և հրաժարվեք մեքենայի շասսիի տարրերի անսարքության տարբերակներից: Սկսենք ընդհանուր կետերից։ Մեքենան կանգնեցրեք հարթ մակերեսի վրա: Դուրս եկեք խցիկից, բացեք գլխարկը: Սկսեք ղեկը շրջել աջ ու ձախ՝ մինչև վերջ պտտելով։ Եթե այս գործընթացի ընթացքում ղեկի դարակը թակում է՝ ղեկը կտրուկ պտտվելիս բնորոշ ձայն արձակելով, կարող եք վստահ լինել, որ դա հենց դա է, այլ ոչ թե հարվածային կլանիչներն ու CV հոդերը։ Ավելի մեծ համոզելու համար օգնականին խնդրեք պտտել կառավարման անիվը և դնել ձեր ափընրա բեռնախցիկի վերևում: Երբ անիվները դուրս գան, դուք անպայման կզգաք ձեր ձեռքով թրթռումը հենց այս թակոցի ժամանակ։ Այս նշանները բնորոշ են բուն դարակի մաշվածության, շարժիչ հանդերձանքի կամ աջակցության թևի անսարքության համար: Նմանատիպ ախտանշանները կարող են առաջանալ, երբ կանգառի ընկույզը արձակված է:

Եթե անիվները պտտելիս թակոց չի լինում, քաշեք կապող ձողերը՝ բռնելով դրանք ձեր ձեռքերով: Եթե խնդիր կա, անպայման կգտնեք համապատասխան արձագանքը։

Հակման ընկույզի թուլացում

Հաճախ ղեկի դարակը թակում է կանգառի ընկույզի թուլացման պատճառով, որը ծառայում է բեռնախցիկի ներսում դրա շարժումը կարգավորելու համար: Ինչքան շատ ձգվի, այնքան ղեկը կպտտվի, և հակառակը։ Այլ կերպ ասած, ընկույզը թուլացել է ավելի շատ, քան այն պետք է առաջացնի հակահարված ռելսի և կանգառի միջև: Նա է թակոցի պատճառը։

Ստուգելը, որ ղեկի դարակը թակում է հենց այս պատճառով, դժվար չէ, բայց դրա համար ձեզ հարկավոր է հատուկ ութանկյուն բանալի 17-ի համար: Այն կարող եք գնել ցանկացած ավտոսրահից: Այժմ դուք պետք է գտնեք ընկույզի տեղը: Եվ այն գտնվում է երկաթուղային բեռնախցիկի ստորին մասում՝ վակուումային արգելակային ուժեղացուցիչի տարածքում: Այն սովորաբար պաշտպանված է պլաստիկ կամ ռետինե գլխարկով, որը պետք է հեռացվի: Երբ դա արվի, փորձեք սեղմել ընկույզը պտուտակաբանալի միջոցով՝ պտտելով այն ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: Խստացումը համարվում է նորմալ, երբ ընկույզը պտտվում է մինչև վերջ, իսկ հետո բաց է թողնվում 24 աստիճանով: Սա ապահովում է դրա և կանգառի միջև 12 մմ բացվածք:

Ղեկի պտուտակները թուլացած ենձգում

Յուրաքանչյուր կապող ձող ամրացված է դարակին մեկ պտուտակով: Դրանք գտնվում են դրա ճակատային մասում, մոտավորապես կենտրոնում։ Այս պտուտակներն ամրացնելու համար ձեզ հարկավոր կլինի 22 պտուտակաբանալի (գլուխ), ինչպես նաև մեծ բացվածքով պտուտակահան: Վերջինիս օգնությամբ անհրաժեշտ կլինի թեքել ափսեի կողքերը, որոնք փակում են գլուխները։ Պարզապես ամրացրեք պտուտակներից յուրաքանչյուրը, մինչև այն կանգ առնի, ստուգելով ձեր ձեռքով ձողերի և ռելսի միջև խաղը:

Ապամոնտաժել երկաթուղին

Այժմ մենք անցնում ենք անսարքություններին, որոնք հնարավոր չէ հայտնաբերել առանց ղեկի մեխանիզմը ապամոնտաժելու: Եթե դուք վերացրել եք ձողերի և ռելսի, ինչպես նաև դրա և կանգառի միջև խաղը, և թակոցը չի անհետացել, ապա ստիպված կլինեք ապամոնտաժել ամբողջ սարքը:

ՎԱԶ ղեկի դարակների վերանորոգումը բարդ գործընթաց չէ։ Երբ դուք ինքներդ ապամոնտաժեք այն և անմիջապես հասկանաք դրա գործողության սկզբունքը: Նախ հանեք ռետինե հենարանը, որը գտնվում է բեռնախցիկի աջ կողմում և հանեք ռետինե կոշիկները: Ձախ կողմում դուք նույնպես պետք է հանեք պաշտպանիչ գլխարկը և հենարանը: Օգտագործելով ութանկյուն պտուտակաբանալի, արձակեք կանգառի ընկույզը և թակեք կանգառը:

Պտուտակահանով անջատեք շարժիչի ռետինե կոշիկը և հանեք այն: Անջատեք առանցքակալի ամրացնող ընկույզը «24» պտուտակով: Հեռացրեք հանդերձանքը բեռնախցիկից: Դրանից հետո դուք կարող եք դուրս հանել երկաթուղին:

Հագնել

Ուշադրություն դարձրեք շարժիչ հանդերձանքի վիճակին: Նրա ատամները չպետք է ցույց տան մեխանիկական վնասվածքի նշաններ։

Եթե դրանք առկա են, այն պետք է փոխվի: Նույնը վերաբերում է դարակ ատամներին: Դրան ամրացրե՛ք հանդերձանք ևդիտեք, թե ինչպես են նրանք միանում: Եթե կա մաշվածություն, մեխանիզմը պետք է փոխարինվի: Ղեկի դարակների վերանորոգումը, որը ենթադրում է դրանց վերականգնում, հնարավոր է, բայց դժվար թե արդարացված։ Եթե նույնիսկ մի բան հասցնեն անել, դա երկար չի տևի։ Որոշ ժամանակ անց անսարքությունն անպայման կդրսևորվի։

Եթե մեխանիզմը մաշված է, ելքը մեկն է՝ ղեկի նոր դարակ։ Պահեստամասերի հավաքման գինը մոտ 3500 ռուբլի է։ Համաձայն եմ, դա այնքան էլ թանկ չէ, երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգությանը:

Աջակցող թև

Դարակը և պինյոնը կարգի՞ն են: Առաջ շարժվել. Մենք հեռացնում ենք ֆտորոպլաստիկ թփը բեռնախցիկի միջից: Նրա պատճառով է, որ VAZ-2109 ղեկային դարակը ամենից հաճախ թակում է, ավելի ճիշտ, մաշվածության պատճառով: Եթե այն մաշված է կամ դեֆորմացվում է, մենք անմիջապես փոխում ենք այն, քանի որ այն արժե ընդամենը կոպեկներ։ Բայց ավելի լավ է գնել ոչ միայն մեկը, այլ վերանորոգման հավաքածու, որը, բացի դրանից, ներառում է շեշտադրում ընկույզով և զսպանակով, ինչպես նաև կնիքների և միջադիրների մի շարք: Փոխարինելով թփը և այս բոլոր փոքր տարրերը, դուք կստանաք ամբողջովին աշխատող ղեկային դարակ:

Փոշի պատռվածք և մեխանիզմի մաշվածություն

Բեռնախցիկի վրայի ռետինե կոշիկները պաշտպանում են ղեկի ամբողջ մեխանիզմը կեղտից, փոշուց և խոնավությունից: Բացի այդ, այն կանխում է քսանյութի արտահոսքը բեռնախցիկից: Դուք հավանաբար լսել եք «ղեկի դարակի արտահոսք» արտահայտությունը: Այսպիսով, այս քսուքը հոսում է պատառոտված փոշու միջով: Դրա վնասումն անխուսափելիորեն կհանգեցնի հսկողության մեխանիզմի վաղաժամ ձախողմանը: Բացի այն, որ այն կմնա առանց քսելու, խոնավությունն ու փոշին նույնպես լրջորեն կարագացնեն մաշվածության գործընթացը։ Բացահայտելով, որձեր մեքենայից հոսում է ղեկի դարակը, անմիջապես գնացեք խանութ՝ նոր բեռնախցիկի համար: Եվ մի մոռացեք գնել քսուք: