Ձախ ղեկ. առավելություններն ու թերությունները. Աջ և ձախակողմյան երթևեկություն

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայում աջ կամ ձախ ղեկի առավելությունների և թերությունների մասին վեճերը շարունակվում են տասնամյակներ, նույնիսկ տարիներ: Տեսնենք, թե դրանք իրականում ինչով են տարբերվում միմյանցից և ինչ առանձնահատկություններ ունեն։

Պատմություն

Կան բազմաթիվ տեսություններ, թե ինչու է ընտրվում որոշակի շարժման տարբերակ որոշակի երկրում: Դրանցից ամենահավանականը, թվում է, այն ենթադրությունն է, որ այնտեղ, որտեղ շատ ձիեր կային, շարժումն ի սկզբանե եղել է աջ ղեկով (այսինքն՝ հարմար է ձախակողմյան ղեկով ժամանակակից մեքենաների համար):

Ճապոնիայում, Անգլիայում և Ավստրալիայում հակառակն է։ Իսկ աշխարհի այլ երկրներում վաղուց այլ կերպ են վարում։ Նույնիսկ եթե մեկ անգամ մեքենա եք վարել ձախ գոտիով, գրեթե բոլորն արդեն փոխել են կանոնները: Մնացած երկրները պատկանում են կղզուն, այսինքն՝ պետք չէ հատուկ ճանապարհային հանգույցներ անել, քանի որ ցանկացած տրանսպորտ այստեղ դեռ առաքվում է միայն ծովով (կամ հավաքվում է տեղում):

Աջակողմյան երթեւեկությունը Ռուսաստանում, ըստ որոշ աղբյուրների, սկիզբ է առել շատ հին ժամանակներում: Քանի որ աջ ձեռքով ձիուն սանձով տանելը ավելի հարմար է, իսկ ճանապարհներն իրենց լայնությամբ չէին հարվածում երևակայությանը, մարդիկ ենթագիտակցորեն փորձում էին այնպես շարժվել, որ հանդիպեն ձիավորին հակառակ ուղղությամբ։ինքնուրույն, և ոչ ձիու միջոցով։ Պաշտոնապես այս ամենը հաստատվել է միայն ԽՍՀՄ-ում։ Այդ ժամանակից ի վեր այս ուղղությամբ արմատապես ոչինչ չի փոխվել։

Շրջանցման խնդիր

Եթե նկատի ունենանք մեր երկրում աջ ղեկով մեքենայով շրջանցելու իրավիճակը, ապա առաջին բանը, որ պետք է հաշվի առնել, հենց այս հատկությունն է։

Մեքենայի դասական կոնֆիգուրացիայի դեպքում վարորդը նստում է այնպես, որ վազանցի ժամանակ նա կարող է բառացիորեն հետևել դիմացի մեքենային և տեսնել, թե արդյոք նա կբախվի ինչ-որ մեկին ավելի հեռու մայրուղու երկայնքով: Այն չի աշխատի աջ ղեկով։

Իհարկե, որոշ դեպքերում օգնում է առջևի ուղևորը կամ հատուկ սարքավորումները (օրինակ՝ հարմարեցված DVR-ները, որոնք ցույց են տալիս մոտավորապես նույնը, ինչ ձախ կողմում նստածը): Բայց այս ամենը ճանապարհին տիրող իրավիճակի ամբողջական պատկերացում չի տալիս։ Այսպիսով, ձախ ղեկն այս դեպքում շատ ավելի նախընտրելի է։ Դրանով վարորդը միշտ տեղյակ է հնարավոր խոչընդոտների մասին և կարող է ժամանակին արձագանքել դրանց։ Աջ ղեկով վթարների մեծ մասը հիմնականում պայմանավորված է ճանապարհային իրավիճակի սխալ գնահատմամբ։

Անվտանգություն

Բայց անվտանգության տեսանկյունից կարող են լինել տարբեր տարբերակներ։ Այսպիսով, ըստ վիճակագրության, ցանկացած մեքենայի աջ ճակատը, որը վերանայվել է, ավելի շատ վտանգված է: Վարորդը միշտ փորձում է խուսափել բախումից և նույնիսկ անգիտակցաբար փոխարինում է մեքենայի ցանկացած մաս, բացառությամբ այն մասի, որտեղ ինքն է նստած։

Աջ ղեկի դեպքում հակառակ կողմը կենթարկվի հարվածին, իսկ ինքը, տեսականորեն, ավելի շատ.անվտանգություն։ Ճիշտ է, այս ամենը այնքան էլ կարևոր չէ, քանի որ մինչև 65 կմ/ժ արագության դեպքում մեքենայի թափքը պետք է պահպանի իր ձևը բախման ժամանակ: Իսկ եթե դուք ավելի արագ եք գնում, ապա այնտեղ արդեն մարդու մարմինը չի դիմանա արագացմանը։ Եվ հետևաբար, այս դեպքում, եթե աջ ղեկն առավելություն ունի, ապա այն աննշան է։

Տնային վարորդները շատ դեպքերում անտեսում են անվտանգության նախազգուշական միջոցները, չեն կապում ամրագոտիները և, ընդհանուր առմամբ, իրենց բավականին անզգույշ են պահում ճանապարհին: Իհարկե, նման իրավիճակում ղեկի դիրքը ոչ մի դեր չի խաղա, և ծանր վնասվածքի հավանականությունը, որը կարող է հանգեցնել նույնիսկ մահվան, հավասարապես մեծանում է։

Վառելիքի լիցքավորում, նստում և իջնում

Այժմ եկեք խոսենք հիմնական հարմարությունների մասին: Եթե, օրինակ, օգտագործվում է ձախ ղեկով Toyota, ապա վարորդի համար շատ ավելի հեշտ է դրանից դուրս գալ մայթ։ Դուք նույնիսկ կարող եք գնումներ կատարել ճանապարհի անմիջական հարևանությամբ գտնվող խանութներից։ Բացի այդ, գազալցակայաններում դա կօգնի խուսափել վառելիքի բաքի տարբեր դիրքի պատճառով հերթերից։ Սա զգալի պլյուս է աջ ղեկով մեքենաների ուղղությամբ։

Բայց պետք է նշել, որ ենթակառուցվածքների մեծ մասը հարմարեցված է միայն ավելի դասական մեքենաների համար, և որոշ դեպքերում այս առավելությունը կարող է լուրջ թերություն դառնալ: Օրինակ, երբ անհրաժեշտ է վճարել վճարովի մայրուղով կամ այլ անալոգային ճանապարհորդության համար: Ի դեպ, սննդի օբյեկտները, որոնք վարորդներին առաջարկում են գնումներ կատարել առանց մեքենայից իջնելու, սրված են նաև ձախ ղեկով մեքենաների համար։

Լուսարձակներ

Այժմ դիտարկենք մեքենայի աջ ղեկի մեկ այլ խնդիր: Մոդելների մեծ մասի վերանայումը ցույց է տալիս, որ դրանք բոլորը կենտրոնացած են մեզ համար անսովոր շարժման ձևի վրա: Արդյունքում լուսարձակներն ուղղվում են հակառակ ուղղությամբ և շատ լավ կուրացնում դեպի դրանց կողմ ընթացող վարորդին։

Իհարկե, սա անընդունելի է, և տեխզննումը չի աշխատի. Լավագույն դեպքում, այս տարրը կարող է ձեռքով կարգավորվել առանց որևէ խնդիրների ինքնուրույն: Բայց վատագույն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք շատ գումար ծախսել և վերանորոգել լուսարձակները մեր ճանապարհներին հարմար տարբերակի համար:

Պահեստամասեր

Ճապոնիայի անմիջական մերձակայքում գտնվող բոլոր շրջաններում աջ ղեկով ավտոմեքենայի վերանորոգումը բավականին պարզ է։ Կան բավականաչափ պահեստամասեր, և դրանց գինը շատ ավելի ցածր է, քան ցանկացած այլ անալոգային: Իսկ մնացած Ռուսաստանում իրավիճակը միանգամայն այլ է։ Այնտեղ նույն «Nissan»-ը ձախ ղեկով, թեկուզ օգտագործված, շատ ավելի քիչ կարժենա սպասարկումը, քան ձախակողմյան երթեւեկությանը միտված մեքենան։ Վերջիններիս համար պահեստամասեր գտնելը չափազանց դժվար կլինի, էլ չեմ խոսում դրանց արժեքի մասին։ Արդյունքում՝ մեքենայի վրա գումար խնայելու փորձը կհանգեցնի նրան, որ դրա պահպանման ծախսերը «կխժռեն» բոլոր օգուտները։

Կայանատեղ և սովորություն

Բայց աջ ղեկով մեքենայով ճանապարհի եզրին քաշվելը հաճույք է։ Վարորդը հնարավորություն է ստանում նայել պատուհանից դուրս և միևնույն ժամանակ չվախենալ աննկատ բախվելուց։ Ձախ ղեկով այս համարը չէկանցնի։

Մյուս կողմից, եթե վարորդի կողմից կա պատ, ցանկապատ կամ նմանատիպ այլ խոչընդոտ, որը թույլ չի տալիս բացել դուռը, դուք ստիպված կլինեք բարձրանալ մյուս կողմը, ինչը չափազանց անհարմար է:. Բացի այդ, եթե մարդը երբեք չի նստել աջ կողմում գտնվող ղեկի հետևում, նրան որոշ ժամանակ կպահանջվի հարմարվելու և դրան ընտելանալու համար։ Իսկ մեքենան ավելի դասական տարբերակի փոխելիս կրկին ստիպված կլինեք անցնել նման «ադապտացիոն շրջան»։

Գին

Աջ ղեկով մեքենաների գնման հիմնական պատճառը դրանց ինքնարժեքն է։ Մի քանի տարի առաջ տարբերությունն այնքան զգալի էր, որ նույնիսկ Ռուսաստանի կենտրոնական կամ արևմտյան շրջաններում ճապոնական մեքենաները շատ էին։ Հիմա նորմալ ձախ ղեկով մեքենան շատ ավելի թանկ չի կարժենա, բայց այն օգտագործելու առավելությունները, ինչպես որ պատահի, դեռ շատ ավելի մեծ են։ Նման իրավիճակում ճապոնական տեխնոլոգիան մնում է արդիական Հեռավոր Արևելքում, որտեղ նմաններ չկան և պարզապես ընտրելու բան չկա։

Արդյունքներ

Ձախ ղեկով մեքենան աշխարհի երկրների ճնշող մեծամասնությունում շատ ավելի հարմար կլինի։ Այլընտրանքային տարբերակը հարմար է միայն այն շրջանների համար, որտեղ մեզ համար դեռ պահպանվում է անսովոր շարժման տարբերակը։ Ճանապարհային մեր կանոնների պայմաններում ձախ ղեկով մեքենաների օգտագործումը չափազանց դժվար և հարմար կլինի միայն այն մարդկանց համար, ովքեր սովոր են վարել այդ ճանապարհով։

Գրեթե բոլոր դեպքերում հնարավոր է փոխել ղեկի դիրքը՝ այն մյուս կողմ տեղափոխելով, բայց սա շատ թանկ պրոցեդուրա է.որը ոչ բոլորն են համաձայն. Տեխնիկայի որոշ տեսակներ, հիմնականում ռազմական, այս խնդիրն են նախատեսում իրենց նախագծման մեջ։ Նրանք թույլ են տալիս գրեթե ակնթարթորեն վերադասավորել ղեկը մեքենայի մի կողմից մյուսը: Դրա շնորհիվ վարորդը միշտ կարող է օպտիմալ կերպով նախապատրաստվել առաջիկա բախմանը։