Ո՞րն է ավելի լավ՝ «Պաջերո»-ն, թե՞ «Պրադո»: Համեմատություն, բնութագրեր, գործառնական առանձնահատկություններ, հայտարարված հզորություններ, մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենավարների մոտ հաճախ հարց է առաջանում՝ ո՞րն է ավելի լավ՝ Պաջերոն, թե՞ Պրադոն: Այս երկու լեգենդար մեքենաներն իզուր չեն դասվում իրենց կատեգորիայի էլիտար ներկայացուցիչների շարքում։ Նրանք մի քանի տասնամյակ պայքարում են միմյանց միջև համաշխարհային շուկայում առաջատար լինելու համար։ Յուրաքանչյուր մոդել ունի շատ առավելություններ, բայց կան նաև թերություններ. Նրանք սերտորեն կապված են իրենց ծագմամբ՝ թայֆուններով և երկրաշարժերով կղզու բարձր տեխնոլոգիական երկրից, որը կոչվում է Ճապոնիա։

Ընդհանուր տեղեկություններ

Մինչ որոշելը, թե որն է ավելի լավ՝ «Պրադո»-ն, թե՞ «Պաջերոն», պետք է նշել, որ այդ մեքենաների արտադրությունն արդեն չորրորդ սերնդի է։ Զանգվածային արտադրության ընթացքում մեքենաները ենթարկվել են զգալի վերանորոգման և մի շարք բարելավումների: Գծի հիմնական բաղադրիչը բարձր որակի և հուսալիության առումով որոշիչ շեշտադրումն է երկու տարբերակների արտադրության մեջ: Միեւնույն ժամանակ, մեքենաների նմուշները չեն կարող կոչվելբարդ և նորարար: Օրինակ, Prado-ի բոլոր տարբերակների համար տեխնիկական մասը և ինտերիերը պարունակում են մասեր, որոնք նման են կազմով և փոխարինելիությամբ:

Փոփոխություններ Mitsubishi-ում

Ո՞րն է ավելի լավ՝ «Պաջերո»-ն, թե՞ «Պրադո»-ն: Պարզելու համար նախ եկեք ուսումնասիրենք Mitsubishi-ի մոդիֆիկացիայի նորարարական ներդրումները՝

• Փոխված են թափքի առջևի և հետևի մասերը, տեղադրվել են այլ կոնֆիգուրացիայի բամպերներ և օպտիկա։
• Տուրբինով դիզելային շարժիչը համալրվել է նոր Common Rail տիպի ներարկման համակարգով։ Ագրեգատի հզորությունը հասել է 200 ձիաուժի՝ 441 Նմ մոմենտով։
• «Շարժիչների» բենզինային տատանումները փոփոխություններ են ստացել գազի բաշխման փուլում՝ իրենց նախորդների համեմատ հզորության 19 ձիաուժով աճով։
• Փոխված են նաև շասսին և փոխանցման տուփը։ Այստեղ հարկ է նշել ալյումինե կրճատված լծակների աշխատանքային ժամկետի ավելացումը և անիվի առանցքակալների կատարելագործումը:
• Ավելի երկար զսպանակներ նպաստում են կոշտության և կառավարելիության բարձրացմանը բարձր արագությամբ ոլորաններում շրջելիս:
• Դռան քարտերը գործնականում չեն փոխվել, բացառությամբ հարդարման նյութի։ Գլխի հենարանները հանվել են անցքերից, մինչդեռ կենտրոնական վահանակը և գծիկը պահպանում են իրենց առանձնահատկությունները և սարքավորումները:

Ի՞նչ է առաջարկվում Toyota-ից:

Շարունակելով պարզել, թե որն է ավելի լավ՝ «Pajero»-ն կամ «Prado»-ն, մենք կուսումնասիրենք նորարարական ներդրումները Toyota-ի վերջին փոփոխություններում:

Դրանք են՝

• 2009 թվականին թափքը փոխվեց, շասսին մնացինչպես նախկինում։
• Շրջանակի կրող մասը՝ ամրացված ցցերի հատվածում, ենթարկվել է աննշան փոփոխությունների։
• Շարժիչները գրեթե նույնական են նախկին և հարակից տարբերակներում օգտագործվողներին:

Շարժիչների մասին

Կարևոր դեր՝ պարզելու, թե որն է ավելի լավը՝ «Պաջերո»-ն կամ «Պրադո»-ն, էներգաբլոկն է խաղում: 120 սերիայի վրա տեղադրվել է օդային հովացմամբ բենզինային տարբերակը: Սկզբում այս շարժիչով մոդիֆիկացիաները չեն մատակարարվել Եվրոպա, այլ օգտագործվել են հիմնականում ներքին և «արաբական» շուկաներում։

Չորրորդ սերնդում էլեկտրակայանը ստացել է բոլոր մայրցամաքներում օգտագործելու նախադրյալները։ Շարժիչի հզորությունը հասել է 163 ձիաուժի՝ 246 Նմ պտտող մոմենտով։ Այս բավական «համեստ» և կասկածելի ձեռքբերումը չփոխեց օգտատերերի վերաբերմունքը տվյալ ապրանքանիշի նկատմամբ։ Փոփոխվել է բլոկի գլխիկը և տեղադրվել գազի բաշխման նոր համակարգ և ժամանակացույց։

Դիզելային ագրեգատների նկարագրություն

Եթե այս մեքենաները դիտարկենք ավելի լավի տեսանկյունից՝ Mitsubishi Pajero-ն կամ Toyota Prado-ն, ապա պետք է կանգ առնենք նման ամենագնացներին բնորոշ դիզելային «շարժիչի» նկարագրության վրա։

1KD-FTV տիպի տուրբինային շարժիչը տեղափոխվել է Toyota-ի սարքավորումներ երկրորդ սերնդի Land Cruiser-ից: Ագրեգատը թողարկվել է 2000 թվականին, իրենից ներկայացնում է երեք լիտրանոց չորս մխոցային գծային շարժիչ՝ 173 ձիաուժ հզորությամբ՝ նորարարական Common Rail վառելիքի համակարգով։

միավորի արտադրության և շահագործման ընթացքում միջոցներ են ձեռնարկվել այն բարելավելու ուղղությամբ,այնուամենայնիվ, մի քանի բացասական կողմեր դեռ կան: Դրանք հետևյալն են՝

• Բարձր սեղմման գոտի շարժիչը լավագույն տպավորություն չի թողնում: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս մոնտաժը փոխարինել յուրաքանչյուր 120 հազար կիլոմետրը մեկ: Կրիտիկական ընդմիջման կետից խուսափելու համար օգտատերերին խորհուրդ է տրվում դա անել ավելի վաղ:
• Ինժեկտորները չափազանց զգայուն են վառելիքի որակի նկատմամբ, տարրերի միջին աշխատանքային կյանքը մոտ 130-140 հազար կմ է։ Էներգաբլոկում կա չորս այդպիսի դետալ, յուրաքանչյուրի արժեքը սկսվում է 25 հազար ռուբլուց։

Էքստերիեր. որն է ավելի լավ՝ Mitsubishi Pajero թե Toyota Prado

Առանձնահատուկ գաղտնիք չէ, որ չորրորդ սերնդի Pajero-ն մարմնի մասի ավելի քան 80 տոկոսը ստացել է «ծննդից»: Ինչպես նախկինում, շրջանակը ինտեգրված է թափքի մեջ, փեղկերը և դռները մնում են անփոփոխ, բեռնախցիկի կափարիչը տարբերվում է միայն պահեստային անիվի համար նախատեսված խորշի առկայությամբ: Ընդհանուր առմամբ, արտաքինը հիմնարար փոփոխությունների չի ենթարկվել։

Toyota-ի LC 150-ը լրիվ այլ իրավիճակ ունի. Ամենագնացի կորպուսը անճանաչելիորեն փոխակերպվել է, և չափերը համեմատելի են ավելի մեծ մոդելի LC 100-ի հետ: Արտաքինից ակնհայտորեն ցուցադրվում են ավտոմոբիլային նորաձևության ժամանակակից իրավասությունները, ներառյալ թափքի անկյունային ուրվագծերը և արտաքին X-աձև ամրագոտիները: կոնֆիգուրացիա։

Prado-ի նախորդները հիմնականում նման էին իրենց նախորդներին կլորացված և հարթ ուրվագծերով: Սակայն նոր շարքը համոզեց օգտատերերին, որ մեքենայի արտաքին տեսքը ագրեսիվ է դարձելճապոնական ջիպերին բնորոշ տարրեր. Սրանից հետևում է, որ արտաքին դիզայնի համեմատական բնութագրերով Toyota-ն ակնհայտորեն գերազանցում է Mitsubishi-ին, որը կորցրել է իր յուրահատկությունն ու վիզուալիզացիայի հմայքը 20 տարում։

Չափերի մասին

Դա այնքան էլ հեշտ չէ, որքան թվում է: Օրինակ՝ «Pajero»-ի երկարությունը 4,9 մետր է, «Toyota»-ն՝ 4,78 մ, աչքով լրիվ հակառակ իրավիճակ է ստեղծվում. Բանն այն է, որ նշված չափերը չափվում են բոլոր ցցված մասերում, ուստի Mitsubishi-ն արտաքին «պահուստի» շնորհիվ գերազանցում է մրցակցին՝ ավելացնելով մոտ 250 միլիմետր երկարություն։

Ո՞րն է ավելի լավ՝ «Պրադո»-ն, թե՞ «Պաջերո-4»-ը, դժվար թե արտաքին չափսերով պարզվի։ Երկրորդ մոդիֆիկացիան լայնությամբ զիջում է Toyota-ին ընդամենը կես սանտիմետրով, բայց բարձրությամբ այն նույն 50 միլիմետրով առաջ է անցնում իր «գործընկերից»։ Ինչպես ասում են՝ «ինչ-որ տեղ նվազում է, մի տեղ՝ մեծանում»:

Շարժական հանդերձանքի և փոխանցման տուփի մասին

TLC 150 տարբերակի միավորը ներառում է դասական արտաճանապարհային դասավորություն: Հետևի հատվածը հագեցած է շարունակական առանցքով և CV հոդերով կապող կախոցով: «Պաջերիկ»-ն այս առումով կենտրոնացած է ավանդական «SUV»-ի հետ առավելագույն նմանության վրա։ Ամբողջ կախոցը անկախ է, լծակները պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից։ Քաղաքային և ասֆալտապատ ճանապարհների վրա սա բացահայտ պլյուս է, որն առանձնապես չի օգնի լուրջ արտաճանապարհային ճանապարհ անցնելիս։ Հածանավը, երբ արագանում է և ոլորվում, նկատելիորեն ճոճվում և գլորվում է, բայց տարբերվում է բոլոր ուժի ամենափափուկ և հարմարավետ իրացմամբ,հասանելի է գլխարկի տակ։

Ալիաքարշ «Land Cruiser»-ն ունի 60/40 հարաբերակցություն՝ հագեցած կենտրոնական դիֆերենցիալի հարկադիր ակտիվացման հնարավորությամբ։ Այստեղ ավելի շատ հնարավորություններ կան, քան մրցակիցը։ Սա հատկապես ճիշտ է ոլորող մոմենտների բաշխման և անհրաժեշտության դեպքում վթարային ռեժիմում փոխանցման միավորի աշխատանքի հեռացման դեպքում (բազմաթիվ ցուցիչների և սենսորների շնորհիվ):

«Pajero 4» կամ «Prado 120». ո՞րն է ավելի լավ ինտերիերում:

Pajero-ի ինտերիերը արխայիկ է իր սարքավորումներով, բայց տեսանելիությունը գրեթե կատարյալ է: Այս մեքենայի արտաքին տեսքի հիմնական թերությունը վարորդի նստատեղի և ղեկի դռան մոտ տեղադրումն է: Նույնիսկ միջին կազմվածքով մարդն ակամայից ձախ ոտքը կպցնի մարմնի մի մասի։ Ծագող արևի երկրի թերչափ ու թույլ ներկայացուցիչների համար նկատելի հաշվարկ կա։

Եվ Toyota-ի, և Mitsubishi-ի ինտերիերի նյութերը որակյալ են և ճաշակով: «Land Cruiser»-ն ունի աղմուկի և վիբրացիայի լավագույն մեկուսացում։ Այնուամենայնիվ, այս ամենագնացի մեջ «ծղրիդներ» են հայտնվում՝ հիմնականում կոշտ պլաստիկի պատճառով:

Սեփականատիրոջ կարծիքներ

Հարցին, թե որն է ավելի լավ՝ «Pajero»-ն, թե «Prado»-ն (դիզել), օգտատերերի կարծիքները բաժանվեցին, ինչը սպասելի էր։ Նույնիսկ նման փաստը, որպես գողության ամենաբարձր ցուցանիշներից մեկը, վկայում է Toyota-ի օգտին։ Միաժամանակ փորձագետները նվազագույն արժեզրկում են նշումբարձր վազքով և տարիքով մեքենաներ։

Mitsubishi-ի շքեղ տարբերակները ավելի հարուստ և ներկայանալի տեսք ունեն, արժեն մի փոքր ավելի քիչ, քան մրցակցի նմանատիպ սարքավորումները: Խոսքի մասին մեքենաները երկար տարիներ հայտնի են եղել ամբողջ աշխարհում։ Հետևաբար, շատ դժվար է պարզել, թե որն է ավելի լավ՝ Prado-ն, թե Pajero-Sport-ը։