Օդային հովացվող շարժիչ. աշխատանքի սկզբունքը, առավելություններն ու թերությունները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Վարորդների մեծ մասը ծանոթ է միայն հեղուկ SOD-ով շարժիչների ավանդական տեսակներին: Բայց կան նաև շարժիչներ, որոնք օգտագործում են շարժիչի օդային հովացում, և սա միայն ZAZ 968-ը չէ: Եկեք մանրամասն նայենք սարքին, օդի հովացման համակարգի աշխատանքի սկզբունքին, ինչպես նաև նման սարքի թերություններին և առավելություններին: լուծում. Այս տեղեկատվությունը օգտակար կլինի մեքենաների յուրաքանչյուր սիրահարի համար:

Նպատակակետ

Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում այրման պալատում ջերմաստիճանը կարող է հասնել 2000 աստիճանի։ Եթե չկա հուսալի հովացման համակարգ, նավթի և վառելիքի սպառումը կավելանա: Գերտաքացումը կհանգեցնի արագ մաշվածության և շարժիչի վնասմանը:

Եթե շարժիչը բավականաչափ չտաքանա, դա նույնպես բացասական ազդեցություն կունենա դրա վրա։ Եթե նկատվում է հիպոթերմիա, դա սպառնում է հզորության նվազմամբ, ինտենսիվ մաշվածությամբ և վառելիքի սպառման ավելացմամբ:

ԱվելինԲացի այդ, ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում, բացի հիմնական խնդիրներից, այս համակարգը կատարում է նաև երկրորդական գործառույթներ։ Առաջին քայլը ջեռուցիչի շահագործումն ապահովելն է: Նաև համակարգը նախագծված է ոչ միայն բուն շարժիչը, այլև ավտոմատ փոխանցման տուփի յուղն ու հեղուկը սառեցնելու համար: Երբեմն այն նաև ազդում է շնչափող սարքի վրա, ինչպես նաև ընդունման կոլեկտորը:

Ժամանակակից համակարգը (լինի հեղուկ, թե օդով սառեցված) ցրում է վառելիք-օդ խառնուրդի այրման արդյունքում առաջացած ջերմության մինչև 35 տոկոսը:

Դիզայն և գործողության սկզբունք

Օդային համակարգում օդի հոսքը ամենակարևորն է: Օդի օգնությամբ ջերմությունը հանվում է այրման խցիկներից, բալոնի գլխից, յուղային հովացուցիչներից։ Համակարգը բաղկացած է օդափոխիչից, բալոններում և բալոնի գլխի վրա հովացնող լողակներ: Սարքն ունի նաև շարժական պատյան, դեֆլեկտորներ և համակարգի աշխատանքը վերահսկելու լուծում։ Շարժիչի հովացման օդափոխիչը հագեցած է ցանցով, որը պաշտպանում է սայրերը օտար առարկաներից:

Լրացուցիչ կողիկներ թույլ են տալիս մեծացնել օդի հետ շփվող մակերեսը: Դրա շնորհիվ շարժիչի օդային հովացումը արդյունավետորեն կատարում է իր խնդիրը։

Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում օդի հոսքը հարկադիր մատակարարվում է շարժիչին՝ օգտագործելով օդափոխիչի սայրեր. դրանք հիմնականում պատրաստված են ալյումինից: Կարիք չկա բացատրելու, հավանաբար, թե ինչու է սառեցնող օդափոխիչը միանում սառը շարժիչով: Օդի հոսքը անցնում է լողակների միջև, այնուհետև հավասարաչափ բաժանվում է դեֆլեկտորներով և անցնում բոլոր տաք մասերովշարժիչ. Այսպիսով, շարժիչը չափազանց չի տաքանում:

Օդափոխիչը րոպեում 30 խորանարդ մետր օդ է մատակարարում հովացման համակարգին: Սա բավական է ցածր հզորությամբ և փոքր ծավալով շարժիչի բնականոն աշխատանքն ապահովելու համար։

Ինչպե՞ս է աշխատում երկրպագուն:

Այս հանգույցը օդով հովացվող հիմնական շարժիչն է: Հիմնական մասը օդափոխիչի ռոտորն է: Ինժեներները ուշադիր դիտարկել են տարրերի ձևն ու դիզայնը՝ օդի հոսքը օպտիմալացնելու համար:

Օդափոխիչը ուղղորդող դիֆուզոր է և ռոտոր՝ հագեցած ութ շեղբերով, որոնք դասավորված են շառավղով: Դիֆուզերն ունի իր սեփական շեղբերները՝ դրանք ունեն փոփոխական հատված: Նրանց հիմնական խնդիրն է ստեղծել օդի ուղղորդված հոսք: Դրանք անշարժ են և հավասարաչափ բաշխված են շրջագծի շուրջ։

Ուղղորդող թիակի վրա սայրերը նախատեսված են օդի հոսքի ուղղությունը փոխելու համար. օդի հոսքը շարժվում է ռոտորի պտույտին հակառակ ուղղությամբ: Սա մեծացնում է օդի ճնշումը և բարելավում շարժիչի սառեցումը:

Վաղ նմուշների օդափոխիչը շարժվում էր ծնկաձև լիսեռի ճախարակից՝ օգտագործելով շարժիչ գոտի: Ուղղորդող սարքը անշարժ է և ամրացված է շարժիչի բլոկի վրա: Ավելի ժամանակակից չորս հարված օդով հովացվող շարժիչներում օդափոխիչն աշխատում է էլեկտրական շարժիչով: Բայց այդպիսի մոդելներ քիչ կան։

Բնական օդի հովացման համակարգ

Սա համարվում է ամենահեշտ լուծումը։ Բլոկի արտաքին մասումՇարժիչը հագեցած է հատուկ կողերով, որոնց միջոցով առավելագույն ջերմություն է տրվում: Այս համակարգը կարելի է գտնել մոտոցիկլետների, տարբեր մոպեդների և սկուտերների, տարբեր նպատակների համար նախատեսված մխոցային շարժիչների վրա:

Օգուտներ

Օդով հովացվող շարժիչի մյուս բոլոր առավելությունների շարքում հիմնական առավելությունը դիզայնի պարզությունն է: Համակարգում բացակայում են պոմպը, ռադիատորը, թերմոստատը, խողովակներն ու սեղմակները, հակասառեցման մուտքի և ելքի խողովակները:

Երկրորդ կարևոր առավելությունը բարձր սպասարկումն է։ Օրինակ, տրակտորային էներգաբլոկներն ունեն անհատական բալոններ: Եթե խափանում է տեղի ունենում, ապա անհրաժեշտության դեպքում կարող եք փոխարինել մխոցը կամ վերացնել անսարքությունը: Հեղուկով հովացվող շարժիչներում, բալոններից որևէ մեկի վնասվելու դեպքում, դուք ստիպված կլինեք ամբողջովին փոխել բլոկը կամ սեղմել երեսպատումները:

Հեռու մի փնտրիր օրինակի համար: Վերցնենք Tatra T815 շարժիչը: Սա օդային հովացվող շարժիչ է: Բլոկի գլուխներն այստեղ պատրաստված են առանձին։ Վերանորոգման անհրաժեշտության դեպքում մխոցի գլխիկը ամբողջությամբ հանել պետք չէ։ Նույնիսկ շատ լուրջ վերանորոգման աշխատանքներ կարելի է անել առանց շարժիչի բլոկը ապամոնտաժելու:

Օդային սառեցմամբ հագեցած շարժիչներն ավելի հնարամիտ են: Եթե խողովակները վնասված են հեղուկ համակարգով շարժիչում կամ սեղմակները թուլացած են, ապա միավորը չի կարող շահագործվել, քանի որ հովացուցիչը կհեռանա: Կա նաև համակարգից տաք հեղուկի արտանետման վտանգ: Օդային համակարգերը զուրկ են այս բոլոր թերություններից։

Նույնիսկ սառեցվածի լուրջ վնասՇարժիչի բլոկի կամ բալոնի գլխի մակերեսները չեն կարող խանգարել շարժիչի հետագա օգտագործմանը: Սա շատ մեծ պլյուս է: Բացի այդ, շարժիչը շատ ավելի քիչ ժամանակ է պահանջում աշխատանքային ռեժիմ մտնելու համար՝ հեղուկը տաքացնելու կարիք չկա, ինչը կարևոր է ձմռանը: Այս ամենը հանգեցնում է նման էներգաբլոկների պահպանման և շահագործման ծախսերի էականորեն նվազմանը:

Թերություններ

Ոչ առանց թերությունների. Նման հովացման համակարգով հագեցած ավտոմեքենա գնելուց առաջ դուք պետք է իմանաք այս լուծումների հիմնական թերությունները։

Այսպիսով, շարժիչի աշխատանքը ուղեկցվում է չափազանց բարձր աղմուկով։ Այս աղմուկը ստեղծվում է աշխատող օդափոխիչի կողմից: Մեկ այլ թերություն չափսերն են, քանի որ շարժիչը հագեցած է փչակներով: Նույնիսկ տեխնոլոգիաների զարգացման ներկայիս տեմպերի պայմաններում օդային հոսքերը անհավասար ուղղորդված են, ինչը նշանակում է, որ առկա է տեղային գերտաքացման վտանգ։ Այս տեսակի շարժիչները շատ զգայուն են բենզինի, յուղի որակի նկատմամբ, բարձր պահանջներ են դրվում շարժիչի հիմնական մասերի վիճակի վրա։

Սակայն նման համակարգով մեքենաները հաստատուն տեղ են գրավել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Բեռնատարները հագեցած են այս էներգաբլոկներով, կան մի քանի մարդատար մոդելներ։ Օդով հովացվող գյուղատնտեսական և ռազմական տեխնիկա, որոշ դիզելային շարժիչներ։

Հանրաճանաչ առասպելներ

Առաջին հայտնի օդով սառեցված մեքենան Զապորոժեցն էր: Նա ամբողջությամբ խաթարեց հայրենի վարորդի վստահությունը նման համակարգի նկատմամբ։ Հաճախ մեքենաների սեփականատերերը բողոքում էին ուժեղ գերտաքացումից,անբավարար հզորություն և հաճախակի ձախողումներ: Միաժամանակ, մոտավորապես նույն համակարգով գերմանական «Բզեզը» շատ տարածված էր, նրա պահանջարկը շատ լավ էր։.

Եկեք ավելի սերտ նայենք գերմանական ավտոմոբիլային արդյունաբերության առանձնահատկություններին և հերքենք հայտնի առասպելները, որոնք հետապնդում են այս դիզայնի շարժիչները:

DVO-ն պարտվում է հեղուկ համակարգին գերտաքացման պատճառով

Սա վերջնական ճշմարտությունը չէ: Իրականում, ջերմաստիճանի կատարումը, ընդհակառակը, պետք է առավելություն համարել։ Բնականաբար, կրճատված ջերմային հաղորդունակության պատճառով օդը պարզապես չի կարողանա ջերմությունը հեռացնել այնքան արագ, որքան հակասառեցնող համակարգերում։

Բայց բալոնների ջերմաստիճանի և արտաքին միջավայրի ջերմաստիճանի տարբերությունը շատ ավելի մեծ է, քան բլոկի հեղուկի և պատերի և բալոնի գլխի միջև: Եղանակն ավելի քիչ կարող է ազդել հովացման ջերմաստիճանի ռեժիմի վրա։ Հեղուկ համակարգերի շարժիչներն ունեն ամռանը գերտաքանալու վտանգը: Սա հատկապես ճիշտ է տաք շոգ օրերին: Բացի այդ, սեփականատերերը կարող են բախվել այն խնդրի հետ, թե ինչու է հովացման օդափոխիչը միանում սառը շարժիչով: Նման բան չկա «օդափոխիչներում».

Չափեր

Վերևում, ի թիվս թերությունների, մենք առանձնացրինք չափերի մասին կետը: Եթե համեմատենք տարբեր տեսակի հովացման և այլ նույնական բնութագրերով շարժիչների չափսերը, ապա առավելությունը դեռ կմնա «օդափոխիչով»:

Չնայած օդափոխիչն ու դեֆլեկտորը բավականին ծավալուն սարքեր են, «օդափոխիչի» պարամետրերն ավելի փոքր են, քան տարբերակովհեղուկ սառեցված։

Բացի այդ, ավանդական ջրային համակարգին տեղավորելու համար ավելի շատ տարածք է անհրաժեշտ գլխարկի տակ՝ լրացուցիչ սարքավորումներ տեղադրելու համար: Թափքի վրա տեղադրված է օդափոխիչով բավականին մեծ ռադիատոր։ Ճկուն խողովակները և խողովակները շատ տեղ են զբաղեցնում:

Վոզդուշնիկը պարտվել է հուսալիության մեջ

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ շարժիչի խափանումների յուրաքանչյուր հինգերորդ դեպքը պայմանավորված է հեղուկ սառեցմամբ: Պատճառն այստեղ հետևյալ մանրամասների մեջ է՝ թերմոստատ, ռադիատոր, պոմպ։ Նույնիսկ ամենաժամանակակից օդով հովացվող 1989 թվականի Tatra շարժիչն ավելի հուսալի է, քան նոր Polo Sedan-ի կամ Solaris-ի շարժիչը:

Ինչ վերաբերում է «օդափոխիչին», ապա կոտրվելու հավանականությունը շատ ավելի քիչ է, քանի որ դիզայնը շատ ավելի պարզ է՝ միայն օդափոխիչ և դեֆլեկտոր:

Վոզդուշնիկով բարձրաձայն

Բայց սա է ճշմարտությունը: Բայց նույնիսկ հսկայական Tatra աղբատարը չի մռնչում, շարժիչը պարզապես ավելի աղմկոտ է: Դիզայնի առանձնահատկությունները չեն ապահովում ձայնը կլանող արդյունավետ համակարգեր: Հեղուկ շարժիչներն ունեն նման համակարգեր. Բացի այդ, աղմուկը ուժեղանում է բալոնների և գլխիկների լողակների միջով օդային հոսքերի անցմամբ:

Տիպիկ անսարքություններ

Օդային համակարգերի ողջ հուսալիության համար այստեղ նույնպես տեղի են ունենում խափանումներ: Ամենատարածված անսարքություններից մեկը էլեկտրոնիկան է: Համակարգն ունի ջերմաստիճանի տվիչ։ Նրանց համար, ովքեր չգիտեն, թե որտեղ է գտնվում շարժիչի ջերմաստիճանի սենսորը. այն գտնվում է յուղամանում: Այս սենսորի գերագնահատված ընթերցումների արդյունքում համակարգը կարող է տալձախողում.

Եթե գործիքի վահանակի վրա անսարքության լամպը վառվում է, ապա ամենից հաճախ պատճառը կոտրված գոտին է: Թերմոստատը ամենաքիչ ախտորոշված խնդիրն է։

Յուղի ընտրության առանձնահատկությունները

Կարծիք կա, որ պետք է օգտագործել հատուկ յուղ օդով սառեցվող շարժիչների համար։ Եվ դա է։ Փաստն այն է, որ օդային հովացվող շարժիչներում մխոցային խմբի մասերի բեռի ջերմաստիճանը շատ ավելի բարձր է, քան ջրով ագրեգատներում:

Այս մասնագիտացված յուղերն առավել հաճախ հիմնված են կոպիտ պոլիալֆաոլեֆինային յուղերի վրա՝ հիմնված հանքային կամ սինթետիկ բնույթի վրա: Այս համալիրի վրա կիրառվել է մի շարք հավելումներ՝ ապահովելով շարժիչի հուսալի պաշտպանություն, դիմակայելով օղակների առաջացմանը և բարելավելով էներգախնայողությունը: Բոլոր յուղերն արդեն պարունակում են հավելումներ, որոնք արդյունավետորեն պաշտպանում են միավորը խցանումից՝ շնորհիվ կայուն բազային բանաձևի:

Վերանորոգման և սպասարկման մասին

Այս շարժիչները գործարկելու համար սեփականատերը պետք է մի փոքր հասկանա, թե ինչպես է աշխատում համակարգը և իմանա, թե որտեղ է գտնվում շարժիչի ջերմաստիճանի տվիչը: Հակառակ դեպքում, սա հուսալի հովացման համակարգ է, որը սարքի պարզության առումով նմանը չունի: Կարիք չկա երկու տարին մեկ հակասառեցնող նյութ փոխելու, արտահոսքերը շտկելու համար հերմետիկ նյութ օգտագործելու և պոմպը պարբերաբար փոխելու կարիք չկա: Իսկ այդպիսի «անհրաժեշտները» բավականին շատ են։

Եզրակացություն

Այսպիսով մենք պարզեցինք, թե ինչ է օդով հովացվող շարժիչը: Ինչպես տեսնում եք, դրանք շատ հուսալի միավորներ են: Այնուամենայնիվ, ինչպես ցույց է տալիսվիճակագրություն, նման ներքին այրման շարժիչներով սերիական մեքենաները շատ քիչ են։ Ավտոարտադրողների մեծ մասում կիրառվում է շարժիչի դասական հեղուկ սառեցում: Օդային կարելի է գտնել միայն որոշ բեռնատարների և սկուտերների վրա: