Ո՞րն է ավելի լավ՝ «Տուարեգ»-ը, թե՞ «Պրադո»-ն:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ամենագնաց շատ սիրահարներ կանգնած են բարդ ընտրության առաջ՝ Տուարե՞գ, թե՞ Պրադո: Երկու մեքենաներն էլ պատկանում են թեթև բեռնատարների կամ ամենագնացների դասին (Sport Utility Vehicle): Իսկ Volkswagen Touareg-ի և Toyota Land Cruiser Prado-ի վարորդները Սանկտ Պետերբուրգի կամ Մոսկվայի նման խոշոր քաղաքներում հաճախ չեն բախվում իրական արտաճանապարհային պայմանների: Այնուամենայնիվ, ավտոմոբիլիստները գնահատում են նման մեքենաները իրենց արտաճանապարհային հնարավորությունների համար: Որպեսզի ընտրենք, թե որ տարբերակն է ավելի լավ, արժե համեմատական վերլուծություն կատարել։

Դասական և ժամանակակից

Կառուցողական տեսանկյունից երկու մեքենաներն էլ տարբեր են. Prado-ն դասական արտաճանապարհային կանոնի ներդրումն է հզոր սպար շրջանակով: Մինչդեռ Touareg-ը պատրաստված է մոնոկոկ մարմնի հիման վրա։ Միևնույն ժամանակ, երկու մոդելներն էլ ունեն լավ կոռոզիոն դիմադրություն, ինչը լիովին արդարացնում է իրեն մեր իրողությունների համար: Թեև մեր «ձմեռային» ճանապարհներով վարելը կարող է վնասել արտաքին քրոմի որոշ մասեր:

Ժամանակի ընթացքում ճապոնական մեքենաները, որոնց ձախ կողմում գտնվող շրջանակի բարձիկները եվրոպական հավաքով են, սկսում են.ընկղմվել. Արաբական Prado մոդելները կրում են հինգերորդ դռան ծխնիները: Ինչ վերաբերում է գերմանական Touareg մեքենաներին, ապա բողոքներ կան առջևի լուսավորության սարքերի, կայանման սենսորների, մաքրիչի տրապիզոիդների վերաբերյալ։ Այսպիսով, ո՞րն է ավելի լավ՝ Տուարե՞գը, թե՞ Պրադոն: Արժե նայել։

Prado արտաքին

Land Cruiser Prado-ի տեսքը հիմնված է քառակուսի ձևերի վրա, նույնը կարելի է ասել մառախուղի լույսերի մասին՝ գրեթե կատարյալ քառանկյուններ: Ուղղանկյուն լուսարձակներ, ուղղահայաց ճաղավանդակներով ընդգծված վանդակաճաղ, էլեգանտ հայելիներ՝ այս ամենը հիանալի տեղավորվում է ընդհանուր պատկերի մեջ:

Թափքի հետևի մասը չի փոխում ընդհանուր ոճը՝ հետևի լույսերի նույն ուղղանկյունները և հինգերորդ դռան առկայությունը, որը բնորոշ է ամենագնաց մեքենաներին, մառախուղի լույսերը։ Բոլոր Prado մեքենաների բնորոշ հատկանիշը քրոմի առատությունն է, որն ուղղակի ցավեցնում է աչքերը։

Touareg արտաքին

Գերմանացու արտաքին տեսքը հիշեցնում է ճանապարհից վեր բարձրացած քաղաքային մեքենա: Եվ եթե համեմատենք Պրադոյի ձևը գրեթե կատարյալ քառակուսու հետ, ապա այս տրանսպորտը կարծես կաթիլ լինի։

Volkswagen ապրանքանիշը կարելի է կռահել առջևի լույսերից, որոնք ներդաշնակորեն միաձուլվում են վանդակաճաղի մեջ: Միևնույն ժամանակ, նրա կողերը հարթ տեսք են հաղորդում մեքենային։

Իհարկե, Toyota Prado-ն և Volkswagen Tuareg-ը յուրովի լավն են, և յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր առանձնահատկությունները: Բայց վերջիններիս մառախուղի լույսերը, հայելիները, գլխի օպտիկան օրիգինալ են՝ նեղ են և միևնույն ժամանակ.լայն. Սա տպավորություն է ստեղծում, որ մեքենան ավելի լայն է և ցածր, քան հակառակորդը։

Նրա դիզայնը հակիրճ է և գրավիչ, ինչը բնորոշ է շատ «գերմանացիների»։ Դրոշմումների և հավակնոտ տարրերի նվազագույն քանակը կենտրոնացած է մարմնի վրա: Եվ դրանից մեքենան ոչ պակաս գեղագիտական տեսք ունի և ամուր: Զարմանալի ոչինչ չկա նրանում, որ նրան նախընտրում են հարուստ տղամարդիկ, որոնց համար պաթոսն ավելորդ է։

Սրահ «Պրադո»

Կենտրոնական վահանակը ավելի քիչ էրգոնոմիկ տեսք ունի, քան Volkswagen-ը, սակայն միայն Prado-ն ունի ղեկի հոսանքի սյուն՝ կարգավորելի բարձրությամբ և հասանելիությամբ: Վարորդի համար կա նաև մեկ այլ առավելություն՝ բարձր «արտաճանապարհային» վայրէջք։

Որոշելիս, թե ինչ ընտրել՝ «Պրադո» կամ «Տուարեգ», նկատի ունեցեք, որ դրանցից առաջինում ապահովված է ամեն ինչ՝ մեծ հայելիներ, լայնածավալ ապակեպատ տարածք: Եվ սա ավելի շատ միավորներ է ավելացնում ճապոնացիների օգտին:

Այժմ եկեք անցնենք հետևի նստատեղին. այն կարող է ետ ու առաջ շարժվել, կա նաև մեջքի թեքության կարգավորում: Պետք է հաշվի առնել նաև, որ կան 7 նստատեղ ունեցող ճապոնական մեքենաներ, որոնք գերմանական մեքենաների մեջ չեք գտնի։

Prado սրահի հարմարավետությունը կայանում է նրա ռացիոնալության մեջ: Շքեղության իրերը ավելի քիչ են, քան հակառակորդը, միևնույն ժամանակ կաշին ավելի որակով է օգտագործվում, կեղտը չի կպչում, հեշտ է մաքրվում։

Տուարեգ զարդարանք

Բոլոր գործիքները, բռնակները և ստեղները հեշտությամբ հասանելի են վարորդին: Եվ այսպես. դա խոսում է լավագույնի մասինԷրգոնոմիկա Volkswagen-ի խցիկում: Աթոռը հարմարավետ է, կողային հենարանով։

Միևնույն ժամանակ, կան որոշ թերություններ. Նեղ հետևի պատուհանը և նույն ձևի կողային հայելիները դժվարացնում են հստակ տեսանելիությունը։

Եթե դեռ չեք պատասխանել վարորդների դարավոր հարցին՝ «Toyota Prado» կամ «Tuareg», ապա նայելով այս մեքենայի սրահը՝ կարող եք ընտրություն կատարել: Զգացեք ամբողջ շքեղությունը՝ կոշտ կաշի, և այն բավականին շատ է, փայտե ներդիրներ, նույնիսկ ղեկն ունի այս բնական նյութից պատրաստված եզր:

Volkswagen ճանապարհային փորձարկում

Այս մեքենայի դինամիկան մի փոքր ավելի հարթ է, քան ճապոնական մոդելը: Դուք կարող եք զգալ դրա հզորության և ոլորող մոմենտների տարբերությունը: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ գլխարկի տակ կա W12 էներգաբլոկ՝ 6 լիտր ծավալով 450 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. Միայն դրա գինը համեմատելի է երկու Prado և Corolla մոդելների հետ:

Չնայած դինամիկան շատ զիջում է «ճապոնականին», սակայն արագացման ուշացումը (մինչև 100 կմ/ժ) կազմում է 0,4 վայրկյան։ էական չի թվում: Ուղղորդվածության կայունության և էլեկտրոնիկայի շահագործման առումով երկու մեքենաներն էլ նման են միմյանց: Այնուամենայնիվ, բեռնաթափման առումով, համեմատած Tuareg-ի և Prado-ի հետ, նախապատվությունը դեռ գերմանացու կողմն է: Դա գրեթե նույնն է, ինչ թեթեւ տրանսպորտի դեպքում։ Անգամ ոլորաններում արագությամբ պտտվելիս թափքը գլորում չի լինում: Սա երկու ավտոմոբիլային հսկաների՝ Volkswagen-ի և Porsche-ի միավորման քրտնաջան աշխատանքի արդյունքն է։

VW-ի ծանրության կենտրոնն ավելի ցածր է, մինչդեռ հիմքն ու ուղին ավելի մեծ են, քան Prado-ն: Շարժվող «արագաչափերը» գրեթե աննկատ են։ Ճիշտ է, ճանապարհի բախումների ու փոսերի վրակտավի կախոցը աղմկոտ արձագանքում է: Սրահը միաժամանակ թեթևակի ճռճռում է տարբեր հատվածներում թրթռումների ֆոնին։

Ինչպես է իրեն պահում Պրադոն

Այս մեքենան արդեն սկզբում հայտարարում է իր մարտական բնավորությունը։ Շրջանառությունները ձեռք են բերվում հեշտությամբ և բնականաբար, նստում ես ու նույնիսկ մոռանում, որ մեծ մեքենայի ողորմության տակ ես։ Այնուամենայնիվ, արտաճանապարհային զգացողությունը անմիջապես վերադառնում է գլորումով և նստելու բարձր դիրքով:

Եթե համեմատեք «Տուարեգը» և «Տոյոտա Պրադոն», ապա ճանապարհի վրա միայն խորը փոսերն ու փոսերը կստիպեն «ավազակին» օրորվել։ Հակառակ դեպքում, կախոցը հեշտությամբ հաղթահարում է ճանապարհի խախտումները: «Ճակատները» կարելի է հաղթահարել 60 կմ/ժ արագությամբ։ Մեքենան միայն մեղմորեն կբարձրանա ճանապարհի երթևեկելի հատվածից և վերջապես մի փոքր կնստի: Բայց արագությամբ կտրուկ պտույտներ կատարելիս գլորումները զգացվում են։

Էլեկտրոնիկան իրեն լավ է ցույց տալիս։ Մնում է միայն կտրուկ մեկնարկ տալ սայթաքուն մակերեսին, ավտոմատացումն արդեն սկսում է աշխատել, երբ անիվներից մեկը սկսում է սահել։ Մեքենան անգամ ընթացքից շեղվելու ժամանակ չունի, քանի որ այն արդեն հարթեցվելու է։

Շարժվելով նորմալ ռեժիմով՝ հնարավոր չէ սահել կամ կորցնել ուղղությունը։ Ճիշտ է, մեքենայի էլեկտրոնային համակարգերի (ASR, ABS, VSC) աշխատանքի ձայներն ավելի բարձր են լսվում, քան աերոդինամիկ կամ փոխանցման տուփի աղմուկը։

Ձյուն և արտաճանապարհային պայմաններ

Իսկ ի՞նչ ցույց կտա ձյունն ու արտաճանապարհը. «Տուարեգը», թե՞ «Պրադոն» կվերցնեն չեմպիոնական ճյուղը. Առնվազն երկու մեքենաներն էլ սահում են ձյան մեջ և վստահորեն պահում, բայց հենց որ դիպչում ես դրան, անիվները սկսում են ճոճվել.սայթաքել. Էլեկտրոնիկան միևնույն ժամանակ տարվում է իր սովորական ձևով փնթփնթալու համար: Սա ևս մեկ անգամ ապացուցում է, որ ամենագնացը դեռ ամենագնաց չէ: Բայց եթե դուք չեք խորանում ձյան մեջ, ապա և՛ Պրադոն, և՛ Տուարեգը, էլեկտրոնիկայի աջակցությամբ, շարժվում են հեշտությամբ և բնականաբար:

Անկասկած, ճապոնացին լավագույնս պատրաստված է արտաճանապարհային պայմաններին։ Կարելի է նույնիսկ ասել, որ նա այս կարգի չեմպիոն է։ Դանդաղ և միևնույն ժամանակ վստահորեն այս մեքենան հաղթահարում է ճանապարհին ցանկացած խոչընդոտ։ Մյուս կողմից, Tuareg-ը չի կարող պարծենալ նման հնարավորություններով, սակայն դրա կախոցը ավելի փափուկ է ու ճշգրիտ՝ կապված ուղեւորների հետ։ Հաղթահարելով Prado-ի բախումները, դուք կարող եք զգալ ցնցումները, Touareg մեքենայի դեպքում դա այդպես չէ:

Ներքևի գիծ, երբ ընտրում եք Tuareg-ի կամ Land Cruiser Prado-ի միջև, հիշեք, որ երկու մեքենաներն էլ լավ են վարվում արտաճանապարհային պայմանների հետ: Այս դեպքում շատ բան ուղղակիորեն կախված է մեքենայի տիրոջից: Սկսնակների համար Պրադոյի կամ Տուարեգի նկատմամբ առավելագույն սահմանաչափը խնջույքի ուղևորությունն է: Մյուսները կարող են գնալ հատապտուղներ, սունկ փնտրելու Բայկալի նման բնակեցված վայրերում: Պրոֆեսիոնալները կարող են բացահայտել իրենց ողջ ներուժը։

Համեմատական վերլուծություն ըստ այլ պարամետրերի

Ընդհանուր առմամբ, երկու մեքենաների էրգոնոմիկան ցույց է տալիս իրենց լավագույն կողմերը, միայն տուարեգում դուք ցանկանում եք ավելի բարձր վայրէջք կատարել, չնայած նստատեղը բարձրանալու տեղ չկա, իսկ գլխի վերևում դեռ ազատ տարածություն կա, որը. իզուր. Այն ավելի շատ մարդատար մեքենա է՝ ամենագնացների հնարավորություններով:

ԻնչԻնչ վերաբերում է Prado-ին, ապա սա լիարժեք ամենագնաց է իր բնորոշ ատրիբուտներով՝ աստիճանների առկայությամբ և դռների անկյուններում բռնակների առկայությամբ, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում մեքենա մտնելը: Դա այդպես չէ Tuareg-ի դեպքում, որը ևս մեկ անգամ ապացուցում է մարդատար մեքենայի ֆունկցիոնալությունը։

Իսկ ո՞րն է նախընտրելի՝ «տուարե՞գ»-ը, թե՞ «պրադո»-ն, եթե գնաս և էլեկտրաբլոկների քանակը։ «Գերմանացին» ունի դրանցից մի փոքր ավելին. ավանդական ճշգրտումներից բացի, կա գոտկատեղի հենարանը վերահսկելու համար նախատեսված ջոյսթիկ (ավելի բարձր-ցածր, ավելի-պակաս): Հակառակ դեպքում մեքենաների տեխնիկան նույնն է, տարբերությունը միայն մանր դետալների ու ճաշակի նախասիրությունների մեջ է։ Նույնիսկ երաժշտության առումով տարբերություններ գործնականում չկան, դրանք կարող են գտնել միայն իսկական երաժշտասերներն ու մեքենաների ձայնի ոլորտում պրոֆեսիոնալները։

Դժվար է համեմատել արտաքին տեսքով։ Երկու մեքենաների դիզայնի կառուցումը հիմնված էր դրանց ստեղծողների պատկերների և փիլիսոփայության վրա: Հետեւաբար, այս պարամետրը զուտ անհատական է: Որոշ մարդկանց դուր են գալիս տուարեգների հարթ գծերը, իսկ ոմանք ակնածանք ունեն Պրադոյի գրեթե կատարյալ քառանկյունների նկատմամբ:

Արդյունք

Ի՞նչ կարող է ընտրել վարորդը այս մեքենաներից: Անկասկած, VW Touareg-ն այն մեքենան է, որը միավորում է կայանի վրա հիմնված ամենագնացների հնարավորությունները: Toyota Land Cruiser Prado-ն անմիջականորեն հետևում է ամենագնացների բոլոր կանոններին:

Իսկ ո՞րն է ավելի լավ՝ «Տուարեգ»-ը, թե՞ «Պրադո»-ն՝ ուղու վրա: Այստեղ այս մեքենաներն իրենց համապատասխան են պահում։ VW-ն իրեն լավ է դրսևորում, իսկ երբեմն էլ ավելի լավ՝ ասֆալտի վրակտավ և գետնին: Չի աշխատի անընդհատ ներխուժումներ կատարել դեպի արտաճանապարհ: Toyota-ն ավելի մեծ քաշ ունի, ինչի պատճառով կախոցը վատանում է նրա մոտ, և այն ավելի շատ է ճոճվում: Բայց միևնույն ժամանակ այն իդեալական է արտաճանապարհային օգտագործման համար:

Յուրաքանչյուր ավտոմոբիլիստ նախ պետք է որոշի այն պայմանները, որոնցում մեքենան հիմնականում կօգտագործվի: Եթե անձնական նախասիրությունները մարդատար մեքենայի մակարդակի են, ապա, իհարկե, սա Volkswagen Touareg-ն է։ Դե, եթե դուք դեռ սիրում եք արտաճանապարհը, ապա Toyota Land Cruiser Prado-ն արժանի տարբերակ կլինի: