Անտիֆրիզը ներթափանցում է յուղի մեջ. հնարավոր պատճառները և դրանց վերացումը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայի շարժիչն ապահովված է քսման և հովացման համակարգով։ Սրանք ցանկացած ներքին այրման շարժիչի երկու անփոխարինելի բաղադրիչներն են: Այս համակարգերում օգտագործվում են տարբեր հեղուկներ, որոնք շարժիչի բնականոն աշխատանքի ժամանակ չպետք է հատվեն միմյանց հետ։ Այնուամենայնիվ, եթե որևէ տարր ձախողվի, յուղը հայտնվում է հակասառեցման մեջ: Պատճառները կարող են տարբեր լինել. Դե, եկեք ավելի մոտիկից նայենք այս խնդրին:

Նշաններ

Եթե անտիֆրիզը հայտնվի յուղի մեջ, ինչպե՞ս կարելի է դա ասել: Կան մի քանի նշաններ, որոնց պետք է ուշադրություն դարձնել.

• Հովացուցիչ նյութի մակարդակ: Սպասարկվող շարժիչի վրա այն չպետք է փոխվի շահագործման ընթացքում: Այնուամենայնիվ, եթե մակարդակը, թեև աննշան, բայց նվազում է, դա կարող է ցույց տալ, որ անտիֆրիզը մտնում է շարժիչի յուղ:
• արտանետվող գազեր. Արտանետվող գազերը դառնում են ավելի սպիտակ և հաստ: Երբ շարժիչը աշխատում է, առաջանում է հատուկ գոլորշի: Բայց դուք պետք է հասկանաք, թե ինչսաստիկ սառնամանիքում երեւույթը համարվում է նորմալ: Այնուամենայնիվ, եթե դրսում ջերմաստիճանը դրական է, սա հստակ նշան է, որ անտիֆրիզը մտնում է յուղի մեջ:
• Մոմեր. Մոմերի էլեկտրոդները կլցվեն անտիֆրիզով և բնորոշ հոտ կարձակեն։
• Յուղ. Անտիֆրիզ մտնելու դեպքում այն փոխում է իր երանգը, ինչպես նաև կառուցվածքը։ Սովորաբար յուղը դառնում է գրեթե սպիտակ:
• Էմուլսիա յուղ լցնող պարանոցի վրա։ Այն կարող է նմանվել հաստ մայոնեզի։

Մոմերի վրա սպիտակ ծաղկման մասին

Եթե կայծային մոմերի վրա սպիտակ ծածկույթ է գոյացել, պատճառները կարող են տարբեր լինել։ Սա առաջին հերթին վկայում է վառելիքի որակի հետ կապված խնդիրների մասին: Բայց եթե դա մոմերի վրա կոպիտ սպիտակ ծածկույթ է, պատճառները շարժիչի գերտաքացումն են։ Նաև նմանատիպ մուր ձևավորվում է, եթե՝

• Մոմը հարմար չէ այս շարժիչի համար (ըստ փայլի թվի կամ այլ պարամետրերի):
• Մուտքային խողովակի արտահոսք. Այստեղ օդը ներս կառնվի դրսից։
• Վատ բռնկման տրամաչափում:
• Հովացման համակարգի հետ կապված խնդիր կա (օրինակ՝ ռադիատորի անսարքություն):

Ինչու՞ է հովացուցիչ նյութը ներթափանցում յուղի մեջ:

Մասնագետները նշում են այս երևույթի մի քանի պատճառ.

• Բլոկը և բալոնի գլուխը բաժանող միջադիրի դեֆորմացիա: Սա այն հարցի պատասխանն է, թե ուր է գնում անտիֆրիզը, եթե այն ոչ մի տեղ չի արտահոսում։ Ներքին այրման շարժիչն ունի առանձին ալիքներ հովացուցիչ նյութի համար: Բայց դրանց մեկուսացումը թերի է բլոկի և մխոցի գլխի միացման հատվածում բացերի առկայության պատճառով: Ապահովելտեղադրված է կնիք, միջադիր։ Սա նաև կանխում է նավթի արտահոսքը: Բայց եթե բալոնի գլխի միջադիրը ծակվել է (ախտանիշը յուղի մեջ էմուլսիա է), ապա անտիֆրիզը կներթափանցի քսման համակարգ: Ներթափանցում է տարերքը այրման պատճառով: Բացի այդ, եթե բալոնի գլխի միջադիրը ծակվել է, ախտանշանները կլինեն հետևյալը.
• Թերություններ բալոնի գլխի վրա. Այստեղ առանցքային դերը խաղում է ոչ թե բուն գլուխը, այլ այն տարածքը, որը հարում է գլանների բլոկին: Եթե հատվածներից մեկում կա դեֆորմացիա, ապա միջադիրի խստությունը կվատանա: Եթե անգամ վերջինս չի վնասվել, ապա անբավարար կնքման պատճառով անտիֆրիզը մտնում է յուղի մեջ։ Այս խնդիրը բարդանում է նրանով, որ դա անմիջապես նկատել չի լինի։ Որտե՞ղ է գնում անտիֆրիզը, եթե այն ոչ մի տեղ չի արտահոսում: Փոքր ծավալներով խառնվում է յուղի հետ։ Իսկ գլխի դեֆորմացիան հնարավոր է հայտնաբերել միայն անսարքությունները վերացնելուց հետո։ Սա պահանջում է մասնագիտացված գործիք: Գլուխը դրվում է եզրին, իսկ հարթությունը որոշվում է մետաղյա քանոնով։ Եթե թերություն է հայտնաբերվել, գլուխը փայլեցնում են։
• Արատներ բլոկի մարմնի մեջ: Սա վերաբերում է ալիքների այն հատվածներին, որտեղ շրջանառվում է անտիֆրիզ: Այս խնդիրն ամենալուրջն է, քանի որ շարժիչը պետք է հանվի մեքենայից։

Ի՞նչ անել, եթե հովացուցիչ նյութը լցվի յուղի մեջ:

Այսպիսով, պարզելով խնդրի պատճառը, կարող եք սկսել վերանորոգումը: Ամենահեշտ տարբերակը գլխի միջադիրը փոխարինելն է: Բայց դա արվում է միայն դրա այրման դեպքում։ Դրա համար մխոցի գլուխը հանվում է, տեղը մաքրվում է հին միջադիրից, տեղադրվում է նորը և ամրացվում են պտուտակները։համապատասխան պահը. Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, անտիֆրիզն այլևս չի մտնում յուղի մեջ: Այս դեպքում վերանորոգման արժեքը կլինի նվազագույն։

Բայց աշխատանքի ամենադժվար փուլը բլոկի գլխիկի հեռացումն ու հետագա տեղադրումն է։ Այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի ոլորող մոմենտային բանալին: Պտուտակները ամրացրեք գծապատկերին համապատասխան (սովորաբար խաչաձև): Ձգման ոլորող մոմենտը տարբերվում է ըստ մեքենայի:

Գլխի անսարքությունների վերացումը օգտակար կլինի: Եթե մակերեսի վրա կան թերություններ, ապա կպահանջվի մանրացնել: Բայց դա կատարվում է միայն մասնագիտացված սարքավորումների վրա։ Այստեղ դուք չեք կարող անել առանց վարպետի օգնության: Եթե գլուխը «առաջնորդեց» (օրինակ, լուրջ գերտաքացումից), ապա հղկումը չի կարող օգնել: Նման իրավիճակում անհրաժեշտ է միայն նոր գլխի տեղադրում։ Նույնը վերաբերում է բլոկին: Եթե այն ունի ճաքեր, ապա բլոկը պետք է փոխարինվի:

Ինչպե՞ս է փոխվում միջադիրը:

Դիտարկենք փոխարինման կարգը՝ օգտագործելով VAZ-2109 մեքենայի օրինակը: Դրա համար մեզ անհրաժեշտ է՝

• Հեռացրեք օդի ֆիլտրի պատյանը։
• Անջատեք վառելիքի բոլոր գուլպաները և հոսանքի լարերը:
• Քամել հովացուցիչ նյութ։
• Պտուտակահանեք բազմաբնույթ.
• Անջատեք բարձր լարման լարերը։

Այսպիսով, մենք գլուխն ազատում ենք ամեն ավելորդից, որպեսզի ոչինչ չխանգարի հեռացմանը։ Գլուխն ինքնին պտուտակահանելու համար ձեզ անհրաժեշտ է հզոր բանալին և վեցանկյուն: Ընդհանուր առմամբ, դուք պետք է արձակեք տասը պտուտակ: Վերջիններս հանվում են լվացքի մեքենաների հետ միասին։ Այնուհետև նրբորեն բարձրացրեք գլուխը վերև: Կարևոր է չխեղաթյուրել այն։ Պահոցն ինքնին կարող էմնացեք գլխի վրա կամ կպցրեք բլոկին: Դուք կարող եք հեռացնել այն ձեր սեփական ձեռքերով կամ պտտել այն մինուս պտուտակահանով: Մխոցի գլխի մակերեսը ստուգվում է կոռոզիայից: Եթե կա ժանգ, դուք պետք է կատարել ֆրեզերային եւ grinding. Եթե ամեն ինչ լավ է, դուք պետք է հեռացնեք հին միջադիրի հետքերը: Մակերեւույթը մնացորդներից մաքրելուց հետո յուղազերծեք տեղը։

Ի՞նչ է հաջորդը?

Նոր միջադիրի տեղադրում: Տեղադրելիս պետք է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի երեսպատումը համընկնի բլոկի անկյուններում գտնվող ուղեցույցների հետ: Հաջորդը, բլոկի գլուխը տեղադրված է: Կարևոր է, որ միջադիրը չշարժվի: Այնուհետև ամրացրեք պտուտակները ոլորող պտուտակաբանալիով երեք փուլով՝

1. 20-25 Նմ.
2. 70-85 Նմ.
3. 120 Նմ. Հեղույսները 140 Նմ ուժով սեղմելուց հետո։

Հաջորդ փուլում կցված ամեն ինչ հավաքվում է, և մեքենան պատրաստ կլինի շահագործման։ Առաջին մեկնարկին դուք պետք է տաքացնեք ներքին այրման շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը և միայն դրանից հետո կատարեք առաջին ուղևորությունը:

Flush առանձնահատկություններ

Եթե անտիֆրիզը մտնում է յուղի մեջ, դուք պետք է հասկանաք, որ շարժիչը պետք է լվացի համակարգերը: Առաջին քայլն այն շրջանն է, որի երկայնքով շարժվում է հովացուցիչ նյութը: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ լուծում, որը կարելի է գտնել ավտոսրահներում: Գործակալը լցվում է ընդարձակման բաքի մեջ, և շարժիչը սկսում է 10 րոպե: Երբ օդափոխիչը միանում է, դուք կարող եք ավարտել լվացումը:

Դրանից հետո հին անտիֆրիզը քամվում է։ Կոնտեյների նախնական պատրաստումառնվազն հինգ լիտր ծավալով: Հաջորդը, դուք պետք է հեռացնեք նավթի հովացուցիչը (եթե մեկը նախատեսված է մեքենայում): Տարբեր մեքենաների վրա այն հեռացվում է տարբեր ձևերով: Ապամոնտաժելուց հետո անհրաժեշտ է այն մանրակրկիտ մաքրել և տեղադրել նոր կնիքներ։

Հաջորդ, ընդարձակման բաքը հանվում է: Այն պետք է լվանալ։ Թորած ջուրը լցվում է շարժիչի մեջ, և շարժիչը միանում է: Շարժիչը տաքացնելուց հետո անհրաժեշտ է միացնել ներքին օդի հոսքը: Վառարանը պետք է աշխատի մոտ 10 րոպե, հետո շարժիչն անջատված է։ Քամեք հեղուկը։ Դրանից հետո արդեն կարող եք թարմ անտիֆրիզ լցնել։ Երբեմն համակարգում ձևավորվում է օդային կողպեք: Այն հեռացնելու համար հարկավոր է բացել ընդարձակման բաքի կափարիչը և սեղմել SOD խողովակը։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ համակարգի լվացումը կատարվում է նոր միջադիր տեղադրելուց հետո: Միաժամանակ փոխվում է նաև յուղը։

Փչած միջադիրով վարելու հետևանքները

Արգելվում է մեքենա վարել, որտեղ անտիֆրիզը մտնում է յուղի մեջ։ Ինչն է պատճառը? Հեղուկն ինքնին, չնայած իր թունավորությանը, չի վնասում շարժիչին: Բայց վտանգը էթիլեն գլիկոլն է, որը պարունակվում է հովացուցիչ նյութում: Եթե այն խառնվում է յուղի հետ, ապա ստացվում է հղկող մասնիկներ։ Դրա պատճառով կա ճաքճքվելու վտանգ։

Ի՞նչ է պատահում, երբ հակասառիչը մտնում է շարժիչի բլոկի մեջ: Այնուհետև այն փոխազդում է նավթի հետ, և նստվածքներ են ձևավորվում էմուլսիայի տեսքով: Սա հանգեցնում է ալիքների տրամագծի նվազմանը: Քսուքն ու անտիֆրիզը չեն կարողանում նորմալ շրջանառել։ Արդյունքում շարժիչը աշխատում է յուղի անբավարար ճնշմամբ և գերտաքանում է։ Նաև աղտոտվածեթերայուղերի զտիչ։

Յուղն ինքնին, նոսրացված հովացուցիչ նյութով, կորցնում է իր քսող և պաշտպանիչ հատկությունները: Սա նվազեցնում է ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը և սպառնում է վերանորոգման բարձր ծախսերով:

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչու է հակասառիչը մտնում յուղի մեջ: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, այս խնդիրը կարող է ժամանակին որոշել մեքենայի սեփականատերը: Հիմնական նշաններն են բնորոշ սպիտակ արտանետումը և տանկի հակասառեցման մակարդակի անկումը: Եթե հեղուկը թափանցում է յուղ, ապա վերջինս փոխում է իր կառուցվածքը։ Սա որոշվում է զոնդով: Բացի այդ, կասկածները կարող են ամրապնդվել մոմերի վրա թաց էլեկտրոդի և դրանց վրա անտիֆրիզի բնորոշ քաղցր հոտի միջոցով: Մենք նայեցինք նավթի մեջ հակասառեցման պատճառներին: Մի շարունակեք նման մեքենա շահագործել։ Նման շարժիչը հեշտությամբ գերտաքանում է: Բացի այդ, նա կաշխատի վատ յուղով, որը կորցրել է իր բոլոր դրական հատկությունները։ Վերանորոգման արժեքը կախված կլինի խնդրի բնույթից: Դա կարող է լինել միջադիր, գլուխ կամ բլոկ: Վերջին դեպքում շարժիչի վերակառուցման ծախսերը կլինեն ամենակարևորը։