2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ընդարձակման բաքը մեքենայի շարժիչի հովացման համակարգի բաղադրիչներից մեկն է: Դրա դերն է ապահովել, որ հովացուցիչ նյութը տաքացնելիս կարող է առանց հետևանքների ընդլայնվել, ինչպես նաև պահպանել իր աշխատանքային ճնշումը:
Մշտական լարվածություն զգալով՝ ընդարձակման բաքը կարող է ժամանակի ընթացքում խափանվել: Դրա անսարքությունների, ինչպես նաև դրանց վերացման մեթոդների մասին կխոսենք այս հոդվածում։
Ի՞նչ է ընդարձակման բաքը
Դիտարկենք VAZ-2110 ընդարձակման բաքի դիզայնը: Նրա գործարանային պատյանը պատրաստված է կիսաթափանցիկ փափուկ պլաստիկից։ Վերևում այն ունի երկու անցք՝ լիցքավորող պարանոց և նստատեղ՝ սառնագենտի մակարդակի սենսորի համար:
ՎԱԶ-2110 ընդարձակման բաքը հագեցած է երեք կցամասերով, որոնց միացված են համապատասխան ճկուն խողովակները: Հիմնական և ջեռուցման մարտկոցների գոլորշու ելքի խողովակները միացված են երկու վերին «խուլերին»: Ստորին կցամասին միացված է հաստ լցոնման գուլպաներ: Ահա, սկզբունքորեն, ամբողջ շինարարությունը։
Գաղտնի շապիկ
VAZ-2110 ընդարձակման բաքի ծածկը համակարգի առանձին տարր էպատահաբար. Նա է, ով կանխում է հովացուցիչ նյութի եռացումը՝ պահպանելով անհրաժեշտ ճնշումը: Ընդարձակման բաքը VAZ-2110 հագեցած է կափարիչով, որի դիզայնը ներառում է երկկողմանի զսպանակով փական: Այն բացվում և արտանետում է գոլորշիներ, երբ բաքի ներսում ճնշումը հասնում է 1,1-1,5 կգ/սմ2: Դրա բացումը հակառակ ուղղությամբ տեղի է ունենում 0,03-0,15 կգ/սմ 2 (երբ շարժիչը սառչում է):
Ինչու պետք է պահպանել ճնշումը համակարգում
Եվ հակասառիչը և հակասառիչը եռում են նորմալ (մթնոլորտային) ճնշման տակ, երբ տաքացվում են մինչև 100 0C: Բայց ինչպես արդեն ասացինք, հովացման համակարգում աշխատանքային ճնշումը կազմում է 1,1-1,5 կգ/սմ2։ Նման պայմաններում սառնագենտը կեռա առնվազն 130 0C: Այն պետք է ապահովի, որ հովացուցիչ նյութը չի գերտաքանում մինչև ռադիատորի օդափոխիչը միանալը, անհրաժեշտ է փականի ծածկ: Այսպիսով, եթե VAZ-2110-ի ընդարձակման բաքը եռում է շարժիչի նորմալ ջերմաստիճանում, կարող եք վստահ լինել, որ դա հենց նրա մեղքն է: Բնականաբար, եթե հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչը աշխատում է:
Ինչ կարող է պատահել ջրամբարի հետ
ՎԱԶ-2110 ընդարձակման բաքը առանձնապես հուսալի չէ, և այդ պատճառով հաճախ տհաճ անակնկալներ է մատուցում այդ մեքենաների տերերին: Ամենատարածված անսարքությունները ներառում են՝
- վնաս բուն տարայի;
- սառնագենտի մակարդակի սենսորի պարանոցի կամ նստատեղի պարուրակային միացումների մաշվածություն;
- կափարիչի ձախողում.
Վնաս տանկի տարողունակությանը
Տանկի ամենատարածված խափանումը դրա վնասումն է: Նախ՝ նրա մարմնի վրա միկրոճաքեր են հայտնվում, և ժամանակի ընթացքում այն պարզապես փուչիկի պես պայթում է։ Այս երևույթի պատճառները կարող են լինել՝ արտադրական թերությունները, պլաստիկի բնական ծերացումը և համակարգում ճնշման բարձրացումը։ Ամուսնության դեպքում ամեն ինչ պարզ է՝ կարելի է գնել նոր սարք, տեղադրել այն մեքենայի վրա, և մի քանի օրից այն չի հաջողվի։ Այն ամենը, ինչ դուք կարող եք անել այստեղ, գնեք նոր տանկ՝ հայհոյելով արտադրողին:
Երբ խոսքը վերաբերում է պլաստիկի ծերացմանը, մեղավոր չկա. Նյութը չի կարող չկորցնել իր հատկությունները ժամանակի ընթացքում և տաք հովացուցիչ նյութի ազդեցության տակ: Համակարգում ճնշման բարձրացումը տեղի է ունենում մեկ պատճառով՝ ծածկույթի անսարքություն, ավելի ճիշտ՝ դրա փականը: Այդ մասին ավելի մանրամասն կխոսենք քիչ ուշ։
Երբ բաքի տարողունակությունը կոտրվում է, մի փորձեք այն վերականգնել սոսնձման միջոցով։ Ավելի լավ է նոր սարք գնել, մանավանդ որ այն շատ քիչ արժե։ Պլաստիկ տանկի գինը միջինում չի գերազանցում 200 ռուբլի: Ավելի հետաքրքիր առաջարկներ, իհարկե, կան։ Այժմ վաճառվում են ալյումինից պատրաստված VAZ-2110 ընդարձակման տանկերը: Նրանք երբեք չեն արտահոսեն կամ պայթեն: Ճիշտ է, նման սարքերը էժան չեն՝ մոտ 5500 ռուբլի։
Թելային միացումների մաշվածություն
Եթե սարքի կափարիչը չի պտտվում կամ ոլորվում, բայց չի ապահովում ամբողջական ամրություն, կարող եք փորձել դրա տակ փաթաթել ինչ-որ կնիք: Սա վերաբերում է նաև այն թելին, որով այն ամրացված է։հովացուցիչ նյութի մակարդակի սենսոր: Բնականաբար, նման «թյունինգը» կարելի է դիտարկել որպես ժամանակավոր միջոց։ Ապագայում տանկը պետք է փոխարինվի։
Կափարիչի անսարքության հայտնաբերում
Նկատելով, որ ձեր VAZ-2110-ում ընդարձակման բաքը եռում է շարժիչի նորմալ ջերմաստիճանում, նախ ստուգեք գլխարկը: Դա կարելի է անել ճնշման չափիչով մեքենայի կոմպրեսորի միջոցով:
Նախ, վերին բարակ գուլպաներից մեկն անջատեք բաքից: Նրա ծայրը սերտորեն փակված է ճկման միջոցով։ Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի հովացուցիչ նյութը դուրս չթողնի, երբ մենք ճնշում ենք տանկի մեջ: Մենք միացնում ենք գուլպանը պոմպից դեպի արձակված կցամասը և սկսում պոմպը: Կափարիչը պետք է սերտորեն պտուտակված լինի: Երբ ճնշումը հասնում է 1,1 կգ/սմ2 լսեք խցանին: Նա պետք է սկսի սուլել, ինչը ցույց է տալիս նրա կատարումը: Եթե, երբ ճնշումը հասնում է 1,8 կգ/սմ2, ծածկույթը չի սկսում օդ արտահոսել, կարող եք ապահով կերպով դեն նետել այն: Հակառակ դեպքում տանկը շուտով կպայթի։
Եթե կափարիչը, ընդհակառակը, սկսել է օդը թափանցել նախքան ենթադրյալ, դեն նետեք այն: Եթե ձեր VAZ-2110-ի ընդարձակման բաքը եռում է, դա է պատճառը:
Տանկի ապամոնտաժում և փոխարինում «տասնյակում»
Սարքը փոխարինելու համար դուք պետք է ցամաքեցնել հովացուցիչը, եթե այն նախկինում դուրս չի հոսել: Ընդարձակման բաքը VAZ-2110 ապամոնտաժվում է հետևյալ կերպ՝
- Անջատեք բացասական մալուխը մարտկոցից։
- Անջատեք լարը սառնագենտի մակարդակի սենսորից:
- Օգտագործեք Phillips պտուտակահան, որպեսզի արձակեք բոլոր գուլպաների սեղմակների պտուտակները՝ թուլացնելով դրանք:
- Անջատեք տանկի մեջ մտնող բոլոր գուլպաները:
- Ապահանեք ռետինե բաքի ամրացման ժապավենը և հանեք այն։
Նոր սարքի տեղադրումը կատարվում է հակառակ հերթականությամբ: Մի մոռացեք ավելացնել հովացուցիչ նյութը ճիշտ մակարդակի:
Մի քանի օգտակար խորհուրդ
Որպեսզի ընդարձակման բաքի անսարքությունը ձեզ զարմացնի, հետևեք հետևյալ ուղեցույցներին.
- Մշտապես ուշադրություն դարձրեք հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչի ցուցումներին: Եթե գտնում եք, որ թույլատրելի ցուցանիշները գերազանցված են, անմիջապես դիմեք ախտորոշման կամ ինքներդ ստուգեք տանկի աշխատանքը։
- Առնվազն ամիսը մեկ անգամ ստուգեք ընդարձակման բաքը, երբ շարժիչը տաք է, վնասվելու համար:
- Ուշադիր եղեք սառնագենտի մակարդակին: Եթե գտնում եք, որ այն ընկել է, գտեք և ուղղեք արտահոսքի պատճառը:
- Երբ բաքում հովացուցիչ նյութը եռում է, ոչ մի դեպքում մի շարունակեք վարել, դա կվնասի շարժիչը:
- Եթե դուք պատրաստվում եք փոխարինել բաքը, գնեք ապրանքներ վստահելի արտադրողներից մասնագիտացված խանութներում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Անտիֆրիզը ներթափանցում է յուղի մեջ. հնարավոր պատճառները և դրանց վերացումը
Մեքենայի շարժիչն ապահովված է քսման և հովացման համակարգով։ Սրանք ցանկացած ներքին այրման շարժիչի երկու անփոխարինելի բաղադրիչներն են: Այս համակարգերում օգտագործվում են տարբեր հեղուկներ, որոնք շարժիչի բնականոն աշխատանքի ժամանակ չպետք է հատվեն միմյանց հետ։ Այնուամենայնիվ, եթե որևէ տարր ձախողվի, յուղը հայտնվում է հակասառեցման մեջ: Պատճառները կարող են տարբեր լինել. Դե, եկեք ավելի սերտ նայենք այս խնդրին:
Ինչպե՞ս է աշխատում ավտոմեքենայի թաղանթային բաքը (ընդարձակման բաք) և ի՞նչ գործառույթներ է այն կատարում:
Բավական տարօրինակ է, բայց ինտերնետում դուք կարող եք գտնել հազարավոր հոդվածներ թերմոստատների և ռադիատորների մասին, բայց քչերն են հիշում հովացման համակարգում այնպիսի կարևոր մանրամասնություն, ինչպիսին է թաղանթային ընդարձակման բաքը: Չնայած այն ունի տեսողական պարզ դիզայն և պարզունակ գործառույթներ, սակայն դրա առկայությունը շատ կարևոր է յուրաքանչյուր մեքենայի համար: Հաճախ ավտոմոբիլիստները հանդիպել են դեպքերի, երբ ներքին այրման շարժիչի ջերմաստիճանի սենսորը սահմանից դուրս արժեքներ է տալիս։ Սակայն քչերն էին մտածում պատճառների մասին
Որտե՞ղ է գտնվում մեկնարկային ռելեը VAZ-2114-ի վրա: Հնարավոր խափանումները և դրանց վերացումը
Հոդվածը պատմում է այն մասին, թե որտեղ է գտնվում մեկնարկային ռելեը VAZ-2114-ի վրա (հանող և լրացուցիչ): Նկարագրված է մեկնարկային մեխանիզմի նախագծումը, տրված են մեկնարկիչի, ռետրակտորի ռելեի անսարքությունները։
Chevrolet Niva մեկնարկիչ. հնարավոր անսարքությունները և դրանց վերացումը
Հավանաբար չկա մի մեքենա, որի մեջ մեկնարկիչ տեղադրված չլիներ։ Niva Chevrolet-ը բացառություն չէ: Երբեմն մեկնարկիչը ձախողվում է, բայց քանի որ այն պարզ է, դժվար չի լինի վերականգնել այն սեփական ձեռքերով: Դուք պարզապես պետք է իմանաք այս միավորի բնորոշ խնդիրները և կարողանաք դրանք շտկել: Դա դասավորված է բավականին պարզ, և դա հեշտ է հասկանալ։
Սկուտերի վրա կայծն անհետացավ. հնարավոր պատճառները և դրանց վերացումը. Ինքներդ սկուտերների վերանորոգում
Սկուտերներն այսօր համապատասխան, հայտնի և գործնական մեքենաներ են: Նրանք կարող են հաջողությամբ օգտագործվել բոլոր տարիքի մարդկանց կողմից: